JPH0571066U - クランプ付リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突等の緊急時に巻取り軸のウェビング引き
出し方向の回転をロックする緊急ロック機構を備えたリ
トラクターであって、該リトラクターに組付けられるウ
ェビングのクランプ機構が簡単な構造で、且つ速やかに
ウェビングの引出しを阻止することができるクランプ付
リトラクターを提供する。 【構成】 クランプ６をウェビング挟持方向へ揺動させ
てウェビングの引き出しを阻止し得るレバー部材が、リ
トタクター内に配設されクランプ６を揺動するクランプ
レバー７と、リトラクター外に配設され該クランプレバ
ー７と一体に回動するアウタープレート８とにより構成
される。前記アウタープレート８には緊急ロック機構を
構成するラッチカップに形成されたカム穴に係合する外
方側軸部８ｂを突設し、前記クランプレバー７をラッチ
カップにより直接揺動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急時に ウェビングを直接挟持してウェビング引き出し量を最少限にするクランプ機構を 備えたクランプ付リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルトは、ウェビン グ，バックル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構成される。 前記リトラクターは、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装 置で、ウェビングの損傷を防ぐと共に、シートベルト使用時には自由にウェビン グの長さが変えられる巻取り装置である。

【０００３】 このようなリトラクターには、自動ロック式リトラクターや緊急ロック式リト ラクター等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を与える といった問題を解決するために、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手 段によってリトラクターの巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転を物理的に ロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェ ビングによる圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用いられている。

【０００４】 ところが、シートベルトが使用されている状態でも、リトラクターの巻取り軸 にはかなりの長さのウェビングが巻きついたままになっている。このため、上記 の如き緊急ロック式リトラクターにおいては、緊急時に巻取り軸のウェビング引 き出し方向の回転がロックされるにもかかわらず、ウェビングに作用する張力に より巻取り軸に巻かれているウェビングが巻締まりを生じるので、該リトラクタ ーがウェビングの伸び出しを生じるといった問題がある。このようなウェビング の伸び出しは、乗員の拘束性能を損なうことになるので、緊急時におけるリトラ クターからのウェビング引き出し量を最少限に抑える必要がある。

【０００５】 従って、上記の如き緊急時におけるリトラクターからのウェビング引き出し量 を最少限に抑える為に、リトラクターの出口側にてウェビングを直接挟持するク ランプ機構を備えたクランプ付リトラクターが種々提案されている。 例えば、特開平３−９９９６０号及び同３−１１２７５０号公報等に開示され ているクランプ機構は、ウェビングをリトラクターのベース背面との間で締め付 け係合するためのクランプと、該クランプを揺動回転自在に保持するクランプホ ルダーとからなるクランプ部材を有しており、緊急ロック機構を構成するラッチ 部材の回転動作に従動して揺動し、リトラクターの巻取り軸に取り付けられた爪 車に係合する爪部材がクランプレバーに軸支されている。そして、前記ラッチ部 材が巻取り軸と共にウェビング引き出し方向に回転した際には、クランプレバー が前記爪部材を介して伝達された巻取り軸の回転力により揺動回転させられ、前 記クランプ部材をウェビング挟持方向に揺動回転させる。そこで、クランプ部材 がウェビングをリトラクターのベース背面との間で締め付け係合し、緊急時にお けるリトラクターからのウェビングの引き出しを阻止している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如きクランプ機構においては、緊急ロック機構が作動し て回転させられたラッチ部材が爪部材を揺動回転させ、該爪部材が巻取り軸の爪 車に係合してから、巻取り軸の回転力により揺動回転させられたクランプレバー がクランプホルダーを揺動回転させることによって、クランプがウェビングを締 め付け係合している。このため、慣性感知手段が衝突を感知してラッチ部材を回 転させてから爪部材が巻取り軸の爪車に係合するまでの間は、クランプが作動せ ずにウェビングの引出しが生じる。また、ラッチ部材の回転をクランプの挟持動 作に伝達するのに多くの伝達部材を介しており、各伝達部の取付けガタ等による ロスも多いので、慣性感知手段が衝突を感知してからクランプがウェビングを挟 持するまでの作動タイミングが遅いという問題がある。このようなクランプの作 動タイミングの遅れは乗員の拘束性能の低下につながり好ましくない。

【０００７】 即ち、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、衝突等の緊急時に巻取 り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構を備えたリト ラクターであって、該リトラクターに組付けられるウェビングのクランプ機構が 簡単な構造で、且つ速やかにウェビングの引出しを阻止することができるクラン プ付リトラクターを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ウェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付 けられた爪車と、前記巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取り軸と共に ウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合させて巻 取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部 材が巻取り軸に対して回転遅れを生ずるとラッチ部材を巻取り軸に連結するロッ ク手段とからなる緊急ロック機構を有すると共に、揺動可能なクランプ部材とリ トラクターのベース背面との間でウェビングを挟持することによってウェビング の引き出しを阻止することができるクランプ機構を有するクランプ付リトラクタ ーであって、前記クランプ部材をウェビング挟持方向に揺動させてウェビングの 引き出しを阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能とする第２の位 置とにそれぞれ位置させるレバー部材が、リトラクターに回動可能に軸支される と共に前記ラッチ部材に形成されたカム穴に係合する係合突起を有し、ラッチ部 材の回動に従動して前記クランプ部材を前記第１の位置又は前記第２の位置にも たらすように回動させられることを特徴とするクランプ付リトラクターにより達 成される。

【０００９】

【作用】

本考案の上記レバー部材は、緊急ロック機構が作動して前記ラッチ部材が回動 すると、該ラッチ部材のカム穴に沿って従動する前記係合突起により直接回動さ せられ、クランプ部材をウェビング挟持方向に揺動するので、速やかにウェビン グの引出しを阻止することができ、従来のクランプ機構におけるレバー部材のよ うに、巻取り軸に取り付けられた爪車に係合する爪部材を設ける必要がない。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１乃至図３に示すシートベルト用リトラクターの分解斜視図において、ベー ス１はその大部分がコの字断面を有し、対向する側板１ａには対向してそれぞれ 貫通孔１ｃが穿設されており、該貫通孔１ｃにはウェビングが巻回されるボビン ２を固設した巻取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３ａ，３ｂを介して回動 自在に橋架されている。該巻取り軸４の一端には、公知の巻取りバネ装置５が配 置されており、巻取り軸４はウェビングを巻取る方向に常時付勢されている。

【００１１】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこにはテンションプレート９と、内歯１３ａを有するラッチ 部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に形 成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形成されたスプリン グハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され、テンションプレート９ とラッチカップ１３とは相互に反対方向に回動する付勢力が作用されている。そ して、前記ラッチカップ１３の外側に位置する巻取り軸４には、図示しない公知 のロック手段及び慣性部材が配置されており、衝突等の緊急時にウェビングにテ ンションがかかり、巻取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（ 矢印Ｘ方向）の回動力が作用されると、前記ラッチカップ１３をリターンスプリ ング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ方向へ回動する。

【００１２】 また、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａのウ ェビング引き出し方向（矢印Ｘ方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１１ がラッチプレート４ａから係脱可能にポールピン１０を介して前記側板１ａに枢 支されている。該ポールピン１０の内方側軸部１０ａは、側板１ａに穿設された 取付け孔２１に嵌挿され、該ポールピン１０の外方側軸部１０ｂはテンションプ レート９の自由端部に形成された貫通孔９ａに嵌挿される。そして、ポール１１ にはポールガイド突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突起１１ｂはラッチカ ップ１３の外周部に突出形成されているポールガイド孔１３ｃに挿入される。

【００１３】 更に、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３０を構成するセンサーケ ース３１が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト３３が載 置されると共に、突起３２ａを有するセンサーアーム３２が揺動可能に取り付け られている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサー カバー１４が配設されている。

【００１４】 前記ベース１の内方には、ウェビングを直接挟持することによってウェビング の引き出しを阻止するクランプ機構が設けられている。 前記クランプ機構は、平面部にウェビング２６を締め付け係合するためのクラ ンプ歯部６ｃが形成された楔形状のクランプ部材であるクランプ６と、前記クラ ンプ歯部６ｃが形成された平面部と反対側の平面部６ｄと摺接するアッパープレ ート２０を保持しているアッパーステー１９とを有している。

【００１５】 前記アッパーステー１９は、その取付け孔１９ｂを側板１ａの突起１ｄに嵌合 させ、その取付け板１９ａにアッパープレート２０をビス固定することにより、 該アッパープレート２０の長手方向の移動を規制している。前記アッパープレー ト２０は、対向する側板１ａに形成された貫通口２４に嵌装された後、アッパー ステー１９の取付け板１９ａに固定されることによって、その摺接面２０ａがベ ース１の背板１ｂに固定されたロアプレート１６に対して上方側で近接する所定 の傾斜角度を持つように配設される。そして、狭窄状先端部が上方側に位置し、 その平面部６ｄがアッパープレート２０の摺接面２０ａに面接触状態で位置決め されるクランプ６のクランプ歯部６ｃは、挟持するウェビング２６の表面に対し て常に平行に配設されるので、アッパープレート２０の摺接面２０ａに沿って摺 動するクランプ６はウェビング２６を均等に締め付け係合することができる。又 、クランプ６の後端側に突設された係合部６ｂとアッパープレート２０の後端面 ２０ｂとの間にはリターンスプリング１５が配設されており、該クランプ６をウ ェビング２６と非係合な方向に付勢している。

【００１６】 前記クランプ６の下方には、前記リターンスプリング１５により付勢されてい るクランプ６の移動を規制するクランプレバー７が配設されており、該クランプ レバー７は側板１ａの外側に配設されたアウタープレート８と共にレバー部材を 構成している。 前記クランプレバー７は、クランプ６の側壁に突設された枢軸６ａに係合する 切り欠き部７ｆを形成された一対の板状部材７ａ，７ｂと、これらに架け渡され てクランプ６の後端壁に当接する連結部７ｃとから成り、その孔７ｄが対向する 側板１ａに形成した貫通孔２３に挿通したレバーピン１７により回動自在に軸支 される。前記アウタープレート８は、前記貫通孔２３を貫通したレバーピン１７ の一端部にその孔８ｃが貫通され、側板１ａに沿って回動自在に軸支されている 。更に、該アウタープレート８は、内方へ突出することにより側板１ａの長穴２ ２を挿通して板状部材７ａの係合穴７ｅに係合する内方側軸部８ａと、外方へ突 出することにより前記ラッチカップ１３の外周部に突出形成されているカム穴１ ３ｄに挿入係合される係合突起である外方側軸部８ｂとを有している。

【００１７】 そして、クランプレバー７は、長孔２２に係止される内方側軸部８ａによって 下方への回転を阻止されることにより、リターンスプリング１５の付勢力に抗し てクランプ６の移動を規制している。即ち、クランプ６は枢軸６ａが板状部材７ ａ，７ｂの揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持され、その後端壁が連結 部７ｃに支持されることにより、そのクランプ歯部６ｃがウェビング２６と非係 合な位置に保持されている。従って、アウタープレート８が上方へ回転すると、 内方側軸部８ａを介してクランプレバー７が上方へ回転させられる。上方へ回転 させられたクランプレバー７は、リターンスプリング１５の付勢力に抗してクラ ンプ６の枢軸６ａを押圧することによって、平面部６ｄをアッパープレート２０ の摺接面２０ａに沿って摺動させながら該クランプ６をウェビング２６と係合す る方向に移動させる。この時、前記長穴２２は内方側軸部８ａと干渉することは ない。

【００１８】 次に、上記クランプ付リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用時においては、図４に示す如く、クランプレバー７の係合穴７ ｅに係合するアウタープレート８の内方側軸部８ａがリターンスプリング１５の 付勢力により前記長穴２２内の下側端に位置しており、クランプ６はリターンス プリング１５の付勢力によってウェビング２６と非係合な方向に付勢されている 。又、図６に示すように、ラッチカップ１３はスプリングハンガ１３ｂとテンシ ョンプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２ の付勢力によって、矢印Ｘ方向と反対方向に付勢されており、ポールガイド孔１ ３ｃにポールガイド突起１１ｂが係合するポール１１は、ラッチプレート４ａと 非係合な方向に付勢されているので、ウェビング２６の引き出しは自在である。 更に、ウェビング２６は側板１ａの上方に穿設された貫通孔２３に挿通されたウ ェビングガイドピン１８と前記連結部７ｃとにより、クランプ歯部６ｃとの非係 合状態を保障されている。

【００１９】 しかして、衝突等の緊急時にウェビング２６にテンションがかかり、巻取り軸 ４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ方向）の回動力が作用 されると、図示しない慣性部材が慣性力を受けて巻取り軸４のウェビング引き出 し方向の回転に対し反対方向へ相対回転変位する。すると、図５に示すようにロ ック手段が作動し、ロック部材２８の係合部２８ａがラッチカップ１３の内歯１ ３ａに係合するので、フランジ２７の回動力がラッチカップ１３に伝達され、該 ラッチカップ１３をリターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ方向へ回動 する。この際、アウタープレート８の外方側軸部８ｂに係合するカム穴１３ｄが この外方側軸部８ｂを介してアウタープレート８を矢印Ｙ方向へ回動するので、 長穴２２を挿通した内方側軸部８ａを介してクランプレバー７も矢印Ｙ方向へ回 動させられる。

【００２０】 そこで、クランプレバー７の揺動端側に形成された切り欠き部７ｆに支持され たクランプ６は、アッパープレート２０の摺接面２０ａに沿って上方へ直ちに揺 動させられる。該摺接面２０ａは、前記ロアプレート１６に対して上方側が近接 するように傾斜しているので、リターンスプリング１５の付勢力に抗して上方へ 揺動させられた楔形状のクランプ６はウェビング挟持方向（矢印Ｗ方向）へ移動 し、摺接面２０ａとロアプレート１６との間に食い込むようにしてウェビング２ ６を挟持する。

【００２１】 また、これと同時に、ポールガイド突起１１ｂに係合するポールガイド孔１３ ｃがこのポールガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ方向へ回動してラ ッチプレート４ａに係合部１１ａを係合させることにより、ポール１１は巻取り 軸４の矢印Ｘ方向への回動を阻止するが、この係合部１１ａがラッチプレート４ ａに係合するタイミングは、前記クランプ歯部６ｃがウェビング２６に完全に食 い込んだ直後に係合するタイミングに合わせられる。このクランプ６とポール１ １の作動タイミングは、前記カム穴１３ｄ及びポールガイド孔１３ｃの形状をそ れぞれ適宜変更することにより、任意に変えることができる。

【００２２】 また、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けた場合にも、前記車体加速度 感知手段３０がロック手段を作動させて上述の如くクランプ機構及び緊急ロック 機構が作動する。 そして、ウェビング２６に作用されたテンションが解除された時には、ロック 部材２８の係合部２８ａとラッチカップ１３の内歯１３ａとの係合が解除され、 リターンスプリング１２の付勢力によってラッチカップ１３が矢印Ｘ方向と反対 方向に回動されて所期位置に戻される。すると、カム穴１３ｄに挿通された外方 側軸部８ｂを介したクランプレバー７に対する付勢が解除されるので、クランプ ６はリターンスプリング１５の付勢力によってウェビング２６と非係合な方向に 付勢され、ウェビング２６の引き出しが自在となる。また、ポール１１の係合部 １１ａがラッチプレート４ａと係合して巻取り軸４の回動を阻止している場合に も、ラッチカップ１３が矢印Ｘ方向と反対方向に回動されると、ポール１１が矢 印Ｚ方向と反対方向に回動され、ラッチプレート４ａと係合部１１ａとのロック が解除される。

【００２３】 即ち、上記の如き構成によれば、クランプレバー７とアウタープレート８とか ら成るレバー部材は、緊急ロック機構が作動して前記ラッチカップ１３が回動す ると、該ラッチカップ１３のカム穴１３ｄに沿って従動する係合突起である外方 側軸部８ｂにより直接回動させられて、クランプ６をウェビング挟持方向に揺動 するので、速やかにウェビング２６の引出しを阻止することができる。また、従 来のクランプ機構におけるクランプレバーのように、巻取り軸に取り付けられた 爪車に係合する爪部材を設ける必要がなく、ラッチカップの回転をクランプの挟 持動作に伝達するのに必要な伝達部材の部品点数を減らすことができるので、各 伝達部の取付けガタ等によるロスが減少し、構造が簡単になる。従って、慣性感 知手段が衝突を感知してからクランプ６がウェビング２６を挟持するまでの作動 タイミングの遅れを防止することができる。

【００２４】 尚、本考案におけるレバー部材を構成するクランプレバー及びアウタープレー トは、上記実施例の形状に限定されるものではなく、種々の変更が可能であるこ とは勿論である。 又、上記実施例におけるクランプ機構では、楔形状に形成されたクランプをア ッパープレートに沿って摺動させることにより、ウェビングをロアプレートとの 間で挟持しているが、例えば揺動自在に軸支されたクランプホルダーの揺動側端 にクランプを保持させたクランプ部材を用いることも可能である。この場合、ラ ッチカップに形成されたカム穴に係合する係合突起を有するレバー部材の揺動端 部がクランプホルダーに係合され、ラッチカップの回転によりクランプホルダー がウェビング挟持方向に直接揺動される。

【００２５】 又、本考案は上記実施例の如き緊急ロック機構の構成に限らず、他の慣性感知 手段やロック手段を備えた緊急ロック機構を有するリトラクターに応用すること も可能であり、緊急ロック機構と共に自動ロック機能を備えたシートベルト用リ トラクターについても有効である。

【００２６】

【考案の効果】

即ち、本考案のレバー部材は、ラッチ部材に形成されたカム穴に係合する係合 突起を有しており、緊急ロック機構が作動して前記ラッチ部材が回動すると、該 ラッチ部材のカム穴に沿って従動する係合突起により直接回動させられ、クラン プ部材をウェビング挟持方向に揺動するので、速やかにウェビングの引出しを阻 止することができる。また、従来のクランプ機構におけるクランプレバーのよう に、巻取り軸に取り付けられた爪車に係合する爪部材を設ける必要がなく、ラッ チ部材の回転をクランプの挟持動作に伝達するのに必要な伝達部材の部品点数を 減らすことができるので、各伝達部の取付けガタ等によるロスが減少し、構造が 簡単になる。そこで、慣性感知手段が衝突を感知してからクランプがウェビング を挟持するまでの作動タイミングの遅れを防止することができる。

【００２７】 従って、衝突等の緊急時に巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロック する緊急ロック機構を備えたリトラクターであって、該リトラクターに組付けら れるウェビングのクランプ機構が簡単な構造で、且つ速やかにウェビングの引出 しを阻止することができる良好なクランプ付リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくクランプ付リトラク
ターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したクランプ付リトラクターの残り部
分の分解斜視図である。

【図３】図１に示したクランプ付リトラクターの要部拡
大斜視図である。

【図４】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図５】図１に示したクランプ付リトラクターのクラン
プ機構の作動説明用の部分破断側面図である。

【図６】図１に示したクランプ付リトラクターの緊急ロ
ック機構の作動説明用の要部拡大図である。

【符号の説明】

１ ベース １ａ 側板 １ｂ 背板 １ｃ 貫通孔 ２ ボビン ３ａ プラスチックブッシュ ３ｂ プラスチックブッシュ ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ５ 巻取りバネ装置 ６ クランプ ６ａ 枢軸 ６ｂ 係合部 ６ｃ クランプ歯部 ６ｄ 平面部 ７ クランプレバー ７ａ 板状部材 ７ｂ 板状部材 ７ｃ 連結部 ７ｄ 孔 ７ｅ 係合穴 ７ｆ 切り欠き部 ８ アウタープレート ８ａ 内方側軸部 ８ｂ 外方側軸部 ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ａ 内歯 １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １３ｄ カム穴 １４ センサーカバー １５ リターンスプリング １６ ロアプレート １７ レバーピン １８ ウェビングガイドピン １９ アッパーステー １９ａ 取付け板 ２０ アッパープレート ２１ 取付け孔 ２２ 長穴 ２３ 貫通孔 ２４ 貫通口 ２５ 貫通孔 ２６ ウェビング ２７ フランジ ２８ ロック部材 ２８ａ 係合部 ３０ 車体加速度感知手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に追従し
   て回転する慣性部材と、巻取り軸と共にウェビング引き
   出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合
   させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロッ
   クするラッチ部材と、前記慣性部材が巻取り軸に対して
   回転遅れを生ずるとラッチ部材を巻取り軸に連結するロ
   ック手段とからなる緊急ロック機構を有すると共に、揺
   動可能なクランプ部材とリトラクターのベース背面との
   間でウェビングを挟持することによってウェビングの引
   き出しを阻止することができるクランプ機構を有するク
   ランプ付リトラクターであって、前記クランプ部材をウ
   ェビング挟持方向に揺動させてウェビングの引き出しを
   阻止し得る第１の位置とウェビングの引き出しを可能と
   する第２の位置とにそれぞれ位置させるレバー部材が、
   リトラクターに回動可能に軸支されると共に前記ラッチ
   部材に形成されたカム穴に係合する係合突起を有し、ラ
   ッチ部材の回動に従動して前記クランプ部材を前記第１
   の位置又は前記第２の位置にもたらすように回動させら
   れることを特徴とするクランプ付リトラクター。