JPH07190171A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH07190171A JPH07190171A JP33475293A JP33475293A JPH07190171A JP H07190171 A JPH07190171 A JP H07190171A JP 33475293 A JP33475293 A JP 33475293A JP 33475293 A JP33475293 A JP 33475293A JP H07190171 A JPH07190171 A JP H07190171A
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- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 差動制限トルクの遅れや不要な差動制限トル
クの発生を防止する。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、差動
機構３１と、差動制限用のメインクラッチ５９及びパイ
ロットクラッチ７７と、パイロットクラッチ７７側のカ
ムリング６７とメインクラッチ５９の押圧部材６３との
間に形成されたカム６９と、押圧部材６３をカムリング
６７側に押圧してカム６９のガタを吸収するリターンス
プリングと、車体の旋回を検知するセンサ９５と、セン
サ９５を介して車体の旋回を検知すると締結手段８７に
より所定の時間だけパイロットクラッチ７７を開放する
コントローラ８９とを備えている。
クの発生を防止する。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、差動
機構３１と、差動制限用のメインクラッチ５９及びパイ
ロットクラッチ７７と、パイロットクラッチ７７側のカ
ムリング６７とメインクラッチ５９の押圧部材６３との
間に形成されたカム６９と、押圧部材６３をカムリング
６７側に押圧してカム６９のガタを吸収するリターンス
プリングと、車体の旋回を検知するセンサ９５と、セン
サ９５を介して車体の旋回を検知すると締結手段８７に
より所定の時間だけパイロットクラッチ７７を開放する
コントローラ８９とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。
ファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平５−１４１４８７号公報にデファ
レンシャル装置が記載されている。これは、図４のよう
に構成されたパイロットクラッチ２０１とカム２０３と
を備えている。カム２０３はカム部材２０５，２０７と
ボール２０９とからなり、カム部材２０７は差動機構の
差動部材にスプライン連結され、この差動部材は一方の
車輪側に連結されている。パイロットクラッチ２０１は
カム部材２０５とデフケース２１１との間に配置されて
おり、リターンスプリング２１３はカム部材２０７をカ
ム部材２０５側に付勢している。
レンシャル装置が記載されている。これは、図４のよう
に構成されたパイロットクラッチ２０１とカム２０３と
を備えている。カム２０３はカム部材２０５，２０７と
ボール２０９とからなり、カム部材２０７は差動機構の
差動部材にスプライン連結され、この差動部材は一方の
車輪側に連結されている。パイロットクラッチ２０１は
カム部材２０５とデフケース２１１との間に配置されて
おり、リターンスプリング２１３はカム部材２０７をカ
ム部材２０５側に付勢している。
【０００３】パイロットクラッチ２０１が締結される
と、差動機構の差動トルクがパイロットクラッチ２０１
を介してカム２０３に掛り、そのカムスラスト力により
カム部材２０７を介してメインクラッチが押圧されて締
結し、差動機構の差動が制限される。
と、差動機構の差動トルクがパイロットクラッチ２０１
を介してカム２０３に掛り、そのカムスラスト力により
カム部材２０７を介してメインクラッチが押圧されて締
結し、差動機構の差動が制限される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】リターンスプリング２
１３はメインクラッチ開放時の引きずりトルクを防止す
ると共に、例えば図４の状態からリターンスプリング２
１３の付勢力２１５はボール２０９を介してカム部材２
０５を矢印２１７の方向に回転させて、カム２０３のガ
タを吸収する。しかし、差動を制限するときはカム部材
２０５はパイロットクラッチ２０１によりデフケース２
１１に連結されて回転不能であるから、ガタが吸収され
ない。従って、図４の状態からカム部材２０７が矢印２
１９の方向に回転するよう操舵するとボール２０９とカ
ム部材２０５，２０７間の隙間２２１，２２１だけカム
２０３の作動が遅れ、差動制限トルクの立上がりが遅く
なる。
１３はメインクラッチ開放時の引きずりトルクを防止す
ると共に、例えば図４の状態からリターンスプリング２
１３の付勢力２１５はボール２０９を介してカム部材２
０５を矢印２１７の方向に回転させて、カム２０３のガ
タを吸収する。しかし、差動を制限するときはカム部材
２０５はパイロットクラッチ２０１によりデフケース２
１１に連結されて回転不能であるから、ガタが吸収され
ない。従って、図４の状態からカム部材２０７が矢印２
１９の方向に回転するよう操舵するとボール２０９とカ
ム部材２０５，２０７間の隙間２２１，２２１だけカム
２０３の作動が遅れ、差動制限トルクの立上がりが遅く
なる。
【０００５】図５は、車両が左右交互に旋回するスラロ
ーム走行をしたときの、パイロットクラッチ２０１のコ
イル電流、差動制限トルク、舵角のグラフである。電流
のグラフが示すようにパイロットクラッチ２０１は一定
の締結力で連結されており、この状態では旋回方向を左
から右へ、又右から左へ切換えるときに２２３，２２５
のように差動制限トルクの遅れが生じる。
ーム走行をしたときの、パイロットクラッチ２０１のコ
イル電流、差動制限トルク、舵角のグラフである。電流
のグラフが示すようにパイロットクラッチ２０１は一定
の締結力で連結されており、この状態では旋回方向を左
から右へ、又右から左へ切換えるときに２２３，２２５
のように差動制限トルクの遅れが生じる。
【０００６】又、メインクラッチとパイロットクラッチ
２０１の各摩擦板の係合部及びカム２０３のガタの大小
によっては旋回方向の切換に際し、パイロットクラッチ
２０１によるカム部材２０７の連れ回りによってカム２
０３が働き、右旋回と左旋回共に差動制限トルク２２
７，２２９の立上がりに先立ってヒゲトルク２３１，２
３３と呼ばれる差動制限トルクが現れる。このヒゲトル
ク２３１，２３３とその後の差動制限トルク２２７，２
２９の間に生じるトルク抜け２３５，２３７とにより車
体の挙動が不安定になり、操安性が低下する。
２０１の各摩擦板の係合部及びカム２０３のガタの大小
によっては旋回方向の切換に際し、パイロットクラッチ
２０１によるカム部材２０７の連れ回りによってカム２
０３が働き、右旋回と左旋回共に差動制限トルク２２
７，２２９の立上がりに先立ってヒゲトルク２３１，２
３３と呼ばれる差動制限トルクが現れる。このヒゲトル
ク２３１，２３３とその後の差動制限トルク２２７，２
２９の間に生じるトルク抜け２３５，２３７とにより車
体の挙動が不安定になり、操安性が低下する。
【０００７】そこで、この発明は、差動制限トルクの立
上がり遅れや不要な差動制限トルク（ヒゲトルク）の発
生を防止するデファレンシャル装置の提供を目的とす
る。
上がり遅れや不要な差動制限トルク（ヒゲトルク）の発
生を防止するデファレンシャル装置の提供を目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、差動機構と、その差動制限用の摩擦式メイ
ンクラッチと、摩擦式のパイロットクラッチと、パイロ
ットクラッチの締結手段と、パイロットクラッチ側のカ
ムリングとメインクラッチ用押圧部材との間に形成さ
れ、パイロットクラッチが締結されると差動機構の差動
トルクを受けて押圧部材を介しメインクラッチを押圧す
るカムと、押圧部材をカムリング側に押圧してカムのガ
タを吸収するメインクラッチ用のリターンスプリング
と、車体の旋回を検知するセンサと、このセンサを介し
て車体の旋回を検知すると締結手段により所定の時間だ
けパイロットクラッチを開放するコントローラとを備え
たことを特徴とする。
ャル装置は、差動機構と、その差動制限用の摩擦式メイ
ンクラッチと、摩擦式のパイロットクラッチと、パイロ
ットクラッチの締結手段と、パイロットクラッチ側のカ
ムリングとメインクラッチ用押圧部材との間に形成さ
れ、パイロットクラッチが締結されると差動機構の差動
トルクを受けて押圧部材を介しメインクラッチを押圧す
るカムと、押圧部材をカムリング側に押圧してカムのガ
タを吸収するメインクラッチ用のリターンスプリング
と、車体の旋回を検知するセンサと、このセンサを介し
て車体の旋回を検知すると締結手段により所定の時間だ
けパイロットクラッチを開放するコントローラとを備え
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】車体の旋回を検知するセンサを介して車体の旋
回を検知すると、コントローラが締結手段を介してパイ
ロットクラッチを所定の時間だけ開放する。従って、メ
インクラッチのリターンスプリングによりカムのガタが
吸収されて差動制限トルクの立上がり遅れが解消される
と共に、パイロットクラッチが開放されている間はカム
が作動しないからヒゲトルクも発生せず、スラローム走
行などでの操安性が大幅に向上する。
回を検知すると、コントローラが締結手段を介してパイ
ロットクラッチを所定の時間だけ開放する。従って、メ
インクラッチのリターンスプリングによりカムのガタが
吸収されて差動制限トルクの立上がり遅れが解消される
と共に、パイロットクラッチが開放されている間はカム
が作動しないからヒゲトルクも発生せず、スラローム走
行などでの操安性が大幅に向上する。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例を示し、図３はこの実施例を用い
た車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及
び図１での左右の方向である。又、符号が附していない
部材等は図示されれていない。
る。図１はこの実施例を示し、図３はこの実施例を用い
た車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及
び図１での左右の方向である。又、符号が附していない
部材等は図示されれていない。
【００１１】図３のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９などから構成されている。
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９などから構成されている。
【００１２】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。リングギヤ２５
はドライブピニオンギヤ２７と噛合い、ドライブピニオ
ンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結されたドライ
ブピニオンシャフト２９と一体に形成されている。こう
して、エンジン１の駆動力はトランスミッション３から
プロペラシャフト５を介してデフケース２１を回転駆動
する。
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。リングギヤ２５
はドライブピニオンギヤ２７と噛合い、ドライブピニオ
ンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結されたドライ
ブピニオンシャフト２９と一体に形成されている。こう
して、エンジン１の駆動力はトランスミッション３から
プロペラシャフト５を介してデフケース２１を回転駆動
する。
【００１３】図１のように、デフケース２１には傘歯車
式の差動機構３１が配置されている。差動機構３１は複
数個のピニオンギヤ３３と、ピニオンギヤ３３と噛合っ
た左右のサイドギヤ３５，３７を備えている。各ピニオ
ンギヤ３３はボス３９を中心にして周方向等角度で放射
状に配置され先端部をデフケース２１に支持されたピニ
オンシャフト４１上にすべり軸受４３を介して支承され
ている。各ピニオンギヤ３３とデフケース２１との間に
は球面ワッシャ４５が配置されている。
式の差動機構３１が配置されている。差動機構３１は複
数個のピニオンギヤ３３と、ピニオンギヤ３３と噛合っ
た左右のサイドギヤ３５，３７を備えている。各ピニオ
ンギヤ３３はボス３９を中心にして周方向等角度で放射
状に配置され先端部をデフケース２１に支持されたピニ
オンシャフト４１上にすべり軸受４３を介して支承され
ている。各ピニオンギヤ３３とデフケース２１との間に
は球面ワッシャ４５が配置されている。
【００１４】左右のサイドギヤ３５，３７はそれぞれハ
ブ４７，４９に形成されており、ハブ４７はすべり軸受
５１を介してデフケース２１に支承され、ハブ４９の左
端にはスラストワッシャ５３が配置されている。ハブ４
７，４９とデフケース２１との間にはそれぞれワッシャ
５５，５７が配置されている。ハブ４７は左の後車軸９
にスプライン連結され、ハブ４９は右の後車軸１１にス
プライン連結されている。
ブ４７，４９に形成されており、ハブ４７はすべり軸受
５１を介してデフケース２１に支承され、ハブ４９の左
端にはスラストワッシャ５３が配置されている。ハブ４
７，４９とデフケース２１との間にはそれぞれワッシャ
５５，５７が配置されている。ハブ４７は左の後車軸９
にスプライン連結され、ハブ４９は右の後車軸１１にス
プライン連結されている。
【００１５】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力はピニオンシャフト４１からピニオンギヤ３３を
介して左右のサイドギヤ３５，３７に分配され、左右の
後輪１３，１５に伝達される。後輪間に駆動抵抗差が生
じるとエンジン１の駆動力はピニオンギヤ３３の自転に
より左右各側に差動分配される。
駆動力はピニオンシャフト４１からピニオンギヤ３３を
介して左右のサイドギヤ３５，３７に分配され、左右の
後輪１３，１５に伝達される。後輪間に駆動抵抗差が生
じるとエンジン１の駆動力はピニオンギヤ３３の自転に
より左右各側に差動分配される。
【００１６】左のハブ４７とデフケース２１との間には
多板式のメインクラッチ５９が配置されている。メイン
クラッチ５９の右側にはワッシャ６１が配置されてデフ
ケース２１に連結されており、左側にはメインクラッチ
５９の押圧部材６３が配置され、スプライン部６５によ
りハブ４７に軸方向移動自在に連結されている。ハブ４
７と押圧部材６３との間にはリターンスプリングが配置
され押圧部材６３を左方に付勢している。又、ハブ４７
の外周にはカムリング６７が配置されており、カムリン
グ６７と押圧部材６３との間にはボールカム６９が形成
されている。リターンスプリングの付勢力はボール７１
をカムリング６７に押付けてカムリング６７を回転さ
せ、ボールカム６９のガタを吸収させる。カムリング６
７とデフケース２１との間にはボールカム６９のカム反
力を受けるベアリング７３とワッシャ７５とが配置され
ている。
多板式のメインクラッチ５９が配置されている。メイン
クラッチ５９の右側にはワッシャ６１が配置されてデフ
ケース２１に連結されており、左側にはメインクラッチ
５９の押圧部材６３が配置され、スプライン部６５によ
りハブ４７に軸方向移動自在に連結されている。ハブ４
７と押圧部材６３との間にはリターンスプリングが配置
され押圧部材６３を左方に付勢している。又、ハブ４７
の外周にはカムリング６７が配置されており、カムリン
グ６７と押圧部材６３との間にはボールカム６９が形成
されている。リターンスプリングの付勢力はボール７１
をカムリング６７に押付けてカムリング６７を回転さ
せ、ボールカム６９のガタを吸収させる。カムリング６
７とデフケース２１との間にはボールカム６９のカム反
力を受けるベアリング７３とワッシャ７５とが配置され
ている。
【００１７】カムリング６７とデフケース２１との間に
は電磁多板式のパイロットクラッチ７７が配置されてい
る。パイロットクラッチ７７の右側にはアーマチャ７９
が配置され、止め輪８１で位置決めされている。デフケ
ース２１の左ボス部８３の外周にはベアリング８５，８
５を介してリング状の電磁石８７（締結手段）が支承さ
れ、デフキャリヤ２３側に回り止めされている。電磁石
８７のコイル電流はコントローラ８９により制御され
る。デフケース２１の左側壁９１には電磁石８７の磁束
の短絡を防止してアーマチャ７９へ導くステンレス鋼の
リング９３が配置されている。
は電磁多板式のパイロットクラッチ７７が配置されてい
る。パイロットクラッチ７７の右側にはアーマチャ７９
が配置され、止め輪８１で位置決めされている。デフケ
ース２１の左ボス部８３の外周にはベアリング８５，８
５を介してリング状の電磁石８７（締結手段）が支承さ
れ、デフキャリヤ２３側に回り止めされている。電磁石
８７のコイル電流はコントローラ８９により制御され
る。デフケース２１の左側壁９１には電磁石８７の磁束
の短絡を防止してアーマチャ７９へ導くステンレス鋼の
リング９３が配置されている。
【００１８】電磁石８７がアーマチャ７９を吸引すると
パイロットクラッチ７７が締結され、差動機構３１の差
動トルクがボールカム６９に掛り、そのカムスラスト力
により押圧部材６３を介してメインクラッチ５９が押圧
されて締結される。各クラッチ５９，７７の連結力によ
って差動機構３１の差動が制限され、この差動制限力は
コントローラ８９によるコイル電流制御により調節され
る。差動制限力を強めると車両の直進安定性や悪路走破
性が向上し、差動制限力を適度に緩めると円滑で安定な
旋回が行える。パイロットクラッチ７７を開放するとボ
ールカム６９のカムスラスト力が消失してメインクラッ
チ５９も開放され、差動はフリーになる。
パイロットクラッチ７７が締結され、差動機構３１の差
動トルクがボールカム６９に掛り、そのカムスラスト力
により押圧部材６３を介してメインクラッチ５９が押圧
されて締結される。各クラッチ５９，７７の連結力によ
って差動機構３１の差動が制限され、この差動制限力は
コントローラ８９によるコイル電流制御により調節され
る。差動制限力を強めると車両の直進安定性や悪路走破
性が向上し、差動制限力を適度に緩めると円滑で安定な
旋回が行える。パイロットクラッチ７７を開放するとボ
ールカム６９のカムスラスト力が消失してメインクラッ
チ５９も開放され、差動はフリーになる。
【００１９】車体には横Ｇセンサ９５（車体の旋回を検
知するセンサ）が取付けられている。横Ｇセンサ９５は
車両の旋回時などに生じる横Ｇを検知し、信号をコント
ローラ８９に送る。コントローラ８９はこの信号により
車両が旋回したことを知り、例えばスラローム走行では
ステアリングホイールを左旋回の状態から右方向へ、又
右旋回の状態から左方向へ戻し始めたとき、電磁石８７
のコイル電流を所定の時間だけＯＦＦにして、パイロッ
トクラッチ７７を開放する。
知するセンサ）が取付けられている。横Ｇセンサ９５は
車両の旋回時などに生じる横Ｇを検知し、信号をコント
ローラ８９に送る。コントローラ８９はこの信号により
車両が旋回したことを知り、例えばスラローム走行では
ステアリングホイールを左旋回の状態から右方向へ、又
右旋回の状態から左方向へ戻し始めたとき、電磁石８７
のコイル電流を所定の時間だけＯＦＦにして、パイロッ
トクラッチ７７を開放する。
【００２０】図２はスラローム走行時の舵角、電磁石８
７のコイル電流、各クラッチ５９，７７の差動制限トル
クのグラフを示している。図２の横軸は時間である。
又、舵角のグラフにおいて横軸の上方と下方はそれぞれ
右舵角と左舵角の領域であり、差動制限トルクのグラフ
において横軸の上方と下方はそれぞれ右旋回と左旋回の
領域である。
７のコイル電流、各クラッチ５９，７７の差動制限トル
クのグラフを示している。図２の横軸は時間である。
又、舵角のグラフにおいて横軸の上方と下方はそれぞれ
右舵角と左舵角の領域であり、差動制限トルクのグラフ
において横軸の上方と下方はそれぞれ右旋回と左旋回の
領域である。
【００２１】舵角のグラフの矢印９７，９９が示すよう
にステアリングホイールを左旋回中に右へ戻し、又右旋
回中に左へ戻すと、上記のようなコントローラ８９の機
能によって、コイル電流のグラフの矢印１０１，１０３
が示すように所定の時間だけコイル電流がＯＦＦにさ
れ、この間パイロットクラッチ７７が開放される。
にステアリングホイールを左旋回中に右へ戻し、又右旋
回中に左へ戻すと、上記のようなコントローラ８９の機
能によって、コイル電流のグラフの矢印１０１，１０３
が示すように所定の時間だけコイル電流がＯＦＦにさ
れ、この間パイロットクラッチ７７が開放される。
【００２２】パイロットクラッチ７７が開放されるとカ
ムリング６７の回転がフリーになるから、上記のよう
に、リターンスプリングの付勢力により、ボールカム６
９のガタが吸収される。こうして、差動制限トルクの立
上がり遅れが防止されるから、図２の縦線１０５，１０
７が示すように舵角が左又は右に切換わるとほぼ同時に
差動制限トルクが立上がっている。又、このように旋回
方向の切換え頭初にパイロットクラッチ７７が開放され
るから、従来例と異って、カムリング６７の連れ回りに
よるヒゲトルクが発生しない。
ムリング６７の回転がフリーになるから、上記のよう
に、リターンスプリングの付勢力により、ボールカム６
９のガタが吸収される。こうして、差動制限トルクの立
上がり遅れが防止されるから、図２の縦線１０５，１０
７が示すように舵角が左又は右に切換わるとほぼ同時に
差動制限トルクが立上がっている。又、このように旋回
方向の切換え頭初にパイロットクラッチ７７が開放され
るから、従来例と異って、カムリング６７の連れ回りに
よるヒゲトルクが発生しない。
【００２３】こうして、旋回に伴う差動制限トルクの立
上がり遅れとヒゲトルクの発生とが防止されるから、通
常の旋回時だけでなくスラローム走行のような苛酷な条
件の旋回時でも車体の挙動は安定し、操安性が大幅に向
上する。
上がり遅れとヒゲトルクの発生とが防止されるから、通
常の旋回時だけでなくスラローム走行のような苛酷な条
件の旋回時でも車体の挙動は安定し、操安性が大幅に向
上する。
【００２４】なお、車体の旋回を検知するセンサには、
横Ｇセンサの他に、例えば舵角センサや車体のヨーモー
メントを検知するセンサなどがある。
横Ｇセンサの他に、例えば舵角センサや車体のヨーモー
メントを検知するセンサなどがある。
【００２５】
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、車
体の旋回を検知するセンサにより旋回を検知してパイロ
ットクラッチを所定の時間だけ開放するから、メインク
ラッチのリターンスプリングによりカムのガタが吸収さ
れると共に不要な差動制限トルクの発生が防止され、ス
ラローム走行のような苛酷な条件の旋回でも、車体の挙
動が安定し操安性が大幅に向上する。
体の旋回を検知するセンサにより旋回を検知してパイロ
ットクラッチを所定の時間だけ開放するから、メインク
ラッチのリターンスプリングによりカムのガタが吸収さ
れると共に不要な差動制限トルクの発生が防止され、ス
ラローム走行のような苛酷な条件の旋回でも、車体の挙
動が安定し操安性が大幅に向上する。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】この実施例の舵角と差動制限トルクとのタイミ
ングなどを示すグラフである。
ングなどを示すグラフである。
【図３】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。
トン機構図である。
【図４】従来例の要部断面図である。
【図５】従来例の舵角に対する差動制限トルクの発生タ
イミングとその波形などを示すグラフである。
イミングとその波形などを示すグラフである。
７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ３１ 差動機構 ５９ メインクラッチ ６３ 押圧部材 ６７ カムリング ６９ ボールカム（カム） ７７ パイロットクラッチ ８７ 電磁石（締結手段） ８９ コントローラ ９５ 横Ｇセンサ（車体の旋回を検知するセンサ）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 差動機構と、その差動制限用の摩擦式メ
インクラッチと、摩擦式のパイロットクラッチと、パイ
ロットクラッチの締結手段と、パイロットクラッチ側の
カムリングとメインクラッチ用押圧部材との間に形成さ
れ、パイロットクラッチが締結されると差動機構の差動
トルクを受けて押圧部材を介しメインクラッチを押圧す
るカムと、押圧部材をカムリング側に押圧してカムのガ
タを吸収するメインクラッチ用のリターンスプリング
と、車体の旋回を検知するセンサと、このセンサを介し
て車体の旋回を検知すると締結手段により所定の時間だ
けパイロットクラッチを開放するコントローラとを備え
たことを特徴とするデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33475293A JPH07190171A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33475293A JPH07190171A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190171A true JPH07190171A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18280838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33475293A Pending JPH07190171A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07190171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100485535B1 (ko) * | 1999-02-18 | 2005-04-27 | 이턴 코포레이션 | 전자 작동식 잠금 차동장치 |
| WO2009038909A1 (en) * | 2007-09-13 | 2009-03-26 | Borgwarner Inc. | Controlled differntial actuator |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33475293A patent/JPH07190171A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100485535B1 (ko) * | 1999-02-18 | 2005-04-27 | 이턴 코포레이션 | 전자 작동식 잠금 차동장치 |
| WO2009038909A1 (en) * | 2007-09-13 | 2009-03-26 | Borgwarner Inc. | Controlled differntial actuator |
| US8308598B2 (en) | 2007-09-13 | 2012-11-13 | Borgwarner, Inc. | Controlled differential actuator |
| DE112008002224B4 (de) * | 2007-09-13 | 2021-07-15 | Borgwarner Inc. | Gesteuerte Differenzialanordnung |
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