JPS58149440A - 差動制限装置 - Google Patents
差動制限装置Info
- Publication number
- JPS58149440A JPS58149440A JP3100182A JP3100182A JPS58149440A JP S58149440 A JPS58149440 A JP S58149440A JP 3100182 A JP3100182 A JP 3100182A JP 3100182 A JP3100182 A JP 3100182A JP S58149440 A JPS58149440 A JP S58149440A
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- Japan
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- differential
- spring
- force
- gear
- axle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の駆動輪を支持する車軸と駆動軸との藺に
設けられた差動装置の動きをＩＩ［する差動制ＦＩＲ装
置の改良に関し、更に詳しくは、差動制限装置に内蔵さ
れたクラッチを押圧するバネの弾性力を有効に使用し、
差動訓隈力を有効に発揮することのできる装置を提供す
るものである。更に詳しくは、摩擦板クラッチの端部に
設けたバネの弾性力とデフ組立体に収容された歯車＠慣
によって発生するスラスト力とを同方向に作用するよう
にｔｅｌした装置を提供するものである。
設けられた差動装置の動きをＩＩ［する差動制ＦＩＲ装
置の改良に関し、更に詳しくは、差動制限装置に内蔵さ
れたクラッチを押圧するバネの弾性力を有効に使用し、
差動訓隈力を有効に発揮することのできる装置を提供す
るものである。更に詳しくは、摩擦板クラッチの端部に
設けたバネの弾性力とデフ組立体に収容された歯車＠慣
によって発生するスラスト力とを同方向に作用するよう
にｔｅｌした装置を提供するものである。
例えば大聖の車ｉ！ｉｉ等のＩＭ＃ｈ轡横として、左右
の駆動輪の抵抗力が大幅に異な）た場合にその抵抗力の
真少しだ駆動輪側のみが回転することのないようにして
両部動輪を駆動することができるように差動制限装置が
設けられている。
の駆動輪の抵抗力が大幅に異な）た場合にその抵抗力の
真少しだ駆動輪側のみが回転することのないようにして
両部動輪を駆動することができるように差動制限装置が
設けられている。
前記差動制限装置を設ける目的としては、Ａ 旋回能力
の向上 ＢＩ！路走行時の走行安定性の向上（ｌ［＊の尻振りの
防止） Ｃ悪路での肥土性、発進性の向上（ぬかるみやでこぼこ
路での走行） 等があるが、大型トラックに使用される場合には前記Ｃ
の要件が特に要求される。
の向上 ＢＩ！路走行時の走行安定性の向上（ｌ［＊の尻振りの
防止） Ｃ悪路での肥土性、発進性の向上（ぬかるみやでこぼこ
路での走行） 等があるが、大型トラックに使用される場合には前記Ｃ
の要件が特に要求される。
前記要求を達成するために従来は差Ｉｌｌ Ｔｈｌ １
装置内に設けられている摩擦板クラッチの端部に皿ハネ
を設けてクラッチ板に対して初期の押圧力を与える装置
が提供されている。
装置内に設けられている摩擦板クラッチの端部に皿ハネ
を設けてクラッチ板に対して初期の押圧力を与える装置
が提供されている。
しかしながら、この差−力１１Ｈｊｌ装置においては、
前記血バネが差動制御ｌｌ装置の作用の初期段階におい
て有効に作用することがなく、併フて差動制限力の発生
に円滑さを欠く欠点があフた。
前記血バネが差動制御ｌｌ装置の作用の初期段階におい
て有効に作用することがなく、併フて差動制限力の発生
に円滑さを欠く欠点があフた。
この従来の装置の有する欠点について＠面を参照して説
６月する。
６月する。
第１Ｉｌｉｉｌは従来の差動１１１１ Ｉｌｌ！装置の
要部の断面図で、１は車軸でこれの先端にはスプライン
２が設けられ、このスプライン２にサイドギヤ３の円筒
部のスプラインが嵌合している。このサイドギヤ３は差
動装置組立のデフケース４に設けた十字軸５によりて支
持されているピニオンギヤ６と噛み合りており、前記デ
フケース４はエンジンの動力を伝達する駆動軸によフて
Ｉｋｌ！４１慣を介して駆動されるようになフており、
このデフケースの回転に伴なフて車軸１が駆動されるよ
うになフている。
要部の断面図で、１は車軸でこれの先端にはスプライン
２が設けられ、このスプライン２にサイドギヤ３の円筒
部のスプラインが嵌合している。このサイドギヤ３は差
動装置組立のデフケース４に設けた十字軸５によりて支
持されているピニオンギヤ６と噛み合りており、前記デ
フケース４はエンジンの動力を伝達する駆動軸によフて
Ｉｋｌ！４１慣を介して駆動されるようになフており、
このデフケースの回転に伴なフて車軸１が駆動されるよ
うになフている。
前記デフケース４とサイドギヤ３の円筒部との闇には！
Ｉｌ擦板クラりチ７が設けられていると共にこの摩擦板
クラッチ７の端部と前記デフケース４との闇にはスプリ
ング８（皿ばね）が介挿されており、このスプリング８
によってＨｗＡ板をサイドギヤ３の方に押圧している。
Ｉｌ擦板クラりチ７が設けられていると共にこの摩擦板
クラッチ７の端部と前記デフケース４との闇にはスプリ
ング８（皿ばね）が介挿されており、このスプリング８
によってＨｗＡ板をサイドギヤ３の方に押圧している。
ＩこのＨ振板クラッチ７とスプリング８とは差動制御ｌ
ｌ装置の重要な構成部分であり、以下に述べるようにこ
のスプリング８の存在によフて差動制限力が著しく向上
しているのである。
ｌ装置の重要な構成部分であり、以下に述べるようにこ
のスプリング８の存在によフて差動制限力が著しく向上
しているのである。
第３図は縦軸にロック側車輪駆動力を、また横軸にスリ
ップ側車輪の駆動力を示したもので直ｍＡは通常の差動
制限装置（スプリング８を有しない差動ｆｉｌｌ限装置
）の特性を示しており、また直＆ｉＢは、この通常の差
動制ｐｉｉ装置に第１図のようにスプリング８を介在さ
せた装置の特性を示している。
ップ側車輪の駆動力を示したもので直ｍＡは通常の差動
制限装置（スプリング８を有しない差動ｆｉｌｌ限装置
）の特性を示しており、また直＆ｉＢは、この通常の差
動制ｐｉｉ装置に第１図のようにスプリング８を介在さ
せた装置の特性を示している。
即ち、直１１ＡとＢとの間の区間Ｃは前記スプリング８
の弾性力にょる差動制御ｌｌ装置の能力の向上の部分を
示しているのである。
の弾性力にょる差動制御ｌｌ装置の能力の向上の部分を
示しているのである。
差動制限装置は前記のようにクラッチ７および、このク
ラッチ７に付加されたスプリング８の弾性力Ｓと、ピニ
オンギヤ６とサイドギヤ３との闇に発生するスラスト力
Ｔとにょフて差動力を発生するように作用するものであ
るが、この杖態は折線り、Ｄ’ によって示している。
ラッチ７に付加されたスプリング８の弾性力Ｓと、ピニ
オンギヤ６とサイドギヤ３との闇に発生するスラスト力
Ｔとにょフて差動力を発生するように作用するものであ
るが、この杖態は折線り、Ｄ’ によって示している。
即ち前記１１Ｄ’ はスラスト力Ｔによる立ち上がり分
を示すものである。
を示すものである。
前記のように、莞１図に示すスプリングと摩擦板クラッ
チとを併用した従来の差動ＩＩＩ限装■においては、直
ｔｌＤの範囲においてはスプリング８の弾性力Ｓによる
差動特性を示しており、これに続く直・線Ｄ′の範囲に
なフて初めてスラスト力Ｔが利くようになフているので
ある。
チとを併用した従来の差動ＩＩＩ限装■においては、直
ｔｌＤの範囲においてはスプリング８の弾性力Ｓによる
差動特性を示しており、これに続く直・線Ｄ′の範囲に
なフて初めてスラスト力Ｔが利くようになフているので
ある。
従りで、第３図に示すようにスリップ側の重輪の駆動力
は〔イ〕から〔口〕のｉ５囲までスラスト力Ｔが全く作
用しない伏態にあることは明らかである。
は〔イ〕から〔口〕のｉ５囲までスラスト力Ｔが全く作
用しない伏態にあることは明らかである。
前記のように第１図に示した従来の差動ｌｌ１１隈装置
においては、作用初期の段階においては十分な差動制限
力が発生しないのである。この原因についてｌｉｔして
見るに、矢印Ｓのようにスプリング８の弾性力が右方向
に発生してぃゐが、スラスト力は矢印Ｔのように左方向
に発生しており、結局スラスト力Ｔは初期の段階におい
てスプリング力Ｓによりて相殺されることとなりスプリ
ング力Ｓをスラスト力が上回る首で差動制限力としての
効力を発揮しないこととなるのである。
においては、作用初期の段階においては十分な差動制限
力が発生しないのである。この原因についてｌｉｔして
見るに、矢印Ｓのようにスプリング８の弾性力が右方向
に発生してぃゐが、スラスト力は矢印Ｔのように左方向
に発生しており、結局スラスト力Ｔは初期の段階におい
てスプリング力Ｓによりて相殺されることとなりスプリ
ング力Ｓをスラスト力が上回る首で差動制限力としての
効力を発揮しないこととなるのである。
本発明は前記従来のＩｆ擦根板クラッチスプリングとを
併用して差動力を発生するように槽液した差動Ｉ１１限
装置の有する欠点を＃洞するために得られたものであり
て、前記第３図の直ｔｌＤの部分でもスラスト力Ｔにょ
る差動制限作用が発揮できるようにした装置を提供する
ことを目的とするものである。
併用して差動力を発生するように槽液した差動Ｉ１１限
装置の有する欠点を＃洞するために得られたものであり
て、前記第３図の直ｔｌＤの部分でもスラスト力Ｔにょ
る差動制限作用が発揮できるようにした装置を提供する
ことを目的とするものである。
前記目的を連成するための本発明の横ぼは、キャリヤの
内部にデフ組立体を回転自作に収容し、このデフ組立体
の両側にＷｌｌ根板クラッチ各々設け、前記デフ組立体
の両側でありて、前記摩擦板クラッチの中央より車軸を
延長し、前記デフ組立体の内部に収容された歯車機構に
よって前記車軸を駆動するように構成した車両用作動制
限装置において、 前記車軸にはデフ組立体に支持されたピニオンギヤと噛
み合うサイドギヤが設けられ、このサイドギヤの外周に
摩擦板クラッチが設けられており、この＠ｔｉｔ＠クラ
ッチの端部と前記デフ組立体との闇に前記Ｉｔ擦根板ク
ラッチ押圧するバネが設けられており、このバネの押圧
力は前記歯車機構によりて発生するスラスト力と同方向
に向くようにｆＩＩＦｌｉ、されていることを特徴とす
る差動制限装置である。
内部にデフ組立体を回転自作に収容し、このデフ組立体
の両側にＷｌｌ根板クラッチ各々設け、前記デフ組立体
の両側でありて、前記摩擦板クラッチの中央より車軸を
延長し、前記デフ組立体の内部に収容された歯車機構に
よって前記車軸を駆動するように構成した車両用作動制
限装置において、 前記車軸にはデフ組立体に支持されたピニオンギヤと噛
み合うサイドギヤが設けられ、このサイドギヤの外周に
摩擦板クラッチが設けられており、この＠ｔｉｔ＠クラ
ッチの端部と前記デフ組立体との闇に前記Ｉｔ擦根板ク
ラッチ押圧するバネが設けられており、このバネの押圧
力は前記歯車機構によりて発生するスラスト力と同方向
に向くようにｆＩＩＦｌｉ、されていることを特徴とす
る差動制限装置である。
次に図面を参照して本発明の詳細な説明するが、先ず本
発明に係る装置の原理を説明する。
発明に係る装置の原理を説明する。
第２図において、第１図に示した従来の装置と同様な部
材には同符号を得してその説明を雀略するが、第１図と
は異なる部分は、スプリング８０がＨＩｉｌ板クラッり
７の右端に位置し、この摩擦板クラッチ７とデフケース
４° との闇に挿入されていることである。
材には同符号を得してその説明を雀略するが、第１図と
は異なる部分は、スプリング８０がＨＩｉｌ板クラッり
７の右端に位置し、この摩擦板クラッチ７とデフケース
４° との闇に挿入されていることである。
前記のようにスプリング８０の位置を変更したことは本
発明においては重要な意味を持つものであり、このこと
は第３図より説明される。
発明においては重要な意味を持つものであり、このこと
は第３図より説明される。
第３図において直ｔｌＥは本発明に係る装置の特性を示
すもので、この直ＭＥはスプリング８０の作用開始点で
あるハより始まり、直［Ｄ’ に平行てあ）て上部に移
動している。
すもので、この直ＭＥはスプリング８０の作用開始点で
あるハより始まり、直［Ｄ’ に平行てあ）て上部に移
動している。
前記第３図の特性より判断できることは、第２図に示す
ようにスプリング力Ｓとスラスト力Ｔとは同方向を向い
ており、従りて互いに加勢する杖態にあることであり、
差ａｌｌ ｉｌｌ １作用の初期の段階よりスラスト力
Ｔが有効に利くことが分る。
ようにスプリング力Ｓとスラスト力Ｔとは同方向を向い
ており、従りて互いに加勢する杖態にあることであり、
差ａｌｌ ｉｌｌ １作用の初期の段階よりスラスト力
Ｔが有効に利くことが分る。
従って本発明によれば、スプリング８０のスプリング力
Ｓと、サイドギヤ３とピニオンギヤ６との噛み合いによ
フて生ずるスラスト力Ｔとを相殺することなく有効に使
用することが可能であり、差動制限装置の制Ｗ力を従来
の装置より数段に向上することが可能である。
Ｓと、サイドギヤ３とピニオンギヤ６との噛み合いによ
フて生ずるスラスト力Ｔとを相殺することなく有効に使
用することが可能であり、差動制限装置の制Ｗ力を従来
の装置より数段に向上することが可能である。
次に本発明に係る装置の構成を詳細に説明する。
第４図において２０はキャリヤで、これの両側に重輪を
駆動する車軸１が延長されている。このキャリヤ２０の
内部にはデフ組立体２１が収容され、このデフ組立体２
１の車両の前後方向円周上に突出したリングギヤ２２に
ピニオン２３が噛み合っている。このビニオン２３はキ
ャリヤ２０に回転自在に支持された駆動軸２４の先端に
固定されており、この軸２４をエンジンの動力によりて
駆動するようにｔｌｌｌＪｆｆｌされているのである。
駆動する車軸１が延長されている。このキャリヤ２０の
内部にはデフ組立体２１が収容され、このデフ組立体２
１の車両の前後方向円周上に突出したリングギヤ２２に
ピニオン２３が噛み合っている。このビニオン２３はキ
ャリヤ２０に回転自在に支持された駆動軸２４の先端に
固定されており、この軸２４をエンジンの動力によりて
駆動するようにｔｌｌｌＪｆｆｌされているのである。
デフ組立体２１の両側より駆動軸１が横方向に延長され
、デフケース４の内部と車軸１の端部に設けたサイドギ
ヤ３との間にはＷｌ擦板クりッチ７が各々設けられてお
り、このクラッチ７の端部には段付のリング２５が設け
られており、このリング２５の段部とデフケース４”、
即ちその内径部に設けたＡ４０″ との闇には皿吠のス
プリング８０が設けられている。
、デフケース４の内部と車軸１の端部に設けたサイドギ
ヤ３との間にはＷｌ擦板クりッチ７が各々設けられてお
り、このクラッチ７の端部には段付のリング２５が設け
られており、このリング２５の段部とデフケース４”、
即ちその内径部に設けたＡ４０″ との闇には皿吠のス
プリング８０が設けられている。
本発明は前記のようにＨｗＡ板クラッチを有する差動制
限装置において、このＪｌｌ擦板クラッチの端部の板を
押圧するようにスプリングを設けており、このスプリン
グの押圧力と車軸の端部に設けたサイドギヤに作用する
スラスト力との方向を同方向に向くように作用するよう
に横１した点に特徴がある。
限装置において、このＪｌｌ擦板クラッチの端部の板を
押圧するようにスプリングを設けており、このスプリン
グの押圧力と車軸の端部に設けたサイドギヤに作用する
スラスト力との方向を同方向に向くように作用するよう
に横１した点に特徴がある。
即ち本発明は、第２図および第４図に示すようにスプリ
ング８０の位置を特に決定したことによって第３図の直
線りに示すように差動力の特性が得られることとなり、
従来の装置に比較してスプリング８０の弾性力Ｓとスラ
スト力Ｔとの合成角を有効に使用することが可能となる
のである。
ング８０の位置を特に決定したことによって第３図の直
線りに示すように差動力の特性が得られることとなり、
従来の装置に比較してスプリング８０の弾性力Ｓとスラ
スト力Ｔとの合成角を有効に使用することが可能となる
のである。
本発明は前記のようにスプリング８０の位置を変更する
のみて、実施することが可能であるのて、従来のｉＡｗ
を殆ど変更することな〈実施することが可能であり、本
発明の実施に際してコストが１稈するのを防止すること
ができるである。
のみて、実施することが可能であるのて、従来のｉＡｗ
を殆ど変更することな〈実施することが可能であり、本
発明の実施に際してコストが１稈するのを防止すること
ができるである。
また第１図上第２図とを対比して見ると明らかになるよ
うにスプリング８０は１４１体クラッチを押圧するよう
に挿入するので、組立に際してＷｌｌ根板デフケース４
の収＠部より突出して組立工程が困難となるようなこと
を防止することができるのである。
うにスプリング８０は１４１体クラッチを押圧するよう
に挿入するので、組立に際してＷｌｌ根板デフケース４
の収＠部より突出して組立工程が困難となるようなこと
を防止することができるのである。
第１図は従来の差動制限装置の要部の断面図第２図は本
発明の装置の要部を示す断面図である。 第３図は従来の装置と本発明の装置との比較を示す特性
図である。 第４図は本発明に係る差動制御ｌｉＡ置の断面図である
。 １・・車軸、２・・スプライン、 ３・・サイドギヤ、４・・デフケース、５・・十字軸、
６・・ピニオンギヤ、 ７・・Ｉｆ擦板クりンチ、８．８０・・スプリング。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 図面の浄書（内容ニー変更なし） イ’ｏ スリップ側車輪駆動力 ２２６− 手続補正書（１５ね 特許庁長官殿 “”′“和゛″′“″月７′“１、・ド
件の表示 昭和５フイ１ 特 許 願 第 ３１００１
シ；２、発明の名称 差動制限装置 ３、補正をする者 １ｉｆ１との関係 特許出願人 ４、代 理 人
発明の装置の要部を示す断面図である。 第３図は従来の装置と本発明の装置との比較を示す特性
図である。 第４図は本発明に係る差動制御ｌｉＡ置の断面図である
。 １・・車軸、２・・スプライン、 ３・・サイドギヤ、４・・デフケース、５・・十字軸、
６・・ピニオンギヤ、 ７・・Ｉｆ擦板クりンチ、８．８０・・スプリング。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 図面の浄書（内容ニー変更なし） イ’ｏ スリップ側車輪駆動力 ２２６− 手続補正書（１５ね 特許庁長官殿 “”′“和゛″′“″月７′“１、・ド
件の表示 昭和５フイ１ 特 許 願 第 ３１００１
シ；２、発明の名称 差動制限装置 ３、補正をする者 １ｉｆ１との関係 特許出願人 ４、代 理 人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 キャリヤの内部にデフ組立体を回転自在に収容し、この
デフ組立体の両側に＊ｍ板クラッチを各々設け、前記デ
フ組立体の両側でありて、前記ＨＷＡ板クラッチの中央
より車軸を１長し、前記デフ組立体の内部に収容された
山車４ＩＩＩＩによフて前記車軸を駆動するように横峨
した車両用作動制限装置において、 前記車軸にはデフ組立体に支持されたピニオンゼヤと噛
み合うサイドギヤが設けられ、このサイｌ″ギヤの外周
にｗｍ板クラッチが設けられており、この摩擦板クラッ
チの端部と前記デフ組立体との闇に前記摩擦板クラッチ
を押圧するバネが設けられており、このバネの押圧力は
前記自車ｍｔ＊によフて発生するスラスト力と同方向に
向くようにｔ＄ｌＩ威されていることを特徴とする差動
１Ｉ１１限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3100182A JPS58149440A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 差動制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3100182A JPS58149440A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 差動制限装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149440A true JPS58149440A (ja) | 1983-09-05 |
| JPH0517420B2 JPH0517420B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=12319331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3100182A Granted JPS58149440A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 差動制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149440A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61188053U (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-22 | ||
| JPH0413414U (ja) * | 1990-05-24 | 1992-02-03 | ||
| JPH04321431A (ja) * | 1991-01-18 | 1992-11-11 | Mercedes Benz Ag | ２つの車輪を駆動する差動装置 |
| WO2022215447A1 (ja) | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 日立建機株式会社 | 車両用アクスル装置 |
-
1982
- 1982-02-27 JP JP3100182A patent/JPS58149440A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61188053U (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-22 | ||
| JPH0517483Y2 (ja) * | 1985-05-17 | 1993-05-11 | ||
| JPH0413414U (ja) * | 1990-05-24 | 1992-02-03 | ||
| JPH04321431A (ja) * | 1991-01-18 | 1992-11-11 | Mercedes Benz Ag | ２つの車輪を駆動する差動装置 |
| WO2022215447A1 (ja) | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 日立建機株式会社 | 車両用アクスル装置 |
| KR20230131944A (ko) | 2021-04-05 | 2023-09-14 | 히다치 겡키 가부시키 가이샤 | 차량용 액슬 장치 |
| US12090841B2 (en) | 2021-04-05 | 2024-09-17 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd | Vehicular axle device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517420B2 (ja) | 1993-03-09 |
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