JPH07189617A - ４サイクルエンジン - Google Patents

４サイクルエンジン

Info

Publication number
JPH07189617A
JPH07189617A JP33688193A JP33688193A JPH07189617A JP H07189617 A JPH07189617 A JP H07189617A JP 33688193 A JP33688193 A JP 33688193A JP 33688193 A JP33688193 A JP 33688193A JP H07189617 A JPH07189617 A JP H07189617A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
cylinder head
cycle engine
valve
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP33688193A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3360224B2 (ja
Inventor
Masaaki Yoshikawa
雅明 吉川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP33688193A priority Critical patent/JP3360224B2/ja
Priority to US08/363,708 priority patent/US5685265A/en
Priority to EP19940120849 priority patent/EP0661418B1/en
Priority to DE1994616986 priority patent/DE69416986T2/de
Publication of JPH07189617A publication Critical patent/JPH07189617A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3360224B2 publication Critical patent/JP3360224B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/02—Attachment or mounting of cylinder heads on cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/08—Endless member is a chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/005—Plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 多バルブ化しても、シリンダヘッドを一体構
造として小型化を図ることができる４サイクルエンジン
を提供する。 【構成】 各気筒毎に３つの吸気バルブを備え、カムシ
ャフト２２，２３によって吸・排気バルブをそれぞれ開
閉する４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッド１
５を一体構造とし、クランクシャフトの回転を２段減速
してカムシャフト２２，２３に伝達する。吸気バルブの
リフタ間（円孔４０−１と４０−２の間）にカムシャフ
トベアリングを配し、吸気側のシリンダヘッドボルト
（ボルト挿通孔５０）を吸気バルブのリフタ（円孔４０
−１，４０−２）の外方へ配する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各気筒について少なく
とも３つの吸気バルブを備える４サイクルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、４サイクルエンジンの高速化の一
手段として多バルブ化が進められており、例えば各気筒
について３つの吸気バルブと２つの排気バルブを備える
所謂５バルブエンジンも出現している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、バルブ数が
増えると、シリンダヘッドにおけるバルブリフタとヘッ
ドボルト等との干渉やヘッドボルト位置が問題となり、
これらの問題を避けるにはシリンダヘッドを大型化した
り、２段構造とする必要があり、シリンダヘッドの部品
点数が増え、構造が複雑化する。
【０００４】又、４サイクルエンジンにおいては、クラ
ンクシャフトの回転は１／２に減速されてカムシャフト
に伝達されるため、カムシャフトに結着されたスプロケ
ット等の径が大きくなり、このことがエンジンのコンパ
クト化を阻害する要因となっている。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、多バルブ化しても、シリンダ
ヘッドを一体構造として小型化を図ることができる４サ
イクルエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、各気筒毎に少なくとも３つの吸気バルブを備
え、シリンダヘッド上に回転自在に配されたカムシャフ
トによって吸・排気バルブをそれぞれ開閉する４サイク
ルエンジンにおいて、前記シリンダヘッドを一体構造と
し、クランクシャフトの回転を２段減速して前記カムシ
ャフトに伝達するとともに、吸気バルブのリフタ間にカ
ムシャフトベアリングを配し、少なくとも吸気側のシリ
ンダヘッドボルトを吸気バルブのリフタの外方へ配した
ことを特徴とする。
【０００７】又、本発明は、吸気バルブを、放射状に配
し、且つ、隣り合う吸気バルブの軸間がバルブ軸線方向
のバルブ下端からリフタ上端の中間位置で最小となるよ
う配したことを特徴する。
【０００８】
【作用】本発明によれば、各気筒の吸気側に配される少
なくとも３つの吸気バルブのリフタ間にカムシャフトベ
アリングが配され、少なくとも吸気側のシリンダヘッド
ボルトが吸気バルブのリフタの外方へ配されるため、シ
リンダヘッドボルトとリフタ及びカムシャフトベアリン
グとの干渉を避けつつ、シリンダヘッドを一体構造とし
て該シリンダヘッドの部品点数の削減及び構造単純化を
図ることができる。
【０００９】又、本発明によれば、クランクシャフトの
回転が２段減速されてカムシャフトに伝達されるため、
カムシャフトに結着されたスプロケット等の径が小さく
抑えられ、吸・排気側に配されるカムシャフト間の距離
を縮めることができ、当該４サイクルエンジンの小型化
を図ることができる。
【００１０】更に、本発明によれば、吸気バルブが、隣
り合う吸気バルブの軸間がバルブ軸線方向のバルブ下端
からリフタ上端の中間位置で最小となるよう配されるた
め、隣り合う吸気バルブの間を詰め、尚且つ、その間の
カムシャフトのジャーナル部を確保することができ、リ
フタ径を大きくすることができる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【００１２】図１は本発明に係る４サイクルエンジンの
シリンダヘッド要部の平面図、図２、図３及び図４はそ
れぞれ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図、図
５は吸気バルブのカム軸方向の配列状態を示す断面図、
図６は４サイクルエンジンの正面図、図７は同４サイク
ルエンジンの一部のカバーを取り外した状態の側面図で
ある。
【００１３】先ず、本発明に係る４サイクルエンジン１
の概略構成を図６及び図７に基づいて説明すると、該４
サイクルエンジン１は複数の気筒を併設して成る多気筒
エンジンであって、図６に示すように、その正面にはク
ランクシャフト２の一端に結着されたプーリ３、オルタ
ネータ４を駆動するためのプーリ５、ウォーターポンプ
６を駆動するためのプーリ７、パワーステアリングポン
プ８を駆動するためのプーリ９及びエアコンデショナ用
コンプレッサ１０を駆動するためのプーリ１１が配設さ
れており、これらのプーリ３，５，７，９，１１間には
Ｖベルト１２が巻装されている。尚、図５において１３
はＶベルト１２の張力調整用のプーリである。
【００１４】ところで、４サイクルエンジン１のシリン
ダブロック１４の上部にはシリンダヘッド１５が被着さ
れており、該シリンダヘッド１５の上部はシリンダヘッ
ドカバー１６にて被われている。又、シリンダブロック
１４の下部にはオイルパン１７が取り付けられている。
【００１５】而して、４サイクルエンジン１の一側であ
って、シリンダブロック１４の一端に形成された空間部
には、図７に示すように前記クランクシャフト２の他端
が臨んでおり、該クランクシャフト２には小径のスプロ
ケット１８が結着されている。又、前記シリンダヘッド
１５の下部には回転自在な中間軸１９がクランクシャフ
ト２と平行に配されており、該中間軸１９の一端には大
小異径のスプロケット２０，２１が結着されている。
【００１６】更に、シリンダヘッド１５の吸・排気側の
上部には、図７の紙面垂直方向に長いカムシャフト２
２，２３がそれぞれ互いに平行に、且つ、回転自在に配
されており、これらのカムシャフト２２，２３の一端に
は前記スプロケット２１よりも大径なスプロケット２
４，２５がそれぞれ結着されている。
【００１７】而して、前記スプロケット１８と２０間に
はチェーン２６が巻装され、スプロケット２１と２４，
２５間にはチェーン２７が巻装されており、これらのチ
ェーン２６，２７はテンショナー２８，２９によってそ
れぞれ所要の張力が付与されている。
【００１８】ここで、本発明の要部を構成する前記シリ
ンダヘッド１５の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて
説明する。
【００１９】本実施例に係る４サイクルエンジン１は吸
気側に３つの吸気バルブ３０−１，３０−２（図３乃至
図４参照）を設け、排気側に２つの排気バルブ３１（図
３参照）を設けて成る５バルブエンジンであり、シリン
ダヘッド１５には３つの吸気通路３２−１，３２−２
（図３及び図４参照）と２つの排気通路３３（図３参
照）が形成されている。そして、吸気通路３２−１，３
２−２は前記吸気バルブ３０−１，３０−２によって、
排気通路３３は前記排気バルブ３１によってそれぞれ適
当なタイミングで開閉される。
【００２０】ところで、上記吸気バルブ３０−１，３０
−２と排気バルブ３１はバルブガイド３４，３５によっ
てそれぞれ摺動自在に挿通支持されており、これらの上
部にはバルブリフタ３６，３７がそれぞれ設けられてい
る。そして、これらの吸気バルブ３０−１，３０−２と
排気バルブ３１はスプリング３８，３９によってそれぞ
れ閉じ側に付勢されている。
【００２１】而して、上記バルブリフタ３６はシリンダ
ヘッド１５の吸気側に各気筒について形成された３つの
円孔４０−１，４０−２に摺動自在に嵌合し、バルブリ
フタ３７はリンダヘッド１５の排気側に各気筒について
形成された２つの円孔４１に摺動自在に嵌合するが、図
５に示すように、前記吸気バルブ３０−１，３０−２は
隣り合う円孔４０−１，４０−２間の肉厚がバルブ軸線
方向の中間位置で最小となるように放射状に配されてい
る。従って、隣り合う吸気バルブ３０−１，３０−２の
間を詰め、尚且つ、その間のカムシャフト２２のジャー
ナル部を確保することができ、リフタ３６の径を大きく
することができる。
【００２２】一方、シリンダヘッド１５の上部の吸・排
気側には前記カムシャフト２２，２３が互いに平行に配
されており、吸気側のカムシャフト２２はシリンダヘッ
ド１５のバルブリフタ３６間（円孔４０−１と４０−２
の間）に形成されたベアリング部とこれに結着されたベ
アリングキャップ４２及び同シリンダヘッド１５の両端
部に形成されたベアリング部とこれに結着されたベアリ
ングキャップ４３によってそのジャーナル部が回転自在
に支承されている。又、排気側のカムシャフト２３はシ
リンダヘッド１５のバルブリフタ３７間（円孔４１間）
に形成されたベアリング部４４とこれにボルト４５によ
って結着されたベアリングキャップ４６（図４参照）及
び同シリンダヘッド１５の両端部に形成されたベアリン
グ部とこれに結着されたベアリングキャツプ４７によっ
てそのジャーナル部が回転自在に支承されている。
【００２３】そして、カムシャフト２２，２３には前記
バルブリフタ３６，３７にそれぞれ摺接するカム２２
ａ，２３ａが一体に形成されている。
【００２４】ここで、図５に示すように、吸気側の各カ
ム２２ａの幅方向の中心は吸気側のバルブリフタ３６の
中心に対して図５の左方からｅ1 ，ｅ2 ，ｅ3 だけオフ
セットされており、従って、カム２２ａによってバルブ
リフタ３６が駆動されると、該バルブリフタ３６はその
中心（吸気バルブ３０−１，３０−２の軸中心）回りに
回転し、該バルブリフタ３６の片当りによる偏摩耗が防
がれる。
【００２５】ところで、図５に示す例では、両側のオフ
セットｅ1 ，ｅ3 はカム２２ａの中心に対して内側に取
られ、中央のオフセットｅ2 はカム２２ａの中心に対し
て左側に取られているため、左側２つのカム２２ａの中
心間距離ｌ1 の方が右側２つのカム２２ａの中心間距離
ｌ2 よりも大きく（ｌ1 ＞ｌ2 ）なっており、従って、
左側２つのカム２２ａ間のジャーナル部の幅ｂ1 の方が
右側２つのカム２２ａ間のジャーナル部の幅ｂ2 よりも
大きく（ｂ1 ＞ｂ2 ）なっている。尚、オフセットｅ2
はカム２２ａの中心に対して何れの側に設けても良く、
図５においてカム２２ａの中心に対して右側にオフセッ
トｅ2 を取れば、上記大小関係は逆転し、それぞれｌ1
＜ｌ2 ，ｂ1 ＜ｂ2 の関係が成立する。
【００２６】又、図１及び図４に示すように、シリンダ
ヘッド１５の中央部には各気筒について各１つのプラグ
ホール４８が上方に向かって排気側に傾斜して形成され
ている。尚、図１及び図４において、４９はシリンダヘ
ッド１５に形成された砂抜き孔である。
【００２７】ここで、図４に示すように、シリンダボア
中心とカムシャフト２２，２３の中心との距離をそれぞ
れＬ1 ，Ｌ2 、プラグホール４８の中心とカムシャフト
２２，２３の中心との距離をそれぞれＬ1 ’，Ｌ2 ’と
すると、これらの間にはＬ1＜Ｌ2 、Ｌ1 ’≦Ｌ2 ’の
大小関係が成立している。
【００２８】而して、本実施例においては、シリンダヘ
ッド１５は鋳造によって一体に成形されており、これは
吸気側に適当なピッチで穿設されたボルト挿通孔５０と
排気側に適当なピッチで穿設されたボルト挿通孔５１に
挿通するシリンダヘッドボルト５２，５３（図２参照）
によって前記シリンダブロック１４（図６参照）に結着
されているが、図１に示すように、吸気側のボルト挿通
孔５０は吸気側のバルブリフタ３６（円孔４０−１，４
０−２）の外側に形成されている。
【００２９】以上の構成を有する４サイクルエンジン１
が駆動されてクランクシャフト２が回転すると、これの
回転は図７に示すスプロケット１８、チェーン２６及び
スプロケット２０を経て中間軸１９に伝達されて該中間
軸１９が回転駆動されるが、クランクシャフト２の回転
はスプロケット１８と２０との直径比と同率で１段減速
されて中間軸１９に伝達される。そして、１段減速され
た中間軸１９の回転は、更にスプロケット２１、チェー
ン２７及びスプロケット２４，２５を経てカムシャフト
２２，２３にそれぞれ伝達されて該カムシャフト２２，
２３がそれぞれ回転駆動されるが、中間軸１９の回転は
スプロケット２１と２４，２５との直径比と同率で２段
減速されてカムシャフト２２，２３に伝達され、結局、
カムシャフト２２，２３はクランクシャフト２の１／２
の速度で回転駆動されることになる。
【００３０】而して、上述のようにカムシャフト２２，
２３が回転駆動されると、これらに形成された前記カム
２２ａ，２３ａが回転して吸・排気側に設けられた前記
バルブリフタ３６，３７を適当なタイミングで押し下げ
るため、吸・排気バルブ３０−１，３−２、３１がスプ
リング３８，３９の弾発力に抗して押し開けられるた
め、前述のように吸・排気通路３２−１，３２−２、３
３は吸・排気バルブ３０−１，３０−２、３１によって
それぞれ適当なタイミングで開閉される。
【００３１】以上のように、本実施例によれば、クラン
クシャフト２の回転が２段減速されてカムシャフト２
２，２３に伝達されるため、カムシャフト２２，２３に
結着されたスプロケット２４，２５の径が小さく抑えら
れ、吸・排気側に配されるカムシャフト２２，２３間の
距離を縮めることができ、当該４サイクルエンジン１の
小型化を図ることができる。
【００３２】又、本実施例によれば、各気筒の吸気側に
配される３つの吸気バルブ３０−１，３０−２のバルブ
リフタ３６間にカムシャフト２２用のベアリング部が配
され、吸気側のボルト挿通孔５０（シリンダヘッドボル
ト５２）が吸気側のバルブリフタ３６（円孔４０−１，
４０−２）の外方へ配されるため、シリンダヘッドボル
ト５２とバルブリフタ３６及びベアリング部との干渉を
避けつつ、シリンダヘッド１５を一体構造とすることが
でき、該シリンダヘッド１５の部品点数の削減及び構造
単純化を図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、各気筒毎に少なくとも３つの吸気バルブを備え、
シリンダヘッド上に回転自在に配されたカムシャフトに
よって吸・排気バルブをそれぞれ開閉する４サイクルエ
ンジンにおいて、前記シリンダヘッドを一体構造とし、
クランクシャフトの回転を２段減速して前記カムシャフ
トに伝達するとともに、吸気バルブのリフタ間にカムシ
ャフトベアリングを配し、少なくとも吸気側のシリンダ
ヘッドボルトを吸気バルブのリフタの外方へ配したた
め、当該４サイクルエンジンを多バルブ化しても、その
シリンダヘッドを一体構造として小型化を図ることがで
きるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッド要部の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】吸気バルブのカム軸方向の配列状態を示す断面
図である。
【図６】本発明に係る４サイクルエンジンの正面図であ
る。
【図７】本発明に係る４サイクルエンジンの一部のカバ
ーを取り外した状態の裏面図である。
【符号の説明】
１ ４サイクルエンジン ２ クランクシャフト １５ シリンダヘッド ２２，２３ カムシャフト ３０−１，３０−２ 吸気バルブ ３１ 排気バルブ ３６，３７ バルブリフタ ５２，５３ シリンダヘッドボルト
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ 7710−3Ｇ Ｒ 7710−3Ｇ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 各気筒毎に少なくとも３つの吸気バルブ
    を備え、シリンダヘッド上に回転自在に配されたカムシ
    ャフトによって吸・排気バルブをそれぞれ開閉する４サ
    イクルエンジンにおいて、前記シリンダヘッドを一体構
    造とし、クランクシャフトの回転を２段減速して前記カ
    ムシャフトに伝達するとともに、吸気バルブのリフタ間
    にカムシャフトベアリングを配し、少なくとも吸気側の
    シリンダヘッドボルトを吸気バルブのリフタの外方へ配
    したことを特徴とする４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 前記吸気バルブは、放射状に配され、且
    つ、隣り合う吸気バルブの軸間がバルブ軸線方向のバル
    ブ下端からリフタ上端の中間位置で最小となるよう配さ
    れることを特徴する請求項１記載の４サイクルエンジ
    ン。
JP33688193A 1993-12-28 1993-12-28 ４サイクルエンジン Expired - Fee Related JP3360224B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP33688193A JP3360224B2 (ja) 1993-12-28 1993-12-28 ４サイクルエンジン
US08/363,708 US5685265A (en) 1993-12-28 1994-12-23 Multi valve engine
EP19940120849 EP0661418B1 (en) 1993-12-28 1994-12-28 Internal combustion engine
DE1994616986 DE69416986T2 (de) 1993-12-28 1994-12-28 Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP33688193A JP3360224B2 (ja) 1993-12-28 1993-12-28 ４サイクルエンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH07189617A true JPH07189617A (ja) 1995-07-28
JP3360224B2 JP3360224B2 (ja) 2002-12-24

Family

ID=18303524

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP33688193A Expired - Fee Related JP3360224B2 (ja) 1993-12-28 1993-12-28 ４サイクルエンジン

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0661418B1 (ja)
JP (1) JP3360224B2 (ja)
DE (1) DE69416986T2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021148105A (ja) * 2020-03-23 2021-09-27 ダイハツ工業株式会社 燃焼試験用４サイクルエンジン

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2959948B1 (fr) * 2010-05-12 2013-04-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de dimensionnement d'un bossage, de fabrication d'une piece de fonderie, culasse de moteur thermique

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61268849A (ja) * 1985-05-24 1986-11-28 Toyota Motor Corp 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造
DE3838305A1 (de) * 1988-11-11 1990-05-17 Audi Ag Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
JPH02173303A (ja) * 1988-12-26 1990-07-04 Nissan Motor Co Ltd Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置
JP2748272B2 (ja) * 1989-03-03 1998-05-06 ヤマハ発動機株式会社 頭上カム軸式エンジン
JP2766292B2 (ja) * 1989-03-10 1998-06-18 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの動弁装置
US5018497A (en) * 1989-05-29 1991-05-28 Yamaha Hatsudoki Kabushika Kaisha Multiple valve internal combustion engine
JP2950953B2 (ja) * 1990-09-04 1999-09-20 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの動弁装置
JP2951066B2 (ja) * 1991-09-13 1999-09-20 ヤマハ発動機株式会社 内燃エンジン

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021148105A (ja) * 2020-03-23 2021-09-27 ダイハツ工業株式会社 燃焼試験用４サイクルエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
DE69416986T2 (de) 1999-07-08
EP0661418A1 (en) 1995-07-05
EP0661418B1 (en) 1999-03-10
DE69416986D1 (de) 1999-04-15
JP3360224B2 (ja) 2002-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5000142A (en) Chain cover apparatus for engine
JP4229501B2 (ja) エンジンのオイルコントロールバルブ配置構造
JPH11280541A (ja) 可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジン
KR920008916B1 (ko) Dohc엔진의 캠축 축받이구조
US6672982B2 (en) Motorcycle transmission
JP4165382B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JPH0666112A (ja) Ｖ型エンジン
US5970931A (en) Camshaft driving mechanism
US6318321B1 (en) Method of modifying motorcycle engine cam drive
JPH07189617A (ja) ４サイクルエンジン
JP4017488B2 (ja) 頭上カム軸式内燃機関のカム軸軸受構造
JPH02169809A (ja) Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置
JPH02169808A (ja) Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置
JPH0245444Y2 (ja)
JP3327322B2 (ja) バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエンジン
JP3156789B2 (ja) Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置
JP3591744B2 (ja) Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造
US6199525B1 (en) Camshaft drive for engine
JPH0941910A (ja) Ｄｏｈｃ型内燃機関の構造
JP2506991Y2 (ja) Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド
KR100380067B1 (ko) 엔진용 캠 샤프트
KR0167928B1 (ko) 링크방식을 이용한 dohc형 캠 샤프트 구동장치
JP3344278B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JPS62284913A (ja) 内燃エンジン用カムスプロケツトの潤滑構造
JPH07189638A (ja) エンジンの潤滑油誘導装置

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111018

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121018

Year of fee payment: 10

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees