JP2951066B2 - 内燃エンジン - Google Patents
内燃エンジンInfo
- Publication number
- JP2951066B2 JP2951066B2 JP26141291A JP26141291A JP2951066B2 JP 2951066 B2 JP2951066 B2 JP 2951066B2 JP 26141291 A JP26141291 A JP 26141291A JP 26141291 A JP26141291 A JP 26141291A JP 2951066 B2 JP2951066 B2 JP 2951066B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- sand
- internal combustion
- combustion engine
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドに穿設
された砂抜き孔を埋栓にて閉塞して成る内燃エンジンに
関する。
された砂抜き孔を埋栓にて閉塞して成る内燃エンジンに
関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷エンジンにおいては、図４に示すよ
うに、シリンダヘッド１０１に冷却水通路であるウォー
タージャケット１１６が形成されるが、シリンダヘッド
１０１の鋳造時のガス抜きのため、及び鋳造後の中子の
砂抜きのためにシリンダヘッド１０１には砂抜き孔１１
７が穿設され、砂抜き後に砂抜き孔１１７はネジ切りさ
れて埋栓１１８にて閉塞される。
うに、シリンダヘッド１０１に冷却水通路であるウォー
タージャケット１１６が形成されるが、シリンダヘッド
１０１の鋳造時のガス抜きのため、及び鋳造後の中子の
砂抜きのためにシリンダヘッド１０１には砂抜き孔１１
７が穿設され、砂抜き後に砂抜き孔１１７はネジ切りさ
れて埋栓１１８にて閉塞される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すように、シリンダヘッド１０１のシール面１０１ａ
等、砂抜き孔１１７の上方を覆う蓋部材が一体に設けら
れたシリンダヘッド１０１においては、砂抜き孔１１７
の機械加工に際して工具とシリンダヘッド１０１のシー
ル面１０１ａとの干渉を避けるために、砂抜き孔１１７
はシリンダヘッド１０１の中心に対してオフセットした
位置に垂直に形成されていたため、該砂抜き孔１１７の
径を十分大きくとることができず、鋳造時のガス抜きが
不十分で鋳造不良を生じ易く、鋳造後の中子の砂抜きに
手間取るという問題があった。
示すように、シリンダヘッド１０１のシール面１０１ａ
等、砂抜き孔１１７の上方を覆う蓋部材が一体に設けら
れたシリンダヘッド１０１においては、砂抜き孔１１７
の機械加工に際して工具とシリンダヘッド１０１のシー
ル面１０１ａとの干渉を避けるために、砂抜き孔１１７
はシリンダヘッド１０１の中心に対してオフセットした
位置に垂直に形成されていたため、該砂抜き孔１１７の
径を十分大きくとることができず、鋳造時のガス抜きが
不十分で鋳造不良を生じ易く、鋳造後の中子の砂抜きに
手間取るという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、シリンダヘッド鋳造時のガス
抜き及び鋳造後の砂抜きを効率良く行なうことによっ
て、鋳造不良の発生を防ぐことができる内燃エンジンを
提供することにある。
で、その目的とする処は、シリンダヘッド鋳造時のガス
抜き及び鋳造後の砂抜きを効率良く行なうことによっ
て、鋳造不良の発生を防ぐことができる内燃エンジンを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、シリンダヘッドに穿設された砂抜き孔を埋栓に
て閉塞するとともに、該砂抜き孔上方を覆う蓋部材がシ
リンダヘッドと一体に形成された内燃エンジンにおい
て、前記砂抜き孔をシリンダ軸線に対して前記蓋部材と
は反対側に傾けたことをその特徴とする。
発明は、シリンダヘッドに穿設された砂抜き孔を埋栓に
て閉塞するとともに、該砂抜き孔上方を覆う蓋部材がシ
リンダヘッドと一体に形成された内燃エンジンにおい
て、前記砂抜き孔をシリンダ軸線に対して前記蓋部材と
は反対側に傾けたことをその特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、砂抜き孔がシリンダ軸線に対
してシリンダヘッドシール面等の蓋部材とは反対側に傾
斜して形成されるため、蓋部材による制限を受けること
なく、砂抜き孔の径として必要十分な適正値を確保する
ことができる。この結果、シリンダヘッド鋳造時のガス
抜きが十分行なわれて鋳造不良の発生が抑えられるとと
もに、鋳造後の砂抜きが手際良く効率的に行なわれる。
してシリンダヘッドシール面等の蓋部材とは反対側に傾
斜して形成されるため、蓋部材による制限を受けること
なく、砂抜き孔の径として必要十分な適正値を確保する
ことができる。この結果、シリンダヘッド鋳造時のガス
抜きが十分行なわれて鋳造不良の発生が抑えられるとと
もに、鋳造後の砂抜きが手際良く効率的に行なわれる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は本発明に係る内燃エンジンのシリン
ダヘッドの縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）、図２は
同内燃エンジンの部分平面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断
面図である。
ダヘッドの縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）、図２は
同内燃エンジンの部分平面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断
面図である。
【０００９】本実施例に係る内燃エンジンは４サイクル
多気筒５バルブエンジンであって、シリンダヘッド１の
各気筒には３つの吸気弁２（図３参照）と２つの排気弁
（図示せず）が設けられている。尚、図２に示すよう
に、吸気側には吸気弁２用の３つのバルブガイド２ａが
設けられ、排気側には排気弁用の２つのバルブガイド３
ａが設けられている。尚、図２において、２１は点火コ
イル、２２は後述のヘッドボルト１９が挿通すべき孔で
ある。
多気筒５バルブエンジンであって、シリンダヘッド１の
各気筒には３つの吸気弁２（図３参照）と２つの排気弁
（図示せず）が設けられている。尚、図２に示すよう
に、吸気側には吸気弁２用の３つのバルブガイド２ａが
設けられ、排気側には排気弁用の２つのバルブガイド３
ａが設けられている。尚、図２において、２１は点火コ
イル、２２は後述のヘッドボルト１９が挿通すべき孔で
ある。
【００１０】又、シリンダヘッド１には３つの吸気通路
４と２つの排気通路５（図１参照）が形成されており、
これらの吸気通路４、排気通路５は前記吸気弁２、排気
弁によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。即
ち、吸気弁２は図３に示すバルブスプリング６によっ
て、排気弁は不図示のバルブスプリングによってそれぞ
れ閉じ方向に付勢されており、例えば吸気弁２は図３の
紙面垂直方向に長く配されたカムシャフト８に一体的に
形成されたカム１０が不図示のロッカーアームを押圧す
ることによって押し下げられて適当なタイミングで開け
られる。又、同様に、排気弁も図１に示す排気側のカム
シャフト９の回転によって適当なタイミングで開閉され
る。
４と２つの排気通路５（図１参照）が形成されており、
これらの吸気通路４、排気通路５は前記吸気弁２、排気
弁によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。即
ち、吸気弁２は図３に示すバルブスプリング６によっ
て、排気弁は不図示のバルブスプリングによってそれぞ
れ閉じ方向に付勢されており、例えば吸気弁２は図３の
紙面垂直方向に長く配されたカムシャフト８に一体的に
形成されたカム１０が不図示のロッカーアームを押圧す
ることによって押し下げられて適当なタイミングで開け
られる。又、同様に、排気弁も図１に示す排気側のカム
シャフト９の回転によって適当なタイミングで開閉され
る。
【００１１】ところで、前記吸気側のカムシャフト８
は、シリンダヘッド１の上部に形成された複数のカムジ
ャーナル部１４によって回転自在に支承されるが、図２
及び図３に示すように、本実施例では吸入側のカムジャ
ーナル部１４の幅方向（図２の上下方向）中央部（つま
り、中央の吸気弁３に対応する部位）１４ａは前記バル
ブスプリング６が通過し得る程度に丸く切り欠かれてい
る。このため、３つの吸気弁３を備える吸気側におい
て、バルブスプリング６は切り欠き部１４ａを介して作
業性良く組込まれる。
は、シリンダヘッド１の上部に形成された複数のカムジ
ャーナル部１４によって回転自在に支承されるが、図２
及び図３に示すように、本実施例では吸入側のカムジャ
ーナル部１４の幅方向（図２の上下方向）中央部（つま
り、中央の吸気弁３に対応する部位）１４ａは前記バル
ブスプリング６が通過し得る程度に丸く切り欠かれてい
る。このため、３つの吸気弁３を備える吸気側におい
て、バルブスプリング６は切り欠き部１４ａを介して作
業性良く組込まれる。
【００１２】一方、図１に示すようにシリンダヘッド１
の上部中央にはシリンダヘッドカバー２３，２４が当接
する面であるシリンダヘッドシール面１ａが一体に形成
されている。又、シリンダヘッド１の中央部には冷却水
通路であるウォータージャケット１６が形成されてお
り、該ウォータージャケット１６の上壁部分には砂抜き
孔１７がシリンダ軸線Ｌに対して角度θだけ吸気側（即
ち、砂抜き孔１７の上方を覆うシリンダヘッドシール面
１ａとは反対側）に傾けて形成されている。この砂抜き
孔１７はシリンダヘッド１の鋳造時のガス抜き用及び鋳
造後の砂抜き用であって、ウォータージャケット１６部
分に詰められた中子砂を取り除いた後には、機械加工に
よってボーリング及びネジ切りされ、これに螺着される
埋栓１８によって閉塞される。尚、本実施例では、シリ
ンダヘッドシール面１ａが砂抜き孔１７の上方を覆う蓋
部材を構成している。
の上部中央にはシリンダヘッドカバー２３，２４が当接
する面であるシリンダヘッドシール面１ａが一体に形成
されている。又、シリンダヘッド１の中央部には冷却水
通路であるウォータージャケット１６が形成されてお
り、該ウォータージャケット１６の上壁部分には砂抜き
孔１７がシリンダ軸線Ｌに対して角度θだけ吸気側（即
ち、砂抜き孔１７の上方を覆うシリンダヘッドシール面
１ａとは反対側）に傾けて形成されている。この砂抜き
孔１７はシリンダヘッド１の鋳造時のガス抜き用及び鋳
造後の砂抜き用であって、ウォータージャケット１６部
分に詰められた中子砂を取り除いた後には、機械加工に
よってボーリング及びネジ切りされ、これに螺着される
埋栓１８によって閉塞される。尚、本実施例では、シリ
ンダヘッドシール面１ａが砂抜き孔１７の上方を覆う蓋
部材を構成している。
【００１３】而して、本実施例では上述のように砂抜き
孔１７をシリンダ軸線Ｌに対してシリンダヘッドシール
面１ａとは反対側に傾けたため、該砂抜き孔１７の機械
加工に際して工具とシリンダヘッドシール面１ａとの干
渉が問題とならず、砂抜き孔１７を従来より大きくする
ことができ、その径として必要十分な適正値を確保する
ことができる。この結果、大きな径の砂抜き孔１７を介
してシリンダヘッド１の鋳造時のガス抜きが十分行なわ
れて鋳造不良の発生が抑えられるとともに、鋳造後の砂
抜きが手際良く効率的になされる。
孔１７をシリンダ軸線Ｌに対してシリンダヘッドシール
面１ａとは反対側に傾けたため、該砂抜き孔１７の機械
加工に際して工具とシリンダヘッドシール面１ａとの干
渉が問題とならず、砂抜き孔１７を従来より大きくする
ことができ、その径として必要十分な適正値を確保する
ことができる。この結果、大きな径の砂抜き孔１７を介
してシリンダヘッド１の鋳造時のガス抜きが十分行なわ
れて鋳造不良の発生が抑えられるとともに、鋳造後の砂
抜きが手際良く効率的になされる。
【００１４】又、本実施例では砂抜き孔１７がシリンダ
軸線Ｌに対して傾けられ、しかも埋栓１８の上面は吸気
側のヘッドボルト１９の座面と滑らかに連なるため、図
１に示すように埋栓１８近傍の吸気側に広い空間が確保
され、この空間に手を入れてヘッドボルト１９やワッシ
ャー２０を容易に組み込むことができるという効果も得
られる。又、ワッシャー２０を埋栓１８上を滑らして座
面にセットすることによって、ワッシャー２０の組み込
みを一層容易に行なうことができる。
軸線Ｌに対して傾けられ、しかも埋栓１８の上面は吸気
側のヘッドボルト１９の座面と滑らかに連なるため、図
１に示すように埋栓１８近傍の吸気側に広い空間が確保
され、この空間に手を入れてヘッドボルト１９やワッシ
ャー２０を容易に組み込むことができるという効果も得
られる。又、ワッシャー２０を埋栓１８上を滑らして座
面にセットすることによって、ワッシャー２０の組み込
みを一層容易に行なうことができる。
【００１５】尚、本実施例では、シリンダヘッドシール
面１ａが砂抜き孔１７の上方を覆う蓋部材を形成してい
るが、本発明はこれに限らず、例えば点火プラグの周囲
を覆うプラグタワーの一部が蓋部材を形成しているシリ
ンダヘッドに対しても適用され得る。又、本実施例にお
ける蓋部材たるシリンダヘッドシール面１ａはシリンダ
軸線Ｌ方向に見て砂抜き孔１７と重なっているが、本発
明はこれに限らず、蓋部材が砂抜き孔に対してシリンダ
軸線と直角方向にズレているシリンダヘッドに対しても
適用され得る。
面１ａが砂抜き孔１７の上方を覆う蓋部材を形成してい
るが、本発明はこれに限らず、例えば点火プラグの周囲
を覆うプラグタワーの一部が蓋部材を形成しているシリ
ンダヘッドに対しても適用され得る。又、本実施例にお
ける蓋部材たるシリンダヘッドシール面１ａはシリンダ
軸線Ｌ方向に見て砂抜き孔１７と重なっているが、本発
明はこれに限らず、蓋部材が砂抜き孔に対してシリンダ
軸線と直角方向にズレているシリンダヘッドに対しても
適用され得る。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、シリンダヘッドに穿設された砂抜き孔を埋栓にて
閉塞するとともに、該砂抜き孔上方を覆う蓋部材がシリ
ンダヘッドと一体に形成された内燃エンジンにおいて、
前記砂抜き孔をシリンダ軸線に対して前記蓋部材とは反
対側に傾けたため、シリンダヘッド鋳造時のガス抜き及
び鋳造後の砂抜きを効率良く行なうことができ、鋳造不
良の発生を防ぐことができるという効果が得られる。
れば、シリンダヘッドに穿設された砂抜き孔を埋栓にて
閉塞するとともに、該砂抜き孔上方を覆う蓋部材がシリ
ンダヘッドと一体に形成された内燃エンジンにおいて、
前記砂抜き孔をシリンダ軸線に対して前記蓋部材とは反
対側に傾けたため、シリンダヘッド鋳造時のガス抜き及
び鋳造後の砂抜きを効率良く行なうことができ、鋳造不
良の発生を防ぐことができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る内燃エンジンのシリンダヘッドの
縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
縦断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
【図２】本発明に係る内燃エンジンの部分平面図であ
る。
る。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来の内燃エンジンのシリンダヘッドの縦断面
図である。
図である。
１ シリンダヘッド １ａ シリンダヘッドシール面（蓋部材） １７ 砂抜き孔 １８ 埋栓 Ｌ シリンダ軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 1/24 B22C 7/06 F02F 1/00 F02F 1/36
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに穿設された砂抜き孔を
埋栓にて閉塞するとともに、該砂抜き孔上方を覆う蓋部
材がシリンダヘッドと一体に形成された内燃エンジンに
おいて、前記砂抜き孔をシリンダ軸線に対して前記蓋部
材とは反対側に傾けたことを特徴とする内燃エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26141291A JP2951066B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26141291A JP2951066B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 内燃エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571415A JPH0571415A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2951066B2 true JP2951066B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=17361514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26141291A Expired - Fee Related JP2951066B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2951066B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5685265A (en) * | 1993-12-28 | 1997-11-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi valve engine |
| JP3360224B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2002-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジン |
| JP2016138461A (ja) * | 2015-01-26 | 2016-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド及びシリンダヘッドの製造方法 |
| CN107924165B (zh) * | 2015-08-31 | 2021-08-06 | 康明斯公司 | 由单件式芯体铸造的发动机 |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP26141291A patent/JP2951066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571415A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |