JPH07186795A - リフタ機構の取付構造 - Google Patents
リフタ機構の取付構造Info
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- JPH07186795A JPH07186795A JP5335015A JP33501593A JPH07186795A JP H07186795 A JPH07186795 A JP H07186795A JP 5335015 A JP5335015 A JP 5335015A JP 33501593 A JP33501593 A JP 33501593A JP H07186795 A JPH07186795 A JP H07186795A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】組み付け作業を容易にして、更にコストを低減
することができるリフタ機構の取付構造を提供するこ
と。 【構成】座席側レール２４の鉛直帯板状部２６に、両側
に延出する一対の取付片３３，３３を有する取付ブラケ
ット３０を固着し、リフタ機構４０の支持リンク４３が
前記鉛直帯板状部２６を部分的に覆うよう略コ字形断面
に形成され、該支持リンク４３の両側壁部４３ａ，４３
ａ間に延出させたシャフト部材４２の端部４２ａを、先
ず取付ブラケット３０の一方の取付片３３に挿通させて
位置決めをするガイドとなるように設定した。
することができるリフタ機構の取付構造を提供するこ
と。 【構成】座席側レール２４の鉛直帯板状部２６に、両側
に延出する一対の取付片３３，３３を有する取付ブラケ
ット３０を固着し、リフタ機構４０の支持リンク４３が
前記鉛直帯板状部２６を部分的に覆うよう略コ字形断面
に形成され、該支持リンク４３の両側壁部４３ａ，４３
ａ間に延出させたシャフト部材４２の端部４２ａを、先
ず取付ブラケット３０の一方の取付片３３に挿通させて
位置決めをするガイドとなるように設定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロア側に固設す
る車体側レールに座席側レールが長手方向に摺動可能に
嵌合して成るレールユニットに対して、座席を昇降可能
に支持するリフタ機構を固定するためのリフタ機構の取
付構造に関する。
る車体側レールに座席側レールが長手方向に摺動可能に
嵌合して成るレールユニットに対して、座席を昇降可能
に支持するリフタ機構を固定するためのリフタ機構の取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のリフタ機構の取付構造と
しては、例えば、図４に示すようなものがある。すなわ
ち、断面が略コ字状の車体側レール１及び座席側レール
２より成るレールユニット３（通常、座席の下方両側２
か所に配設される）の前後位置に、４つのリフタ機構４
を配したものであり、リフタ機構４は、座席側レール２
の上面部に直接固着されている。かかるリフタ機構４
は、座部フレーム５（座席全体）を昇降可能に支持する
ものであり、レールユニット３の上にこのリフタ機構４
のための配置スペースを重ねるような状態で設けられて
いた。
しては、例えば、図４に示すようなものがある。すなわ
ち、断面が略コ字状の車体側レール１及び座席側レール
２より成るレールユニット３（通常、座席の下方両側２
か所に配設される）の前後位置に、４つのリフタ機構４
を配したものであり、リフタ機構４は、座席側レール２
の上面部に直接固着されている。かかるリフタ機構４
は、座部フレーム５（座席全体）を昇降可能に支持する
ものであり、レールユニット３の上にこのリフタ機構４
のための配置スペースを重ねるような状態で設けられて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のリフタ機構の取付構造では、昇降機能がない
場合に比し、リフタ機構４の寸法がそのまま加えられる
形となり、上下方向に大きな配置スペースが必要となる
という問題点があった。
うな従来のリフタ機構の取付構造では、昇降機能がない
場合に比し、リフタ機構４の寸法がそのまま加えられる
形となり、上下方向に大きな配置スペースが必要となる
という問題点があった。
【０００４】そこで、出願人は、特願平４−２６２１２
０号により、座席全体を昇降可能に支持できると共に、
配置スペースの小さなリフタ機構の取付構造（座席支持
装置）を提案した。これは、リフタ機構の主要部を成す
支持リンクを、座席側レールの一部を覆うようにして起
倒可能に配し、上下方向の省スペース化を図るものであ
るが、支持リンクの座席側レールに対する組み付け時に
おけるその位置決めが若干困難であるために、組み付け
作業が煩わしく、時間がかかるおそれがあり、その改善
が望まれていた。
０号により、座席全体を昇降可能に支持できると共に、
配置スペースの小さなリフタ機構の取付構造（座席支持
装置）を提案した。これは、リフタ機構の主要部を成す
支持リンクを、座席側レールの一部を覆うようにして起
倒可能に配し、上下方向の省スペース化を図るものであ
るが、支持リンクの座席側レールに対する組み付け時に
おけるその位置決めが若干困難であるために、組み付け
作業が煩わしく、時間がかかるおそれがあり、その改善
が望まれていた。
【０００５】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、省スペース化を実現することができるとと
もに、組み付け作業を容易にして、更にコストを低減す
ることができるリフタ機構の取付構造を提供することを
目的としている。
れたもので、省スペース化を実現することができるとと
もに、組み付け作業を容易にして、更にコストを低減す
ることができるリフタ機構の取付構造を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、車体フロア側に固設
する車体側レール（２１）に座席側レール（２４）が長
手方向に摺動可能に嵌合して成るレールユニット（２０
ａ）に対して、座席を昇降可能に支持するリフタ機構
（４０）を固定するためのリフタ機構（４０）の取付構
造において、前記座席側レール（２４）は、車体側レー
ル（２１）に摺動可能に内嵌する摺接部（２５）上に鉛
直帯板状部（２６）が立設されて成り、その鉛直帯板状
部（２６）に対し、該鉛直帯板状部（２６）を挟んで両
側に延出する一対の取付片（３３，３３／３６，３６）
を有する取付ブラケット（３０，３４）を固着し、前記
リフタ機構（４０）は、座席下方において両側方向に延
びるよう回動可能に配されるシャフト部材（４２，５
２）と、前記座席側レール（２４）の鉛直帯板状部（２
６）を部分的に覆うように略コ字形断面に形成され、そ
の両側壁部（４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３ａ）間の開
口側を下方に向けて配され、前記シャフト部材（４２，
５２）の回動によって起倒させる支持リンク（４３，５
３）とを有し、前記支持リンク（４３，５３）の一方の
側壁部（４３ａ，５３ａ）に、前記シャフト部材（４
２，５２）の端部（４２ａ，５２ａ）を所定長さだけ挿
通させた状態にて互いに固着させ、該支持リンク（４
３，５３）の両側壁部（４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３
ａ）間に延出したシャフト部材（４２，５２）の端部
（４２ａ，５２ａ）を、前記取付ブラケット（３０，３
４）の一方の取付片（３３，３６）に浅く挿通させて位
置決めし、前記シャフト部材（４２，５２）の端部（４
２ａ，５２ａ）を一方の取付片（３３，３６）に深く挿
通させつつ、前記支持リンク（４３，５３）の他方の側
壁部（４３ａ，５３ａ）を、両側壁部（４３ａ，４３ａ
／５３ａ，５３ａ）間の延出したシャフト部材（４２，
５２）の端部（４２ａ，５２ａ）より短いボルト（４
６，５６）を介して、前記取付ブラケット（３０，３
４）の他方の取付片（３３，３６）に回動可能に枢支し
たことを特徴とするリフタ機構（４０）の取付構造に存
する。
めの本発明の要旨とするところは、車体フロア側に固設
する車体側レール（２１）に座席側レール（２４）が長
手方向に摺動可能に嵌合して成るレールユニット（２０
ａ）に対して、座席を昇降可能に支持するリフタ機構
（４０）を固定するためのリフタ機構（４０）の取付構
造において、前記座席側レール（２４）は、車体側レー
ル（２１）に摺動可能に内嵌する摺接部（２５）上に鉛
直帯板状部（２６）が立設されて成り、その鉛直帯板状
部（２６）に対し、該鉛直帯板状部（２６）を挟んで両
側に延出する一対の取付片（３３，３３／３６，３６）
を有する取付ブラケット（３０，３４）を固着し、前記
リフタ機構（４０）は、座席下方において両側方向に延
びるよう回動可能に配されるシャフト部材（４２，５
２）と、前記座席側レール（２４）の鉛直帯板状部（２
６）を部分的に覆うように略コ字形断面に形成され、そ
の両側壁部（４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３ａ）間の開
口側を下方に向けて配され、前記シャフト部材（４２，
５２）の回動によって起倒させる支持リンク（４３，５
３）とを有し、前記支持リンク（４３，５３）の一方の
側壁部（４３ａ，５３ａ）に、前記シャフト部材（４
２，５２）の端部（４２ａ，５２ａ）を所定長さだけ挿
通させた状態にて互いに固着させ、該支持リンク（４
３，５３）の両側壁部（４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３
ａ）間に延出したシャフト部材（４２，５２）の端部
（４２ａ，５２ａ）を、前記取付ブラケット（３０，３
４）の一方の取付片（３３，３６）に浅く挿通させて位
置決めし、前記シャフト部材（４２，５２）の端部（４
２ａ，５２ａ）を一方の取付片（３３，３６）に深く挿
通させつつ、前記支持リンク（４３，５３）の他方の側
壁部（４３ａ，５３ａ）を、両側壁部（４３ａ，４３ａ
／５３ａ，５３ａ）間の延出したシャフト部材（４２，
５２）の端部（４２ａ，５２ａ）より短いボルト（４
６，５６）を介して、前記取付ブラケット（３０，３
４）の他方の取付片（３３，３６）に回動可能に枢支し
たことを特徴とするリフタ機構（４０）の取付構造に存
する。
【０００７】
【作用】座席側レール（２４）の鉛直帯板状部（２６）
にリフタ機構（４０）を取付ける場合は、予め鉛直帯板
状部（２６）に対し、該鉛直帯板状部（２６）を挟んで
両側に延出する一対の取付片（３３，３３／３６，３
６）を有する取付ブラケット（３０，３４）を固着して
おく。
にリフタ機構（４０）を取付ける場合は、予め鉛直帯板
状部（２６）に対し、該鉛直帯板状部（２６）を挟んで
両側に延出する一対の取付片（３３，３３／３６，３
６）を有する取付ブラケット（３０，３４）を固着して
おく。
【０００８】そして先ず、リフタ機構（４０）を構成す
る支持リンク（４３，５３）の両側壁部（４３ａ，４３
ａ／５３ａ，５３ａ）間に延出したシャフト部材（４
２，５２）の端部（４２ａ，５２ａ）を、前記取付ブラ
ケット（３０，３４）の一方の取付片（３３，３６）に
浅く挿通させて位置決めする。
る支持リンク（４３，５３）の両側壁部（４３ａ，４３
ａ／５３ａ，５３ａ）間に延出したシャフト部材（４
２，５２）の端部（４２ａ，５２ａ）を、前記取付ブラ
ケット（３０，３４）の一方の取付片（３３，３６）に
浅く挿通させて位置決めする。
【０００９】次に、シャフト部材（４２，５２）の端部
（４２ａ，５２ａ）を、一方の取付片（３３，３６）に
次第に深く挿通させながら案内させるようにして、前記
支持リンク（４３，５３）の他方の側壁部（４３ａ，５
３ａ）を前記取付ブラケット（３０，３４）の他方の取
付片（３３，３６）に近接させる。
（４２ａ，５２ａ）を、一方の取付片（３３，３６）に
次第に深く挿通させながら案内させるようにして、前記
支持リンク（４３，５３）の他方の側壁部（４３ａ，５
３ａ）を前記取付ブラケット（３０，３４）の他方の取
付片（３３，３６）に近接させる。
【００１０】続いて、支持リンク（４３，５３）の他方
の側壁部（４３ａ，５３ａ）を、両側壁部（４３ａ，４
３ａ／５３ａ，５３ａ）間の延出したシャフト部材（４
２，５２）の端部（４２ａ，５２ａ）より短いボルト
（４６，５６）を介して、取付ブラケット（３０，３
４）の他方の取付片（３３，３６）に回動可能に枢支す
る。
の側壁部（４３ａ，５３ａ）を、両側壁部（４３ａ，４
３ａ／５３ａ，５３ａ）間の延出したシャフト部材（４
２，５２）の端部（４２ａ，５２ａ）より短いボルト
（４６，５６）を介して、取付ブラケット（３０，３
４）の他方の取付片（３３，３６）に回動可能に枢支す
る。
【００１１】このように、ボルト（４６，５６）止めに
際しては、該ボルト（４６，５６）よりも前記支持リン
ク（４３，５３）の両側壁部（４３ａ，４３ａ／５３
ａ，５３ａ）間に延出したシャフト部材（４２，５２）
の端部（４２ａ，５２ａ）の方が長く設定されているか
ら、シャフト部材（４２，５２）の端部（４２ａ，５２
ａ）を、前述した如く最初に取付ブラケット（３０，３
４）の一方の取付片（３３，３６）に挿通してその位置
に支えさせることができる。それにより、ボルト（４
６，５６）止めの際の取付位置が確実に定まり、作業能
率が向上する。
際しては、該ボルト（４６，５６）よりも前記支持リン
ク（４３，５３）の両側壁部（４３ａ，４３ａ／５３
ａ，５３ａ）間に延出したシャフト部材（４２，５２）
の端部（４２ａ，５２ａ）の方が長く設定されているか
ら、シャフト部材（４２，５２）の端部（４２ａ，５２
ａ）を、前述した如く最初に取付ブラケット（３０，３
４）の一方の取付片（３３，３６）に挿通してその位置
に支えさせることができる。それにより、ボルト（４
６，５６）止めの際の取付位置が確実に定まり、作業能
率が向上する。
【００１２】支持リンク（４３，５３）は、その両側壁
部（４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３ａ）がそれぞれ取付
ブラケット（３０，３４）の一対の取付片（３３，３３
／３６，３６）に回動可能に枢支され、いわゆる両持ち
状態で座席側レール（２４）の鉛直帯板状部（２６）に
取付けられ、剛性が保持される。
部（４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３ａ）がそれぞれ取付
ブラケット（３０，３４）の一対の取付片（３３，３３
／３６，３６）に回動可能に枢支され、いわゆる両持ち
状態で座席側レール（２４）の鉛直帯板状部（２６）に
取付けられ、剛性が保持される。
【００１３】しかも、リフタ機構（４０）の支持リンク
（４３，５３）が、レールユニット（２０ａ）の座席側
レール（２４）の鉛直帯板状部（２６）を部分的に覆う
ように配されるため、座席底部を座席側レール（２４）
の鉛直帯板状部（２６）とほぼ同じ高さに配置でき、取
付構造全体が座席の底部と車体フロア側との間の小スペ
ースに収まる。
（４３，５３）が、レールユニット（２０ａ）の座席側
レール（２４）の鉛直帯板状部（２６）を部分的に覆う
ように配されるため、座席底部を座席側レール（２４）
の鉛直帯板状部（２６）とほぼ同じ高さに配置でき、取
付構造全体が座席の底部と車体フロア側との間の小スペ
ースに収まる。
【００１４】なお、レールユニット（２０ａ）において
車体側レール（２１）に対して座席側レール（２４）が
摺動することにより、座席をリフタ機構（４０）と共に
前後方向における所望の位置に移動させることができ
る。また、リフタ機構（４０）において、シャフト部材
（４２，５２）が回動し支持リンク（４３，５３）が起
倒することにより座席全体を昇降させることができる。
車体側レール（２１）に対して座席側レール（２４）が
摺動することにより、座席をリフタ機構（４０）と共に
前後方向における所望の位置に移動させることができ
る。また、リフタ機構（４０）において、シャフト部材
（４２，５２）が回動し支持リンク（４３，５３）が起
倒することにより座席全体を昇降させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、座席（図示せず）の下方両側にそれぞ
れ配設される一対のレールユニット２０，２０ａには、
座席を昇降可能に支持するためのリフタ機構５０が取付
けられている。
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、座席（図示せず）の下方両側にそれぞ
れ配設される一対のレールユニット２０，２０ａには、
座席を昇降可能に支持するためのリフタ機構５０が取付
けられている。
【００１６】各レールユニット２０，２０ａは、それぞ
れ車体フロアにレッグ部材１１，１２を介して固定する
車体側レール２１と、車体側レール２１に摺動可能に嵌
合して座席側を向く座席側レール２４とを組合せてな
る。車体側レール２１は、溝状断面形に形成されてお
り、底面部２２と両側壁部２３，２３を有している。
れ車体フロアにレッグ部材１１，１２を介して固定する
車体側レール２１と、車体側レール２１に摺動可能に嵌
合して座席側を向く座席側レール２４とを組合せてな
る。車体側レール２１は、溝状断面形に形成されてお
り、底面部２２と両側壁部２３，２３を有している。
【００１７】座席側レール２４は、車体側レール２１に
内嵌する摺接部２５と、該摺接部２５に立設された鉛直
帯板状部２６とを有している。なお、レールユニット２
０は、図示省略した駆動部により電動で座席側レール２
４を、車体側レール２１に対して前後移動させることが
できるように構成されている。
内嵌する摺接部２５と、該摺接部２５に立設された鉛直
帯板状部２６とを有している。なお、レールユニット２
０は、図示省略した駆動部により電動で座席側レール２
４を、車体側レール２１に対して前後移動させることが
できるように構成されている。
【００１８】一方のレールユニット２０ａを構成する座
席側レール２４の鉛直帯板状部２６には、その前後端部
に跨がるように取付ブラケット３０，３４が固着されて
いる。各取付ブラケット３０，３４は、後述するリフタ
機構４０の片側半分を支持するための部材である。更に
詳しくは、前方の取付ブラケット３０は、そのベース部
３１の切欠溝３２が鉛直帯板状部２６の前端縁に嵌合す
る形で固着されており、ベース部３１の両側には上方に
延出した一対の取付片３３，３３が設けられている。な
お、各取付片３３には、枢支孔３３ａが穿設されてい
る。
席側レール２４の鉛直帯板状部２６には、その前後端部
に跨がるように取付ブラケット３０，３４が固着されて
いる。各取付ブラケット３０，３４は、後述するリフタ
機構４０の片側半分を支持するための部材である。更に
詳しくは、前方の取付ブラケット３０は、そのベース部
３１の切欠溝３２が鉛直帯板状部２６の前端縁に嵌合す
る形で固着されており、ベース部３１の両側には上方に
延出した一対の取付片３３，３３が設けられている。な
お、各取付片３３には、枢支孔３３ａが穿設されてい
る。
【００１９】後方の取付ブラケット３４は、そのベース
部３５が鉛直帯板状部２６の後端縁を挾持する形で固着
されており、ベース部３５の両側には後側方に延出した
一対の取付片３６，３６が設けられている。なお、各取
付片３６にも、前記各取付片３３と同様に枢支孔３６ａ
が穿設されている。
部３５が鉛直帯板状部２６の後端縁を挾持する形で固着
されており、ベース部３５の両側には後側方に延出した
一対の取付片３６，３６が設けられている。なお、各取
付片３６にも、前記各取付片３３と同様に枢支孔３６ａ
が穿設されている。
【００２０】リフタ機構４０は、座席の前側下方に配さ
れ座席前部の上下位置を調整可能な前側リフター４１
と、座席の後側下方に配され座席後部の上下位置を調整
可能な後側リフター５１と、両リフター４１，５１を作
動させる駆動部６０とを具備してなる。
れ座席前部の上下位置を調整可能な前側リフター４１
と、座席の後側下方に配され座席後部の上下位置を調整
可能な後側リフター５１と、両リフター４１，５１を作
動させる駆動部６０とを具備してなる。
【００２１】前側リフター４１は、両側の座席側レール
２４，２４の鉛直帯板状部２６，２６間に横設されるシ
ャフト部材４２と、該シャフト部材４２の回動によって
起倒すべくシャフト部材４２の端部に固設された支持リ
ンク４３，４３と、支持リンク４３の起倒に伴い座席が
昇降すべく、支持リンク４３の揺動端と座席底部とを連
結する連結リンク４４，４４、それに駆動部６０の動力
をシャフト部材４２に伝えてシャフト部材４２を回動さ
せる伝達リンク４５とから構成されている。
２４，２４の鉛直帯板状部２６，２６間に横設されるシ
ャフト部材４２と、該シャフト部材４２の回動によって
起倒すべくシャフト部材４２の端部に固設された支持リ
ンク４３，４３と、支持リンク４３の起倒に伴い座席が
昇降すべく、支持リンク４３の揺動端と座席底部とを連
結する連結リンク４４，４４、それに駆動部６０の動力
をシャフト部材４２に伝えてシャフト部材４２を回動さ
せる伝達リンク４５とから構成されている。
【００２２】何れの支持リンク４３も、下側が開口した
略コ字形断面に形成されており、その両側壁部４３ａ，
４３ａ間の開口側を下方に向けて配されている。更に詳
しくは、片方のレールユニット２０ａ側に位置する支持
リンク４３は、その両側壁部４３ａ，４３ａ間の開口側
が下方を向き、座席側レール２４の鉛直帯板状部２６の
前端縁に覆い被さるように配されている。
略コ字形断面に形成されており、その両側壁部４３ａ，
４３ａ間の開口側を下方に向けて配されている。更に詳
しくは、片方のレールユニット２０ａ側に位置する支持
リンク４３は、その両側壁部４３ａ，４３ａ間の開口側
が下方を向き、座席側レール２４の鉛直帯板状部２６の
前端縁に覆い被さるように配されている。
【００２３】また、支持リンク４３の座席中央寄りの一
方の側壁部４３ａには、シャフト部材４２の端部４２ａ
が所定長さだけ挿通した状態にて互いに一体的に固着さ
れている。図３に示すように、支持リンク４３の一方の
側壁部４３ａ（図中左）より内側に延出した端部４２ａ
は、前述した取付ブラケット３０の座席中央寄りの一方
の取付片３３の枢支孔３３ａに挿通している。その一
方、支持リンク４３の他方の側壁部４３ａ（図中右）
は、座席外側寄りの他方の取付片３３に段付ボルト４６
を介して回動可能に枢支されている。
方の側壁部４３ａには、シャフト部材４２の端部４２ａ
が所定長さだけ挿通した状態にて互いに一体的に固着さ
れている。図３に示すように、支持リンク４３の一方の
側壁部４３ａ（図中左）より内側に延出した端部４２ａ
は、前述した取付ブラケット３０の座席中央寄りの一方
の取付片３３の枢支孔３３ａに挿通している。その一
方、支持リンク４３の他方の側壁部４３ａ（図中右）
は、座席外側寄りの他方の取付片３３に段付ボルト４６
を介して回動可能に枢支されている。
【００２４】すなわち、支持リンク４３は、その前端側
の両側壁部４３ａ，４３ａがシャフト部材４２の端部４
２ａ或は段付ボルト４６によって、取付ブラケット３０
の一対の取付片３３，３３に枢着され、その後端側が上
下に揺動する揺動端になっている。また、図２に示すよ
うに、段付ボルト４６よりも支持リンク４３の両側壁部
４３ａ，４３ａ間に延出したシャフト部材４２の端部４
２ａの方が長く設定されており（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）、ボルト
止めに際しては、シャフト部材４２の端部４２ａを、最
初に取付ブラケット３０の一方の取付片３３に挿通させ
て、かかる端部４２ａが位置決め用のガイドとなるよう
に設定されている。
の両側壁部４３ａ，４３ａがシャフト部材４２の端部４
２ａ或は段付ボルト４６によって、取付ブラケット３０
の一対の取付片３３，３３に枢着され、その後端側が上
下に揺動する揺動端になっている。また、図２に示すよ
うに、段付ボルト４６よりも支持リンク４３の両側壁部
４３ａ，４３ａ間に延出したシャフト部材４２の端部４
２ａの方が長く設定されており（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）、ボルト
止めに際しては、シャフト部材４２の端部４２ａを、最
初に取付ブラケット３０の一方の取付片３３に挿通させ
て、かかる端部４２ａが位置決め用のガイドとなるよう
に設定されている。
【００２５】もう片方のレールユニット２０側に位置す
る支持リンク４３は、その両側壁部４３ａ，４３ａにシ
ャフト部材４２の他端部４２ｂ側が完全に挿通した状態
にて、互いに一体的に固着されている。そして、座席外
側寄りの取付片３３から更に側方に延出したシャフト部
材４２の他端部４２ｂは、ナット４７により座席側レー
ル２４の鉛直帯板状部２６の前端部に回動可能に直接枢
支されている。
る支持リンク４３は、その両側壁部４３ａ，４３ａにシ
ャフト部材４２の他端部４２ｂ側が完全に挿通した状態
にて、互いに一体的に固着されている。そして、座席外
側寄りの取付片３３から更に側方に延出したシャフト部
材４２の他端部４２ｂは、ナット４７により座席側レー
ル２４の鉛直帯板状部２６の前端部に回動可能に直接枢
支されている。
【００２６】両側の支持リンク４３，４３には、それぞ
れ座席底部に固定する連結リンク４４が回動可能に連結
されている。かかる連結リンク４４は、支持リンク４３
の揺動端である後端側に枢支する中継リンク４４ａと、
該中継リンク４４ａに回動可能に枢支されると共に座席
底部に直接固定する取付リンク４４ｂとからなる。
れ座席底部に固定する連結リンク４４が回動可能に連結
されている。かかる連結リンク４４は、支持リンク４３
の揺動端である後端側に枢支する中継リンク４４ａと、
該中継リンク４４ａに回動可能に枢支されると共に座席
底部に直接固定する取付リンク４４ｂとからなる。
【００２７】シャフト部材４２には、駆動部６０の動力
をこのシャフト部材４２に伝達するための伝達リンク４
５が連結されている。伝達リンク４５は、後述する駆動
部６０により直接駆動される第１リンク４５ａと、第１
リンク４５ａの一端に回動自在に連結され、シャフト部
材４２に他端が固設された第２リンク４５ｂとからな
る。すなわち、駆動部６０が作動すると伝達リンク４５
によりシャフト部材４２が回動するように構成されてい
る。
をこのシャフト部材４２に伝達するための伝達リンク４
５が連結されている。伝達リンク４５は、後述する駆動
部６０により直接駆動される第１リンク４５ａと、第１
リンク４５ａの一端に回動自在に連結され、シャフト部
材４２に他端が固設された第２リンク４５ｂとからな
る。すなわち、駆動部６０が作動すると伝達リンク４５
によりシャフト部材４２が回動するように構成されてい
る。
【００２８】後側リフター５１は、前述した前側リフタ
ー４１とほぼ同様の構成であり、シャフト部材５２と、
支持リンク５３，５３と、連結リンク５４，５４と、伝
達リンク５５とを有する。連結リンク５４は、前側リフ
ター４１の連結リンク４４とは異なり一部材からなる。
なお、その他の構成については、前述した前側リフター
４１と重複するので説明は省略する。
ー４１とほぼ同様の構成であり、シャフト部材５２と、
支持リンク５３，５３と、連結リンク５４，５４と、伝
達リンク５５とを有する。連結リンク５４は、前側リフ
ター４１の連結リンク４４とは異なり一部材からなる。
なお、その他の構成については、前述した前側リフター
４１と重複するので説明は省略する。
【００２９】駆動部６０は、座席側レール２４の鉛直帯
板状部２６の内壁面に固定ブラケット６２を介して固設
されたギアボックス６１と、ギアボックス６１の前後端
面にそれぞれ取付けられた前側駆動用モータ６３，後側
駆動用モータ６４と、これらモータ６３，６４により回
転する前側駆動スクリュー６５，後側駆動用スクリュー
６６と、これらスクリュー６５，６６の回転により前後
に移動する前側駆動ナット６７，後側駆動ナット６８と
を有するものである。
板状部２６の内壁面に固定ブラケット６２を介して固設
されたギアボックス６１と、ギアボックス６１の前後端
面にそれぞれ取付けられた前側駆動用モータ６３，後側
駆動用モータ６４と、これらモータ６３，６４により回
転する前側駆動スクリュー６５，後側駆動用スクリュー
６６と、これらスクリュー６５，６６の回転により前後
に移動する前側駆動ナット６７，後側駆動ナット６８と
を有するものである。
【００３０】この駆動部６０は、前側リフター４１と後
側リフター５１との各シャフト部材４２，５２に対し
て、同一の形状・構成の部材からなる伝達リンク４５，
５５により動力を伝える関係上、前側リフター４１と後
側リフター５１との中間位置に配設されている。前側駆
動スクリュー６５，後側駆動用スクリュー６６の一端部
は、ギアボックス６１に内挿されて支持されており、一
方、スクリュー６５，６６の他端部は、座席側レール２
４の鉛直帯板状部２６の内壁面に軸支ブラケット６９を
介して支持されている。
側リフター５１との各シャフト部材４２，５２に対し
て、同一の形状・構成の部材からなる伝達リンク４５，
５５により動力を伝える関係上、前側リフター４１と後
側リフター５１との中間位置に配設されている。前側駆
動スクリュー６５，後側駆動用スクリュー６６の一端部
は、ギアボックス６１に内挿されて支持されており、一
方、スクリュー６５，６６の他端部は、座席側レール２
４の鉛直帯板状部２６の内壁面に軸支ブラケット６９を
介して支持されている。
【００３１】また、前側駆動ナット６７には、前側リフ
ター４１の伝達リンク４５を構成する第１リンク４５ａ
の一端が回動自在に枢支されている。同様に、後側駆動
ナット６８には、後側リフター５１の伝達リンク５５を
構成する第１リンク５５ａの一端が回動自在に枢支され
ている。従って、これらナット６７，６８の前後移動に
より、シャフト部材４２，５２を介して支持リンク４３
或は支持リンク５３が起倒して座席を昇降させるように
構成されている。
ター４１の伝達リンク４５を構成する第１リンク４５ａ
の一端が回動自在に枢支されている。同様に、後側駆動
ナット６８には、後側リフター５１の伝達リンク５５を
構成する第１リンク５５ａの一端が回動自在に枢支され
ている。従って、これらナット６７，６８の前後移動に
より、シャフト部材４２，５２を介して支持リンク４３
或は支持リンク５３が起倒して座席を昇降させるように
構成されている。
【００３２】次に、作用を説明する。一対のレールユニ
ット２０，２０ａにリフタ機構４０を取付ける場合、図
１に示すように、予め片側のレールユニット２０ａを構
成する座席側レール２４の鉛直帯板状部２６の前端部
に、取付ブラケット３０を固着する。同様に、鉛直帯板
状部２６の後端部にも、別途取付ブラケット３４を固着
する。
ット２０，２０ａにリフタ機構４０を取付ける場合、図
１に示すように、予め片側のレールユニット２０ａを構
成する座席側レール２４の鉛直帯板状部２６の前端部
に、取付ブラケット３０を固着する。同様に、鉛直帯板
状部２６の後端部にも、別途取付ブラケット３４を固着
する。
【００３３】リフタ機構４０の前側リフター４１（後側
リフター５１）を構成するシャフト部材４２（５２）
を、両側の座席側レール２４，２４間に横設するには、
図２に示すように、先ず、一方の支持リンク４３（５
３）の両側壁部４３ａ，４３ａ（５３ａ，５３ａ）間に
延出したシャフト部材４２（５２）の端部４２ａ（５２
ａ）を、取付ブラケット３０の一方の取付片３３（３
６）に浅く挿通させて位置決めする。
リフター５１）を構成するシャフト部材４２（５２）
を、両側の座席側レール２４，２４間に横設するには、
図２に示すように、先ず、一方の支持リンク４３（５
３）の両側壁部４３ａ，４３ａ（５３ａ，５３ａ）間に
延出したシャフト部材４２（５２）の端部４２ａ（５２
ａ）を、取付ブラケット３０の一方の取付片３３（３
６）に浅く挿通させて位置決めする。
【００３４】次に、シャフト部材４２（５２）の端部４
２ａ（５２ａ）を、一方の取付片３３（３６）に次第に
深く挿通させながら案内させるようにして、支持リンク
４３（５３）の他方の側壁部４３ａ（５３ａ）を取付ブ
ラケット３０（３４）の他方の取付片３３（３６）に近
接させる。続いて、支持リンク４３（５３）の他方の側
壁部４３ａ（５３ａ）を、前記シャフト部材４２（５
２）の端部４２ａ（５２ａ）の長さＬ1 より短い長さＬ
2 に設定された段付ボルト４６（５６）を介して、取付
ブラケット３０（３４）の他方の取付片３３（３６）に
回動可能に枢支する。
２ａ（５２ａ）を、一方の取付片３３（３６）に次第に
深く挿通させながら案内させるようにして、支持リンク
４３（５３）の他方の側壁部４３ａ（５３ａ）を取付ブ
ラケット３０（３４）の他方の取付片３３（３６）に近
接させる。続いて、支持リンク４３（５３）の他方の側
壁部４３ａ（５３ａ）を、前記シャフト部材４２（５
２）の端部４２ａ（５２ａ）の長さＬ1 より短い長さＬ
2 に設定された段付ボルト４６（５６）を介して、取付
ブラケット３０（３４）の他方の取付片３３（３６）に
回動可能に枢支する。
【００３５】このように、段付ボルト４６（５６）によ
る固定に際しては、かかるボルト４６（５６）よりも前
記支持リンク４３（５３）の両側壁部４３ａ，４３ａ
（５３ａ，５３ａ）間に延出したシャフト部材４２（５
２）の端部４２ａ（５２ａ）の方が長く設定されている
から、かかる端部４２ａ（５２ａ）を、前述した如く最
初に取付ブラケット３０（３４）の一方の取付片３３
（３６）に挿通してその位置に支えさせることができ
る。それにより、ボルト４６（５６）止めの際の取付位
置が確実に定まり、作業能率が向上する。
る固定に際しては、かかるボルト４６（５６）よりも前
記支持リンク４３（５３）の両側壁部４３ａ，４３ａ
（５３ａ，５３ａ）間に延出したシャフト部材４２（５
２）の端部４２ａ（５２ａ）の方が長く設定されている
から、かかる端部４２ａ（５２ａ）を、前述した如く最
初に取付ブラケット３０（３４）の一方の取付片３３
（３６）に挿通してその位置に支えさせることができ
る。それにより、ボルト４６（５６）止めの際の取付位
置が確実に定まり、作業能率が向上する。
【００３６】もう片方のレールユニット２０側を向くシ
ャフト部材４２（５２）の他端部４２ｂ（５２ｂ）は、
前記片方のレールユニット２０ａ側を向く端部４２ａ
（５２ａ）の取付けと前後して、座席側レール２４の鉛
直帯板状部２６の前（後）端部に回動可能に直接枢支す
ればよい。
ャフト部材４２（５２）の他端部４２ｂ（５２ｂ）は、
前記片方のレールユニット２０ａ側を向く端部４２ａ
（５２ａ）の取付けと前後して、座席側レール２４の鉛
直帯板状部２６の前（後）端部に回動可能に直接枢支す
ればよい。
【００３７】また、片方のレールユニット２０ａ側に位
置するの前後の支持リンク４３，５３は、その両側壁部
４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３ａがそれぞれ取付ブラケ
ット３０，３４の一対の取付片３３，３３／３６，３６
に回動可能に枢支され、いわゆる両持ち状態で座席側レ
ール２４の鉛直帯板状部２６に取付けられる。従って、
実質的にはもう片方のレールユニット２０側の支持リン
ク４３，５３よりも剛性が保持される。
置するの前後の支持リンク４３，５３は、その両側壁部
４３ａ，４３ａ／５３ａ，５３ａがそれぞれ取付ブラケ
ット３０，３４の一対の取付片３３，３３／３６，３６
に回動可能に枢支され、いわゆる両持ち状態で座席側レ
ール２４の鉛直帯板状部２６に取付けられる。従って、
実質的にはもう片方のレールユニット２０側の支持リン
ク４３，５３よりも剛性が保持される。
【００３８】しかも、リフタ機構４０の支持リンク４
３，５３が、座席側レール２４の鉛直帯板状部２６の前
後端部を覆うように配され、これらの支持リンク４３，
５３が連結リンク４４，５４を介して座席底部に連結さ
れるため、座席底部を座席側レール２４の鉛直帯板状部
２６とほぼ同じ高さに配置できる。それにより、取付構
造全体が座席の底部と車体フロア側との間の小スペース
に収まる。
３，５３が、座席側レール２４の鉛直帯板状部２６の前
後端部を覆うように配され、これらの支持リンク４３，
５３が連結リンク４４，５４を介して座席底部に連結さ
れるため、座席底部を座席側レール２４の鉛直帯板状部
２６とほぼ同じ高さに配置できる。それにより、取付構
造全体が座席の底部と車体フロア側との間の小スペース
に収まる。
【００３９】一対のレールユニット２０，２０ａにおい
て、車体側レール２１，２１に対して座席側レール２
４，２４が摺動することにより、座席がリフタ機構４０
と共に前後にスライドし、車体フロアに対する座席の前
後位置を適宜調節することができる。
て、車体側レール２１，２１に対して座席側レール２
４，２４が摺動することにより、座席がリフタ機構４０
と共に前後にスライドし、車体フロアに対する座席の前
後位置を適宜調節することができる。
【００４０】また、リフタ機構４０において、駆動部６
０が作動し各伝達リンク４５，５５が揺動することによ
り座席全体を昇降させることができる。すなわち、図１
において、前側駆動用モータ６３を作動させて、例えば
前側駆動ナット６７を後方に移動させると、支持リンク
４３の後端が上方に揺動し、座席前部を上昇させること
ができる。また、後側駆動用モータ６４を作動させて、
例えば後側駆動ナット６８を後方に移動させると、支持
リンク５３の後端が上方に揺動し、座席後部を上昇させ
ることができる。
０が作動し各伝達リンク４５，５５が揺動することによ
り座席全体を昇降させることができる。すなわち、図１
において、前側駆動用モータ６３を作動させて、例えば
前側駆動ナット６７を後方に移動させると、支持リンク
４３の後端が上方に揺動し、座席前部を上昇させること
ができる。また、後側駆動用モータ６４を作動させて、
例えば後側駆動ナット６８を後方に移動させると、支持
リンク５３の後端が上方に揺動し、座席後部を上昇させ
ることができる。
【００４１】なお、前記実施例においては、本発明に係
るリフタ機構の取付構造を、車体中央寄りに配されるレ
ールユニット２０ａにのみ適用させて構成してあるが、
車体側方寄りに配されるレールユニット２０に対して適
用させてよいものである。
るリフタ機構の取付構造を、車体中央寄りに配されるレ
ールユニット２０ａにのみ適用させて構成してあるが、
車体側方寄りに配されるレールユニット２０に対して適
用させてよいものである。
【００４２】
【発明の効果】本発明に係るリフタ機構の取付構造によ
れば、座席側レールの鉛直帯板状部に、両側に延出する
一対の取付片を有する取付ブラケットを固着する一方、
リフタ機構の支持リンクを前記鉛直帯板状部を部分的に
覆うよう略コ字形断面に形成し、該支持リンクの両側壁
部間に延出させたシャフト部材の端部を、先ず取付ブラ
ケットの一方の取付片に挿通させて位置決め用のガイド
になるよう設定したから、リフタ機構をレールユニット
に組み付けるに際して、前記支持リンク等の可動部材の
取付位置を容易かつ迅速に確実に定めることが可能とな
る。従って、組み付け作業の能率を向上させることがで
き、製品コストを低減することができる。
れば、座席側レールの鉛直帯板状部に、両側に延出する
一対の取付片を有する取付ブラケットを固着する一方、
リフタ機構の支持リンクを前記鉛直帯板状部を部分的に
覆うよう略コ字形断面に形成し、該支持リンクの両側壁
部間に延出させたシャフト部材の端部を、先ず取付ブラ
ケットの一方の取付片に挿通させて位置決め用のガイド
になるよう設定したから、リフタ機構をレールユニット
に組み付けるに際して、前記支持リンク等の可動部材の
取付位置を容易かつ迅速に確実に定めることが可能とな
る。従って、組み付け作業の能率を向上させることがで
き、製品コストを低減することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るリフタ機構の取付構造
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係るリフタ機構の取付構造
の要部を示す分解斜視図である。
の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係るリフタ機構の取付構造
の要部を示す正面図である。
の要部を示す正面図である。
【図４】従来のリフタ機構の取付構造の要部を示す正面
図である。
図である。
２０…レールユニット ２１…車体側レール ２４…座席側レール ２５…摺接部 ２６…鉛直帯板状部 ３０，３４…取付ブラケット ３３，３６…取付片 ４０…リフタ機構 ４２，５２…シャフト部材 ４２ａ，５２ａ…端部 ４３，５３…支持リンク ４３ａ，５３ａ…側壁部 ４６，５６…段付ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】車体フロア側に固設する車体側レールに座
席側レールが長手方向に摺動可能に嵌合して成るレール
ユニットに対して、座席を昇降可能に支持するリフタ機
構を固定するためのリフタ機構の取付構造において、 前記座席側レールは、車体側レールに摺動可能に内嵌す
る摺接部上に鉛直帯板状部が立設されて成り、その鉛直
帯板状部に対し、該鉛直帯板状部を挟んで両側に延出す
る一対の取付片を有する取付ブラケットを固着し、 前記リフタ機構は、座席下方において両側方向に延びる
よう回動可能に配されるシャフト部材と、前記座席側レ
ールの鉛直帯板状部を部分的に覆うように略コ字形断面
に形成され、その両側壁部間の開口側を下方に向けて配
され、前記シャフト部材の回動によって起倒させる支持
リンクとを有し、 前記支持リンクの一方の側壁部に、前記シャフト部材の
端部を所定長さだけ挿通させた状態にて互いに固着さ
せ、該支持リンクの両側壁部間に延出したシャフト部材
の端部を、前記取付ブラケットの一方の取付片に浅く挿
通させて位置決めし、 前記シャフト部材の端部を一方の取付片に深く挿通させ
つつ、前記支持リンクの他方の側壁部を、両側壁部間の
延出したシャフト部材の端部より短いボルトを介して、
前記取付ブラケットの他方の取付片に回動可能に枢支し
たことを特徴とするリフタ機構の取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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