JPH07174163A - 車両用クラッチディスク - Google Patents
車両用クラッチディスクInfo
- Publication number
- JPH07174163A JPH07174163A JP32262193A JP32262193A JPH07174163A JP H07174163 A JPH07174163 A JP H07174163A JP 32262193 A JP32262193 A JP 32262193A JP 32262193 A JP32262193 A JP 32262193A JP H07174163 A JPH07174163 A JP H07174163A
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- Japan
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- support plate
- viscous
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 粘性流体を用いた振動減衰手段の小型・軽量
化を達成し、かつ、振動減衰手段の封入空間を得るため
のシール部材の設置箇所を低減することによって、シー
ル性能の信頼性を向上させると同時に製造コストを低減
させること。 【構成】 ハウジング板３２が装備される入力軸３１の
一端側に前記入力軸３１よりも外径の小さな補助シャフ
ト４３を装備し、前記補助シャフト４３の周囲を囲う環
状に振動減衰手段３６の封入空間４９を形成する。ま
た、ハウジング板３２に重ね合わされるライニング支持
板３４の一部を膨出させることによって、前記補助シャ
フト４３の周囲を囲う環状空間４６を形成し、前記ハウ
ジング板３２とライニング支持板３４との重ね合せ部に
シール部材４８を装備することによって前記環状空間４
６を粘性流体を封入する前記封入空間４９とする。
化を達成し、かつ、振動減衰手段の封入空間を得るため
のシール部材の設置箇所を低減することによって、シー
ル性能の信頼性を向上させると同時に製造コストを低減
させること。 【構成】 ハウジング板３２が装備される入力軸３１の
一端側に前記入力軸３１よりも外径の小さな補助シャフ
ト４３を装備し、前記補助シャフト４３の周囲を囲う環
状に振動減衰手段３６の封入空間４９を形成する。ま
た、ハウジング板３２に重ね合わされるライニング支持
板３４の一部を膨出させることによって、前記補助シャ
フト４３の周囲を囲う環状空間４６を形成し、前記ハウ
ジング板３２とライニング支持板３４との重ね合せ部に
シール部材４８を装備することによって前記環状空間４
６を粘性流体を封入する前記封入空間４９とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用クラッチディス
クに関し、より詳しくは、変速機等の入力軸に固定され
るハウジング板と、入力軸に伝達すべき動力を受けるた
めのクラッチライニングと、このクラッチライニングを
保持するとともにハウジング板に対して一定の角度範囲
内で相対回転自在に連結されたライニング支持板と、ハ
ウジング板とライニング支持板との間に介装されてこれ
らのライニング支持板およびハウジング板間におけるト
ルク伝達を可能ならしめるトーションスプリングと、ハ
ウジング板とライニング支持板との間に介在して粘性抵
抗により駆動トルクの吸振、減衰させる振動減衰手段と
を備えた構成をなす車両用クラッチディスクの改良に係
るものである。
クに関し、より詳しくは、変速機等の入力軸に固定され
るハウジング板と、入力軸に伝達すべき動力を受けるた
めのクラッチライニングと、このクラッチライニングを
保持するとともにハウジング板に対して一定の角度範囲
内で相対回転自在に連結されたライニング支持板と、ハ
ウジング板とライニング支持板との間に介装されてこれ
らのライニング支持板およびハウジング板間におけるト
ルク伝達を可能ならしめるトーションスプリングと、ハ
ウジング板とライニング支持板との間に介在して粘性抵
抗により駆動トルクの吸振、減衰させる振動減衰手段と
を備えた構成をなす車両用クラッチディスクの改良に係
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のエンジンとマニュア
ル変速機との間には、一般に摩擦クラッチ機構が設けら
れており、運転者のクラッチペダル操作に応じてエンジ
ンの駆動力を変速機に伝達したり遮断したりすることが
できる。図３は、このような摩擦クラッチに用いられる
車両用クラッチディスク１の従来例を示したものであ
る。
ル変速機との間には、一般に摩擦クラッチ機構が設けら
れており、運転者のクラッチペダル操作に応じてエンジ
ンの駆動力を変速機に伝達したり遮断したりすることが
できる。図３は、このような摩擦クラッチに用いられる
車両用クラッチディスク１の従来例を示したものであ
る。
【０００３】この図３に示すように、車両用クラッチデ
ィスク１は、変速機の入力軸がスプライン嵌合する差し
込みボス２と、この差し込みボス２を介して変速機の入
力軸に固定されるハウジング板３と、変速機の入力軸に
伝達すべき動力をエンジン側から受けるためのクラッチ
ライニング４と、このクラッチライニング４を保持する
とともにハウジング板３に対して一定の角度範囲内で正
逆両方向に相対回転自在に連結されたライニング支持板
５と、ハウジング板３とライニング支持板５との間に介
装されてこれらのライニング支持板５およびハウジング
板３間におけるトルク伝達を可能ならしめるトーション
スプリング６と、ハウジング板３とライニング支持板５
との間に介在して駆動トルクの吸振、減衰させる振動減
衰手段７とを備えた構成とされている。
ィスク１は、変速機の入力軸がスプライン嵌合する差し
込みボス２と、この差し込みボス２を介して変速機の入
力軸に固定されるハウジング板３と、変速機の入力軸に
伝達すべき動力をエンジン側から受けるためのクラッチ
ライニング４と、このクラッチライニング４を保持する
とともにハウジング板３に対して一定の角度範囲内で正
逆両方向に相対回転自在に連結されたライニング支持板
５と、ハウジング板３とライニング支持板５との間に介
装されてこれらのライニング支持板５およびハウジング
板３間におけるトルク伝達を可能ならしめるトーション
スプリング６と、ハウジング板３とライニング支持板５
との間に介在して駆動トルクの吸振、減衰させる振動減
衰手段７とを備えた構成とされている。
【０００４】ここに、差し込みボス２は、変速機の入力
軸に嵌合するスプライン９が内周部に形成されるととも
に、外周部にはハウジング板３を係止するスプライン１
０が形成された構成をなしている。ハウジング板３は、
ライニング支持板５を挟み込むように一対装備されてい
て、中心部が差し込みボス２のスプライン１０に嵌合す
ることによって差し込みボス２に固定されている。ま
た、ライニング支持板５を挾持した一対のハウジング板
３の中心部側は、互いに外方に膨出することによって、
振動減衰手段７の収容空間１２を形成している。クラッ
チライニング４は、図示略の付勢手段によってエンジン
の出力部であるフライホイールに押圧されることによっ
て、エンジンの出力を受ける。
軸に嵌合するスプライン９が内周部に形成されるととも
に、外周部にはハウジング板３を係止するスプライン１
０が形成された構成をなしている。ハウジング板３は、
ライニング支持板５を挟み込むように一対装備されてい
て、中心部が差し込みボス２のスプライン１０に嵌合す
ることによって差し込みボス２に固定されている。ま
た、ライニング支持板５を挾持した一対のハウジング板
３の中心部側は、互いに外方に膨出することによって、
振動減衰手段７の収容空間１２を形成している。クラッ
チライニング４は、図示略の付勢手段によってエンジン
の出力部であるフライホイールに押圧されることによっ
て、エンジンの出力を受ける。
【０００５】トーションスプリング６は、クラッチライ
ニング４がエンジンのフライホイールに押圧された際の
回転方向の衝撃を吸収するとともに、クラッチライニン
グ４に伝達されたエンジン出力（駆動力）をクラッチラ
イニング４が固定されているライニング支持板５からハ
ウジング板３に伝達する。従って、トーションスプリン
グ６は、ライニング支持板５とハウジング板３との間で
伝達する駆動力の大きさに応じて伸縮を繰り返してお
り、エンジン側の出力変動（トルク変動）等によってね
じり振動が起こると、ライニング支持板５とハウジング
板３との間に相対回転振動を生ぜしめる。
ニング４がエンジンのフライホイールに押圧された際の
回転方向の衝撃を吸収するとともに、クラッチライニン
グ４に伝達されたエンジン出力（駆動力）をクラッチラ
イニング４が固定されているライニング支持板５からハ
ウジング板３に伝達する。従って、トーションスプリン
グ６は、ライニング支持板５とハウジング板３との間で
伝達する駆動力の大きさに応じて伸縮を繰り返してお
り、エンジン側の出力変動（トルク変動）等によってね
じり振動が起こると、ライニング支持板５とハウジング
板３との間に相対回転振動を生ぜしめる。
【０００６】このようなライニング支持板５とハウジン
グ板３との間の相対回転振動を速やかに減衰させるため
に、振動減衰手段７が設けられている。振動減衰手段７
は、いわゆる粘性流体継手（ビスカスカップリング）と
呼ばれているもので、一対のハウジング板３とライニン
グ支持板５との間に設けられて粘性流体が封入される封
入空間１４と、封入空間１４内に配列されるとともに後
述の内継手部材１８の外周にスプライン嵌合することに
よってハウジング板３が固定されている差し込みボス２
側に保持された第１のビスカスプレート１５と、封入空
間１４内において第１のビスカスプレート１５と交互に
積層配列されるとともにライニング支持板５の内径部に
スプライン嵌合することによってライニング支持板５に
保持された第２のビスカスプレート１６とを備えて、こ
れらの第１のビスカスプレート１５と第２のビスカスプ
レート１６との相対回転時に作用する粘性抵抗によって
駆動トルクの吸振、減衰させる。即ち、ライニング支持
板５とハウジング板３との間の相対回転振動を減衰させ
る。
グ板３との間の相対回転振動を速やかに減衰させるため
に、振動減衰手段７が設けられている。振動減衰手段７
は、いわゆる粘性流体継手（ビスカスカップリング）と
呼ばれているもので、一対のハウジング板３とライニン
グ支持板５との間に設けられて粘性流体が封入される封
入空間１４と、封入空間１４内に配列されるとともに後
述の内継手部材１８の外周にスプライン嵌合することに
よってハウジング板３が固定されている差し込みボス２
側に保持された第１のビスカスプレート１５と、封入空
間１４内において第１のビスカスプレート１５と交互に
積層配列されるとともにライニング支持板５の内径部に
スプライン嵌合することによってライニング支持板５に
保持された第２のビスカスプレート１６とを備えて、こ
れらの第１のビスカスプレート１５と第２のビスカスプ
レート１６との相対回転時に作用する粘性抵抗によって
駆動トルクの吸振、減衰させる。即ち、ライニング支持
板５とハウジング板３との間の相対回転振動を減衰させ
る。
【０００７】封入空間１４は、差し込みボス２の外周部
のスプライン１０にスプライン嵌合した筒状の内継手部
材１８と、該内継手部材１８に回転自在に嵌合するとと
もにライニング支持板５の内径部に連なる一対の外継手
部材１９との協働によって、収容空間１２内に画成され
ている。なお、相対回転が生じる内継手部材１８と各外
継手部材１９との摺動部には、シール部材２０が装備さ
れて、封入空間１４のシール性能が確保されている。
のスプライン１０にスプライン嵌合した筒状の内継手部
材１８と、該内継手部材１８に回転自在に嵌合するとと
もにライニング支持板５の内径部に連なる一対の外継手
部材１９との協働によって、収容空間１２内に画成され
ている。なお、相対回転が生じる内継手部材１８と各外
継手部材１９との摺動部には、シール部材２０が装備さ
れて、封入空間１４のシール性能が確保されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両により
大きな居住空間を確保したり、あるいは、動力伝達機構
の配置設計の自由度を高める等の目的から、自動車の機
構部品は小型・軽量化を図ることが重要な課題となって
おり、前述の車両用クラッチディスク、さらにはそこに
使用されている振動減衰手段７においても、小型・軽量
化が強く求められている。
大きな居住空間を確保したり、あるいは、動力伝達機構
の配置設計の自由度を高める等の目的から、自動車の機
構部品は小型・軽量化を図ることが重要な課題となって
おり、前述の車両用クラッチディスク、さらにはそこに
使用されている振動減衰手段７においても、小型・軽量
化が強く求められている。
【０００９】しかし、前述した従来の車両用クラッチデ
ィスク１では、変速機の入力軸が挿通する差し込みボス
２の外周側に振動減衰手段７を配設する構造上、ビスカ
スプレート１５，１６が大径化して、振動減衰手段７の
小型・軽量化が難しいという問題があった。そして、差
し込みボス２の外周側に振動減衰手段７が装備されるこ
とによって、ハウジング板３やライニング支持板５も大
径化し、車両用クラッチディスク１の小型・軽量化を困
難ならしめるという問題もあった。また、前述した従来
の車両用クラッチディスク１では、封入空間１４を構成
している各外継手部材１９毎にシール部材２０を装備し
なければならず、シール性能を向上させるには、それぞ
れの外継手部材１９および内継手部材１８の加工精度や
組立精度を高精度に管理する必要があり、そのために、
製造コストの低減が困難になるという問題もあった。
ィスク１では、変速機の入力軸が挿通する差し込みボス
２の外周側に振動減衰手段７を配設する構造上、ビスカ
スプレート１５，１６が大径化して、振動減衰手段７の
小型・軽量化が難しいという問題があった。そして、差
し込みボス２の外周側に振動減衰手段７が装備されるこ
とによって、ハウジング板３やライニング支持板５も大
径化し、車両用クラッチディスク１の小型・軽量化を困
難ならしめるという問題もあった。また、前述した従来
の車両用クラッチディスク１では、封入空間１４を構成
している各外継手部材１９毎にシール部材２０を装備し
なければならず、シール性能を向上させるには、それぞ
れの外継手部材１９および内継手部材１８の加工精度や
組立精度を高精度に管理する必要があり、そのために、
製造コストの低減が困難になるという問題もあった。
【００１０】本発明の目的は上記課題を解消することに
あり、振動減衰手段の構成要素であるビスカスプレート
を小径化することができ、これによって、振動減衰手段
の小型・軽量化や、車両用クラッチディスク全体として
の小型・軽量化を促進することができ、また、振動減衰
手段の封入空間を得るためのシール部材の設置箇所を低
減することによって、シール性能の信頼性を向上させる
と同時に製造コストを低減させることのできる車両用ク
ラッチディスクを提供することである。
あり、振動減衰手段の構成要素であるビスカスプレート
を小径化することができ、これによって、振動減衰手段
の小型・軽量化や、車両用クラッチディスク全体として
の小型・軽量化を促進することができ、また、振動減衰
手段の封入空間を得るためのシール部材の設置箇所を低
減することによって、シール性能の信頼性を向上させる
と同時に製造コストを低減させることのできる車両用ク
ラッチディスクを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、変
速機等の入力軸に固定されるハウジング板と、前記入力
軸に伝達すべき動力を受けるためのクラッチライニング
と、このクラッチライニングを保持するとともに前記ハ
ウジング板に対して一定の角度範囲内で相対回転自在に
連結されたライニング支持板と、前記ハウジング板とラ
イニング支持板との間に介装されてこれらのライニング
支持板およびハウジング板間におけるトルク伝達を可能
ならしめるトーションスプリングと、前記ハウジング板
とライニング支持板との間に介在して駆動トルクの吸
振、減衰させる振動減衰手段とを備え、かつ、前記振動
減衰手段は、前記ハウジング板とライニング支持板との
間に設けられて粘性流体が封入される封入空間と、前記
封入空間内に配列されるとともに前記ハウジング板に保
持された第１のビスカスプレートと、前記封入空間内に
おいて前記第１のビスカスプレートと交互に積層配列さ
れるとともに前記ライニング支持板に保持された第２の
ビスカスプレートとを備えて、前記第１のビスカスプレ
ートと第２のビスカスプレートとの相対回転時に作用す
る粘性抵抗によって駆動トルクの吸振、減衰させる構成
をなす車両用クラッチディスクであって、前記ハウジン
グ板が装備される前記入力軸の一端側には、前記入力軸
よりも外径の小さな補助シャフトを装備するとともに、
前記振動減衰手段は、補助シャフトの周囲を囲う環状に
前記封入空間を形成したことを特徴とする車両用クラッ
チディスクにより達成される。
速機等の入力軸に固定されるハウジング板と、前記入力
軸に伝達すべき動力を受けるためのクラッチライニング
と、このクラッチライニングを保持するとともに前記ハ
ウジング板に対して一定の角度範囲内で相対回転自在に
連結されたライニング支持板と、前記ハウジング板とラ
イニング支持板との間に介装されてこれらのライニング
支持板およびハウジング板間におけるトルク伝達を可能
ならしめるトーションスプリングと、前記ハウジング板
とライニング支持板との間に介在して駆動トルクの吸
振、減衰させる振動減衰手段とを備え、かつ、前記振動
減衰手段は、前記ハウジング板とライニング支持板との
間に設けられて粘性流体が封入される封入空間と、前記
封入空間内に配列されるとともに前記ハウジング板に保
持された第１のビスカスプレートと、前記封入空間内に
おいて前記第１のビスカスプレートと交互に積層配列さ
れるとともに前記ライニング支持板に保持された第２の
ビスカスプレートとを備えて、前記第１のビスカスプレ
ートと第２のビスカスプレートとの相対回転時に作用す
る粘性抵抗によって駆動トルクの吸振、減衰させる構成
をなす車両用クラッチディスクであって、前記ハウジン
グ板が装備される前記入力軸の一端側には、前記入力軸
よりも外径の小さな補助シャフトを装備するとともに、
前記振動減衰手段は、補助シャフトの周囲を囲う環状に
前記封入空間を形成したことを特徴とする車両用クラッ
チディスクにより達成される。
【００１２】また、本発明の上記目的は、上記の車両用
クラッチディスクにおいて、前記ハウジング板に重ね合
わされるライニング支持板の一部を膨出させることによ
って、前記補助シャフトの周囲を囲う環状空間を形成
し、前記ハウジング板とライニング支持板との重ね合せ
部にシール部材を装備することによって前記環状空間を
粘性流体を封入する前記封入空間としたことを特徴とし
た車両用クラッチディスクにより達成される。
クラッチディスクにおいて、前記ハウジング板に重ね合
わされるライニング支持板の一部を膨出させることによ
って、前記補助シャフトの周囲を囲う環状空間を形成
し、前記ハウジング板とライニング支持板との重ね合せ
部にシール部材を装備することによって前記環状空間を
粘性流体を封入する前記封入空間としたことを特徴とし
た車両用クラッチディスクにより達成される。
【００１３】
【作用】本発明の上記構成によれば、ハウジング板が装
備される入力軸の一端側に該入力軸よりも外径が小さな
補助シャフトが装備されていて、振動減衰手段の封入空
間はこの補助シャフトの周囲を囲う環状に形成される。
即ち、封入空間に配列される第１および第２のビスカス
プレートは、入力軸よりも外径が小さい補助シャフトの
回りに装備されることになり、入力軸の外周部に装備し
ていた従来の車両用クラッチディスクの場合と比較する
と、振動減衰手段の構成要素である各ビスカスプレート
自体を小径化することができ、これによって、振動減衰
手段の小型・軽量化や、車両用クラッチディスク全体と
しての小型・軽量化を促進することが可能になる。
備される入力軸の一端側に該入力軸よりも外径が小さな
補助シャフトが装備されていて、振動減衰手段の封入空
間はこの補助シャフトの周囲を囲う環状に形成される。
即ち、封入空間に配列される第１および第２のビスカス
プレートは、入力軸よりも外径が小さい補助シャフトの
回りに装備されることになり、入力軸の外周部に装備し
ていた従来の車両用クラッチディスクの場合と比較する
と、振動減衰手段の構成要素である各ビスカスプレート
自体を小径化することができ、これによって、振動減衰
手段の小型・軽量化や、車両用クラッチディスク全体と
しての小型・軽量化を促進することが可能になる。
【００１４】また、ハウジング板に重ね合わされるライ
ニング支持板の一部を膨出させることによって、補助シ
ャフトの周囲を囲う環状空間を形成し、ハウジング板と
ライニング支持板との重ね合せ部にシール部材を装備す
ることによって環状空間を粘性流体を封入する封入空間
としているため、ライニング支持板の膨出部の周縁とハ
ウジング板との円周状の重ね合わせ部にシールリングを
介装するだけで封入空間のシールが成し得、結局、振動
減衰手段の封入空間を得るためのシール部材の設置箇所
は、１箇所だけに低減させることができ、これによって
シール性能の信頼性を向上させると同時に製造コストを
低減させることが可能になる。
ニング支持板の一部を膨出させることによって、補助シ
ャフトの周囲を囲う環状空間を形成し、ハウジング板と
ライニング支持板との重ね合せ部にシール部材を装備す
ることによって環状空間を粘性流体を封入する封入空間
としているため、ライニング支持板の膨出部の周縁とハ
ウジング板との円周状の重ね合わせ部にシールリングを
介装するだけで封入空間のシールが成し得、結局、振動
減衰手段の封入空間を得るためのシール部材の設置箇所
は、１箇所だけに低減させることができ、これによって
シール性能の信頼性を向上させると同時に製造コストを
低減させることが可能になる。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明に係る車両用クラッチディス
クの一実施例を示したものである。この一実施例の車両
用クラッチディスク３０は、変速機の入力軸３１の一端
に固定されたハウジング板３２と、入力軸３１に伝達す
べき動力をエンジン側から受けるためのクラッチライニ
ング３３と、このクラッチライニング３３を保持すると
ともにハウジング板３２に対して一定の角度範囲内で正
逆両方向に相対回転自在に連結されたライニング支持板
３４と、ハウジング板３２とライニング支持板３４との
間に介装されてこれらのライニング支持板３４およびハ
ウジング板３２間におけるトルク伝達を可能ならしめる
トーションスプリング３５と、ハウジング板３２とライ
ニング支持板３４との間に介在して駆動トルクの吸振、
減衰させる振動減衰手段３６とを備えた構成とされてい
る。
クの一実施例を示したものである。この一実施例の車両
用クラッチディスク３０は、変速機の入力軸３１の一端
に固定されたハウジング板３２と、入力軸３１に伝達す
べき動力をエンジン側から受けるためのクラッチライニ
ング３３と、このクラッチライニング３３を保持すると
ともにハウジング板３２に対して一定の角度範囲内で正
逆両方向に相対回転自在に連結されたライニング支持板
３４と、ハウジング板３２とライニング支持板３４との
間に介装されてこれらのライニング支持板３４およびハ
ウジング板３２間におけるトルク伝達を可能ならしめる
トーションスプリング３５と、ハウジング板３２とライ
ニング支持板３４との間に介在して駆動トルクの吸振、
減衰させる振動減衰手段３６とを備えた構成とされてい
る。
【００１６】入力軸３１の一端側外周には、ハウジング
板３２を係止するスプライン３９が形成されている。ま
た、ハウジング板３２には、入力軸３１の一端側がスプ
ライン嵌合する差し込みボス部４２が膨出形成されてい
る。そして、差し込みボス部４２の中心部には、入力軸
３１よりも径の小さな補助シャフト４３が中心軸線を該
入力軸３１に一致させて溶接されている。
板３２を係止するスプライン３９が形成されている。ま
た、ハウジング板３２には、入力軸３１の一端側がスプ
ライン嵌合する差し込みボス部４２が膨出形成されてい
る。そして、差し込みボス部４２の中心部には、入力軸
３１よりも径の小さな補助シャフト４３が中心軸線を該
入力軸３１に一致させて溶接されている。
【００１７】クラッチライニング３３は、図示略の付勢
手段によってエンジンの出力部であるフライホイールに
押圧されることによって、エンジンの出力を受ける。
手段によってエンジンの出力部であるフライホイールに
押圧されることによって、エンジンの出力を受ける。
【００１８】ライニング支持板３４は、中央部に有底円
筒状に膨出させた減衰手段収容部４５が形成されてい
て、ハウジング板４２に重ね合わせることによって、こ
の減衰手段収容部４５が補助シャフト４３の周囲を囲っ
た環状空間４６を形成している。そして、ハウジング板
３２とライニング支持板３４との重ね合せ部にシール部
材であるシールリング４８を装備することによって環状
空間４６を粘性流体を封入する封入空間４９としてい
る。
筒状に膨出させた減衰手段収容部４５が形成されてい
て、ハウジング板４２に重ね合わせることによって、こ
の減衰手段収容部４５が補助シャフト４３の周囲を囲っ
た環状空間４６を形成している。そして、ハウジング板
３２とライニング支持板３４との重ね合せ部にシール部
材であるシールリング４８を装備することによって環状
空間４６を粘性流体を封入する封入空間４９としてい
る。
【００１９】トーションスプリング３５は、クラッチラ
イニング３３がエンジンのフライホイールに押圧された
際の回転方向の衝撃を吸収するとともに、クラッチライ
ニング３３に伝達されたエンジン出力（駆動力）をクラ
ッチライニング３３が固定されているライニング支持板
３４からハウジング板３２に伝達する。従って、トーシ
ョンスプリング３５は、ライニング支持板３４とハウジ
ング板３２との間で伝達する駆動力の大きさに応じて伸
縮を繰り返しており、エンジン側の出力変動（トルク変
動）等によってねじり振動が起こると、ライニング支持
板３４とハウジング板３２との間に相対回転振動を生ぜ
しめる。
イニング３３がエンジンのフライホイールに押圧された
際の回転方向の衝撃を吸収するとともに、クラッチライ
ニング３３に伝達されたエンジン出力（駆動力）をクラ
ッチライニング３３が固定されているライニング支持板
３４からハウジング板３２に伝達する。従って、トーシ
ョンスプリング３５は、ライニング支持板３４とハウジ
ング板３２との間で伝達する駆動力の大きさに応じて伸
縮を繰り返しており、エンジン側の出力変動（トルク変
動）等によってねじり振動が起こると、ライニング支持
板３４とハウジング板３２との間に相対回転振動を生ぜ
しめる。
【００２０】このようなライニング支持板３４とハウジ
ング板３２との間の相対回転振動を速やかに減衰させる
ために、振動減衰手段３６が設けられている。振動減衰
手段３６は、いわゆる粘性流体継手（ビスカスカップリ
ング）と呼ばれているもので、シリコンオイル等の粘性
流体が封入される封入空間４９と、この封入空間４９内
に配列されるとともにハウジング板３２に固設された補
助シャフト４３に保持された第１のビスカスプレート５
０と、封入空間４９内において第１のビスカスプレート
５０と交互に積層配列されるとともにライニング支持板
３４の減衰手段収容部４５に保持された第２のビスカス
プレート５１とを備えて、第１のビスカスプレート５０
と第２のビスカスプレート５１との相対回転時に作用す
る粘性抵抗によって駆動トルクの吸振、減衰させる（即
ち、ライニング支持板３４とハウジング板３２との間の
相対回転振動）構成をなしている。
ング板３２との間の相対回転振動を速やかに減衰させる
ために、振動減衰手段３６が設けられている。振動減衰
手段３６は、いわゆる粘性流体継手（ビスカスカップリ
ング）と呼ばれているもので、シリコンオイル等の粘性
流体が封入される封入空間４９と、この封入空間４９内
に配列されるとともにハウジング板３２に固設された補
助シャフト４３に保持された第１のビスカスプレート５
０と、封入空間４９内において第１のビスカスプレート
５０と交互に積層配列されるとともにライニング支持板
３４の減衰手段収容部４５に保持された第２のビスカス
プレート５１とを備えて、第１のビスカスプレート５０
と第２のビスカスプレート５１との相対回転時に作用す
る粘性抵抗によって駆動トルクの吸振、減衰させる（即
ち、ライニング支持板３４とハウジング板３２との間の
相対回転振動）構成をなしている。
【００２１】以上の一実施例の車両用クラッチディスク
３０では、入力軸３１よりも径の小さな補助シャフト４
３が追加装備されていて、振動減衰手段３６の封入空間
４９は該補助シャフト４３の周囲を囲う環状に形成され
る。従って、封入空間４９に配列される第１および第２
のビスカスプレート５０，５１は、入力軸３１よりも外
径が小さい補助シャフト４３の回りに装備されることに
なり、入力軸３１の外周部に装備していた従来の車両用
クラッチディスクの場合と比較すると、振動減衰手段３
６の構成要素である各ビスカスプレート５０，５１自体
を小径化することができ、これによって、振動減衰手段
３６の小型・軽量化や、車両用クラッチディスク３０全
体としての小型・軽量化を促進することが可能になる。
３０では、入力軸３１よりも径の小さな補助シャフト４
３が追加装備されていて、振動減衰手段３６の封入空間
４９は該補助シャフト４３の周囲を囲う環状に形成され
る。従って、封入空間４９に配列される第１および第２
のビスカスプレート５０，５１は、入力軸３１よりも外
径が小さい補助シャフト４３の回りに装備されることに
なり、入力軸３１の外周部に装備していた従来の車両用
クラッチディスクの場合と比較すると、振動減衰手段３
６の構成要素である各ビスカスプレート５０，５１自体
を小径化することができ、これによって、振動減衰手段
３６の小型・軽量化や、車両用クラッチディスク３０全
体としての小型・軽量化を促進することが可能になる。
【００２２】また、ハウジング板３２に重ね合わされる
ライニング支持板３４の一部を膨出させることによっ
て、補助シャフト４３の周囲を囲う環状空間４６を形成
し、ハウジング板３２とライニング支持板３４との重ね
合せ部にシールリング４８を装備することによって環状
空間４６を粘性流体を封入する封入空間４９としている
ため、結局、振動減衰手段３６の封入空間４９を得るた
めのシール部材の設置箇所は、１箇所だけに低減させる
ことができ、これによってシール性能の信頼性を向上さ
せると同時に製造コストを低減させることが可能にな
る。
ライニング支持板３４の一部を膨出させることによっ
て、補助シャフト４３の周囲を囲う環状空間４６を形成
し、ハウジング板３２とライニング支持板３４との重ね
合せ部にシールリング４８を装備することによって環状
空間４６を粘性流体を封入する封入空間４９としている
ため、結局、振動減衰手段３６の封入空間４９を得るた
めのシール部材の設置箇所は、１箇所だけに低減させる
ことができ、これによってシール性能の信頼性を向上さ
せると同時に製造コストを低減させることが可能にな
る。
【００２３】なお、以上の一実施例では、入力軸３１が
スプライン嵌合するハウジング板３２の差し込みボス部
４２は、ライニング支持板３４側に膨出させることとし
た。しかし、図２に示すように、ライニング支持板３４
側とは逆側に膨出させることも可能である。そして、こ
うすることによって、ライニング支持板３４における減
衰手段収容部４５の膨出長（突出長）を小さくすること
が可能になり、一実施例よりも、さらに、小型・軽量化
を促進させることが可能になる。
スプライン嵌合するハウジング板３２の差し込みボス部
４２は、ライニング支持板３４側に膨出させることとし
た。しかし、図２に示すように、ライニング支持板３４
側とは逆側に膨出させることも可能である。そして、こ
うすることによって、ライニング支持板３４における減
衰手段収容部４５の膨出長（突出長）を小さくすること
が可能になり、一実施例よりも、さらに、小型・軽量化
を促進させることが可能になる。
【００２４】なお、本発明の車両用クラッチディスク
は、上記実施例における構成および各構成部品の形状に
限定されるものではなく、例えば、ハウジング板３２，
ライニング支持板３４，トーションスプリング３５，さ
らに第１および第２のビスカスプレート５０，５１など
は、本発明の主旨に基づいて種々の形態を採り得る。ま
た、補助シャフト４３および減衰手段収容部４５に各ビ
スカスプレート５０，５１を回転方向に固定する係合手
段は、上記実施例ではいずれもスプライン嵌合を利用し
ているが、これらの結合手段も上記実施例に限定するも
のではない。
は、上記実施例における構成および各構成部品の形状に
限定されるものではなく、例えば、ハウジング板３２，
ライニング支持板３４，トーションスプリング３５，さ
らに第１および第２のビスカスプレート５０，５１など
は、本発明の主旨に基づいて種々の形態を採り得る。ま
た、補助シャフト４３および減衰手段収容部４５に各ビ
スカスプレート５０，５１を回転方向に固定する係合手
段は、上記実施例ではいずれもスプライン嵌合を利用し
ているが、これらの結合手段も上記実施例に限定するも
のではない。
【００２５】
【発明の効果】本発明の車両用クラッチディスクによれ
ば、ハウジング板が装備される入力軸の一端側に該入力
軸よりも外径が小さな補助シャフトが装備されていて、
振動減衰手段の封入空間はこの補助シャフトの周囲を囲
う環状に形成される。即ち、封入空間に配列される第１
および第２のビスカスプレートは、入力軸よりも外径が
小さい補助シャフトの回りに装備されることになり、入
力軸の外周部に装備していた従来の車両用クラッチディ
スクの場合と比較すると、振動減衰手段の構成要素であ
る各ビスカスプレート自体を小径化することができ、こ
れによって、振動減衰手段の小型・軽量化や、車両用ク
ラッチディスク全体としての小型・軽量化を促進するこ
とが可能になる。
ば、ハウジング板が装備される入力軸の一端側に該入力
軸よりも外径が小さな補助シャフトが装備されていて、
振動減衰手段の封入空間はこの補助シャフトの周囲を囲
う環状に形成される。即ち、封入空間に配列される第１
および第２のビスカスプレートは、入力軸よりも外径が
小さい補助シャフトの回りに装備されることになり、入
力軸の外周部に装備していた従来の車両用クラッチディ
スクの場合と比較すると、振動減衰手段の構成要素であ
る各ビスカスプレート自体を小径化することができ、こ
れによって、振動減衰手段の小型・軽量化や、車両用ク
ラッチディスク全体としての小型・軽量化を促進するこ
とが可能になる。
【００２６】また、ハウジング板に重ね合わされるライ
ニング支持板の一部を膨出させることによって、補助シ
ャフトの周囲を囲う環状空間を形成し、ハウジング板と
ライニング支持板との重ね合せ部にシール部材を装備す
ることによって環状空間を粘性流体を封入する封入空間
としているため、ライニング支持板の膨出部の周縁とハ
ウジング板との円周状の重ね合わせ部にシールリングを
介装するだけで封入空間のシールが成し得、結局、振動
減衰手段の封入空間を得るためのシール部材の設置箇所
は、１箇所だけに低減させることができ、これによって
シール性能の信頼性を向上させると同時に製造コストを
低減させることが可能になる。
ニング支持板の一部を膨出させることによって、補助シ
ャフトの周囲を囲う環状空間を形成し、ハウジング板と
ライニング支持板との重ね合せ部にシール部材を装備す
ることによって環状空間を粘性流体を封入する封入空間
としているため、ライニング支持板の膨出部の周縁とハ
ウジング板との円周状の重ね合わせ部にシールリングを
介装するだけで封入空間のシールが成し得、結局、振動
減衰手段の封入空間を得るためのシール部材の設置箇所
は、１箇所だけに低減させることができ、これによって
シール性能の信頼性を向上させると同時に製造コストを
低減させることが可能になる。
【図１】本発明の一実施例の縦断面図である。
【図２】本考案の他の実施例の縦断面図である。
【図３】従来の車両用クラッチディスクの縦断面図であ
る。
る。
３０ 車両用クラッチディスク ３１ 入力軸 ３２ ハウジング板 ３３ クラッチライニング ３４ ライニング支持板 ３５ トーションスプリング ３６ 振動減衰手段 ３９ スプライン ４３ 補助シャフト ４５ 減衰手段収容部 ４６ 環状空間 ４８ シールリング ４９ 封入空間 ５０ 第１のビスカスプレート ５１ 第２のビスカスプレート
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機等の入力軸に固定されるハウジン
グ板と、前記入力軸に伝達すべき動力を受けるためのク
ラッチライニングと、このクラッチライニングを保持す
るとともに前記ハウジング板に対して一定の角度範囲内
で相対回転自在に連結されたライニング支持板と、前記
ハウジング板とライニング支持板との間に介装されてこ
れらのライニング支持板およびハウジング板間における
トルク伝達を可能ならしめるトーションスプリングと、
前記ハウジング板とライニング支持板との間に介在して
駆動トルクの吸振、減衰させる振動減衰手段とを備え、
かつ、前記振動減衰手段は、前記ハウジング板とライニ
ング支持板との間に設けられて粘性流体が封入される封
入空間と、前記封入空間内に配列されるとともに前記ハ
ウジング板に保持された第１のビスカスプレートと、前
記封入空間内において前記第１のビスカスプレートと交
互に積層配列されるとともに前記ライニング支持板に保
持された第２のビスカスプレートとを備えて、前記第１
のビスカスプレートと第２のビスカスプレートとの相対
回転時に作用する粘性抵抗によって駆動トルクの吸振、
減衰させる構成をなす車両用クラッチディスクであっ
て、 前記ハウジング板が装備される前記入力軸の一端側に
は、前記入力軸よりも外径の小さな補助シャフトを装備
するとともに、前記振動減衰手段は、補助シャフトの周
囲を囲う環状に前記封入空間を形成したことを特徴とす
る車両用クラッチディスク。 - 【請求項２】 前記ハウジング板に重ね合わされるライ
ニング支持板の一部を膨出させることによって、前記補
助シャフトの周囲を囲う環状空間を形成し、前記ハウジ
ング板とライニング支持板との重ね合せ部にシール部材
を装備することによって前記環状空間を粘性流体を封入
する前記封入空間としたことを特徴とした請求項１に記
載の車両用クラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32262193A JP3223025B2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 車両用クラッチディスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32262193A JP3223025B2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 車両用クラッチディスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174163A true JPH07174163A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3223025B2 JP3223025B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=18145764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32262193A Expired - Fee Related JP3223025B2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 車両用クラッチディスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223025B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534850B1 (ko) * | 2004-04-27 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 래틀 노이즈 저감형 클러치 디스크 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP32262193A patent/JP3223025B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534850B1 (ko) * | 2004-04-27 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 래틀 노이즈 저감형 클러치 디스크 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3223025B2 (ja) | 2001-10-29 |
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