JPH07170720A - 車両走行用レール - Google Patents
車両走行用レールInfo
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- JPH07170720A JPH07170720A JP34098293A JP34098293A JPH07170720A JP H07170720 A JPH07170720 A JP H07170720A JP 34098293 A JP34098293 A JP 34098293A JP 34098293 A JP34098293 A JP 34098293A JP H07170720 A JPH07170720 A JP H07170720A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 磁石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音
を低減する。 【構成】 車両に設けられた磁石ベルトが吸着しながら
回転することにより発生した推力を利用して車両が走行
するように地上に固定されたレールにおいて、レール２
を強磁性材料からなる防振合金で形成した。
を低減する。 【構成】 車両に設けられた磁石ベルトが吸着しながら
回転することにより発生した推力を利用して車両が走行
するように地上に固定されたレールにおいて、レール２
を強磁性材料からなる防振合金で形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、磁石ベルト輸送システ
ム（ＢＴＭ）に用いられる車両走行用レールに関する。
ム（ＢＴＭ）に用いられる車両走行用レールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、輸送需要の比較的小さな箇所に適
する輸送システムとして、磁石を応用しシステム構成が
シンプルな磁石ベルト輸送システム（ＢＴＭ）の開発が
進められている。ＢＴＭは、車上に動力を持たせ、磁石
と鉄片の吸着力を利用して車両を駆動するものである
（磁石と鉄片が吸着した時に発生する大きな磁気摩擦力
を利用する）。
する輸送システムとして、磁石を応用しシステム構成が
シンプルな磁石ベルト輸送システム（ＢＴＭ）の開発が
進められている。ＢＴＭは、車上に動力を持たせ、磁石
と鉄片の吸着力を利用して車両を駆動するものである
（磁石と鉄片が吸着した時に発生する大きな磁気摩擦力
を利用する）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ＢＴＭにおいて
は、車両に設けられた磁石ベルトが車両の側面に吸着し
ながら回転することにより推力が発生し、この推力を利
用して車両が地上に固定されたレールに沿って走行する
ようになっている。ここで、磁石ベルト上には複数個の
ヨークが取り付けられており、このヨーク上に磁石が固
着されて磁気回路が形成されている。そして、ヨークが
磁力によりレールに吸着しながら磁石ベルトが回転す
る。ここで、磁石の発生する磁束を通すパスとして機能
させるために、ヨーク及びレールは鉄鋼材料等の高飽和
磁束密度材料で形成されている。このため、磁石ベルト
とレールの脱着時に、金属同士（ヨークとレール）の接
触により騒音が発生してしまうという問題があった。
は、車両に設けられた磁石ベルトが車両の側面に吸着し
ながら回転することにより推力が発生し、この推力を利
用して車両が地上に固定されたレールに沿って走行する
ようになっている。ここで、磁石ベルト上には複数個の
ヨークが取り付けられており、このヨーク上に磁石が固
着されて磁気回路が形成されている。そして、ヨークが
磁力によりレールに吸着しながら磁石ベルトが回転す
る。ここで、磁石の発生する磁束を通すパスとして機能
させるために、ヨーク及びレールは鉄鋼材料等の高飽和
磁束密度材料で形成されている。このため、磁石ベルト
とレールの脱着時に、金属同士（ヨークとレール）の接
触により騒音が発生してしまうという問題があった。
【０００４】そこで、本発明は、前記従来技術の問題点
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、磁
石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音を低減するこ
とにある。
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、磁
石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音を低減するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の本発明では、車両に設けられた磁石ベル
トが吸着しながら回転することにより発生した推力を利
用して車両が走行するように地上に固定されたレールに
おいて、上記レールを強磁性材料からなる防振合金で形
成した。また、請求項２の発明では、車両に設けられた
磁石ベルトが吸着しながら回転することにより発生した
推力を利用して車両が走行するように地上に固定された
金属製レールにおいて、上記レールの一部を防振合金で
形成した。さらに、請求項３では、前記レールの一部
は、前記磁石ベルトと接触する部分であり、かつ前記防
振合金は強磁性材料で形成されている。さらに、請求項
４では、前記レールの一部は、前記磁石ベルトと接触す
る以外の部分である。さらに、請求項５では、前記レー
ルは平板型のレールであり、前記レールの一部は、この
平板型レールの中間部である。さらに、請求項６では、
前記防振合金の外側には樹脂が設けられている。また、
請求項７の発明では、車両に設けられた磁石ベルトが吸
着しながら回転することにより発生した推力を利用して
車両が走行するように地上に固定された金属製レールに
おいて、上記レールはボックス型のレールであり、この
レールの内側あるいは外側に防振合金を設けた。さら
に、請求項８では、前記レールと防振合金との間に樹脂
を挟んだ。
に、請求項１の本発明では、車両に設けられた磁石ベル
トが吸着しながら回転することにより発生した推力を利
用して車両が走行するように地上に固定されたレールに
おいて、上記レールを強磁性材料からなる防振合金で形
成した。また、請求項２の発明では、車両に設けられた
磁石ベルトが吸着しながら回転することにより発生した
推力を利用して車両が走行するように地上に固定された
金属製レールにおいて、上記レールの一部を防振合金で
形成した。さらに、請求項３では、前記レールの一部
は、前記磁石ベルトと接触する部分であり、かつ前記防
振合金は強磁性材料で形成されている。さらに、請求項
４では、前記レールの一部は、前記磁石ベルトと接触す
る以外の部分である。さらに、請求項５では、前記レー
ルは平板型のレールであり、前記レールの一部は、この
平板型レールの中間部である。さらに、請求項６では、
前記防振合金の外側には樹脂が設けられている。また、
請求項７の発明では、車両に設けられた磁石ベルトが吸
着しながら回転することにより発生した推力を利用して
車両が走行するように地上に固定された金属製レールに
おいて、上記レールはボックス型のレールであり、この
レールの内側あるいは外側に防振合金を設けた。さら
に、請求項８では、前記レールと防振合金との間に樹脂
を挟んだ。
【０００６】
【作用】請求項１の発明によれば、レール全体を防振合
金で形成したので、磁石ベルトがレールに接触した際に
生じる騒音を効果的に防止可能である。さらに、防振合
金として強磁性材料を使ったので、磁石ベルトがレール
に吸着して大きな磁気摩擦力が発生する。つまり、請求
項１の発明では、騒音を防止するためにレールを防振合
金で形成しただけでなく、このレールが磁石ベルトと吸
着して磁気摩擦力が発生するように、強磁性を有する防
振合金を使ったのである。また、請求項２の発明では、
金属製レールの一部を防振合金で形成したので、レール
の全部を防振合金で形成しなくても騒音を低減可能であ
る。この際、請求項３では、レールの内、磁石ベルトと
接触する部分のみを防振合金で形成した。というのは、
通常、磁石ベルトは、レールの側面の一部分と接触し他
の部分とは接触しない。従って、この接触部分のみを防
振合金で形成すれば、既存のレールにわずかな改変を加
えるだけで防振効果が得られ経済的である。防振合金は
比較的高価なものが多いので、特に、走行経路の長いレ
ールに適用する場合には、使用する防振合金が少なくて
済む。さらに、この場合、磁石ベルトが防振合金と吸着
する必要があるので、この防振合金を強磁性材料で形成
した。ただし、請求項３では、使用する防振合金が少な
くて済み経済的であるという利点を有する反面、防振効
果が比較的小さいという欠点を有する。そこで、請求項
４では、レールの内、磁石ベルトと接触する以外の部分
を防振合金で形成した。このようにすれば、レールのほ
とんどの部分は防振合金で形成されるため防振効果が大
きい。つまり、請求項４では経済性よりもむしろ防振効
果の方に重点を置いたものである。請求項５では、レー
ルとして平板型のレールを使用し、このレールの中間部
を防振合金で形成した。このように構成することによ
り、平板型レールを使用した場合でも、防振合金をそれ
ほど使用せずに騒音を低減可能である。この場合、請求
項６のように、防振合金の外側に樹脂を設ければ、この
樹脂がさらに振動を吸収してくれるので防振効果がより
大きくなる。また、請求項７の発明では、ボックス型の
レールの内側あるいは外側に防振合金を設けた。このよ
うな二重構造にすれば、既存の金属製レールを使用して
防振効果が得られる。さらに、この場合、請求項８のよ
うに、金属製レールと防振合金との間に樹脂を挟むこと
により、この樹脂がさらに振動を吸収してくれるので防
振効果がより大きくなる。このように、本発明によれ
ば、磁石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音を低減
することが可能になる。
金で形成したので、磁石ベルトがレールに接触した際に
生じる騒音を効果的に防止可能である。さらに、防振合
金として強磁性材料を使ったので、磁石ベルトがレール
に吸着して大きな磁気摩擦力が発生する。つまり、請求
項１の発明では、騒音を防止するためにレールを防振合
金で形成しただけでなく、このレールが磁石ベルトと吸
着して磁気摩擦力が発生するように、強磁性を有する防
振合金を使ったのである。また、請求項２の発明では、
金属製レールの一部を防振合金で形成したので、レール
の全部を防振合金で形成しなくても騒音を低減可能であ
る。この際、請求項３では、レールの内、磁石ベルトと
接触する部分のみを防振合金で形成した。というのは、
通常、磁石ベルトは、レールの側面の一部分と接触し他
の部分とは接触しない。従って、この接触部分のみを防
振合金で形成すれば、既存のレールにわずかな改変を加
えるだけで防振効果が得られ経済的である。防振合金は
比較的高価なものが多いので、特に、走行経路の長いレ
ールに適用する場合には、使用する防振合金が少なくて
済む。さらに、この場合、磁石ベルトが防振合金と吸着
する必要があるので、この防振合金を強磁性材料で形成
した。ただし、請求項３では、使用する防振合金が少な
くて済み経済的であるという利点を有する反面、防振効
果が比較的小さいという欠点を有する。そこで、請求項
４では、レールの内、磁石ベルトと接触する以外の部分
を防振合金で形成した。このようにすれば、レールのほ
とんどの部分は防振合金で形成されるため防振効果が大
きい。つまり、請求項４では経済性よりもむしろ防振効
果の方に重点を置いたものである。請求項５では、レー
ルとして平板型のレールを使用し、このレールの中間部
を防振合金で形成した。このように構成することによ
り、平板型レールを使用した場合でも、防振合金をそれ
ほど使用せずに騒音を低減可能である。この場合、請求
項６のように、防振合金の外側に樹脂を設ければ、この
樹脂がさらに振動を吸収してくれるので防振効果がより
大きくなる。また、請求項７の発明では、ボックス型の
レールの内側あるいは外側に防振合金を設けた。このよ
うな二重構造にすれば、既存の金属製レールを使用して
防振効果が得られる。さらに、この場合、請求項８のよ
うに、金属製レールと防振合金との間に樹脂を挟むこと
により、この樹脂がさらに振動を吸収してくれるので防
振効果がより大きくなる。このように、本発明によれ
ば、磁石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音を低減
することが可能になる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図により説明する。図１１
は、本発明の車両走行レールが適用されるＢＴＭの全体
構成を示す図である。車両１は、地上に固定されたレー
ル２に沿って走行する。この車両１には、磁石ベルト３
が取り付けられている。この磁石ベルト３の両端には、
プーリー４がそれぞれ設けられている。このプーリー４
は、図１２に示すように、直流モーター５によって駆動
される。このプーリー４が直流モーター５によって駆動
されることにより、磁石ベルト３が回転するようになっ
ている。
は、本発明の車両走行レールが適用されるＢＴＭの全体
構成を示す図である。車両１は、地上に固定されたレー
ル２に沿って走行する。この車両１には、磁石ベルト３
が取り付けられている。この磁石ベルト３の両端には、
プーリー４がそれぞれ設けられている。このプーリー４
は、図１２に示すように、直流モーター５によって駆動
される。このプーリー４が直流モーター５によって駆動
されることにより、磁石ベルト３が回転するようになっ
ている。
【０００８】磁石ベルト３は、レール２の側面に配置さ
れる。この際、磁石ベルト３をレール２の片面にのみ配
置（片側吸着）してもよいし、両面に配置（両側吸着）
してもよい。そして、磁石ベルト３がレール２に吸着
し、磁石ベルト３が直流モーター５の駆動により回転す
ると、大きな磁気摩擦力が発生し、車両１が推力を得て
レール２に沿って走行する。
れる。この際、磁石ベルト３をレール２の片面にのみ配
置（片側吸着）してもよいし、両面に配置（両側吸着）
してもよい。そして、磁石ベルト３がレール２に吸着
し、磁石ベルト３が直流モーター５の駆動により回転す
ると、大きな磁気摩擦力が発生し、車両１が推力を得て
レール２に沿って走行する。
【０００９】磁石ベルト３の上には、複数個の磁石ユニ
ットＡが配置されているが、その一部を拡大した斜視図
を図１３に示す。磁石ベルト３の裏面断面は凹凸状に形
成されており、この凹凸部がプーリー４の側面と係合す
る。この状態でプーリー４を回転させれば、磁石ベルト
３の裏面の凹凸部とプーリー４の側面とが噛み合って、
磁石ベルト３が一定方向に回転する。磁石ベルト３は、
裏面断面に凹凸部を持たない平ベルトを応用することも
可能である。磁石ベルト３が平ベルトの場合はプーリー
形状も平ベルトに対応したものになる。
ットＡが配置されているが、その一部を拡大した斜視図
を図１３に示す。磁石ベルト３の裏面断面は凹凸状に形
成されており、この凹凸部がプーリー４の側面と係合す
る。この状態でプーリー４を回転させれば、磁石ベルト
３の裏面の凹凸部とプーリー４の側面とが噛み合って、
磁石ベルト３が一定方向に回転する。磁石ベルト３は、
裏面断面に凹凸部を持たない平ベルトを応用することも
可能である。磁石ベルト３が平ベルトの場合はプーリー
形状も平ベルトに対応したものになる。
【００１０】磁石ベルト３の上には、複数個のヨーク６
が取り付けられている。このヨーク６は、磁石ベルト３
の両端部分で取付金具８により固定されている。そし
て、このヨーク６の上に磁石７が接着剤（エポキシ系接
着剤など）により固着される。この磁石７は、電磁石あ
るいは永久磁石であり、例えば、Ｎｄ−Ｆｅ−Ｆｅ系の
磁石が使用される。さらに、磁石７はエポキシ樹脂など
でコーティングするのが好ましい。
が取り付けられている。このヨーク６は、磁石ベルト３
の両端部分で取付金具８により固定されている。そし
て、このヨーク６の上に磁石７が接着剤（エポキシ系接
着剤など）により固着される。この磁石７は、電磁石あ
るいは永久磁石であり、例えば、Ｎｄ−Ｆｅ−Ｆｅ系の
磁石が使用される。さらに、磁石７はエポキシ樹脂など
でコーティングするのが好ましい。
【００１１】ここで、ヨーク６は、磁石７の発生する磁
束を通すパスとして機能させるために、金属材料等の高
飽和磁束密度材料で形成されている。よって、ヨーク６
と接触するレール２の全体を金属材料で形成してしまう
と、金属同士が接触することになり、磁石ベルト３とレ
ール２の脱着時に騒音が発生してしまう。そこで、本発
明では磁石ベルト３と接触するレール２を防振合金で形
成した。
束を通すパスとして機能させるために、金属材料等の高
飽和磁束密度材料で形成されている。よって、ヨーク６
と接触するレール２の全体を金属材料で形成してしまう
と、金属同士が接触することになり、磁石ベルト３とレ
ール２の脱着時に騒音が発生してしまう。そこで、本発
明では磁石ベルト３と接触するレール２を防振合金で形
成した。
【００１２】以下、防振合金で形成された車両走行用レ
ールを図１〜図１０により説明する。ただし、図１〜図
７はボックス型のレールの実施例であり、図８〜図１０
は平板型のレールの実施例である。まず、車両走行用レ
ールの一実施例を図１により説明する。図１において
は、レール２はボックス型であり、レール２の全体が強
磁性の防振合金で形成されている。このように、レール
２の全体を防振合金で形成することにより、磁石ベルト
３のヨーク６がレール２の側面に接触した際に生じる騒
音を防止できる。さらに、防振合金として強磁性材料を
使ったので、磁石ベルト３がレール２に吸着して大きな
磁気摩擦力が発生する。ここで、強磁性の防振合金材料
としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−
Ａｌなどが好ましい。
ールを図１〜図１０により説明する。ただし、図１〜図
７はボックス型のレールの実施例であり、図８〜図１０
は平板型のレールの実施例である。まず、車両走行用レ
ールの一実施例を図１により説明する。図１において
は、レール２はボックス型であり、レール２の全体が強
磁性の防振合金で形成されている。このように、レール
２の全体を防振合金で形成することにより、磁石ベルト
３のヨーク６がレール２の側面に接触した際に生じる騒
音を防止できる。さらに、防振合金として強磁性材料を
使ったので、磁石ベルト３がレール２に吸着して大きな
磁気摩擦力が発生する。ここで、強磁性の防振合金材料
としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−
Ａｌなどが好ましい。
【００１３】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
２により説明する。図２においては、レール２はボック
ス型であり、レール２の内、磁石ベルト３と接触する部
分のみを防振合金１０で形成した。図１１に示すよう
に、磁石ベルト３はレール２の側面の一部分と接触し他
の部分とは接触しない。従って、この接触部分のみを防
振合金１０で形成すれば、既存の金属製レール２にわず
かな改変を加えるだけで防振効果が得られる。ここで、
磁石ベルト３のヨーク６が防振合金１０と磁力により吸
着する必要があるので、この防振合金１０は強磁性材料
で形成されている。強磁性の防振合金材料としては、Ｆ
ｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好
ましい。
２により説明する。図２においては、レール２はボック
ス型であり、レール２の内、磁石ベルト３と接触する部
分のみを防振合金１０で形成した。図１１に示すよう
に、磁石ベルト３はレール２の側面の一部分と接触し他
の部分とは接触しない。従って、この接触部分のみを防
振合金１０で形成すれば、既存の金属製レール２にわず
かな改変を加えるだけで防振効果が得られる。ここで、
磁石ベルト３のヨーク６が防振合金１０と磁力により吸
着する必要があるので、この防振合金１０は強磁性材料
で形成されている。強磁性の防振合金材料としては、Ｆ
ｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好
ましい。
【００１４】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
３により説明する。図３においては、レール２はボック
ス型であり、レール２の内、磁石ベルト３と接触する部
分２０（金属製）以外の部分を防振合金３０で形成し
た。このようにすれば、レール２のほとんどの部分は防
振合金３０で形成されるため防振効果が大きい。図２の
実施例では、防振効果が比較的小さいので、防振効果を
より大きくするためには図３のような構成にするのが望
ましい。
３により説明する。図３においては、レール２はボック
ス型であり、レール２の内、磁石ベルト３と接触する部
分２０（金属製）以外の部分を防振合金３０で形成し
た。このようにすれば、レール２のほとんどの部分は防
振合金３０で形成されるため防振効果が大きい。図２の
実施例では、防振効果が比較的小さいので、防振効果を
より大きくするためには図３のような構成にするのが望
ましい。
【００１５】ここで、図３の実施例では、防振合金３０
として非磁性材料を使用してもよい。というのは、レー
ル２の内、磁石ベルト３と接触する部分２０は、金属材
料で形成されているので、磁石ベルト３がこの部分２０
に吸着して磁気摩擦力が発生するからである。ここで、
非磁性の防振合金材料としては、Ｍｎ−Ｃｕ，Ｃｕ−Ｚ
ｒ−Ａｌ，Ｎｉ−Ｔｉなどが好ましい。また、より大き
な磁気摩擦力を発生させるために、防振合金３０として
強磁性のものを使用してもよい。この強磁性の防振合金
材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃ
ｒ−Ａｌなどが好ましい。
として非磁性材料を使用してもよい。というのは、レー
ル２の内、磁石ベルト３と接触する部分２０は、金属材
料で形成されているので、磁石ベルト３がこの部分２０
に吸着して磁気摩擦力が発生するからである。ここで、
非磁性の防振合金材料としては、Ｍｎ−Ｃｕ，Ｃｕ−Ｚ
ｒ−Ａｌ，Ｎｉ−Ｔｉなどが好ましい。また、より大き
な磁気摩擦力を発生させるために、防振合金３０として
強磁性のものを使用してもよい。この強磁性の防振合金
材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃ
ｒ−Ａｌなどが好ましい。
【００１６】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
４により説明する。図４においては、レール２はボック
ス型であり、金属製レール２の外側に防振合金４０を設
けた。このような構成にすれば、既存の金属製レール２
を使用して防振効果が得られる。ここで、磁石ベルト３
が防振合金４０と磁力により吸着する必要があるので、
この防振合金４０は強磁性材料で形成されている。強磁
性の防振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎ
ｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
４により説明する。図４においては、レール２はボック
ス型であり、金属製レール２の外側に防振合金４０を設
けた。このような構成にすれば、既存の金属製レール２
を使用して防振効果が得られる。ここで、磁石ベルト３
が防振合金４０と磁力により吸着する必要があるので、
この防振合金４０は強磁性材料で形成されている。強磁
性の防振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎ
ｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
【００１７】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
５により説明する。図５においては、レール２はボック
ス型であり、金属製レール２の内側に防振合金５０を設
けた。このような構成にすれば、既存の金属製レール２
を使用して防振効果が得られる。防振合金５０として
は、強磁性材料、非磁性材料のどちらを使用してもよ
い。非磁性の防振合金材料を使用してもよいのは、磁石
ベルト３は金属製レール２と直接接触するからである。
ただし、より大きな磁気摩擦力を発生させたい場合に
は、強磁性の防振合金５０を使用するのが望ましい。こ
こで、非磁性の防振合金材料ととしては、Ｍｎ−Ｃｕ，
Ｃｕ−Ｚｒ−Ａｌ，Ｎｉ−Ｔｉなどが好ましい。また、
強磁性の防振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ
−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
５により説明する。図５においては、レール２はボック
ス型であり、金属製レール２の内側に防振合金５０を設
けた。このような構成にすれば、既存の金属製レール２
を使用して防振効果が得られる。防振合金５０として
は、強磁性材料、非磁性材料のどちらを使用してもよ
い。非磁性の防振合金材料を使用してもよいのは、磁石
ベルト３は金属製レール２と直接接触するからである。
ただし、より大きな磁気摩擦力を発生させたい場合に
は、強磁性の防振合金５０を使用するのが望ましい。こ
こで、非磁性の防振合金材料ととしては、Ｍｎ−Ｃｕ，
Ｃｕ−Ｚｒ−Ａｌ，Ｎｉ−Ｔｉなどが好ましい。また、
強磁性の防振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ
−Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
【００１８】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
６により説明する。図６の実施例は、図４の構成におい
て、金属製レール２と防振合金４０との間に樹脂６０を
挟んだものである。このように、樹脂６０を挟むことに
より、この樹脂６０がさらに振動を吸収してくれるので
防振効果がより大きくなる。
６により説明する。図６の実施例は、図４の構成におい
て、金属製レール２と防振合金４０との間に樹脂６０を
挟んだものである。このように、樹脂６０を挟むことに
より、この樹脂６０がさらに振動を吸収してくれるので
防振効果がより大きくなる。
【００１９】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
７により説明する。図７の実施例は、図５の構成におい
て、金属製レール２と防振合金５０との間に樹脂７０を
挟んだものである。このように、樹脂７０を挟むことに
より、この樹脂７０がさらに振動を吸収してくれるので
防振効果がより大きくなる。
７により説明する。図７の実施例は、図５の構成におい
て、金属製レール２と防振合金５０との間に樹脂７０を
挟んだものである。このように、樹脂７０を挟むことに
より、この樹脂７０がさらに振動を吸収してくれるので
防振効果がより大きくなる。
【００２０】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
８により説明する。図８においては、レール２は平板型
であり、レール２の全体が強磁性の防振合金で形成され
ている。このように、レール２の全体を防振合金で形成
することにより、磁石ベルト３がレール２に接触した際
に生じる騒音を防止できる。さらに、防振合金として強
磁性材料を使ったので、磁石ベルト３がレール２に吸着
して大きな磁気摩擦力が発生する。ここで、強磁性の防
振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆ
ｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
８により説明する。図８においては、レール２は平板型
であり、レール２の全体が強磁性の防振合金で形成され
ている。このように、レール２の全体を防振合金で形成
することにより、磁石ベルト３がレール２に接触した際
に生じる騒音を防止できる。さらに、防振合金として強
磁性材料を使ったので、磁石ベルト３がレール２に吸着
して大きな磁気摩擦力が発生する。ここで、強磁性の防
振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−Ｎｉ，Ｆ
ｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
【００２１】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
９により説明する。図９においては、レール２は平板型
であり、レール２の中間部を防振合金８０で形成した。
つまり、防振合金８０を金属製の線路材９０でサンドイ
ッチにした構成になっている。このような構成にするこ
とにより、少量の防振合金８０でも騒音を低減できる。
防振合金８０としては、強磁性材料、非磁性材料のどち
らを使用してもよい。非磁性材料を使用してもよいの
は、磁石ベルト３は金属製の線路材９０と直接接触する
からである。ただし、より大きな磁気摩擦力を発生させ
たい場合には、強磁性材料を使用するのが望ましい。こ
こで、非磁性の防振合金材料としては、Ｍｎ−Ｃｕ，Ｃ
ｕ−Ｚｒ−Ａｌ，Ｎｉ−Ｔｉなどが好ましい。また、強
磁性の防振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−
Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
９により説明する。図９においては、レール２は平板型
であり、レール２の中間部を防振合金８０で形成した。
つまり、防振合金８０を金属製の線路材９０でサンドイ
ッチにした構成になっている。このような構成にするこ
とにより、少量の防振合金８０でも騒音を低減できる。
防振合金８０としては、強磁性材料、非磁性材料のどち
らを使用してもよい。非磁性材料を使用してもよいの
は、磁石ベルト３は金属製の線路材９０と直接接触する
からである。ただし、より大きな磁気摩擦力を発生させ
たい場合には、強磁性材料を使用するのが望ましい。こ
こで、非磁性の防振合金材料としては、Ｍｎ−Ｃｕ，Ｃ
ｕ−Ｚｒ−Ａｌ，Ｎｉ−Ｔｉなどが好ましい。また、強
磁性の防振合金材料としては、Ｆｅ−Ｃ−Ｓｉ，Ｃｏ−
Ｎｉ，Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌなどが好ましい。
【００２２】次に、車両走行用レールの他の実施例を図
１０により説明する。図１０の実施例は、図９の構成に
おいて、線路材９０と防振合金８０との間に樹脂１００
を挟んだものである。このように、樹脂１００を挟むこ
とにより、この樹脂１００がさらに振動を吸収してくれ
るので防振効果がより大きくなる。
１０により説明する。図１０の実施例は、図９の構成に
おいて、線路材９０と防振合金８０との間に樹脂１００
を挟んだものである。このように、樹脂１００を挟むこ
とにより、この樹脂１００がさらに振動を吸収してくれ
るので防振効果がより大きくなる。
【００２３】ここで、上記実施例においては、走行レー
ル２としてボックス型と平板型のものを例にとって説明
したが、本発明はこれに限定されず、車両１が走行でき
るものであれは他の構造のレールであってもよい。
ル２としてボックス型と平板型のものを例にとって説明
したが、本発明はこれに限定されず、車両１が走行でき
るものであれは他の構造のレールであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、車両走行用レールを防
振合金で形成したので、磁石ベルトとレールの脱着時に
発生する騒音を低減することができる。
振合金で形成したので、磁石ベルトとレールの脱着時に
発生する騒音を低減することができる。
【図１】本発明の車両走行用レールの一実施例を示す図
である。
である。
【図２】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図３】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図４】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図５】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図６】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図７】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図８】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図９】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示す
図である。
図である。
【図１０】本発明の車両走行用レールの他の実施例を示
す図である。
す図である。
【図１１】本発明の車両走行用レールが適用されるＢＴ
Ｍの全体構成を示す図である。
Ｍの全体構成を示す図である。
【図１２】磁石ベルトの駆動方法を示す図である。
【図１３】磁石ベルトに配置された磁石ユニットの一部
を拡大した斜視図である。
を拡大した斜視図である。
１ 車両 ２ レール ３ 磁石ベルト １０ 防振合金 ６０ 樹脂
Claims (8)
- 【請求項１】 車両に設けられた磁石ベルトが吸着しな
がら回転することにより発生した推力を利用して車両が
走行するように地上に固定されたレールにおいて、上記
レールを強磁性材料からなる防振合金で形成したことを
特徴とする車両走行用レール。 - 【請求項２】 車両に設けられた磁石ベルトが吸着しな
がら回転することにより発生した推力を利用して車両が
走行するように地上に固定された金属製レールにおい
て、上記レールの一部を防振合金で形成したことを特徴
とする車両走行用レール。 - 【請求項３】 前記レールの一部は、前記磁石ベルトと
接触する部分であり、かつ前記防振合金は強磁性材料で
形成されていることを特徴とする請求項２の車両走行用
レール。 - 【請求項４】 前記レールの一部は、前記磁石ベルトと
接触する以外の部分であることを特徴とする請求項２の
車両走行用レール。 - 【請求項５】 前記レールは平板型のレールであり、前
記レールの一部は、この平板型レールの中間部であるこ
とを特徴とする請求項２の車両走行用レール。 - 【請求項６】 前記防振合金の外側には樹脂が設けられ
ていることを特徴とする請求項５の車両走行用レール。 - 【請求項７】 車両に設けられた磁石ベルトが吸着しな
がら回転することにより発生した推力を利用して車両が
走行するように地上に固定された金属製レールにおい
て、上記レールはボックス型のレールであり、このレー
ルの内側あるいは外側に防振合金を設けたことを特徴と
する車両走行用レール。 - 【請求項８】 前記レールと防振合金との間に樹脂を挟
んだことを特徴とする請求項７の車両走行用レール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34098293A JPH07170720A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 車両走行用レール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34098293A JPH07170720A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 車両走行用レール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07170720A true JPH07170720A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=18342111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34098293A Pending JPH07170720A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 車両走行用レール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07170720A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2426239A (en) * | 2005-05-21 | 2006-11-22 | Stannah Stairlifts Ltd | Stairlift with a longitudinal frictional drive element |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP34098293A patent/JPH07170720A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2426239A (en) * | 2005-05-21 | 2006-11-22 | Stannah Stairlifts Ltd | Stairlift with a longitudinal frictional drive element |
| GB2426239B (en) * | 2005-05-21 | 2008-12-17 | Stannah Stairlifts Ltd | Improvements in or relating to stairlifts |
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