JPH07147751A - 磁気回路 - Google Patents
磁気回路Info
- Publication number
- JPH07147751A JPH07147751A JP31728693A JP31728693A JPH07147751A JP H07147751 A JPH07147751 A JP H07147751A JP 31728693 A JP31728693 A JP 31728693A JP 31728693 A JP31728693 A JP 31728693A JP H07147751 A JPH07147751 A JP H07147751A
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- JP
- Japan
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- magnet
- yoke
- vibration
- alloy
- rail
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 磁石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音
を低減する。 【構成】 磁石ベルトの複数位置に設けられた鉄系の合
金からなる防振材料で形成されたヨーク６と、このヨー
クに固着された磁石７とを有する磁気回路。
を低減する。 【構成】 磁石ベルトの複数位置に設けられた鉄系の合
金からなる防振材料で形成されたヨーク６と、このヨー
クに固着された磁石７とを有する磁気回路。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、磁石ベルト輸送システ
ム（ＢＴＭ）の磁石ベルトに使われる磁気回路に関す
る。
ム（ＢＴＭ）の磁石ベルトに使われる磁気回路に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、輸送需要の比較的小さな箇所に適
する輸送システムとして、磁石を応用しシステム構成が
シンプルな磁石ベルト輸送システム（ＢＴＭ）の開発が
進められている。ＢＴＭは、車上に動力を持たせ、磁石
と鉄片の吸着力を利用して車両を駆動するものである
（磁石と鉄片が吸着した時に発生する大きな磁気摩擦力
を利用する）。
する輸送システムとして、磁石を応用しシステム構成が
シンプルな磁石ベルト輸送システム（ＢＴＭ）の開発が
進められている。ＢＴＭは、車上に動力を持たせ、磁石
と鉄片の吸着力を利用して車両を駆動するものである
（磁石と鉄片が吸着した時に発生する大きな磁気摩擦力
を利用する）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】磁石ベルト上には、ヨ
ークが取り付けられており、このヨークに磁石が固着さ
れている。このヨークと磁石とで磁気回路が形成され
る。そして、ヨークがレールに磁力により吸着しなが
ら、磁石ベルトが回転することにより車両が移動するよ
うになっている。ここで、ヨークは、磁石の発生する磁
束を通すパスとして機能させるために、高飽和磁束密度
材料で形成される必要がある。よって、従来のヨークは
金属材料で形成されている場合が多かった。一方、この
ヨークと接触するレールも金属材料で形成されているた
め、磁石ベルトとレールの脱着時に騒音が発生してしま
うという問題があった。
ークが取り付けられており、このヨークに磁石が固着さ
れている。このヨークと磁石とで磁気回路が形成され
る。そして、ヨークがレールに磁力により吸着しなが
ら、磁石ベルトが回転することにより車両が移動するよ
うになっている。ここで、ヨークは、磁石の発生する磁
束を通すパスとして機能させるために、高飽和磁束密度
材料で形成される必要がある。よって、従来のヨークは
金属材料で形成されている場合が多かった。一方、この
ヨークと接触するレールも金属材料で形成されているた
め、磁石ベルトとレールの脱着時に騒音が発生してしま
うという問題があった。
【０００４】そこで、本発明は、前記従来技術の問題点
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、磁
石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音を低減するこ
とにある。
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、磁
石ベルトとレールの脱着時に発生する騒音を低減するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、車両に設けられ、地上に固定
されたレールの側面に吸着しながら回転することにより
車両に推力を与える磁石ベルトにおいて、上記磁石ベル
トの複数位置に設けられた鉄系合金からなる防振材料で
形成されたヨークと、このヨークに固着された磁石とを
有する。また、請求項２の発明では、車両に設けられ、
地上に固定されたレールの側面に吸着しながら回転する
ことにより車両に推力を与える磁石ベルトにおいて、上
記磁石ベルトの複数位置に設けられた鉄系または非鉄系
防振合金と、この防振合金の上に設けられた強磁性材料
で形成されたヨークと、このヨークに固着された磁石と
を有する。
に、請求項１の発明では、車両に設けられ、地上に固定
されたレールの側面に吸着しながら回転することにより
車両に推力を与える磁石ベルトにおいて、上記磁石ベル
トの複数位置に設けられた鉄系合金からなる防振材料で
形成されたヨークと、このヨークに固着された磁石とを
有する。また、請求項２の発明では、車両に設けられ、
地上に固定されたレールの側面に吸着しながら回転する
ことにより車両に推力を与える磁石ベルトにおいて、上
記磁石ベルトの複数位置に設けられた鉄系または非鉄系
防振合金と、この防振合金の上に設けられた強磁性材料
で形成されたヨークと、このヨークに固着された磁石と
を有する。
【０００６】
【作用】請求項１の発明によれば、ヨークは鉄系の強磁
性防振材料で形成されているため、ヨークがレールに接
触しても、それほど騒音は発生しない。さらに、防振材
料として、飽和磁束密度の高い鉄系の強磁性合金を使っ
たので、ヨークは、磁束を通すパスとしても十分に機能
する。つまり、請求項１の発明は、騒音を防止するため
に、ヨークを防振材料で形成しただけでなく、このヨー
クを磁束を通すパスとしても機能させるために、鉄系合
金の防振材料を使ったのである。また、請求項２の発明
では、磁石ベルトに鉄系または非鉄系の防振合金を設
け、この防振合金の上にヨークを設けた。このように構
成することにより、強磁性材料で形成されている既存の
ヨークを使用しても、防振合金が騒音を吸収してくれる
ので、騒音の低減化が可能である。この場合、防振合金
の材料としては、鉄系以外の金属材料を使用するのが好
ましい。というのは、請求項２の発明の場合は、請求項
１の発明とは異なり、防振合金自体を磁束を通すパスと
して機能させる必要はないので、防振係数のより高い防
振材料を使うことが可能になるからである。ただし、鉄
系ではあるが非磁性である防振合金や、鉄系強磁性合金
ではあるが飽和磁化の小さい防振合金の使用を制限する
ものではない。このように、本発明によれば、磁石ベル
トとレールの脱着時に発生する騒音を低減することが可
能になる。
性防振材料で形成されているため、ヨークがレールに接
触しても、それほど騒音は発生しない。さらに、防振材
料として、飽和磁束密度の高い鉄系の強磁性合金を使っ
たので、ヨークは、磁束を通すパスとしても十分に機能
する。つまり、請求項１の発明は、騒音を防止するため
に、ヨークを防振材料で形成しただけでなく、このヨー
クを磁束を通すパスとしても機能させるために、鉄系合
金の防振材料を使ったのである。また、請求項２の発明
では、磁石ベルトに鉄系または非鉄系の防振合金を設
け、この防振合金の上にヨークを設けた。このように構
成することにより、強磁性材料で形成されている既存の
ヨークを使用しても、防振合金が騒音を吸収してくれる
ので、騒音の低減化が可能である。この場合、防振合金
の材料としては、鉄系以外の金属材料を使用するのが好
ましい。というのは、請求項２の発明の場合は、請求項
１の発明とは異なり、防振合金自体を磁束を通すパスと
して機能させる必要はないので、防振係数のより高い防
振材料を使うことが可能になるからである。ただし、鉄
系ではあるが非磁性である防振合金や、鉄系強磁性合金
ではあるが飽和磁化の小さい防振合金の使用を制限する
ものではない。このように、本発明によれば、磁石ベル
トとレールの脱着時に発生する騒音を低減することが可
能になる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図により説明する。図３
は、本発明が適用される車両の全体構成を示す図であ
る。車両１は、地上に固定された鉄製のレール２に沿っ
て走行する。この車両１には、磁石ベルト３が取り付け
られている。この磁石ベルト３の両端には、プーリー４
がそれぞれ設けられている。このプーリー４は、図４に
示すように、直流モーター５によって駆動される。この
プーリー４が直流モーター５によって駆動されることに
より、磁石ベルト３が回転するようになっている。
は、本発明が適用される車両の全体構成を示す図であ
る。車両１は、地上に固定された鉄製のレール２に沿っ
て走行する。この車両１には、磁石ベルト３が取り付け
られている。この磁石ベルト３の両端には、プーリー４
がそれぞれ設けられている。このプーリー４は、図４に
示すように、直流モーター５によって駆動される。この
プーリー４が直流モーター５によって駆動されることに
より、磁石ベルト３が回転するようになっている。
【０００８】磁石ベルト３は、レール２の側面に配置さ
れる。この際、磁石ベルト３をレール２の片面にのみ配
置（片側吸着）してもよいし、両面に配置（両側吸着）
してもよい。そして、磁石ベルト３がレール２に吸着
し、磁石ベルト３が直流モーター５の駆動により回転す
ると、大きな磁気摩擦力が発生し、車両１が推力を得て
レール２に沿って走行する。
れる。この際、磁石ベルト３をレール２の片面にのみ配
置（片側吸着）してもよいし、両面に配置（両側吸着）
してもよい。そして、磁石ベルト３がレール２に吸着
し、磁石ベルト３が直流モーター５の駆動により回転す
ると、大きな磁気摩擦力が発生し、車両１が推力を得て
レール２に沿って走行する。
【０００９】磁石ベルト３の上には、複数個の磁石ユニ
ットＡが配置されているが、その一部を拡大した斜視図
を図５に示す。磁石ベルト３の裏面断面は凹凸状に形成
されており、この凹凸部がプーリー４の側面と係合す
る。この状態でプーリー４を回転させれば、磁石ベルト
３の裏面の凹凸部とプーリー４の側面とが噛み合って、
磁石ベルト３が一定方向に回転する。磁石ベルト３で
は、Ｖベルトを基本として用いているが、プーリー４の
変更により平ベルトを用いることも可能である。
ットＡが配置されているが、その一部を拡大した斜視図
を図５に示す。磁石ベルト３の裏面断面は凹凸状に形成
されており、この凹凸部がプーリー４の側面と係合す
る。この状態でプーリー４を回転させれば、磁石ベルト
３の裏面の凹凸部とプーリー４の側面とが噛み合って、
磁石ベルト３が一定方向に回転する。磁石ベルト３で
は、Ｖベルトを基本として用いているが、プーリー４の
変更により平ベルトを用いることも可能である。
【００１０】磁石ベルト３の上には、ヨーク６が取り付
けられている。このヨーク６は、磁石ベルト３の両端部
分で取付金具８により固定されている。そして、このヨ
ーク６の上に磁石７が接着剤（エポキシ系接着剤など）
により固着される。この磁石７は、電磁石あるいは永久
磁石であり、例えば、Ｒ−Ｆｅ−Ｂ系の磁石（Ｒ：Ｎ
ｄ，Ｐｒ等の希土類元素の１種以上）が使用される。さ
らに、磁石７としてこのＲ−Ｆｅ−Ｂ系磁石を使用する
場合は、酸化防止のためエポキシ樹脂やＮｉメッキなど
でコーティングするのが好ましい。
けられている。このヨーク６は、磁石ベルト３の両端部
分で取付金具８により固定されている。そして、このヨ
ーク６の上に磁石７が接着剤（エポキシ系接着剤など）
により固着される。この磁石７は、電磁石あるいは永久
磁石であり、例えば、Ｒ−Ｆｅ−Ｂ系の磁石（Ｒ：Ｎ
ｄ，Ｐｒ等の希土類元素の１種以上）が使用される。さ
らに、磁石７としてこのＲ−Ｆｅ−Ｂ系磁石を使用する
場合は、酸化防止のためエポキシ樹脂やＮｉメッキなど
でコーティングするのが好ましい。
【００１１】次に、本発明の磁気回路の構成を図１によ
り説明する。磁気回路は、ヨーク６と、このヨーク６に
固着された磁石７とから構成されている。このヨーク７
は、球状黒鉛鋳鉄 炭素鋼等の鉄系合金からなる防振材
料で形成されている。本発明では、この防振材料として
は、防振係数が１％以上のものを用い得るが、防振係数
が１０％以上の材料を用いることが望ましい。
り説明する。磁気回路は、ヨーク６と、このヨーク６に
固着された磁石７とから構成されている。このヨーク７
は、球状黒鉛鋳鉄 炭素鋼等の鉄系合金からなる防振材
料で形成されている。本発明では、この防振材料として
は、防振係数が１％以上のものを用い得るが、防振係数
が１０％以上の材料を用いることが望ましい。
【００１２】強磁性防振合金としては 高炭素片状黒鉛
鋳鉄、片状黒鉛鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄、極軟鋼、Ｃｏ−Ｎ
ｉ基合金（商品名 ＮｉＶＣｏ１０）、Ｆｅ−１２％Ｃ
ｒ−３％Ａｌ（商品名 サイレンタロイ）が使用可能で
ある。ヨーク材として充分な耐摩耗性が必要な場合は、
表面処理によって硬さを向上することが可能である。具
体的には、浸炭、窒化、Ｃｒメッキが適用可能で、硬化
層の体積は全体積の５％以下であることが望ましい。
鋳鉄、片状黒鉛鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄、極軟鋼、Ｃｏ−Ｎ
ｉ基合金（商品名 ＮｉＶＣｏ１０）、Ｆｅ−１２％Ｃ
ｒ−３％Ａｌ（商品名 サイレンタロイ）が使用可能で
ある。ヨーク材として充分な耐摩耗性が必要な場合は、
表面処理によって硬さを向上することが可能である。具
体的には、浸炭、窒化、Ｃｒメッキが適用可能で、硬化
層の体積は全体積の５％以下であることが望ましい。
【００１３】このように、ヨーク７は防振材料で形成さ
れているため、ヨーク７がレール２に接触しても、それ
ほど騒音は発生しない。また、防振材料として、飽和磁
束密度の高い鉄系の材料を使ったので、ヨーク７は磁束
を通すパスとしても十分に機能する。また、磁石７自体
がレール２に直接接触しないようにするために、ヨーク
６の上面は磁石７の上面より高く形成されている。
れているため、ヨーク７がレール２に接触しても、それ
ほど騒音は発生しない。また、防振材料として、飽和磁
束密度の高い鉄系の材料を使ったので、ヨーク７は磁束
を通すパスとしても十分に機能する。また、磁石７自体
がレール２に直接接触しないようにするために、ヨーク
６の上面は磁石７の上面より高く形成されている。
【００１４】というのは、磁石７をレール２に直接接触
させてしまうと、磁石７が破損してしまうおそれがある
からである。よって、ヨーク６の上面が、磁石７の磁力
によりレール２の側面に吸着しながら車両１が走行す
る。この際、上述のように、ヨーク６は防振材料で形成
されているため、金属材料で形成されているレール２に
接触する際に発生する騒音を低減してくれる。
させてしまうと、磁石７が破損してしまうおそれがある
からである。よって、ヨーク６の上面が、磁石７の磁力
によりレール２の側面に吸着しながら車両１が走行す
る。この際、上述のように、ヨーク６は防振材料で形成
されているため、金属材料で形成されているレール２に
接触する際に発生する騒音を低減してくれる。
【００１５】次に、本発明の磁気回路の他の構成を図２
（ａ）（ｂ）により説明する。磁気回路は、防振合金９
と、この防振合金９の上に設けられたヨーク６０と、こ
のヨーク６０に固着された磁石７とから構成されてい
る。この防振合金９の材料としては、非鉄系合金を使用
するのが好ましい。というのは、図２の磁気回路の場合
には、図１の磁気回路とは異なり、防振合金９自体を磁
束を通すパスとして機能させる必要はないからである。
従って、鉄系の防振材料よりも防振係数の高い（６％以
上）防振材料を使うのが好ましい。このような防振材料
としては、例えば、Ｍｇ−Ｚｒ合金、Ｍｇ−Ｍｇ2 Ｎｉ
合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｎｉ合金、Ｍｎ−Ｃｕ合金、ＴｉＮ
ｉ、Ａｌ−Ｚｎ合金などが望ましい。
（ａ）（ｂ）により説明する。磁気回路は、防振合金９
と、この防振合金９の上に設けられたヨーク６０と、こ
のヨーク６０に固着された磁石７とから構成されてい
る。この防振合金９の材料としては、非鉄系合金を使用
するのが好ましい。というのは、図２の磁気回路の場合
には、図１の磁気回路とは異なり、防振合金９自体を磁
束を通すパスとして機能させる必要はないからである。
従って、鉄系の防振材料よりも防振係数の高い（６％以
上）防振材料を使うのが好ましい。このような防振材料
としては、例えば、Ｍｇ−Ｚｒ合金、Ｍｇ−Ｍｇ2 Ｎｉ
合金、Ｃｕ−Ａｌ−Ｎｉ合金、Ｍｎ−Ｃｕ合金、ＴｉＮ
ｉ、Ａｌ−Ｚｎ合金などが望ましい。
【００１６】さらに、拘束積層タイプや非拘束型積層タ
イプ等の複合型制振鋼板も使用可能である。２枚の鋼板
の間に振動減衰能の高い粘弾性樹脂をはさみ込んだサン
ドイッチ型で防振係数は比較的高く、加工法も開発され
ている。また、鉄系ではあるが非磁性である防振合金や
鉄系強磁性合金ではあるが飽和磁化の小さい防振合金の
使用を制限するものではない。
イプ等の複合型制振鋼板も使用可能である。２枚の鋼板
の間に振動減衰能の高い粘弾性樹脂をはさみ込んだサン
ドイッチ型で防振係数は比較的高く、加工法も開発され
ている。また、鉄系ではあるが非磁性である防振合金や
鉄系強磁性合金ではあるが飽和磁化の小さい防振合金の
使用を制限するものではない。
【００１７】ヨーク６０は、高飽和磁束密度を有する強
磁性材料で形成されており、磁石７の発生する磁束を通
すパスとして機能する。また、磁石７自体がレール２に
直接接触しないようにするために、ヨーク６０及び防振
合金９の上面は、磁石７の上面より高く形成されてい
る。このように、防振合金９をヨーク６０の周囲に設け
ることにより、ヨーク６０がレール２に接触する際に生
じる騒音を低減してくれる。
磁性材料で形成されており、磁石７の発生する磁束を通
すパスとして機能する。また、磁石７自体がレール２に
直接接触しないようにするために、ヨーク６０及び防振
合金９の上面は、磁石７の上面より高く形成されてい
る。このように、防振合金９をヨーク６０の周囲に設け
ることにより、ヨーク６０がレール２に接触する際に生
じる騒音を低減してくれる。
【００１８】また、ヨーク６０の上面を、防振合金９の
上面と同じ高さに形成するのが好ましい。このようにす
れば、ヨーク６０の上面だけでなく防振合金９の上面も
レール２の側面に吸着する。この結果、鉄系以外の防振
合金９が直接に金属材料で形成されたレール２と接触す
るので、騒音低減の効果はより増大する。
上面と同じ高さに形成するのが好ましい。このようにす
れば、ヨーク６０の上面だけでなく防振合金９の上面も
レール２の側面に吸着する。この結果、鉄系以外の防振
合金９が直接に金属材料で形成されたレール２と接触す
るので、騒音低減の効果はより増大する。
【００１９】図１の磁気回路では、騒音を防止するため
に、ヨーク６自体を防振材料で形成したが、図２の磁気
回路では、ヨーク６０の周囲に防振合金９を設けるよう
にしたので、金属材料で形成されていてる既存のヨーク
６０を使用することができる。
に、ヨーク６自体を防振材料で形成したが、図２の磁気
回路では、ヨーク６０の周囲に防振合金９を設けるよう
にしたので、金属材料で形成されていてる既存のヨーク
６０を使用することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、磁石ベルトとレールの
脱着時に発生する騒音を低減することができる。
脱着時に発生する騒音を低減することができる。
【図１】本発明に係る磁気回路の構成を示す図である。
【図２】本発明に係る磁気回路の他の構成を示す図であ
る。
る。
【図３】本発明が適用される車両の全体構成を示す図で
ある。
ある。
【図４】磁石ベルトの駆動方法を示す図である。
【図５】磁石ベルトに配置された磁石ユニットの一部を
拡大した斜視図である。
拡大した斜視図である。
【符号の説明】 １ 車両 ２ レール ３ 磁石ベルト ６ ヨーク（防振材料） ６０ ヨーク（金属材料） ７ 磁石 ９ 防振合金
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられ、地上に固定されたレー
ルの側面に吸着しながら回転することにより車両に推力
を与える磁石ベルトにおいて、上記磁石ベルトの複数位
置に設けられた鉄系合金からなる防振材料で形成された
ヨークと、このヨークに固着された磁石とを有すること
を特徴とする磁気回路。 - 【請求項２】 車両に設けられ、地上に固定されたレー
ルの側面に吸着しながら回転することにより車両に推力
を与える磁石ベルトにおいて、上記磁石ベルトの複数位
置に設けられた鉄系または非鉄系防振合金と、この防振
合金の上に設けられた強磁性材料で形成されたヨーク
と、このヨークに固着された磁石とを有することを特徴
とする磁気回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31728693A JPH07147751A (ja) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | 磁気回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31728693A JPH07147751A (ja) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | 磁気回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07147751A true JPH07147751A (ja) | 1995-06-06 |
Family
ID=18086542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31728693A Pending JPH07147751A (ja) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | 磁気回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07147751A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006232062A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
-
1993
- 1993-11-24 JP JP31728693A patent/JPH07147751A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006232062A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
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