JPH07166951A - 内燃機関の失火検出装置 - Google Patents
内燃機関の失火検出装置Info
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- JPH07166951A JPH07166951A JP5312096A JP31209693A JPH07166951A JP H07166951 A JPH07166951 A JP H07166951A JP 5312096 A JP5312096 A JP 5312096A JP 31209693 A JP31209693 A JP 31209693A JP H07166951 A JPH07166951 A JP H07166951A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- misfire
- effective pressure
- mean effective
- fuel
- indicated mean
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 失火判定の基準となる失火レベルを学習し
て、検出精度の向上を図る。 【構成】 筒内圧を積分して図示平均有効圧Ｐｉを算出
する（Ｓ１）。燃料カット中か否かを判定し（Ｓ３）、
燃料カット中でない場合は、機関回転数Ｎ別の失火レベ
ルマップから失火レベルＳＬを検索し（Ｓ４）、図示平
均有効圧Ｐｉと失火レベルＳＬとを比較して、失火判定
を行う（Ｓ５〜Ｓ９）。燃料カット中である場合は、燃
料カット中の図示平均有効圧Ｐｉを現在の機関回転数Ｎ
に対応する失火レベルＳＬとして、失火レベルマップの
データを書換える。
て、検出精度の向上を図る。 【構成】 筒内圧を積分して図示平均有効圧Ｐｉを算出
する（Ｓ１）。燃料カット中か否かを判定し（Ｓ３）、
燃料カット中でない場合は、機関回転数Ｎ別の失火レベ
ルマップから失火レベルＳＬを検索し（Ｓ４）、図示平
均有効圧Ｐｉと失火レベルＳＬとを比較して、失火判定
を行う（Ｓ５〜Ｓ９）。燃料カット中である場合は、燃
料カット中の図示平均有効圧Ｐｉを現在の機関回転数Ｎ
に対応する失火レベルＳＬとして、失火レベルマップの
データを書換える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の失火検出装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の失火検出装置として、
筒内圧センサにより筒内圧を検出し、所定の期間、その
検出値を積分して、図示平均有効圧を求め、これを所定
の失火レベルと比較して、図示平均有効圧が所定の失火
レベル以下のときに失火と判定して、警報等を発するよ
うにしたものが知られている。
筒内圧センサにより筒内圧を検出し、所定の期間、その
検出値を積分して、図示平均有効圧を求め、これを所定
の失火レベルと比較して、図示平均有効圧が所定の失火
レベル以下のときに失火と判定して、警報等を発するよ
うにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
内燃機関の失火検出装置においては、失火レベルを固定
してしまうことにより、経時変化（例えばセンサの劣化
や、シリンダの洩れによる圧縮率低下など）に対応でき
ず、特に低負荷時などのＮ／Ｓ比レベルが厳しい領域
で、誤検出を生じることがあるという問題点があった。
内燃機関の失火検出装置においては、失火レベルを固定
してしまうことにより、経時変化（例えばセンサの劣化
や、シリンダの洩れによる圧縮率低下など）に対応でき
ず、特に低負荷時などのＮ／Ｓ比レベルが厳しい領域
で、誤検出を生じることがあるという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、経時変化に対応可能で、検出精度の向上を図ること
ができるようにすることを目的とする。
み、経時変化に対応可能で、検出精度の向上を図ること
ができるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、下記のＡ〜Ｆの手段により、内燃機関
の失火検出装置を構成する。 Ａ）機関の筒内圧を検出する筒内圧検出手段 Ｂ）検出された筒内圧を積分して図示平均有効圧を算出
する図示平均有効圧算出手段 Ｃ）少なくとも機関回転数別に図示平均有効圧の失火レ
ベルを記憶した書換え可能な失火レベル記憶手段 Ｄ）機関への燃料カット中であるか否かを検出する燃料
カット検出手段 Ｅ）燃料カット中でないときに、前記図示平均有効圧算
出手段により算出された図示平均有効圧と前記失火レベ
ル記憶手段に記憶されている現在の機関回転数に対応す
る失火レベルとを比較して失火判定を行う失火判定手段 Ｆ）燃料カット中であるときに、前記図示平均有効圧算
出手段により算出された図示平均有効圧に基づいて現在
の機関回転数に対応する失火レベルを更新して前記記憶
手段の記憶値を書換える失火レベル学習手段
１に示すように、下記のＡ〜Ｆの手段により、内燃機関
の失火検出装置を構成する。 Ａ）機関の筒内圧を検出する筒内圧検出手段 Ｂ）検出された筒内圧を積分して図示平均有効圧を算出
する図示平均有効圧算出手段 Ｃ）少なくとも機関回転数別に図示平均有効圧の失火レ
ベルを記憶した書換え可能な失火レベル記憶手段 Ｄ）機関への燃料カット中であるか否かを検出する燃料
カット検出手段 Ｅ）燃料カット中でないときに、前記図示平均有効圧算
出手段により算出された図示平均有効圧と前記失火レベ
ル記憶手段に記憶されている現在の機関回転数に対応す
る失火レベルとを比較して失火判定を行う失火判定手段 Ｆ）燃料カット中であるときに、前記図示平均有効圧算
出手段により算出された図示平均有効圧に基づいて現在
の機関回転数に対応する失火レベルを更新して前記記憶
手段の記憶値を書換える失火レベル学習手段
【０００６】
【作用】上記の構成においては、機関への燃料カット中
であるときに、図示平均有効圧算出手段により図示平均
有効圧を算出し、これを失火時の図示平均有効圧とみな
して、このときの図示平均有効圧に基づいて現在の機関
回転数に対応する失火レベルを更新する。これにより、
失火判定の基準となる失火レベルを適正なものとして、
検出精度の向上を図ることができる。
であるときに、図示平均有効圧算出手段により図示平均
有効圧を算出し、これを失火時の図示平均有効圧とみな
して、このときの図示平均有効圧に基づいて現在の機関
回転数に対応する失火レベルを更新する。これにより、
失火判定の基準となる失火レベルを適正なものとして、
検出精度の向上を図ることができる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図２〜図４により
説明する。図２はシステム構成を示している。コントロ
ールユニット１は、マイクロコンピュータを内蔵し、各
種センサからの信号に基づいて演算処理を行い、機関の
各気筒毎に設けられている燃料噴射弁２及び点火コイル
３の作動を制御する。
説明する。図２はシステム構成を示している。コントロ
ールユニット１は、マイクロコンピュータを内蔵し、各
種センサからの信号に基づいて演算処理を行い、機関の
各気筒毎に設けられている燃料噴射弁２及び点火コイル
３の作動を制御する。
【０００８】前記各種のセンサとしては、クランク角セ
ンサ４、エアフローメータ５及びアイドルスイッチ６な
どが設けられている。クランク角センサ４は、クランク
角度720°／気筒数の間隔の基準角信号（気筒判別信号
を含む）と単位クランク角度毎の単位角信号とを出力
し、これによりクランク角度を検出し得ると共に、機関
回転数Ｎを検出可能である。エアフローメータ５は、例
えば熱線式で、吸入空気流量Ｑを検出可能である。アイ
ドルスイッチ６は、スロットル弁の全閉位置を検出して
ＯＮとなる。
ンサ４、エアフローメータ５及びアイドルスイッチ６な
どが設けられている。クランク角センサ４は、クランク
角度720°／気筒数の間隔の基準角信号（気筒判別信号
を含む）と単位クランク角度毎の単位角信号とを出力
し、これによりクランク角度を検出し得ると共に、機関
回転数Ｎを検出可能である。エアフローメータ５は、例
えば熱線式で、吸入空気流量Ｑを検出可能である。アイ
ドルスイッチ６は、スロットル弁の全閉位置を検出して
ＯＮとなる。
【０００９】また、筒内圧検出手段として、機関の各気
筒毎に点火栓の取付座金として圧電式の筒内圧センサ７
が設けられ、これにより筒内圧Ｐを検出可能である。こ
こにおいて、コントロールユニット１は、吸入空気流量
Ｑと機関回転数Ｎとに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐ＝Ｋ
・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、これに各種補正を施し
て最終的な燃料噴射量Ｔｉ＝Ｔｐ・ＣＯＥＦ（ＣＯＦＦ
は各種補正係数）を定め、このＴｉに相当するパルス幅
の駆動パルス信号を機関回転に同期した所定のタイミン
グで各気筒の燃料噴射弁２に出力して、燃料噴射を行わ
せる。但し、減速時は、アイドルスイッチ６がＯＮで、
かつ機関回転数Ｎが所定の燃料カット回転数以上である
ことをトリガとして、燃料噴射弁２への駆動パルス信号
の出力を停止し、燃料カットを行う。この燃料カット
は、機関回転数Ｎが所定のリカバー回転数より低くなる
か、アイドルスイッチ６がＯＦＦとなることにより解除
される。
筒毎に点火栓の取付座金として圧電式の筒内圧センサ７
が設けられ、これにより筒内圧Ｐを検出可能である。こ
こにおいて、コントロールユニット１は、吸入空気流量
Ｑと機関回転数Ｎとに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐ＝Ｋ
・Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、これに各種補正を施し
て最終的な燃料噴射量Ｔｉ＝Ｔｐ・ＣＯＥＦ（ＣＯＦＦ
は各種補正係数）を定め、このＴｉに相当するパルス幅
の駆動パルス信号を機関回転に同期した所定のタイミン
グで各気筒の燃料噴射弁２に出力して、燃料噴射を行わ
せる。但し、減速時は、アイドルスイッチ６がＯＮで、
かつ機関回転数Ｎが所定の燃料カット回転数以上である
ことをトリガとして、燃料噴射弁２への駆動パルス信号
の出力を停止し、燃料カットを行う。この燃料カット
は、機関回転数Ｎが所定のリカバー回転数より低くなる
か、アイドルスイッチ６がＯＦＦとなることにより解除
される。
【００１０】また、コントロールユニット１は、機関回
転数Ｎと基本燃料噴射量Ｔｐとに基づいて点火時期を定
め、そのタイミングで点火コイルの作動を制御して、点
火を行わせる。また、コントロールユニット１は、図３
に示す失火検出ルーチンに従って、失火を検出し、所定
の場合に警報ランプ８等により警報を発する。
転数Ｎと基本燃料噴射量Ｔｐとに基づいて点火時期を定
め、そのタイミングで点火コイルの作動を制御して、点
火を行わせる。また、コントロールユニット１は、図３
に示す失火検出ルーチンに従って、失火を検出し、所定
の場合に警報ランプ８等により警報を発する。
【００１１】図３の失火検出ルーチンについて説明す
る。ステップ１（図にはＳ１と記してある。以下同様）
では、図示平均有効圧Ｐｉを演算する。この部分が図示
平均有効圧算出手段に相当する。具体的には、図４に示
すＰｉ演算サブルーチンによって行われる。すなわち、
所定の積分開始タイミングか否かを判定し（ステップ10
1 ）、積分開始タイミングの場合は、筒内圧の積算値Σ
Ｐをクリアし（ステップ102 ）、この後、単位クランク
角度毎に筒内圧Ｐをサンプリングし（ステップ103 ）、
サンプリングされた筒内圧ＰをΣＰに積算する（ステッ
プ104 ）。そして、所定の積分終了タイミングか否かを
判定し（ステップ105 ）、積分終了タイミングになるま
で筒内圧Ｐのサインプリングと積算とを繰り返す（ステ
ップ103,104 ）。そして、積分終了タイミングの場合
は、それまでの筒内圧Ｐの積算値ΣＰを図示平均有効圧
Ｐｉとする（ステップ106 ）。
る。ステップ１（図にはＳ１と記してある。以下同様）
では、図示平均有効圧Ｐｉを演算する。この部分が図示
平均有効圧算出手段に相当する。具体的には、図４に示
すＰｉ演算サブルーチンによって行われる。すなわち、
所定の積分開始タイミングか否かを判定し（ステップ10
1 ）、積分開始タイミングの場合は、筒内圧の積算値Σ
Ｐをクリアし（ステップ102 ）、この後、単位クランク
角度毎に筒内圧Ｐをサンプリングし（ステップ103 ）、
サンプリングされた筒内圧ＰをΣＰに積算する（ステッ
プ104 ）。そして、所定の積分終了タイミングか否かを
判定し（ステップ105 ）、積分終了タイミングになるま
で筒内圧Ｐのサインプリングと積算とを繰り返す（ステ
ップ103,104 ）。そして、積分終了タイミングの場合
は、それまでの筒内圧Ｐの積算値ΣＰを図示平均有効圧
Ｐｉとする（ステップ106 ）。
【００１２】ステップ２では、現在の機関回転数Ｎを読
込む。ステップ３では、燃料カット中か否かを判定す
る。この部分が燃料カット検出手段に相当する。そし
て、燃料カット中でないときはステップ４へ進み、燃料
カット中であるときはステップ12へ進む。 〔燃料カット中でないとき〕ステップ４では、機関回転
数Ｎ別（複数のエリア別）に図示平均有効圧Ｐｉの失火
レベルＳＬを記憶した書換え可能な記憶手段としてのＲ
ＡＭ上の失火レベルマップから、現在のＮに対応する失
火レベルＳＬを検索する。
込む。ステップ３では、燃料カット中か否かを判定す
る。この部分が燃料カット検出手段に相当する。そし
て、燃料カット中でないときはステップ４へ進み、燃料
カット中であるときはステップ12へ進む。 〔燃料カット中でないとき〕ステップ４では、機関回転
数Ｎ別（複数のエリア別）に図示平均有効圧Ｐｉの失火
レベルＳＬを記憶した書換え可能な記憶手段としてのＲ
ＡＭ上の失火レベルマップから、現在のＮに対応する失
火レベルＳＬを検索する。
【００１３】ステップ５では、図示平均有効圧Ｐｉと失
火レベルＳＬとを比較して、失火判定を行う。この部分
が失火判定手段に相当する。すなわち、Ｐｉ＞ＳＬのと
きは、正常（失火無し）と判定し、Ｐｉ≦ＳＬのとき
は、失火と判定する。Ｐｉ≦ＳＬで、失火と判定したと
きは、ステップ６へ進んで気筒別の失火カウント値Ｃn
を１アップした後、ステップ７へ進んで気筒別の失火カ
ウント値Ｃnを所定値（例えば２）と比較し、Ｃn ≧所
定値の場合は特定気筒の失火が連続しているためステッ
プ８へ進んで警報を発する。
火レベルＳＬとを比較して、失火判定を行う。この部分
が失火判定手段に相当する。すなわち、Ｐｉ＞ＳＬのと
きは、正常（失火無し）と判定し、Ｐｉ≦ＳＬのとき
は、失火と判定する。Ｐｉ≦ＳＬで、失火と判定したと
きは、ステップ６へ進んで気筒別の失火カウント値Ｃn
を１アップした後、ステップ７へ進んで気筒別の失火カ
ウント値Ｃnを所定値（例えば２）と比較し、Ｃn ≧所
定値の場合は特定気筒の失火が連続しているためステッ
プ８へ進んで警報を発する。
【００１４】Ｐｉ＞ＳＬで、正常（失火無し）と判定し
たとき、又は、Ｃn ＜所定値の場合は、ステップ９へ進
んで点火回数カウント値Ｃを１アップした後、ステップ
10へ進んで点火回数カウント値Ｃを所定値（例えば100
0）と比較し、Ｃ≧所定値の場合は、ステップ11で点火
回数カウント値Ｃ及び気筒別の失火カウント値Ｃn をク
リアする。
たとき、又は、Ｃn ＜所定値の場合は、ステップ９へ進
んで点火回数カウント値Ｃを１アップした後、ステップ
10へ進んで点火回数カウント値Ｃを所定値（例えば100
0）と比較し、Ｃ≧所定値の場合は、ステップ11で点火
回数カウント値Ｃ及び気筒別の失火カウント値Ｃn をク
リアする。
【００１５】〔燃料カット中であるとき〕ステップ12で
は、燃料カット中の図示平均有効圧Ｐｉを現在の機関回
転数Ｎに対応する失火レベルＳＬとして、機関回転数Ｎ
別（複数のエリア別）に図示平均有効圧Ｐｉの失火レベ
ルＳＬを記憶した書換え可能な記憶手段としてのＲＡＭ
上の失火レベルマップのデータを書換える。この部分が
失火レベル学習手段に相当する。
は、燃料カット中の図示平均有効圧Ｐｉを現在の機関回
転数Ｎに対応する失火レベルＳＬとして、機関回転数Ｎ
別（複数のエリア別）に図示平均有効圧Ｐｉの失火レベ
ルＳＬを記憶した書換え可能な記憶手段としてのＲＡＭ
上の失火レベルマップのデータを書換える。この部分が
失火レベル学習手段に相当する。
【００１６】尚、燃料カットは所定のリカバー回転数
（例えば1200rpm ）以上でのみ行うため、所定のリカバ
ー回転数未満では失火レベルを更新することができな
い。従って、アイドル〜低回転域では、エンジンキース
イッチのＯＦＦ後の機関の慣性による回転時に図示平均
有効圧を算出して、このときの図示平均有効圧を機関回
転数別に学習して失火レベルを得るようにするとよい。
（例えば1200rpm ）以上でのみ行うため、所定のリカバ
ー回転数未満では失火レベルを更新することができな
い。従って、アイドル〜低回転域では、エンジンキース
イッチのＯＦＦ後の機関の慣性による回転時に図示平均
有効圧を算出して、このときの図示平均有効圧を機関回
転数別に学習して失火レベルを得るようにするとよい。
【００１７】また、本実施例では、機関回転数別の失火
レベルマップを用いたが、機関回転数と負荷とをパラメ
ータとする機関運転状態別に図示平均有効圧の失火レベ
ルを記憶するようにしてもよい。この場合、負荷は高負
荷と低負荷との２段階程度でよく、燃料カット時は低負
荷時であるため、低負荷側のみ学習が可能であるが、検
出精度が問題となるのは低負荷側であるので、これでも
よい。
レベルマップを用いたが、機関回転数と負荷とをパラメ
ータとする機関運転状態別に図示平均有効圧の失火レベ
ルを記憶するようにしてもよい。この場合、負荷は高負
荷と低負荷との２段階程度でよく、燃料カット時は低負
荷時であるため、低負荷側のみ学習が可能であるが、検
出精度が問題となるのは低負荷側であるので、これでも
よい。
【００１８】また、本実施例では、燃料カット時の図示
平均有効圧をそのまま失火レベルにしているが、燃料カ
ット時の図示平均有効圧に所定値を加算、又は減算し
て、失火レベルを更新するようにしてもよい。更に、現
在の失火レベルと学習した失火レベルとを比較して、失
火レベル補正係数を設定するようにしてもよい。
平均有効圧をそのまま失火レベルにしているが、燃料カ
ット時の図示平均有効圧に所定値を加算、又は減算し
て、失火レベルを更新するようにしてもよい。更に、現
在の失火レベルと学習した失火レベルとを比較して、失
火レベル補正係数を設定するようにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、失
火判定の基準となる失火レベルを適正なものとして、経
時変化にかかわらず、検出精度の向上を図ることができ
るという効果が得られる。
火判定の基準となる失火レベルを適正なものとして、経
時変化にかかわらず、検出精度の向上を図ることができ
るという効果が得られる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム図
【図３】 失火検出ルーチンのフローチャート
【図４】 Ｐｉ演算サブルーチンのフローチャート
１ コントロールユニット ２ 燃料噴射弁 ３ 点火コイル ４ クランク角センサ ５ エアフローメータ ６ アイドルスイッチ ７ 筒内圧センサ ８ 警報ランプ
Claims (1)
- 【請求項１】機関の筒内圧を検出する筒内圧検出手段
と、 検出された筒内圧を積分して図示平均有効圧を算出する
図示平均有効圧算出手段と、 少なくとも機関回転数別に図示平均有効圧の失火レベル
を記憶した書換え可能な失火レベル記憶手段と、 機関への燃料カット中であるか否かを検出する燃料カッ
ト検出手段と、 燃料カット中でないときに、前記図示平均有効圧算出手
段により算出された図示平均有効圧と前記失火レベル記
憶手段に記憶されている現在の機関回転数に対応する失
火レベルとを比較して失火判定を行う失火判定手段と、 燃料カット中であるときに、前記図示平均有効圧算出手
段により算出された図示平均有効圧に基づいて現在の機
関回転数に対応する失火レベルを更新して前記記憶手段
の記憶値を書換える失火レベル学習手段と、 を含んで構成される内燃機関の失火検出装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5312096A JP2893235B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | 内燃機関の失火検出装置 |
| US08/501,062 US5648602A (en) | 1993-12-13 | 1994-12-13 | Internal combustion engine misfire detection apparatus |
| DE4499853A DE4499853C2 (de) | 1993-12-13 | 1994-12-13 | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für einen Motor mit innerer Verbrennung |
| DE4499853T DE4499853T1 (de) | 1993-12-13 | 1994-12-13 | Fehlzündungserfassungsvorrichtung für einen Motor mit innerer Verbrennung |
| PCT/JP1994/002087 WO1995016856A1 (fr) | 1993-12-13 | 1994-12-13 | Detecteur de rates d'allumage pour moteurs a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5312096A JP2893235B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | 内燃機関の失火検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166951A true JPH07166951A (ja) | 1995-06-27 |
| JP2893235B2 JP2893235B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=18025195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5312096A Expired - Fee Related JP2893235B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | 内燃機関の失火検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5648602A (ja) |
| JP (1) | JP2893235B2 (ja) |
| DE (2) | DE4499853T1 (ja) |
| WO (1) | WO1995016856A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3477967B2 (ja) * | 1995-12-25 | 2003-12-10 | 日産自動車株式会社 | 診断装置 |
| DE19734680B4 (de) * | 1996-08-16 | 2008-09-04 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zur zylinderselektiven Dichtigkeitsprüfung der Brennräume von Brennkraftmaschinen |
| DE19825990A1 (de) | 1998-06-10 | 1999-12-16 | Fev Motorentech Gmbh | Verfahren zur Erkennung von Zündaussetzern an einer Kolbenbrennkraftmaschine mit elektromagnetisch betätigbaren Gaswechselventilen |
| US6131444A (en) * | 1998-09-15 | 2000-10-17 | Chrysler Corporation | Misfire detection using a dynamic neural network with output feedback |
| DE10001283B4 (de) * | 2000-01-14 | 2004-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Verbrennungsaussetzererkennung bei mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren |
| DE10115133B4 (de) * | 2000-04-20 | 2008-09-11 | Fev Motorentechnik Gmbh | Verfahren zur Dämpfung von Drehungsgleichförmigkeiten an Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschinen bei I-Taktverfahren |
| US6415656B1 (en) | 2000-05-02 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Onboard diagnostic misfire detection monitor for internal combustion engines |
| US6516780B2 (en) | 2000-11-13 | 2003-02-11 | Siemens Vdo Automotive Corporation | System and method for optimizing engine performance |
| DE102005012942B4 (de) | 2005-03-21 | 2018-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| EP2375038B1 (en) * | 2010-04-08 | 2015-03-04 | Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. | Diagnosis device and method using an in-cylinder pressure sensor in an internal combustion engine |
| US20150192497A1 (en) * | 2014-01-08 | 2015-07-09 | Caterpillar Inc. | System and method for detecting fault in ignition system |
| SE543732C2 (en) * | 2019-08-22 | 2021-07-06 | Scania Cv Ab | Method of performing Misfire Diagnosis, Control Arrangement, Internal Combustion Engine, and Related Devices |
| JP7420053B2 (ja) * | 2020-11-09 | 2024-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の失火検出装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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