JPH07164891A - オープンカーの車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】幌部が展開状態をとるクローズド状態もしくは
幌部が折畳状態とされて格納室部に格納されるオープン
状態をとるオープンカーを構成するにあたり、オープン
状態におかれたもとでの荷室容積の増大が容易に図られ
るものとなす。 【構成】車室部分の上部を覆う展開状態と覆わない折畳
状態とを選択的にとる幌部５が備えられた車体本体２に
移動可能に設けられ、車室部分の後方となる位置におい
て、幌部５が折畳状態をとって格納される格納室部１０
を形成する幌格納室形成部１５と、幌部５が折畳状態に
あるとき、幌格納室形成部１５に、その下方に形成され
る車体本体２の後部内に連なる空間部２０の容積を変化
させる移動を行わせるモータ２３Ｌ，２３Ｒを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室部分の上部を覆う
展開状態と覆わない折畳状態とを選択的にとる幌部が備
えられるとともに、その幌部が折畳状態とされて格納さ
れる格納室部が設けられて成るオープンカーの車体構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】固定されたルーフ部に代えて、車体本体
とは別体に設けられた幌部によって車室部分の上部を覆
うようにした、所謂、ソフトトップ型のオープンカー
が、例えば、特開昭 63-188520号公報にも記載されてい
る如くに、折畳可能とされる幌部を備えたものとして知
られている。このようなソフトトップ型のオープンカー
にあっては、折畳可能とされる幌部が、通常、伸縮移動
可能とされた骨組構体、及び、その骨組構体に張られた
幌布を有するものとして構成される。斯かる幌部は、車
室部分の上部を覆う展開状態をとるものとされるとき、
骨組構体が伸長状態をとって幌布をその内側から支持す
るものとされ、それにより、オープンカーが、その車室
部分を外界から遮断することができる、所謂、クローズ
ド状態におかれることになり、また、車室部分の上部を
覆わない折畳状態をとるものとされるときには、骨組構
体が、幌布を伴って収縮状態をとり、車体本体における
車室部分の後方となる位置に格納され、それにより、オ
ープンカーが、その車室部分が開放空間を成すものとさ
れる、所謂、オープン状態におかれることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、展開状態
と折畳状態とを選択的にとる幌部が備えられるオープン
カーにあっては、一般に、車体本体における車室部分の
後方に、折畳状態におかれた幌部が格納される格納室部
が設けられるとともに、その格納室部に折畳状態をもっ
て格納された幌部を覆うカバー部が備えられる。そし
て、幌部が展開状態をとるクローズド状態にあるもとで
は、格納室部が荷室として利用され得るものとなり、荷
室容積全体の増大を図ることができることになる。それ
に対して、幌部が折畳状態をもって格納室部に格納され
るオープン状態にあるもとでは、格納室部が荷室として
利用できないことになり、従って、クローズド状態にあ
る場合と異なり、荷室容積全体の増大を図ることが困難
とされるという問題がある。

【０００４】斯かる点に鑑み、本発明は、車室部分の上
部を覆う展開状態と覆わない折畳状態とを選択的にとる
ものとされる幌部が備えられ、幌部が展開状態をとるク
ローズド状態もしくは幌部が折畳状態をもって格納室部
に格納されるオープン状態におかれるオープンカーを構
成するにあたり、オープンカーがオープン状態におかれ
たもとにあっても、その荷室容積の増大が容易に図られ
るものとされるオープンカーの車体構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明の第１の態様に係るオープンカーの車体構造
は、車室部分の上部を覆う展開状態と覆わない折畳状態
とを選択的にとる幌部が備えられた車体本体に移動可能
に設けられ、車体本体内の車室部分の後方となる位置に
おいて、幌部が折畳状態をとって格納される格納室部を
形成する幌格納室形成部と、幌格納室形成部を移動させ
る駆動手段とが備えられ、駆動手段が、幌部が格納室部
に格納された折畳状態にあるとき、幌格納室形成部に、
その下方に形成される車体本体の後部内に連なる空間部
の容積を変化させる移動を行わせることができるものと
されて、構成される。

【０００６】また、本発明の第２の態様に係るオープン
カーの車体構造は、車室部分の上部を覆う展開状態と覆
わない折畳状態とを選択的にとる幌部が備えられた車体
本体に設けられ、車体本体内の上記車室部分の後方とな
る位置において、幌部が折畳状態をとって格納される格
納室部を形成する幌格納室形成部と、幌部の一部を成す
カバー部とが備えられ、カバー部が、幌部が展開状態を
とるとき車室部分の上部を覆う位置に配され、また、幌
部が折畳状態をとるとき、幌格納室形成部により形成さ
れる格納室部を開状態とすべく回動可能な状態におかれ
たもとで、折畳状態におかれて格納室部に格納された幌
部を覆うものとされて、構成される。

【０００７】

【作用】上述の如くに構成される本発明の第１の態様に
係るオープンカーの車体構造にあっては、車体本体内に
おける車室部分の後方に設けられる幌格納室形成部が、
それにより形成される格納室部に折畳状態をとる幌部が
格納されるもとにおいて、駆動手段により、例えば、車
体本体に対して上下方向に折畳状態をとる幌部を伴って
移動せしめられ、それによって、その下方に形成される
車体本体の後部内に連なる空間部の容積を変化させるも
のとされる。従って、オープンカーが、幌部が折畳状態
とされて格納室部に格納されるオープン状態におかれた
もとでは、幌格納室形成部の下方に形成される空間部
が、その容積が必要に応じて増大せしめられて荷室の一
部として利用される得るものとなされ、その結果、荷室
容積全体の増大が容易に図られることになる。

【０００８】また、本発明の第２の態様に係るオープン
カーの車体構造にあっては、車室部分の上部を覆う展開
状態と覆わない折畳状態とを選択的にとる幌部の一部
が、幌部が展開状態をとるときには、車室部分の上部を
覆う位置に配され、幌部が折畳状態におかれて格納室部
に格納されるときには、格納室部に格納された幌部を覆
う状態をとり、しかも、格納室部を開状態とすべく回動
するものとされるカバー部により構成される。従って、
オープンカーが、幌部が折畳状態とされて格納室部に格
納されるオープン状態におかれたもとでは、格納室部内
においてそこに格納された幌部を覆う状態におかれたカ
バー部の下方に形成される、幌部によって占められない
空間が、荷室の一部として利用される得るものとなさ
れ、その結果、荷室容積全体の増大が容易に図られるこ
とになる。

【０００９】

【実施例】図２は、本発明に係るオープンカーの車体構
造の一例を、それが適用されたオープンカーと共に示
す。

【００１０】図２に示されるオープンカー１において
は、フロントウインドシールド３が組み付けられた車体
本体２に対して、一点鎖線により示される如くの展開状
態と、実線により示される如くの折畳状態とを選択的に
とるものとされる幌部５が装着されている。幌部５は、
リアウインドシールド形成部７を有し、展開状態とされ
ることにより、車体本体２内における車室部分の上部及
び後部を覆う使用状態におかれて、オープンカー１をク
ローズド状態におかれるものとなし、また、折畳状態と
されることにより、車体本体２内における車室部分の上
部及び後部を覆わない非使用状態におかれて、オープン
カー１をオープン状態におかれるものとなす。

【００１１】幌部５の折畳状態は、図３に示される如
く、幌部５を構成する複数の骨組部材８Ａと骨組部材８
Ａに係合せしめられた幌布８Ｂとが収縮せしめられるこ
とによってとられ、折畳状態をとるものとされた幌部５
は、車体本体２内における車室部分に配置された運転席
１１及び助手席１２の後方に形成される格納室部１０に
格納される。格納室部１０は、車体本体２内における車
室部分の後方となる位置に、車体本体２に対して上下方
向に移動可能に設けられた幌格納室形成部１５によって
形成される。

【００１２】幌格納室形成部１５は、折畳状態におかれ
た幌部５が載置される底板部１５Ａと、幌部５を回動可
能に支持する回動軸１６が夫々取り付けられた左右リア
フェンダー部２Ｌ及び２Ｒに各々対向する左方壁部１５
Ｌ及び右方壁部１５Ｒと、車体本体２の後部内に形成さ
れてリッド４Ａを備えるものとされるトランク室４との
境界を形成する後方壁部１５Ｂと、底板部１５Ａから車
室部分のフロア部１４に向かって伸びる下方板部１５Ｃ
とを有して構成されている。また、幌格納室形成部１５
における底板部１５Ａは、その下方に、トランク室４に
連なる空間部２０を形成するものとされており、この空
間部２０は、幌格納室形成部１５の車体本体２に対する
上下方向の移動に応じて容積を変化させる可変容積空間
部とされる。

【００１３】また、図２に示される如く、幌格納室形成
部１５によって形成される格納室部１０内には、折畳状
態とされて格納室部１０に格納される幌部５に当接する
幌状態判別スイッチ６が設けられており、幌状態判別ス
イッチ６は、幌部５が展開状態をとるときオフ状態とさ
れるとともに、幌部５が折畳状態におかれるときオン状
態とされる。

【００１４】幌格納室形成部１５における左方壁部１５
Ｌ及び右方壁部１５Ｒの夫々には、図１に示される如
く、上下方向に伸びるラック２１が固定されて設けられ
ている。また、車体本体２の左リアフェンダー部２Ｌに
おける左方壁部１５Ｌに設けられたラック２１に対向す
る部分、及び、右リアフェンダー部２Ｒにおける右方壁
部１５Ｒに設けられたラック２１に対向する部分には、
ステー２２を介して幌格納室形成部１５の下方に位置す
る車体構成部材１８により支持された、減速機付きのモ
ータ２３Ｌ及び２３Ｒが夫々配されている。モータ２３
Ｌ及び２３Ｒの夫々における回転軸にはピニオンギア２
４が取り付けられており、モータ２３Ｌに取り付けられ
たピニオンギア２４及びモータ２３Ｒに取り付けられた
ピニオンギア２４は、幌格納室形成部１５の左方壁部１
５Ｌに設けられたラック２１、及び、右方壁部１５Ｒに
設けられたラック２１に夫々係合している。

【００１５】さらに、左リアフェンダー部２Ｌ及び右リ
アフェンダー部２Ｒの夫々の内側には、図示が省略され
ているが、車体上下方向に伸びて幌格納室形成部１５に
係合するガイド部材が設けられていて、それにより、幌
格納室形成部１５は、モータ２３Ｌ及び２３Ｒの回転軸
の回動が左方壁部１５Ｌ及び右方壁部１５Ｒに夫々設け
られたラック２１を介して伝達され、モータ２３Ｌ及び
２３Ｒの回転軸の回転方向に応じて、それに格納された
折畳状態をとる幌部５を伴って昇降せしめられ、図３に
示される如くの、空間部２０の容積を比較的小なるもの
となす下方位置，図４に示される如くの、空間部２０の
容積を比較的大なるものとなす上方位置、及び、斯かる
下方位置と上方位置との間の位置を適宜選択的にとる。

【００１６】モータ２３Ｌ及び２３Ｒの夫々は、幌部５
が折畳状態におかれて幌状態判別スイッチ６がオン状態
とされたもとで、図示が省略された操作スイッチが、例
えば、オープンカー１の運転者によって操作されること
により、その回転軸を操作スイッチの操作状態に応じた
回転方向をもって回転させる動作状態をとる。それによ
り、幌部５が折畳状態におかれたもとで操作スイッチが
操作されることにより、幌格納室形成部１５が、図３に
示される如くの下方位置を限度として、折畳状態をとる
幌部５を伴って下降し、空間部２０の容積を縮小する状
態、及び、図４に示される如くの上方位置を限度とし
て、折畳状態をとる幌部５を伴って上昇し、空間部２０
の容積を拡大する状態を、選択的にとるものとされる。
そして、このようにして可変容積空間部とされる空間部
２０は、トランク室４に連なった荷室として利用され
る。

【００１７】従って、幌部５が折畳状態をとって幌格納
室形成部１５に格納され、オープンカー１がオープン状
態とされるもとにあっては、幌格納室形成部１５の下方
においてトランク室４に連なるものとして形成される空
間部２０の容積が必要に応じて増大せしめられ、その容
積が増大された空間部２０が荷室の一部として利用でき
るものとされることになり、オープンカー１における荷
室容積全体の増大が図られる。しかも、空間部２０は、
トランク室４に連なるものとされることにより、その容
積の拡大が実質的にトランク室４を拡大することとな
り、荷室としての有用性が極めて高いものとされる。

【００１８】図５及び図６は、本発明に係るオープンカ
ーの車体構造の他の例をそれが適用されたオープンカー
と共に示す。図５及び図６に示されるオープンカー４１
においては、フロントウインドシールド３が組み付けら
れた車体本体４２に対して、例えば、合成樹脂製とされ
るカバー部４５及びリアウインドシールド形成部７を有
した幌布部４６の夫々がその一部を成すものとして設け
られた幌部４７が装備されている。

【００１９】幌部４７は、図６に示される如くに、カバ
ー部４５が車室部分の上部を覆うとともに、カバー部４
５に連なる幌布部４６が車室部分の後部を覆う展開状態
と、図５に示される如くに、車室部分を覆わないものと
されて、車体本体４２内における車室部分に配置された
運転席１１及び助手席１２の後方に形成された格納室部
４８に格納される折畳状態とを、選択的にとるものとさ
れており、展開状態をとるとき、オープンカー４１をク
ローズド状態におかれるものとなし、また、折畳状態を
とるとき、オープンカー４１をオープン状態におかれる
ものとなす。

【００２０】幌部４７が折畳状態とされて格納される格
納室部４８は、図７及び図８に示される如く、幌格納室
形成部４９により形成されている。そして、幌部４７に
おける幌布部４６を支持する骨組構体を構成する左右一
対の骨組部材４７Ｌ及び４７Ｒが、幌格納室形成部４９
の左右壁部に回動軸５０Ａ（一方の回動軸５０Ａは図に
あらわれない）を介して取り付けられて、幌格納室形成
部４９により回動可能に支持されている。斯かる骨組部
材４７Ｌ及び４７Ｒは、幌部４７が折畳状態とされて格
納室部４８に格納されたとき、幌格納室形成部４９の底
板部４９Ａ上から上方に向けて伸びる湾曲部を有してい
る。そして、幌部４７におけるカバー部４５は、その左
方側縁部４５Ｌの後端部及び右方側縁部４５Ｒの後端部
が、夫々、骨組部材４７Ｌにおける湾曲部の先端及び骨
組部材４７Ｒにおける湾曲部の先端に回動軸５０Ｂを介
して取り付けられたものとされている。

【００２１】カバー部４５は、幌部４７が展開状態にお
かれるときには、回動軸５０Ａを回転中心とした一対の
骨組部材４７Ｌ及び４７Ｒの格納室部４８から離隔する
方向への回動により、図８において実線により示される
如くに、幌布部４６を伴って格納室部４８から車体前方
側に移動せしめられ、車室部分の上部を覆うものとさ
れ、また、幌部４７が折畳状態とされて格納室部４８に
格納されるときには、一対の骨組部材４７Ｌ及び４７Ｒ
の格納室部４８に近接する方向への回動により、左方側
縁部４５Ｌ及び右方側縁部４５Ｒに設けられた回動軸５
０Ｂを回転中心として、図８において一点鎖線により示
される如くの、幌格納室形成部４９における前方壁部４
９Ｂに当接しない第１の回動位置、及び、図８において
二点鎖線により示される如くの、その先端部が幌格納室
形成部４９における前方壁部４９Ｂに当接するものとさ
れ、折畳状態とされて格納室部４８に格納された幌部４
７をその上方から覆うことになる第２の回動位置をとる
回動を行うことができる位置に配され、幌格納室形成部
４９により形成される格納室部４８を開閉する蓋体とし
ての機能を有するものとされる

【００２２】カバー部４５の車幅方向に伸びる前端部を
成す前方側縁部４５Ａには、フロントウインドシールド
３を支持するフロントヘッダー５１に設けられたラッチ
機構５２に係合するストライカ部材５３が設けられてい
る。ストライカ部材５３は、幌部４７が展開状態におか
れるとき、フロントヘッダー５１に設けられたラッチ機
構５２に係合せしめられて、幌部４７の展開状態が維持
されるようになし、また、展開状態におかれた幌部４７
が折畳状態に移行せしめられる際には、ラッチ機構５２
に対する係合が解除されるものとされる。そして、幌部
４７が折畳状態とされて格納室部４８に格納されたもと
で、カバー部４５に設けられたストライカ部材５３に係
合する係合機構５５が、幌格納室形成部４９における前
方壁部４９Ｂに配設されている。

【００２３】係合機構５５は、図９に示される如く、カ
バー部４５に設けられたストライカ部材５３に選択的に
係合するラッチ部材５６と、ラッチ部材５６にロッド５
７を介して連結されたキー操作部５８とを備えている。
キー操作部５８は、カバー部４５が第２の回動位置をと
るもとでキー操作され、そのキー操作に応じて、図９に
おいて実線により示される如くに、ラッチ部材５６にス
トライカ部材５３に係合する位置をとらせて、カバー部
４５を第２の回動位置に維持するロック状態、もしく
は、図９において一点鎖線により示される如くに、ラッ
チ部材５６にストライカ部材５３との係合を解除させる
位置をとらせて、カバー部４５を第２の回動位置から第
１の回動位置への回動を可能なものとなすアンロック状
態をとる。

【００２４】さらに、カバー部４５は、その左方側縁部
４５Ｌ及び右方側縁部４５Ｒに、夫々、回動可能に取り
付けられた一対のサイドカバー部分５９Ｌ及び５９Ｒを
有している。サイドカバー部分５９Ｌには、図１０に示
される如く、カバー部４５の左方側縁部４５Ｌに沿って
伸びるロッド６０に固着された一対の連結部６１（一方
は図にあらわれない）が設けられている。ロッド６０は
左方側縁部４５Ｌによって回動可能に支持されており、
骨組部材４７Ｌの湾曲部に近接する端部には、傘歯車６
２が設けられている。傘歯車６２は、骨組部材４７Ｌに
固着された回動軸５０Ｂの端部に設けられた大径傘歯車
６３に係合しており、カバー部４５における左方側縁部
４５Ｌ及び右方側縁部４５Ｒが、図８において実線及び
一点鎖線により示される如くの骨組部材４７Ｌ及び４７
Ｒにおける湾曲部の先端からその延長方向に伸びる状態
にあるもとでは、図１０において実線により示される如
くに、サイドカバー部分５９Ｌを、カバー部４５の内面
に対向する第１の回動位置を維持するものとなし、サイ
ドカバー部分５９Ｌが実質的にカバー部４５内に収容さ
れた状態となす。

【００２５】大径傘歯車６３は、カバー部４５が回動軸
５０Ｂを支点として、第１の回動位置から第２の回動位
置へと回動するとき、及び、第２の回動位置から第１の
回動位置へと回動するときの夫々において、傘歯車６２
を介して、ロッド６０を反時計方向及び時計方向に回動
させる。それにより、サイドカバー部分５９Ｌは、カバ
ー部４５の第１の回動位置から第２の回動位置への回動
に伴って、カバー部４５の内面に対向する第１の回動位
置から、略１８０度回転せしめられて、図１０において
一点鎖線により示される如くの、カバー部４５からその
外方に突出する第２の回動位置へと移行し、また、カバ
ー部４５の第２の回動位置から第１の回動位置への回動
に伴って、第２の回動位置から略１８０度回転せしめら
れて第１の回動位置に戻る。

【００２６】サイドカバー部分５９Ｒも、サイドカバー
部分５９Ｌと同様に、カバー部４５における右方側縁部
４５Ｒにより回動可能に支持されるとともに傘歯車が設
けられたロッドに連結され、その傘歯車と骨組部材４７
Ｒに固着された回動軸５０Ｂの端部に設けられた大径傘
歯車との係合により、カバー部４５の回動に伴って回転
せしめられて、サイドカバー部分５９Ｌが第１の回動位
置をとるとき、カバー部４５の内面に対向する第１の回
動位置をとり、また、サイドカバー部分５９Ｌが第１の
回動位置から第２の回動位置へと移行するとき、第１の
回動位置から略１８０度回転せしめられて、カバー部４
５からその外方に突出する第２の回動位置をとり、さら
に、サイドカバー部分５９Ｌが第２の回動位置から第１
の回動位置へと移行するとき、第２の回動位置から略１
８０度回転せしめられて第１の回動位置に戻る。

【００２７】従って、カバー部４５が、図６に示される
如くの、車室部分の上部を覆う位置、あるいは、図８に
示される如くの、折畳状態とされて格納室部４８に格納
された幌部４７を覆わない第１の回動位置をとるときに
は、サイドカバー部分５９Ｌ及び５９Ｒは、実質的にカ
バー部４５内に収容された状態とされる第１の回動位置
におかれ、それにより、オープンカー４１の外観を損な
わないものとされる。また、カバー部４５が、折畳状態
とされて格納室部４８に格納された幌部４７をその上方
から覆う第２の回動位置をとるときには、サイドカバー
部分５９Ｌ及び５９Ｒは、格納室部４８に格納された幌
部４７をその側方から覆うものとなる第２の回動位置に
おかれ、それにより、図５に示される如くに、幌格納室
形成部４９により形成される格納室部４８が、カバー部
４５及びサイドカバー部分５９Ｌ及び５９Ｒによって確
実に閉塞される。そして、カバー部４５及びサイドカバ
ー部分５９Ｌ及び５９Ｒによって閉塞される格納室部４
８内においてカバー部４５の下方に形成される、折畳状
態とされた幌部４７により占められる空間以外の空間
が、荷室として利用される。

【００２８】このようにして、幌部４７が折畳状態とさ
れて幌格納室形成部４９により形成される格納室部４８
に格納され、オープンカー４１がオープン状態とされる
もとにあっては、カバー部４５が、格納室部４８を開状
態とする第１の回動位置をとるべく回動され得るものと
されたもとで、第２の回動位置におかれて格納室部４８
に格納された幌部４７を覆う状態をとり、また、幌部４
７における、カバー部４５を除いた、幌布部４６及び骨
組構体が、比較的小なる容積をもって折り畳まれた状態
におかれて、幌格納室形成部４９により形成される格納
室部４８内におけるカバー部４５の下方に、折畳状態と
された幌部４７により占められない空間が、比較的大な
る容積をもって残され、その空間が荷室として利用され
ることになる。従って、オープンカー４１における荷室
容積全体の増大が図られ、しかも、カバー部４５が第２
の回動位置におかれて格納室部４８に格納された幌部４
７を覆う状態が、キー操作部５８に対するキー操作によ
り維持されるので、格納室部４８内に荷物が格納された
とき、その荷物の盗難が防止されることになる。

【００２９】なお、図７に示される如くに、カバー部４
５における前方側縁部４５Ａの左右に夫々係合部材６５
が取り付けられるとともに、幌格納室形成部４９におけ
る前方壁部４９Ｂの左右に夫々被係合部材６６が取り付
けられ、カバー部４５及び一対のサイドカバー部分５９
Ｌ及び５９Ｒによって、幌格納室形成部４９により形成
される格納室部４８が閉塞されるとき、係合部材６５及
び被係合部材６６が相互係合状態をとるものとされる場
合には、カバー部４５及び一対のサイドカバー部分５９
Ｌ及び５９Ｒが、走行風に起因して発せられる騒音が効
果的に抑制されるものとなされる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係るオープンカーの車体構造にあっては、オープンカー
が、幌部が折畳状態とされて格納室部に格納されるオー
プン状態におかれたもとでは、車体本体内における車室
部分の後方において格納室部を形成する幌格納室形成部
の下方に、車体本体の後部内に連なるものとして形成さ
れる可変容積空間部が、必要に応じて増大せしめられて
荷室の一部として利用される得るものとされ、あるい
は、幌部の一部を成すカバー部が、幌格納室形成部によ
り形成される格納室部に格納された幌部を覆う状態をと
り、しかも、格納室部を開状態とすべく回動するものと
されて、格納室部内においてカバー部の下方に形成され
る空間のうちの、幌部によって占められる部分以外の部
分が、荷室の一部として利用される得るものとされ、そ
の結果、オープンカーにおけるオープン状態をとるもと
での荷室容積全体の増大を、容易に図ることができるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオープンカーの車体構造の一例に
おける要部を示す断面図である。

【図２】本発明に係るオープンカーの車体構造の一例を
それが適用されたオープンカーと共に示す平面図であ
る。

【図３】図２に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【図４】図２に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【図５】本発明に係るオープンカーの車体構造の他の例
をそれが適用されたオープンカーと共に示す斜視図であ
る。

【図６】図５に示される例が適用されたオープンカーに
おける、図５に示される状態とは異なる状態を示す斜視
図である。

【図７】図５及び図６に示される例の構成の説明に供さ
れる斜視図である。

【図８】図５及び図６に示される例の動作説明に供され
る側面図である。

【図９】図５及び図６に示される例に備えられた係合機
構の動作説明に供される図である。

【図１０】図５及び図６に示される例に備えられたサイ
ドカバー部分の説明に供される図である。

【符号の説明】

１，４１ オープンカー ２，４２ 車体本体 ４ トランク室 ５，４７ 幌部 ６ 幌状態判別スイッチ ８Ａ，４７Ｌ，４７Ｒ 骨組部材 ８Ｂ，４６ 幌布部 １０，４８ 格納室部 １５，４９ 幌格納室形成部 ２０ 空間部 ２３Ｌ，２３Ｒ モータ ４５ カバー部 ５３ ストライカ部材 ５５ 係合機構 ５９Ｌ，５９Ｒ サイドカバー部分 ６２ 傘歯車 ６３ 大径傘歯車

フロントページの続き (72)発明者 大坪 智範 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室部分の上部を覆う展開状態と覆わない
   折畳状態とを選択的にとる幌部が備えられた車体本体に
   移動可能に設けられ、該車体本体内の上記車室部分の後
   方となる位置において、上記幌部が上記折畳状態をとっ
   て格納される格納室部を形成する幌格納室形成部と、 上記幌部が上記格納室部に格納された折畳状態にあると
   き、上記幌格納室形成部に、該幌格納室形成部の下方に
   形成される上記車体本体の後部内に連なる空間部の容積
   を変化させる移動を行わせることができる駆動手段と、
   を備えて構成されるオープンカーの車体構造。
2. 【請求項２】駆動手段が、幌格納室形成部の車体本体に
   対する高さ位置を変化させることができるものとされた
   ことを特徴とする請求項１記載のオープンカーの車体構
   造。
3. 【請求項３】車室部分の上部を覆う展開状態と覆わない
   折畳状態とを選択的にとる幌部が備えられた車体本体に
   設けられ、該車体本体内の上記車室部分の後方となる位
   置において、上記幌部が折畳状態をとって格納される格
   納室部を形成する幌格納室形成部と、 上記幌部の一部を成し、該幌部が上記展開状態をとると
   き上記車室部分の上部を覆う位置に配され、上記幌部が
   上記折畳状態をとるとき、上記格納室部を開状態とすべ
   く回動可能とされて、上記折畳状態におかれて上記格納
   室部に格納された幌部を覆うものとされるカバー部と、
   を備えて構成されるオープンカーの車体構造。
4. 【請求項４】カバー部が、該カバー部における左右側端
   部に夫々回動可能に取り付けられ、幌部が折畳状態にお
   かれて格納室部に格納されているもとにおける上記カバ
   ー部の回動に伴って該カバー部に対して回動する、一対
   のサイドカバー部分を有するものとされたことを特徴と
   する請求項３記載のオープンカーの車体構造。