JPH07160349A - 自動車のペダル及びペダルの長さの調節装置 - Google Patents

自動車のペダル及びペダルの長さの調節装置

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JPH07160349A
JPH07160349A JP6067534A JP6753494A JPH07160349A JP H07160349 A JPH07160349 A JP H07160349A JP 6067534 A JP6067534 A JP 6067534A JP 6753494 A JP6753494 A JP 6753494A JP H07160349 A JPH07160349 A JP H07160349A
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automobile
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転に便利であるようにペダルの長さを調
節することができる自動車のペダル及びペダルの長さの
調節装置を提供する。 【構成】 ペダルプレートに連結される補助ペダル部
材を具備し、運転者の体形に合うように補助ペダル部材
の回転半径を調節できるようにした構造を有する。 【効果】 これにより、運転者が前方及びバックミラ
ーを同時に観測できる位置で運転できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のペダル及びペダ
ルの長さの調節装置に係り、より詳細には運転者の体形
によりペダルの長さを調整して用いられるようにその構
造を改善した自動車のペダル及びペダルの長さの調節装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に自動車には速度を加速させるよ
うに操作される加速ペダルと、エンジンの動力を遮断ま
たは伝達させるように操作されるクラッチペダルと、制
動させるように操作されるフットブレーキペダル等の運
転者の足で操作するペダルが使用される。
【０００３】ところが、従来には図１ａ及び図１ｂに示
した通り、ペダル１がプレート２にヒンジ連結されたま
ま一定の長さを有することにより運転席３に座る時運転
者の体形により前記ペダルを操作しやすい位置に運転席
３を前に引いたり後ろに押したりして調節して座る。
【０００４】例えば、脚の短い運転者は運転席３を前に
引いて座り、脚の長い運転者は運転席３を後ろに押して
座って運転をする。
【０００５】このように脚の短い運転者が運転席３を前
に引いた位置で運転する場合次のような不便及び問題点
がある。
【０００６】第１に、左右の状況を見回すためにミラー
を見る時首を完全に向けるようにすることにより前方と
側面の同時観測が困難になり事故の危険がある。
【０００７】第２に、前ガラス窓と近接した位置で運転
をするので事故の際身体に対する危険が大きくなり、ま
たハンドルを抱き込む形で運転するのでハンドル操作が
不便である。
【０００８】第３に、運転者の脚関節の角度がほぼ直角
に近い状態でペダルを操作するので運転しにくいという
問題点がある。このような場合、運転者が運転席３を後
ろに押して座って運転を試すが大部分の東洋人は西洋人
に比べ脚の長さが短いのでペダルに脚が届かなかったり
脚を爪先まで延ばした状態でペダルを操作するので長時
間運転の時脚が早く疲れてくるという問題点がある。こ
の場合大部分の運転者は足を楽に操作できる位置に運転
席３を固定させ、ハンドルと上体を遠く離そうとして運
転席の背もたれ４を後ろに反らす。この際、運転者は後
ろに半ば寄り掛かった状態で運転をするが、運転のため
に首を前に立てることにより首、肩及び腰に痛みを感ず
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の問題点
を解決するために創出されたものであり、運転者が運転
席の背もたれを後ろに反らさずにハンドルと前ガラス窓
との間隔を最大限大きく保ちながら自分の体形に合った
一番楽な姿勢でハンドル操作できるようにその構造を改
善した自動車のペダル及び自動車のペダルの長さの調節
装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明は、自動車の胴体に回転可能に支持されるペダルレバ
ー部材と、このペダルレバー部材に固着されるペダルプ
レートとを具備する自動車のペダルに於て、前記ペダル
レバー部材の回転半径が調節できる調節手段が更に具備
されてなることを特徴とする。
【００１１】前記目的を達成する本発明の自動車のペダ
ルの長さの調節装置は、自動車の胴体に回転可能に支持
されるペダルレバー部材と、このペダルレバー部材に固
着されるペダルプレートと、前記ペダルプレートに連結
される補助ペダル部材と、前記補助ペダル部材を前記ペ
ダルプレートに連結させるための連結手段とを具備する
ことを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明の自動車のペダルは、ペダルレバー部材
の回転半径を調節する。更に、本発明の自動車のペダル
の長さ調節装置は、補助ペダル部材の回転半径を調節す
る。
【００１３】
【実施例】図２はペダルプレート４２の回転半径が調節
できる調節手段が具備された本発明による自動車のペダ
ルを示す。前記調節手段は自動車の胴体に回転可能に支
持されるペダルレバー部材９１に長溝９１′を形成し、
前記ペダルプレート４２には前記ペダルレバー部材９１
の長溝９１′に対応する長溝７５′の形成された延長レ
バー７５を形成し、前記ペダルレバー部材９１に前記延
長レバー７５を所定位置に対向させた後所定の締結部材
で固定する。ここで、前記締結部材は図２に示した通り
前記長溝９１′、７５′に結合されるボルト１００とナ
ット１０１である。
【００１４】一方、前記ペダルレバー部材９１に対し前
記延長レバー７５が滑ることを防止するために前記ペダ
ルレバー部材９１と延長レバー７５が互いに接触する面
にかみ合う突起９１″、７５″をそれぞれ形成した。
【００１５】そして前記調節手段の他の実施例を示した
図４を参照すれば、自動車の胴体に回転可能に支持され
るペダルレバー部材を雌ネジ９２の形成された円形棒９
０で構成し、運転者の足が届くペダルプレート４２には
前記円形棒９０に結合されるように雄ネジ７８の形成さ
れた延長棒７９を設ける。この際ペダルプレート４２を
回転させれば延長棒７９が円形棒９０に結合されたり解
除されたりしながらペダルプレート４２の回転半径が変
わる。
【００１６】一方、前記延長棒７９にはナット７２を結
合し、前記ナット７２が前記円形棒９０の端部に密着さ
れるように絞られる時前記延長棒７９の緩みが防止され
るようにした。従って、ペダルプレート４２が所定の回
転半径を有するように調節されてから前記ナット７２の
結合によりその調節された状態を安定に維持することが
できる。
【００１７】このように本発明による自動車のペダルは
次のような作用効果を有する。運転者の体形によりハン
ドル及び前ガラス窓と運転者との間隔が適当な状態で運
転者がペダルプーレト４２を操作できるように前記ペダ
ルレバー部材９１に延長レバー７５を適した位置に対応
させボルト１００とナット１０１で固定する。この場合
運転者は前方と後方を観測しやすく計器板の操作が便利
な状態で運転できる。即ち、図１ａ及び図１ｂを参照す
れば、従来ではペダル１の回転半径が固定した状態であ
るので、運転者の脚が短い場合運転席３を前方に引き、
脚が長い場合には運転席３を後方へ押して座る必要があ
った。運転席３を前方へ引いて座った場合には運転者と
ハンドル及び前ガラス窓との間隔が狭くなるので、バッ
クミラーを観測するためには首を完全に左右側に向けな
ければならなく、運転席３を後方へ押して座った場合に
は計器板と運転者との間隔が遠いので計器操作が不便で
あるという問題点があるが、本発明は運転席を適当な位
置に固定させペダルプレート４２の回転半径を運転者の
体形により適切に調節することによってバックミラーの
観測と計器板の操作が容易になり前記のような従来の問
題点を解決する。
【００１８】一方、本発明による自動車のペダルの長さ
の調節装置は次のような構成を有する。
【００１９】図５を参照すれば、本発明による自動車の
ペダルの長さの調節装置は自動車の胴体に回転可能に支
持されるペダルレバー部材１１と、これに固定されたペ
ダルプレート１２と、このペダルプレート１２に連結設
置される補助ペダル部材３０と、ペダルプレート１２と
補助ペダル部材３０を連結させるための連結手段とを具
備する。
【００２０】前記連結手段は前記ペダルプレート１２と
結合される結合部材２１とこの結合部材２１から延長さ
れた連結レバー２２とを有する連結部材２０と、前記補
助ペダル部材３０を前記連結レバー２２に固定させるボ
ルト６０とナット６１のような締結部材とを具備する。
そして前記補助ペダル部材３０は前記連結レバー２２の
所定の位置に固定される調節レバー３１とこの調節レバ
ー３１に固定された操作板３２を有する。ここで、前記
結合部材２１は図５に示した通り前記ペダルプレート１
２に掛けられるように切り曲げられて形成され、前記ペ
ダルレバー部材１１を挟むスリット２４が形成される。
そして、前記結合部材２１は図５及び図６に示した通り
ボルト５０とナット５１でペダルプレート１２に固定さ
れる。
【００２１】一方、前記連結レバー２２と調節レバー３
１には前記ボルト６０が貫通され得る長溝２３、３３を
それぞれ形成した。また、前記連結レバー２２と調節レ
バー３１には図８に示した通り前記ボルト６０が貫通さ
れ得る貫通孔２５、３５をそれぞれ一定の間隔で形成す
ることもできる。従って、前記補助ペダル部材３０は前
記連結部材２０の適当な位置に固定し得る。前記連結レ
バー２２と調節レバー３１に貫通孔２５、３５をそれぞ
れ形成しボルト６０で締結する場合、ボルト６０が緩ん
でもボルト６０により調節レバー３１が連結レバー２２
に支持されているので運転中の危険を防止することがで
きる。
【００２２】また、図７に示した通り前記連結レバー２
２と調節レバー３１に互いにかみ合う突起２２′、３
１′をそれぞれ形成することにより、連結レバー２２に
ボルト６０とナット６１で締結された調節レバー３１が
滑ることを防止できる。
【００２３】そして、前記連結部材２０の結合部材２１
を図７に示した通り連結レバー２２の端部に固定したプ
レート２８と別の補助プレート２９で構成してペダルプ
レート１２に直接的にボルト５０及びナット５１で締結
させることもできる。この場合前述したような切り曲げ
られた結合部材より製作が容易になる。
【００２４】一方、図１０に示した通り補助ペダル部材
３０の操作板３２には突起３２′を形成し、運転者が足
で操作板３２を操作する時滑らないようにした。
【００２５】このように構成された本発明による自動車
のペダルの長さの調節装置の組立及びその作用効果は次
の通りである。
【００２６】先ず、組立の際前記連結部材２０の結合部
材２１をペダルプレート１２に結合させボルト５０とナ
ット５１で固定させる。次いで、連結部材２０の連結レ
バー２２に補助ペダル部材３０の調節レバー３１を締結
部材６０、６１で締結させる。このとき運転者の体形に
合わせて連結レバー２２の所定位置に調節レバー３１を
固定させる。このように組み立てられた本発明による自
動車のペダルの長さの調節装置は、運転席の位置を固定
させたまま運転者の体形に合うように補助ペダル部材３
０を連結部材２０の適当な位置に固定させることにより
運転者の位置とハンドルまたは前ガラス窓との間隔を適
切に保ちながら運転できるようにする。また、運転しや
すい運転者の脚関節の角度に合うように補助ペダル部材
３０の高さを調節できるようにする。
【００２７】
【発明の効果】前述した通り本発明は次のような利点を
有する。
【００２８】第１に補助ペダル部材の回転半径を調節す
ることにより運転者が前方及びバックミラーを同時に観
測できる位置で運転できるようにする。
【００２９】第２に補助ペダル部材の回転半径を調節す
ることにより運転席とハンドル及び前ガラス窓との間隔
を一定に維持できるので、事故の際の危険を減らし室内
の操作機器の操作が容易になる。
【００３０】第３に補助ペダル部材の回転半径を調節す
ることにより運転に便利な脚関節の角度が維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、Ａ及びＢからなり、Ａは従来の自動車
のペダルを示した概略図であり、Ｂは運転席及び背もた
れを示した概略図である。
【図２】本発明による自動車のペダルを示した概略的な
分離斜視図である。
【図３】本発明による自動車ペダルの他の実施例を示し
た分離斜視図である。
【図４】本発明による自動車ペダルの更に他の実施例を
示した分離斜視図である。
【図５】本発明による自動車のペダルの長さの調節装置
の一実施例を示した分離斜視図である。
【図６】図５の結合斜視図である。
【図７】本発明による自動車のペダルの長さの調節装置
の他の実施例を示した分離斜視図である。
【図８】本発明による自動車のペダルの長さの調節装置
の更に他の実施例を示した分離斜視図である。
【図９】本発明による自動車のペダルの長さの調節装置
の別の実施例を示した分離斜視図である。
【図１０】本発明による自動車の補助ペダル部材の操作
板を示した斜視図である。
【符号の説明】
１ ペダル ２ プレート ３ 運転席 ４ 背もたれ １１ ペダルレバー部材 １２ ペダルプレート ２０ 連結部材 ２１ 結合部材 ２２ 連結レバー ２２′ 突起 ２３ 長溝 ２４ スリット ２５ 貫通孔 ２８ プレート ２９ 補助プレート ３０ 補助ペダル部材 ３２ 操作板 ３１ 調節レバー ３１′ 突起 ３２ 操作板 ３２′ 突起 ３３ 長溝 ３５ 貫通孔 ４２ ペダルプレート ５０ ボルト ５１ ナット ６０、６１ 締結部材 ７２ ナット ７５ 延長レバー ７５′ 長溝 ７５″ 突起 ７８ 雄ネジ ７９ 延長棒 ９０ 円形棒 ９１ ペダルレバー部材 ９１′ 長溝 ９１″ 突起 ９２ 雌ネジ １００ ボルト １０１ ナット

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の胴体に回転可能に支持される
    ペダルレバー部材と、このペダルレバー部材に固着され
    るペダルプレートを具備する自動車のペダルに於て、 前記ペダルプレートの回転半径が調節できる調節手段が
    更に具備されてなることを特徴とする自動車のペダル。
  2. 【請求項２】 前記調節手段は、その胴体に長溝が形
    成された前記ペダルレバー部材と、前記長溝に対応する
    長溝の形成された延長レバーを有する前記ペダルプレー
    トとを具備し、前記ペダルレバー部材に前記延長レバー
    を所定位置に位置させてから所定の締結部材で締結して
    調節することを特徴とする請求項１記載の自動車のペダ
    ル。
  3. 【請求項３】 前記ペダルレバー部材に対し前記延長
    レバーが滑らないように互いに接触される面にそれぞれ
    突起が形成されてなることを特徴とする請求項２に記載
    の自動車のペダル。
  4. 【請求項４】 前記調節手段は前記ペダルレバー部材
    を雌ネジの形成された円形棒で構成し、前記ペダルプレ
    ートには前記円形棒に結合されるように雄ネジが形成さ
    れた延長棒を設け、前記ペダルプレートを回転させて調
    節することを特徴とする請求項１に記載の自動車のペダ
    ル。
  5. 【請求項５】 前記延長棒に結合されるナットを具備
    し、前記ナットが前記円形棒の端部に密着するように絞
    られることにより前記延長棒の緩みを防止することを特
    徴とする請求項４に記載の自動車のペダル。
  6. 【請求項６】 自動車の胴体に回転可能に支持される
    ペダルレバー部材と、 前記ペダルレバー部材に固着されるペダルプレートと、 前記ペダルプレートに連結される補助ペダル部材と、 前記補助ペダル部材を前記ペダルプレートに連結させる
    ための連結手段とを具備してなることを特徴とする自動
    車のペダルの長さの調節装置。
  7. 【請求項７】 前記補助ペダル部材が、調節レバーと
    該調節レバーに固着される操作板とを具備し、 前記連結手段が、前記ペダルプレートと結合される結合
    部材と、該結合部材から延長形成された連結レバーと、
    前記連結レバーの所定位置に前記調節レバーを締結させ
    る締結部材とを具備することを特徴とする請求項６記載
    の自動車のペダルの長さの調節装置。
  8. 【請求項８】 前記操作板に突起を形成して運転者が
    補助ペダル部材を操作する時滑らないようにしたことを
    特徴とする請求項７記載の自動車のペダルの長さの調節
    装置。
  9. 【請求項９】 前記連結レバーと前記調節レバーにそ
    れぞれ前記締結部材が結合されるための長溝が形成され
    てなることを特徴とする請求項７記載の自動車のペダル
    の長さの調節装置。
  10. 【請求項１０】 前記連結レバーと前記調節レバーに
    前記締結部材が結合されるための貫通孔が所定の間隔で
    形成されることを特徴とする請求項７記載の自動車のペ
    ダルの長さの調節装置。
  11. 【請求項１１】 前記連結レバーと前記調節レバーが
    滑らないように互いに接触される面にそれぞれかみ合う
    突起が形成されることを特徴とする請求項７乃至１０項
    の何れかに記載の自動車のペダルの長さの調節装置。
JP6067534A 1993-11-12 1994-03-10 自動車のペダル及びペダルの長さの調節装置 Pending JPH07160349A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR930023754 1993-11-12
KR1993/23754 1993-11-12

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JPH07160349A true JPH07160349A (ja) 1995-06-23

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ID=19367686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6067534A Pending JPH07160349A (ja) 1993-11-12 1994-03-10 自動車のペダル及びペダルの長さの調節装置

Country Status (7)

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US (1) US5839326A (ja)
EP (1) EP0653694B1 (ja)
JP (1) JPH07160349A (ja)
KR (1) KR960009505B1 (ja)
CA (1) CA2130379A1 (ja)
DE (1) DE69408100T2 (ja)
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