CN103171532B - 一种汽车制动踏板组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车制动踏板组件，属于汽车制动技术领域。它解决了现有技术中汽车制动踏板的适用性差等技术问题。本组件包括安装支架、从动臂、施力臂和连杆，安装支架上设置有转轴一和转轴二，从动臂和施力臂分别通过转轴一和转轴二枢接于安装支架上，且从动臂的外端连接有制动泵拨叉，该从动臂的内端与连杆的一端相铰接，该连杆的另一端与施力臂的内端相铰接，本组件还包括一个伸缩臂，伸缩臂的外端固定有一个脚踏板，该伸缩臂的内端与施力臂的外端滑动连接，且伸缩臂与施力臂之间还设置有一个能够使两者相互固定或松脱的定位结构。本汽车制动踏板具有适用性好、稳定性高等优点。

Description

一种汽车制动踏板组件

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，涉及一种汽车制动踏板组件。

背景技术

目前，随着越来越多的女性消费群体加入汽车使用行列，人们对汽车的驾驶舒适性要求在不断提高。制动踏板作为汽车上日常使用最频繁的部件之一，在踩制动踏板时由于受制动泵阻力作用，踩得越深则所受的阻力越大，同时需提供的踩踏力量越大。而女性驾驶员相对力量较小，在遇到紧急情况时，往往很难将制动踏板踩到最大行程，无法得到最佳的制动效果，从而对安全行车产生不利影响。

我国专利CN102442289A公开了一种汽车用制动踏板，该制动踏板包括制动踏板摆臂、第一制动踏板旋转轴、三角摆杆、第二制动踏板旋转轴和连接杆。制动踏板摆臂的后端通过第一制动踏板旋转轴安装在踏板支架上，三角摆杆的一个角通过第二制动踏板旋转轴安装在踏板支架上。所述连接杆一端与制动踏板摆臂中部用销轴连接，另一端与三角摆杆的第二个角用销轴连接；所述三角摆杆的第三个角上设置制动主缸连接孔。所述第一制动踏板旋转轴、第二制动踏板旋转轴和连接杆在三角摆杆上的连接点不在一条直线上，成三角分布。该制动踏板通过连杆机构达到传递力、力的放大，以及改变力的运动方向的目的。

但是由于同一辆汽车，经常会有不同的驾驶员去使用，而每个人的踩踏习惯有力量都不同，当一个习惯用较大力量踩踏板的驾驶员去操作该制动踏板时，本来只是想达到点刹的目的，却会容易因为操作习惯以及力量过大将刹车踩死，车辆急停会影响其他车辆的正常行驶，可能导致交通事故，乘客由于惯性前冲可能受到伤害，而且严重影响舒适性。同时，汽车经常踩急刹对大大增加车辆油耗，加剧制动系统的磨损增加更换和保养得频次。而对于身材娇小的驾驶员来说，他们在实际操作中不能将制动踏板踩到底的原因除了踏板阻力较大外，踏板臂较短导致他们伸直脚也不能将踏板踩到底也是其中一个因素。因此，上述专利中的汽车制动踏板不能满足各类驾驶员的操作习惯，适用性较差。

发明内容

本发明是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车制动踏板组件，本发明所要解决的技术问题是提高本汽车制动踏板的适用性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车制动踏板组件，本组件包括安装支架、从动臂、施力臂和连杆，所述的安装支架上设置有转轴一和转轴二，所述的从动臂和施力臂分别通过转轴一和转轴二枢接于安装支架上，且所述从动臂的外端连接有制动泵拨叉，该从动臂的内端与所述连杆的一端相铰接，该连杆的另一端与所述施力臂的内端相铰接，其特征在于，本组件还包括一个伸缩臂，所述伸缩臂的外端固定有一个脚踏板，该伸缩臂的内端与所述施力臂的外端滑动连接，且所述的伸缩臂与施力臂之间还设置有一个能够使两者相互固定或松脱的定位结构。

本发明中通过连杆的设计，使驾驶员在踩踏板时，该制动踏板的杠杆比随着踏板的下压逐渐增大，使得驾驶员在紧急情况下，不需要更大的踩踏力就可以达到制动踏板的最大行程，得到最大的制动力，保证行车安全。此外，本发明中还可以通过滑动伸缩臂来调节该伸缩臂与施力臂之间的位置，进而调节两者的长度和，即制动踏板臂的总长，对于习惯用较大力量踩踏板的驾驶员而言，可以通过滑动伸缩臂使制动踏板臂的总长减小，避免驾驶员误将点刹踩为急刹，导致对车和人的安全威胁；而对于身材娇小的驾驶员而言，可以通过滑动伸缩臂使制动踏板臂的总长增大，即降低了驾驶员踩踏板时所需的踩踏力，又能够使驾驶员能够将踏板踩到底，避免因刹车不及时导致意外情况的发生。综上所述，本汽车制动踏板适合于不同的人群，能够满足不同驾驶员的操作习惯，适用性较好。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，所述施力臂的外端面上具有向内凹进的凹腔，所述伸缩臂的内端插设于该凹腔内。将伸缩臂的内端插设于凹腔内，伸缩臂可以在该凹腔内滑动来调节两者的相对位置，并且当踩脚踏板时，伸缩臂能够带动施力臂下压进而带动从动臂摆动，实现汽车的制动，并且在施力臂上开设凹腔，在一定程度上减轻了施力臂的整体重量，符合厂商及消费者对汽车的需求。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，作为另一种方案，所述的施力臂沿自身长度方向设置有两条滑轨，所述的伸缩臂与滑轨滑动连接。在施力臂上设计有滑轨，保证伸缩臂滑动的精度及稳定性，而将滑轨设计为两条，既保证两条滑轨上所受的力相等，提高本制动踏板的工作稳定性，又降低了本制动踏板的设计成本。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，所述的定位结构包括分别开设于所述施力臂两侧面上的条形孔一和条形孔二，且该条形孔一和条形孔二均与所述的凹腔相连通，所述的定位结构还包括开设于伸缩臂上的条形孔三，所述的条形孔三贯穿该伸缩臂的两侧，所述的条形孔一、条形孔二和条形孔三的长度方向均与伸缩臂的长度方向一致，且所述的条形孔一、条形孔二和条形孔三上同时穿设有若干个紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺杆端上均旋设有一个螺母。调节伸缩臂时，先滑动该伸缩臂至预期位置，然后旋紧螺母，使施力臂与伸缩臂通过螺母和螺栓之间的压力固定在一起，且采用该方案，可以使伸缩臂在伸缩臂三的长度范围内任意滑动，能够实现该区域内的无级调节，并且开设有条形孔一、条形孔二和条形孔三后，在一定程度上减轻了制动踏板组件的整体重量，生产成本也较低，适合批量生产。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，作为另一种方案，所述的定位结构包括若干个开设于施力臂上的定位孔一，所述的定位孔一与凹腔相连通并贯穿施力臂的两侧，所述的定位结构还包括若干个开设于伸缩臂上的定位孔二，所述的定位孔二贯穿伸缩臂的两侧，且本定位结构还包括若干个能够同时穿设于定位孔一和定位孔二内的螺栓组件。通过螺栓组件与定位孔一和定位孔二的配合，能够使伸缩臂与施力臂固定在一起，并且在旋松即拧紧螺栓组件时都很快捷方便，提高调节效率。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，作为另一种方案，所述的定位结构包括一个气缸，所述气缸的两端分别固定于施力臂和伸缩臂的同一侧面上，且该气缸的伸缩方向与所述伸缩臂的长度方向一致。设计有气缸后，能够使伸缩臂自动伸缩，一定程度上实现制动踏板的自动化，降低驾驶员的工作强度，同时避免驾驶员手动调节时手或衣物沾到油污。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，所述的伸缩臂两侧均刻有以毫米为单位的刻度线，所述的刻度线均为凹槽且与所述伸缩臂的长度方向相垂直。设计有刻度线后，方便驾驶员清楚得知道自己调节的长度，从而更精确地调节到适合自己的长度，而将刻度线设计为凹槽，与凸起相比，避免刻度线在伸缩臂滑动时被磨损，且不会影响伸缩臂滑动时的精确性和稳定性。

在上述的一种汽车制动踏板组件中，所述的安装支架底部焊接有若干个金属轴套，所述的转轴一和转轴二上分别套设有一个橡胶轴套一和橡胶轴套二，所述的橡胶轴套一和橡胶轴套二均固定于所述的安装支架上。在安装支架底部焊接有金属轴套后，在安装制动踏板组件时，可以先将该金属轴套套设于汽车车身前围板固定位置的凸焊螺栓上，再用螺母锁死，使本制动踏板组件的装配效率较高，且装配精度及牢固性均得到相应的改善；而在转轴一和转轴二外套设有橡胶轴套后，能够降低转轴一、转轴二及安装支架因转动摩擦产生的磨损。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明中通过滑动伸缩臂来调节该伸缩臂与施力臂之间的位置，进而调节两者的长度和，即制动踏板臂的总长，使本汽车制动踏板适合于不同的人群，能够满足不同驾驶员的操作习惯，适用性较好。

2、本发明中的施力臂上设计有滑轨，使伸缩臂滑动的精度及稳定性较高；

3、本发明通过紧固螺栓、螺母与条形孔一、条形孔二及条形孔三的配合，既使伸缩臂在一定区域内能够实现无级伸缩，在一定程度上减轻了制动踏板组件的整体重量，生产成本也较低，适合批量生产；

4、本发明中的伸缩臂上设计有刻度线，方便驾驶员清楚得知道自己调节的长度，从而更精确地调节到适合自己的长度，而将刻度线设计为凹槽，与凸起相比，避免刻度线在伸缩臂滑动时被磨损，且不会影响伸缩臂滑动时的精确性和稳定性。

附图说明

图1是实施例一中本制动踏板组件的结构示意图。

图2是实施例二中本制动踏板组件的结构示意图。

图3是实施例三中本制动踏板组件的结构示意图。

图中，1、安装支架；2、从动臂；3、施力臂；4、连杆；5、金属轴套；6、转轴一；7、转轴二；8、橡胶轴套一；9、橡胶轴套二；10、拉簧；11、上固定支架；12、下固定支架；13、上限位支架；14、脚踏板；15、刻度线；16、条形孔一；17、条形孔三；18、紧固螺栓；19、定位孔一；20、定位孔二；21、气缸；22、定位结构；23、伸缩臂。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，本制动踏板组件包括安装支架1、从动臂2、施力臂3和连杆4，安装支架1底部焊接有若干个金属轴套5，在安装制动踏板组件时，可以先将该金属轴套5套设于汽车车身前围板固定位置的凸焊螺栓上，再用螺母锁死，使本制动踏板组件的装配效率较高，且装配精度及牢固性均得到相应的改善；安装支架1上设置有转轴一6和转轴二7，转轴一6和转轴二7上分别套设有一个橡胶轴套一8和橡胶轴套二9，橡胶轴套一8和橡胶轴套二9均固定于安装支架1上，从动臂2和施力臂3分别通过转轴一6和转轴二7枢接于安装支架1上，从动臂2的外端连接有制动泵拨叉，该从动臂2的内端与连杆4的一端相铰接，该连杆4的另一端与施力臂3的内端相铰接。

如图1所示，本组件上还设置有一个拉簧10，拉簧10的上下两端分别具有一个上固定支架11和下固定支架12，该上固定支架11固定于汽车车身上，下固定支架12与从动臂2相钩接。当驾驶员松开脚踏板14时，从动臂2、施力臂3及伸缩臂23会在拉簧10的作用下复位，以便下次的制动。且本组件中的施力臂3上还具有一个上限位支架13，当施力臂3复位时，上限位支架13顶靠于汽车车身的相应位置上，从而控制施力臂3的行程。

如图1所示，本组件还包括一个伸缩臂23，伸缩臂23的外端固定有一个脚踏板14，该伸缩臂23的内端与施力臂3的外端滑动连接，本实施例中的施力臂3的外端面上具有向内凹进的凹腔，伸缩臂23的内端插设于该凹腔内，伸缩臂23可以在该凹腔内滑动来调节两者的相对位置，并且当踩脚踏板14时，伸缩臂23能够带动施力臂3下压进而带动从动臂2摆动，实现汽车的制动。作为另一种方案，也可在施力臂3沿自身长度方向上设置两条滑轨，伸缩臂23与滑轨滑动连接。在施力臂3上设计有滑轨，保证伸缩臂23滑动的精度及稳定性。同时，为了进一步提高伸缩臂23滑动的精度，本实施例中的伸缩臂23两侧均刻有以毫米为单位的刻度线15，刻度线15均为凹槽且与伸缩臂23的长度方向相垂直，设计有刻度线15后，方便驾驶员清楚得知道自己调节的长度，从而更精确地调节到适合自己的长度。

如图1所示，伸缩臂23与施力臂3之间还设置有一个能够使两者相互固定或松脱的定位结构22，本实施例中的定位结构22包括分别开设于施力臂3两侧面上的条形孔一16和条形孔二，且该条形孔一16和条形孔二均与凹腔相连通，定位结构22还包括开设于伸缩臂23上的条形孔三17，条形孔三17贯穿该伸缩臂23的两侧，条形孔一16、条形孔二和条形孔三17的长度方向均与伸缩臂23的长度方向一致，且条形孔一16、条形孔二和条形孔三17上同时穿设有若干个紧固螺栓18，紧固螺栓18的螺杆端上均旋设有一个螺母。调节伸缩臂23时，先滑动该伸缩臂23至预期位置，然后旋紧螺母，使施力臂3与伸缩臂23通过螺母和螺栓之间的压力固定在一起。

本装置的工作原理如下：驾驶员可通过滑动伸缩臂23，调节伸缩臂23与施力臂3之间的相对位置，然后通过紧固螺栓18、螺母及条形孔一16、条形孔二和条形孔三17的配合，使调节完毕的伸缩臂23与施力臂3相互固定，无论是踩踏力量较大或是较小的驾驶员，还是身形娇小的使用者，均可通过调节伸缩臂23与施力臂3之间的相对位置，使本制动踏板组件适合自己的操作习惯。

实施例二：

如图2所示，本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中的定位结构22包括若干个开设于施力臂3上的定位孔一19，定位孔一19与凹腔相连通并贯穿施力臂3的两侧，该定位结构22还包括若干个开设于伸缩臂23上的定位孔二20，定位孔二20贯穿伸缩臂23的两侧，且本定位结构22还包括若干个能够同时穿设于定位孔一19和定位孔二20内的螺栓组件。通过螺栓组件与定位孔一19和定位孔二20的配合，能够使伸缩臂23与施力臂3固定在一起，并且在旋松即拧紧螺栓组件时都很快捷方便，提高调节效率。

实施例三：

如图3所示，本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中的定位结构22包括一个气缸21，气缸21的两端分别固定于施力臂3和伸缩臂23的同一侧面上，且该气缸21的伸缩方向与伸缩臂23的长度方向一致。设计有气缸21后，能够使伸缩臂23自动伸缩，一定程度上实现制动踏板的自动化，降低驾驶员的工作强度，同时避免驾驶员手动调节时手或衣物沾到油污。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、安装支架；2、从动臂；3、施力臂；4、连杆；5、金属轴套；6、转轴一；7、转轴二；8、橡胶轴套一；9、橡胶轴套二；10、拉簧；11、上固定支架；12、下固定支架；13、上限位支架；14、脚踏板；15、刻度线；16、条形孔一；17、条形孔三；18、紧固螺栓；19、定位孔一；20、定位孔二；21、气缸；22、定位结构；23、伸缩臂等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (3)

1.一种汽车制动踏板组件，本组件包括安装支架(1)、从动臂(2)、施力臂(3)和连杆(4)，所述的安装支架(1)上设置有转轴一(6)和转轴二(7)，所述的从动臂(2)和施力臂(3)分别通过转轴一(6)和转轴二(7)枢接于安装支架(1)上，且所述从动臂(2)的外端连接有制动泵拨叉，该从动臂(2)的内端与所述连杆(4)的一端相铰接，该连杆(4)的另一端与所述施力臂(3)的内端相铰接，其特征在于，本组件还包括一个伸缩臂(23)，所述伸缩臂(23)的外端固定有一个脚踏板(14)，该伸缩臂(23)的内端与所述施力臂(3)的外端滑动连接，且所述的伸缩臂(23)与施力臂(3)之间还设置有一个能够使两者相互固定或松脱的定位结构(22)，所述施力臂(3)的外端面上具有向内凹进的凹腔，所述伸缩臂(23)的内端插设于该凹腔内；所述的定位结构(22)包括一个气缸(21)，所述气缸(21)的两端分别固定于施力臂(3)和伸缩臂(23)的同一侧面上，且该气缸(21)的伸缩方向与所述伸缩臂(23)的长度方向一致。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板组件，其特征在于，所述的伸缩臂(23)两侧均刻有以毫米为单位的刻度线(15)，所述的刻度线(15)均为凹槽且与所述伸缩臂(23)的长度方向相垂直。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板组件，其特征在于，所述的安装支架(1)底部焊接有若干个金属轴套(5)，所述的转轴一(6)和转轴二(7)上分别套设有一个橡胶轴套一(8)和橡胶轴套二(9)，所述的橡胶轴套一(8)和橡胶轴套二(9)均固定于所述的安装支架(1)上。