CN103587515A - 一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构 - Google Patents

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童劭瑾
苏荣敏
程房江
余庆耕
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Abstract

本发明公开了一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，包括安装在汽车车身上的踏板支架，第一踏板臂的一端安装在踏板支架上，另一端安装有第二踏板臂，第二踏板臂的端部安装有踏板，第一踏板臂和第二踏板臂上均设有长条形的通孔，第一踏板臂和第二踏板臂通过螺栓穿过第一踏板臂和第二踏板臂上的长条形通孔固定在一起，且长条形通孔的两个长边上分别对应设有若干个弧形槽，螺栓安装在弧形槽内，螺栓的端部通过螺母锁死。该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构保证该踏板在使用过程中，能根据驾驶员的对踏板感觉的不同需求自行调整踏板杠杆比，更能为制动系统性能匹配提供较为方便的踏板参数，从而设计踏板感觉较好的制动系统。

Description

一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构
技术领域
本发明涉及一种制动踏板机构，尤其是涉及一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构。
背景技术
汽车的刹车是通过踩制动踏板实现，同时踏板对脚产生一定的反作用力。随着对驾驶舒适性要求的提高，刹车时对踏板感觉的要求也在不断的提高。
目前，制动性能匹配试验都是固定杠杆比i=L1/L2的踏板装在车上进行试验，并对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其目的是在制动性能匹配试验时可随时调整制动踏板的杠杆比，寻找最优的杠杆比方案，最终达到优化踏板感觉的目的，同时为最终设计参数提供数据支持。
本发明的技术方案是该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构包括安装在汽车车身上的踏板支架，第一踏板臂的一端安装在踏板支架上，另一端安装有第二踏板臂，第二踏板臂的端部安装有踏板，所述的第一踏板臂和第二踏板臂上均设有长条形的通孔，第一踏板臂和第二踏板臂通过螺栓穿过第一踏板臂和第二踏板臂上的长条形通孔固定在一起，且所述的长条形通孔的两个长边上分别对应设有若干个弧形槽，螺栓安装在弧形槽内，螺栓的端部通过螺母锁死。
所述的第一踏板臂的一端通过销轴安装在踏板支架上。
所述的螺栓至少有两个，长条形通孔的两端分别至少安装一个螺栓。
具有上述结构的该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构保证该踏板在使用过程中，能根据驾驶员的对踏板感觉的不同需求自行调整踏板杠杆比，更能为制动系统性能匹配提供较为方便的踏板参数，从而设计踏板感觉较好的制动系统。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1所示结构的分解图。
在图1-2中，1：踏板支架；2:第一踏板臂；3：第二踏板臂；4：踏板；5：螺栓；6：螺母；7：销轴。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1所示结构的俯视图。由图1-图2所示结构结合可知，该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构包括安装在汽车车身上的踏板支架1，第一踏板臂2的一端通过销轴7安装在踏板支架1上，另一端安装有第二踏板臂3，第二踏板臂3的端部安装有踏板4，所述的第一踏板臂2和第二踏板臂3上均设有长条形的通孔，第一踏板臂2和第二踏板臂3通过螺栓5穿过第一踏板臂2和第二踏板臂3上的长条形通孔固定在一起，螺栓5至少有两个，长条形通孔的两端分别至少安装一个螺栓5。
长条形通孔的两个长边上分别对应设有若干个弧形槽，螺栓5安装在弧形槽内，螺栓5的端部通过螺母6锁死。
具有上述结构的该种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构保证该踏板在使用过程中，能根据驾驶员的对踏板感觉的不同需求自行调整踏板杠杆比，更能为制动系统性能匹配提供较为方便的踏板参数，从而设计踏板感觉较好的制动系统。

Claims (3)

1.一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其特征在于：所述的汽车用杠杆比可调的制动踏板结构包括安装在汽车车身上的踏板支架（1），第一踏板臂（2）的一端安装在踏板支架（1）上，另一端安装有第二踏板臂（3），第二踏板臂（3）的端部安装有踏板（4），所述的第一踏板臂（2）和第二踏板臂（3）上均设有长条形的通孔，第一踏板臂（2）和第二踏板臂（3）通过螺栓（5）穿过第一踏板臂（2）和第二踏板臂（3）上的长条形通孔固定在一起，且所述的长条形通孔的两个长边上分别对应设有若干个弧形槽，螺栓（5）安装在弧形槽内，螺栓（5）的端部通过螺母（6）锁死。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其特征在于：所述的第一踏板臂（2）的一端通过销轴（7）安装在踏板支架（1）上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用杠杆比可调的制动踏板结构，其特征在于：所述的螺栓（5）至少有两个，长条形通孔的两端分别至少安装一个螺栓（5）。
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