CN201761299U - 车轮间距调节机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种车轮间距调节机构，位于车体上变速箱两侧的可伸缩式花键半轴(5)分别与车轮(1)连接，变速箱一侧的可伸缩式半轴的轴承座(2)与液压缸(7)铰接，所述液压缸(7)座体设置在车体上，所述变速箱(6)另一侧的可伸缩式半轴的轴承座(2)与车体中心之间设置有伸缩式调整轴套，本实用新型能够使车轮与变速箱之间的距离增大或减小，调整两车轮之间的距离，解决汽车、农用车在坡地行驶作业时存在的问题。使车体重心可以左右自动调节，得到平衡，从而避免翻车事故的发生。其结构简单、设计合理、成本低、效果好。

Description

车轮间距调节机构 
技术领域
本实用新型涉及车轮间距调节技术领域，尤其适用于汽车、农用车和工程车上的一种车轮间距调节机构。 
背景技术
目前，车轮变距调节机构应用于山区，丘陵，隧道作业。我国是一个农业大国，随着农业经济的发展，农户家中汽车及农具已经具有较大的保有量，我国农村相当一部分处于山区，丘陵地带，汽车农用车在坡地行驶作业时，如果一侧车轮处于高点，另一侧处于低点，重心得不到平衡，很容易造成翻车事故，汽车农用车的应用受到一定限制。 
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车轮间距调节机构，能够调整两车轮之间的距离，解决汽车、农用车在坡地行驶作业时存在的问题。使车体的重心可以左右调节，使车体得到平衡，避免翻车事故的发生。 
为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案： 
所述的车轮间距调节机构，位于车体上变速箱两侧的可伸缩式花键半轴分别与车轮连接，所述可伸缩式半轴由花键半轴插入花键套管啮合连构成，花键半轴的一端与变速箱的输出轴连接，花键套管的一端与车轮连接；所述变速箱 
一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座与液压缸铰接，所述液压缸座体设置在车体上，液压缸经管路连接与发动机输出轴相联的液压泵和手动多向控制阀；所述变速箱另一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座与车体中心之间设置有伸缩式调整轴套，所述伸缩式调整轴套由调节轴插入车体上设置的调整套构成，并由螺栓固定连接。 
所述的车轮间距调节机构，调整套上设置有均匀分布的调节孔，所述调整套或设置成槽形，调整槽上设置有调节孔。 
所述的车轮间距调节机构，调节轴上设置有与调整套上的调节孔距相对应的若干调节孔，所述调节轴或设置成板型，调节板上设置有调节孔。 
所述的车轮间距调节机构，可伸缩式半轴中的花键半轴一端与车轮连接，花键套管的一端与变速箱的输出轴连接。 
所述的车轮间距调节机构，液压缸也可设置为气缸。 
所述的车轮间距调节机构，所述伸缩式调整轴套通过固定套连接在机体上，调整好的调节轴一端与一花键半轴的轴承座连接，调整好的调节套一端与另一花键半轴的轴承座连接。 
所述的车轮间距调节机构，所述伸缩式调整轴套直角连接在两车轮的花键半轴的轴承座上，调整好的调节轴一端与一花键半轴的轴承座连接，调整好的调节套一端与另一花键半轴的轴承座连接。 
所述的车轮间距调节机构，变速箱端的液压缸或改设置成千斤顶，千斤顶座体设置在车体上，千斤顶伸缩端连接花键半轴的轴承座。 
所述的车轮间距调节机构，变速箱端的调节轴与配套的调整套或改设置成千斤顶。 
所述的车轮间距调节机构，变速箱端的调节轴与配套的调整套或改设置成齿轮式，由齿轮与齿条调节啮合连接，齿轮通过齿轮轴铰接在车体上，齿轮上设置有旋转孔，齿条一端设置在花键半轴的轴承座上，齿条另一端固定在车体的齿条套上。 
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性： 
本车轮间距调节机构，设置的可伸缩式半轴及液压缸，能够调整两车轮左右之间的距离；当汽车、农用车在坡地进行行驶作业时，通过手动控制阀调整液压缸，或通过调节轴与调整套之间的距离调整，使车轮与变速箱之间的伸缩、车体重心左右的自动调节得到平衡，从而避免翻车事故的发生。其设计合理、结构简单、成本低、效果好。
附图说明
图1为花键半轴连接变速箱的单液压缸车轮间距调节机构示意图； 
图2为花键半轴连接车轮的单液压缸车轮间距调节机构示意图； 
图3为单千斤顶车轮间距调节机构示意图； 
图4为双千斤顶车轮间距调节机构示意图； 
图5为齿轮式车轮间距调节机构示意图。 
图6为调节轴套连接机体的车轮间距调节机构示意图； 
图7为调节轴套不连接机体的车轮间距调节机构示意图。 
图中：1.车轮，2.轴承座，3.轴承，4.花键套管，5.花键半轴，6.变速箱，7.液压缸，8.调整套，9.调节孔，10.调节轴，11.调节孔，12.千斤顶，13.齿轮，14.齿条，15.齿条套，16.旋转孔，17.固定套。 
具体实施方式
结合附图给出的实施例，对本实用新型加以说明： 
实施方式一 
如图1所示，本车轮间距调节机构，位于车体上变速箱(6)两侧的可伸缩式花键半轴(5)分别与车轮(1)连接，所述可伸缩式半轴由花键半轴(5)插入花键套管(4)啮合连构成，花键半轴(5)的一端与变速箱(6)的输出轴连接，花键套管(4)的一端与车轮(1)连接；所述变速箱(6)一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座(2)与液压缸(7)铰接，所述液压缸(7)座体设置在车体上，液压缸(7)经管路与发动机输出轴相联的液压泵和手动多向控制阀连接；所述变速箱(6)另一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座(2)与调节轴(10)连接，所述调节轴(10)插入车体上设置的调整套(8)由螺栓固定连接。所述调整套(8)上设置有均匀分布的调节孔(9)，所述调节轴(10)上设置有与调整套(8)相对应的若干调节孔(11)。 
工作时，在车辆静止的情况下，根据坡度的变化，主要通过变速箱一侧的液压缸的伸缩，使固定在轴承座2上设置的可伸缩半轴上的花键套管4沿花键半轴5移动，带动车轮1伸缩移动来调节车轮间距离，所述液压缸7的一端与可伸缩式半轴3的轴承座2铰接，并且可以自由调节。另外还设置有与其相配套的液压泵和手动多向控制阀构成的液压缸驱动的控制部分，该部分图中未显示液压泵和手动多向控制阀等，现在车辆已有设置。并且根据液压缸的伸缩变化，调节变速箱(6)另一侧的可伸缩式半轴的长短，该可伸缩式半轴伸缩端的花键套管4上固定的轴承座(2)与调节轴(10)连接，所述调节轴(10)一端插入车体上设置的调整套(8)由螺栓固定连接。即通过调节轴(10)插入车体上设置的调整套(8)的长短，调节可伸缩式半轴的长短。操作时，通过手动控制阀，使一侧的液压缸伸长，同时另一侧根据液压缸的伸缩变化，通过调节轴(10)插入车体上设置的调整套(8)的长短，使车体重心平衡，从而避免翻车事故的发生。 
实施方式二 
如图2所示，本车轮间距调节机构，采用可伸缩式半轴3中的花键半轴一端与车轮连接，花键套管的一端与变速箱的输出轴连接。 
工作时，主要通过变速箱一侧的液压缸的伸缩，使固定在轴承座2上设置的可伸缩半轴上的花键半轴5沿花键套管4移动，并且花键半轴5带动车轮1做伸缩移动；所述变速箱6一侧液压缸7的一端与花键半轴5上的轴承座2铰接，并且可以自由调节。所述变速箱6另一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座2与调节轴10连接，所述调节轴10插入车体上设置的调整套8由螺栓固定连接。其工作方式同实施方式一，当车辆在坡地进行作业时，通过手动控制阀，使一侧的液压缸伸长，同时另一侧根据液压缸的伸缩变化，通过调节轴10插入车体上设置的调整套8的长短，保证车体重心不发生偏移，从而避免翻车事故的发生。所述的液压缸7还可设置为气缸。所述调节轴10可设置成板型， 调节板上设置有调节孔11。所述调整套8可设置成槽形，调整槽上设置有调节孔9。 
实施方式三 
如图3所示，本车轮间距调节机构，变速箱一端采用千斤顶，另一端采用调节轴与配套的调整套，千斤顶座体设置在车体上，千斤顶伸缩端连接花键半轴的轴承座。 
工作时，在车辆静止的情况下，根据坡度的变化，主要通过调整变速箱一侧的千斤顶的伸缩，再通过另一端的调节轴10插入车体上设置的调整套8的长短，使车体重心平衡。 
实施方式四 
如图4所示，本车轮间距调节机构，变速箱的两端分别采用千斤顶12，即变速箱端的调节轴、套与液压缸都改设置成千斤顶12。千斤顶座体设置在车体上，千斤顶12伸缩端分别连接花键半轴的轴承座。 
工作时，在车辆静止的情况下，根据坡度的变化，主要通过调整变速箱两侧千斤顶的伸缩，使车体重心平衡。 
实施方式五 
如图5所示，本车轮间距调节机构，变速箱的一端采用千斤顶12，千斤顶座体设置在车体上，千斤顶12伸缩端分别连接花键半轴的轴承座。另一端的调节轴与配套的调整套改设置成齿轮式，由齿轮13与齿条14啮合连接，齿轮13通过齿轮轴铰接在车体上，齿轮13上设置有旋转孔16，齿条14一端设置在花键半轴的轴承座上，齿条另一端固定在车体的齿条套15上。 
工作时，在车辆静止的情况下，根据坡度的变化，主要通过调整变速箱两侧千斤顶的伸缩，再通过另一端齿轮与齿条调节的长短，使车体重心平衡。 
实施方式六 
如图6所示，本车轮间距调节机构为调节轴套连接机体的车轮间距调节机构，变速箱的一端采用千斤顶12，千斤顶座体设置在车体上，千斤顶12伸缩 端分别连接花键半轴的轴承座。所述调节轴套通过固定套17连接在机体上，调整好的调节轴一端与一花键半轴的轴承座连接，调整好的调节套一端与另一花键半轴的轴承座连接。 
实施方式七 
如图7所示，本车轮间距调节机构为调节轴套不连接机体的车轮间距调节机构，变速箱的一端采用千斤顶12，千斤顶座体设置在车体上，千斤顶12伸缩端分别连接花键半轴的轴承座所。所述调整好的调节轴套与机体不连接，调节轴一端与一花键半轴的轴承座连接，调整好的调节套一端与另一花键半轴的轴承座连接。 

Claims (10)

1.一种车轮间距调节机构，位于车体上变速箱(6)两侧的可伸缩式花键半轴(5)分别与车轮(1)连接，所述可伸缩式半轴由花键半轴(5)插入花键套管(4)啮合连构成，花键半轴(5)的一端与变速箱(6)的输出轴连接，花键套管(4)的一端与车轮(1)连接；其特征在于：所述变速箱(6)一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座(2)与液压缸(7)铰接，所述液压缸(7)座体设置在车体上，液压缸(7)经管路与发动机输出轴相联的液压泵和手动多向控制阀连接；所述变速箱(6)另一侧的可伸缩式半轴的伸缩端固定的轴承座(2)与车体中心之间设置有伸缩式调整轴套，所述伸缩式调整轴套由调节轴(10)插入车体上设置的调整套(8)构成，并由螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：调整套(8)上设置有均匀分布的调节孔(9)，所述调整套(8)或设置成槽形，调整槽上设置有调节孔(9)。
3.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：调节轴(10)上设置有与调整套(8)相对应的若干调节孔(11)，所述调节轴(10)或设置成板型，调节板上设置有调节孔(11)。
4.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：可伸缩式半轴中的花键半轴(5)一端与车轮(1)连接，花键套管(4)的一端与变速箱(6)的输出轴连接。
5.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：液压缸(7)设置为气缸。
6.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：所述伸缩式调整轴套通过固定套(17)连接在机体上，调整好的调节轴一端与一花键半轴的轴承座连接，调整好的调节套一端与另一花键半轴的轴承座连接。 
7.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：所述伸缩式调整轴套直角连接在两车轮的花键半轴的轴承座上，调整好的调节轴一端与一花键半轴的轴承座连接，调整好的调节套一端与另一花键半轴的轴承座连接。
8.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：变速箱端的液压缸或改设置成千斤顶(12)，千斤顶座体设置在车体上，千斤顶(12)伸缩端连接花键半轴的轴承座。
9.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：变速箱端的调节轴与配套的调整套或改设置成千斤顶(12)。
10.根据权利要求1所述的车轮间距调节机构，其特征在于：变速箱端的调节轴与配套的调整套或改设置成齿轮式，由齿轮(13)与齿条(14)啮合连接，齿轮(13)通过齿轮轴铰接在车体上，齿轮(13)上设置有旋转孔(16)，齿条(14)一端设置在花键半轴的轴承座上，齿条(14)另一端固定在车体的齿条套(15)上。 
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