CN2187130Y - 一种汽车全液压转向系 - Google Patents

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Abstract

一种汽车全液压转向系，适宜装配在大型载重汽 车上控制运行方向。该转向系选用单活塞杆双作用 式油缸做转向油缸4，此油缸和全液压转向器3安装 在汽车左前方。转向时，通过方向盘1，万向传动轴 2，全液压转向器3，转向油泵4，转向节弯臂5，进而 驱动转向梯形使汽车前轮向左或向右转。该转向系， 操作准确、轻便，前束易调，可保持不变，减轻了轮胎 的磨损，便于检修、保养、重量轻、造价低。

Description

本实用新型涉及汽车上一种转向机构。
汽车行驶中的转向，靠操纵方向盘进而驱动转向系来控制，转向系效能的好坏对汽车的安全运行和司机的劳动强度至关重要，大型载重汽车尤其如此。传统的载重汽车转向系，其助力器的分配阀和助力缸是合为一体的，通过一纵拉杆间接地驱动转向节弯臂实施转向。实践证明，这种转向系，转向沉重且不灵活，分配阀容易犯卡，故障率高。有一种原苏联产的75485型载重汽车（42吨），对上述汽车的转向系作了改进：采用了全液压分置式动力转向，双活塞杆动力油缸的缸径增大了，较好地解决了转向沉重的问题。但这种转向系的转向油缸布置在汽车的前桥后面作为转向梯形的一个边，由于接点增多，而导致汽车前轮的前束不稳定，运行时车轮摆动并且发生侧滑，导致轮胎磨损严重，且检修很不方便，部件笨重，费用高。
本实用新型的目的是提供一种转向准确、操作轻便、结构简单、维修方便的载重车转向系。
本实用新型是这样实现的：对背景技术的转向系主要做了三点改进：第一，将梯形转向机构中装有动力油缸的一边，改为一根横拉杆，该横拉杆可以是用螺栓、螺母连接的两根拉杆组成，旋转螺栓能调节横向拉杆长度，这种结构减少了接点，前束易调且可保持不变。故抑制了车轮摆动和侧滑，减轻了轮胎的磨损。第二，选用体积小、价格低的转向油缸——单活塞杆双作用式油缸，取代笨重而价高的双活塞杆动力油缸。第三，转向系的主要部件——全液压转向器和转向油缸，安装在汽车的左前方，故结构紧凑，利于维修。当汽车运行转弯时司机操纵方向盘，其动力通过传动轴驱动全液压转向器，即可把油液分配到转向油缸的上腔或下腔，使活塞杆推动或拉动转向节弯臂，转向梯形便带动汽车前轮右转或左转。
附图是本实用新型的一个实施例的示意图：
汽车转弯时，转动方向盘1，动力通过万向传动轴2驱动全液压转向器3，把油泵7打过来的油液分配到转向油缸4的上腔或下腔，油缸的活塞杆推动或拉动转向梯形的左转向节弯臂5，于是便带动前轮11向右或向左转动。当发动机因故停转，油泵7不工作时，打开蓄电池9之开关，则辅助油泵8向转向系输入油液，驱动车辆转向。油箱10向油泵和辅助油泵供油。

Claims (3)

1、一种汽车全液压转向系，主要由方向盘(1)、万向传动轴(2)、全液压转向器(3)、转向油缸(4)、梯形转向机构和油泵(7)、辅助油泵(8)、油箱(10)、电源(9)所组成，其特征在于：所说的转向油缸是单活塞杆双作用式油缸；梯形转向机构的一边是个横拉杆，横拉杆之一端铰接着转向节弯臂(5)，该弯臂之另一端与转向油缸的活塞杆连接。
2、按照权利要求1所述的全液压转向系，其特征是：梯形转向机构的横拉杆是由螺栓、螺母连接着的两根拉杆组成，旋转螺栓可调节横拉杆长度，进而调整前束。
3、按照权利要求1所述的汽车全液压转向系，其特征是：全液压转向器和转向油缸安装在汽车的左前方。
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