JPH07158471A - 電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 - Google Patents
電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置Info
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- JPH07158471A JPH07158471A JP5340771A JP34077193A JPH07158471A JP H07158471 A JPH07158471 A JP H07158471A JP 5340771 A JP5340771 A JP 5340771A JP 34077193 A JP34077193 A JP 34077193A JP H07158471 A JPH07158471 A JP H07158471A
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
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- F02D41/408—Electrically controlling a diesel injection pump of the distributing type
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- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2024—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit the control switching a load after time-on and time-off pulses
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低回転でのタイマピストン位置とデューティ
比とのずれを適切に処理し、エンジン回転が低回転から
上昇する際の噴射時期の追従遅れを改善した電子式燃料
噴射装置の噴射時期調整装置を提供する。 【構成】 エンジン回転が落ちてタイマコントロールバ
ルブの駆動デューティ比が最遅角（０％）側へ変動し、
デューティ比が０％に至る前にタイマピストン位置が最
遅角位置に至った場合には、デューティ比をタイマピス
トン位置が最遅角位置に至った時点での値に固定する。
エンジン回転数が急上昇した場合は、この固定されたデ
ューティ比から変動させて、目標タイマピストン位置に
実タイマピストン位置を即座に追従させる。
比とのずれを適切に処理し、エンジン回転が低回転から
上昇する際の噴射時期の追従遅れを改善した電子式燃料
噴射装置の噴射時期調整装置を提供する。 【構成】 エンジン回転が落ちてタイマコントロールバ
ルブの駆動デューティ比が最遅角（０％）側へ変動し、
デューティ比が０％に至る前にタイマピストン位置が最
遅角位置に至った場合には、デューティ比をタイマピス
トン位置が最遅角位置に至った時点での値に固定する。
エンジン回転数が急上昇した場合は、この固定されたデ
ューティ比から変動させて、目標タイマピストン位置に
実タイマピストン位置を即座に追従させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射ポンプの噴
射開始時期を制御する電子制御式燃料噴射装置の噴射時
期調整装置に関する。
射開始時期を制御する電子制御式燃料噴射装置の噴射時
期調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射時期を決定するタイマ装置をタ
イミングコントロールバルブによって制御した燃料噴射
ポンプとして、例えば、特開昭５９−１０５９４２号公
報が知られている。これは、エンジンのアイドル状態を
判定する処理を有し、アイドル状態であると判定された
場合にタイミングコントロールバルブを全開にして燃料
噴射時期を最遅角にするようデューティ比を０％（制御
パルスがＨｉの時に開となるバルブでは１００％）に設
定するようにしたものである。
イミングコントロールバルブによって制御した燃料噴射
ポンプとして、例えば、特開昭５９−１０５９４２号公
報が知られている。これは、エンジンのアイドル状態を
判定する処理を有し、アイドル状態であると判定された
場合にタイミングコントロールバルブを全開にして燃料
噴射時期を最遅角にするようデューティ比を０％（制御
パルスがＨｉの時に開となるバルブでは１００％）に設
定するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、アイドル
時ではタイマピストンを燃料噴射時期が最遅角となる位
置（０ｍｍ）に固定するわけであるが、このようなエン
ジン回転数が小さい場合には、図６で示す特性線図から
明らかなように、タイマピストン位置が０ｍｍであって
も、タイミングコントロールバルブの駆動デューティ比
が０％より大きい場合があり、図６によれば、デューテ
ィ比がおよそ３０％以下でタイマピストン位置が０ｍｍ
となる。
時ではタイマピストンを燃料噴射時期が最遅角となる位
置（０ｍｍ）に固定するわけであるが、このようなエン
ジン回転数が小さい場合には、図６で示す特性線図から
明らかなように、タイマピストン位置が０ｍｍであって
も、タイミングコントロールバルブの駆動デューティ比
が０％より大きい場合があり、図６によれば、デューテ
ィ比がおよそ３０％以下でタイマピストン位置が０ｍｍ
となる。
【０００４】ところが、タイマピストンが０ｍｍの位置
にあっても、タイマピストン位置を認知するセンサ（例
えば、タイマポジションセンサ）の取付け位置のばらつ
きや、センサの振動等により、コントロールユニットは
タイマピストン位置が０ｍｍより大きいと認識してしま
う場合があり、このような場合においては、噴射時期の
追従遅れが問題となる。
にあっても、タイマピストン位置を認知するセンサ（例
えば、タイマポジションセンサ）の取付け位置のばらつ
きや、センサの振動等により、コントロールユニットは
タイマピストン位置が０ｍｍより大きいと認識してしま
う場合があり、このような場合においては、噴射時期の
追従遅れが問題となる。
【０００５】即ち、エンジン回転数がアイドル回転数に
向かって徐々に下がり、目標とするタイマピストン位置
が０ｍｍとなった場合、デューティ比が３０％前後にな
ると実タイマピストン位置は０ｍｍとなる。この場合
に、コントロールユニットが実タイマピストン位置を０
ｍｍより大きいと認識してしまうと、タイマピストン位
置を目標位置に収束させる例えばＰＩＤ制御において
は、図７に示されるように、デューティ比がさらに０％
に向かって小さくなる。このため、アイドル回転からエ
ンジン回転が急上昇すると、デューティ比が３０％にな
るまでタイマピストン位置が変化しない不感帯域が形成
されてしまい、噴射時期が進角するのに遅れ（Ｔdelay
）が生じる。
向かって徐々に下がり、目標とするタイマピストン位置
が０ｍｍとなった場合、デューティ比が３０％前後にな
ると実タイマピストン位置は０ｍｍとなる。この場合
に、コントロールユニットが実タイマピストン位置を０
ｍｍより大きいと認識してしまうと、タイマピストン位
置を目標位置に収束させる例えばＰＩＤ制御において
は、図７に示されるように、デューティ比がさらに０％
に向かって小さくなる。このため、アイドル回転からエ
ンジン回転が急上昇すると、デューティ比が３０％にな
るまでタイマピストン位置が変化しない不感帯域が形成
されてしまい、噴射時期が進角するのに遅れ（Ｔdelay
）が生じる。
【０００６】そこで、この発明においては、上記不都合
を解消し、不感帯域でのデューティ比を制御することに
よって、噴射時期の追従遅れを改善する電子式燃料噴射
装置の噴射時期調整装置を提供することを課題としてい
る。
を解消し、不感帯域でのデューティ比を制御することに
よって、噴射時期の追従遅れを改善する電子式燃料噴射
装置の噴射時期調整装置を提供することを課題としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして、この発明の要
旨とするところは、タイミングコントロールバルブによ
ってタイマピストン位置を制御し燃料噴射開始時期を調
節するタイマ装置と、前記タイマピストン位置を認知す
るセンサと、運転状態に基づいて前記タイマピストンの
目標位置を演算する目標位置演算手段と、前記目標位置
にタイマピストンの実位置を収束させるよう前記駆動パ
ルスのデューティ比を演算するデューティ比演算手段
と、前記デューティ比演算手段で演算されたデューティ
比の駆動パルスを前記タイミングコントロールバルブに
出力する駆動手段とを有する電子式燃料噴射装置の噴射
時期調整装置において、前記タイマピストンの目標位置
が所定範囲に設定されたか否かを判定し、前記センサで
検出されたタイマピストン位置が前記所定範囲に至った
か否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前
記タイマピストンの目標位置が前記所定範囲に入り、前
記センサで検出されたタイマピストン位置が前記所定範
囲に至ったと判定された場合に、前記駆動パルスのデュ
ーティ比をその時点での値に固定し、この状態から前記
判定手段によって前記タイマピストンの目標位置が前記
所定範囲外になったと判定された場合に、前記固定され
たデューティ比を初期値として前記デューティ比演算手
段によりデューティ比を演算するデューティ比調整手段
とを設けたことにある。
旨とするところは、タイミングコントロールバルブによ
ってタイマピストン位置を制御し燃料噴射開始時期を調
節するタイマ装置と、前記タイマピストン位置を認知す
るセンサと、運転状態に基づいて前記タイマピストンの
目標位置を演算する目標位置演算手段と、前記目標位置
にタイマピストンの実位置を収束させるよう前記駆動パ
ルスのデューティ比を演算するデューティ比演算手段
と、前記デューティ比演算手段で演算されたデューティ
比の駆動パルスを前記タイミングコントロールバルブに
出力する駆動手段とを有する電子式燃料噴射装置の噴射
時期調整装置において、前記タイマピストンの目標位置
が所定範囲に設定されたか否かを判定し、前記センサで
検出されたタイマピストン位置が前記所定範囲に至った
か否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前
記タイマピストンの目標位置が前記所定範囲に入り、前
記センサで検出されたタイマピストン位置が前記所定範
囲に至ったと判定された場合に、前記駆動パルスのデュ
ーティ比をその時点での値に固定し、この状態から前記
判定手段によって前記タイマピストンの目標位置が前記
所定範囲外になったと判定された場合に、前記固定され
たデューティ比を初期値として前記デューティ比演算手
段によりデューティ比を演算するデューティ比調整手段
とを設けたことにある。
【０００８】ここで、判定手段として、エンジンがアイ
ドル状態であるか否かを判定する手段を加え、アイドル
時にタイマピストン位置が前記所定範囲に至った場合に
は、その時のデューティ比を一端記憶して、その後に該
デューティ比をタイミングコトロールバルブが全開とな
る値に固定し、この状態からタイマピストンの目標位置
が前記所定範囲外になれば、前記記憶されたデューティ
比を初期値として駆動パルスのデューティ比を演算する
ようにしてもよい。
ドル状態であるか否かを判定する手段を加え、アイドル
時にタイマピストン位置が前記所定範囲に至った場合に
は、その時のデューティ比を一端記憶して、その後に該
デューティ比をタイミングコトロールバルブが全開とな
る値に固定し、この状態からタイマピストンの目標位置
が前記所定範囲外になれば、前記記憶されたデューティ
比を初期値として駆動パルスのデューティ比を演算する
ようにしてもよい。
【０００９】
【作用】したがって、エンジン回転が、例えばアイドル
状態となり、タイミングコントロールバルブの駆動デュ
ーティ比が最遅角（０％）側へ変動し、デューティ比が
０％に至る前にタイマピストンが最遅角側の所定位置に
至った場合には、請求項１記載の発明によれば、デュー
ティ比をタイマピストン位置が最遅角位置に至った時点
の値に固定するので、エンジン回転数が急上昇した場合
でも、デューティ比が０％から上昇することがなく、不
感帯域をなくして噴射時期の追従遅れをなくすことがで
きる。
状態となり、タイミングコントロールバルブの駆動デュ
ーティ比が最遅角（０％）側へ変動し、デューティ比が
０％に至る前にタイマピストンが最遅角側の所定位置に
至った場合には、請求項１記載の発明によれば、デュー
ティ比をタイマピストン位置が最遅角位置に至った時点
の値に固定するので、エンジン回転数が急上昇した場合
でも、デューティ比が０％から上昇することがなく、不
感帯域をなくして噴射時期の追従遅れをなくすことがで
きる。
【００１０】また、請求項２記載の発明によれば、タイ
マピストン位置が最遅角位置に至った時点で、その時の
デューティ比を一端記憶すると共に、該デューティ比を
強制的に０％とし、エンジン回転数が急上昇した場合に
は、記憶したデューティ比から再び追従制御のデューテ
ィ比が演算されるので、不感帯域がなくなると同時に、
アイドル時ではタイミングコントロールバルブを全開状
態としておくことができるため、アイドル時でのＴＣＶ
の作動音を消すことができる。
マピストン位置が最遅角位置に至った時点で、その時の
デューティ比を一端記憶すると共に、該デューティ比を
強制的に０％とし、エンジン回転数が急上昇した場合に
は、記憶したデューティ比から再び追従制御のデューテ
ィ比が演算されるので、不感帯域がなくなると同時に、
アイドル時ではタイミングコントロールバルブを全開状
態としておくことができるため、アイドル時でのＴＣＶ
の作動音を消すことができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１２】図１において、燃料噴射ポンプ１は分配型
で、ハウジング２には駆動軸３が挿入され、この駆動軸
３の一端はハウジング２の外部に突出し、図示しないエ
ンジンからの駆動トルクを受けるようになっている。駆
動軸３の他端は、ハウジング２内のチャンバー４に延び
ており、その駆動軸３には、フィードポンプ５が連結さ
れ、このフィードポンプ５により図示しない燃料タンク
からの燃料をチャンバー４へ供給するようになってい
る。
で、ハウジング２には駆動軸３が挿入され、この駆動軸
３の一端はハウジング２の外部に突出し、図示しないエ
ンジンからの駆動トルクを受けるようになっている。駆
動軸３の他端は、ハウジング２内のチャンバー４に延び
ており、その駆動軸３には、フィードポンプ５が連結さ
れ、このフィードポンプ５により図示しない燃料タンク
からの燃料をチャンバー４へ供給するようになってい
る。
【００１３】プランジャ６は、プランジャバレル７に摺
動自在に装着されている。このプランジャ３の基部は、
カムディスク８に当接係合し、プランジャスプリング９
により押し付けられている。カムディスク８は、カップ
リング１０を介して駆動軸３に軸方向の移動を許すよう
に係合されていると共に、ローラホルダ１１に支持され
たローラ１２に当接しており、このカムディスク８の回
転により、プランジャ６に対して、燃料の吸入圧送のた
めの往復動と、燃料を分配するための回転とを同時に与
えるようになっている。
動自在に装着されている。このプランジャ３の基部は、
カムディスク８に当接係合し、プランジャスプリング９
により押し付けられている。カムディスク８は、カップ
リング１０を介して駆動軸３に軸方向の移動を許すよう
に係合されていると共に、ローラホルダ１１に支持され
たローラ１２に当接しており、このカムディスク８の回
転により、プランジャ６に対して、燃料の吸入圧送のた
めの往復動と、燃料を分配するための回転とを同時に与
えるようになっている。
【００１４】プランジャ６が図において左行する吸入工
程時には、送油ポンプからチャンバー４に供給される燃
料が、吸入ポート１４からプランジャ６の先端軸方向に
形成された吸入グルーブ１５の一つを介してプランジャ
バレル７とプランジャ６とで囲まれたポンプ室１６に供
給され、プランジャ６が図において右行する圧送工程時
には、吸入ポート１４と吸入グルーブ１５とが切り離さ
れ、ポンプ室１６内で圧縮された燃料がプランジャ６の
縦孔１７を経て分配ポートから分配通路１８の１つに入
り、デリバリーバルブ１９から図示しない噴射ノズルへ
送られ、この噴射ノズルからエンジンの気筒内へ噴射す
るようになっている。
程時には、送油ポンプからチャンバー４に供給される燃
料が、吸入ポート１４からプランジャ６の先端軸方向に
形成された吸入グルーブ１５の一つを介してプランジャ
バレル７とプランジャ６とで囲まれたポンプ室１６に供
給され、プランジャ６が図において右行する圧送工程時
には、吸入ポート１４と吸入グルーブ１５とが切り離さ
れ、ポンプ室１６内で圧縮された燃料がプランジャ６の
縦孔１７を経て分配ポートから分配通路１８の１つに入
り、デリバリーバルブ１９から図示しない噴射ノズルへ
送られ、この噴射ノズルからエンジンの気筒内へ噴射す
るようになっている。
【００１５】また、プランジャ６のプランジャバレル７
から突出する部分には、コントロールスリーブ２１が摺
動自在に外嵌され、プランジャ６の縦孔１７と連通する
カットオフポート２２がコントロールスリーブ２１の側
縁から外れてチャンバー４に開口すると、圧縮された燃
料がチャンバー４に流出するので、噴射ノズルへの送出
は停止され、噴射が終了する。このため、コントロール
スリーブ２１の位置調整によって噴射終わり、即ち噴射
量を調節でき、コントロールスリーブ２１を図中左方へ
移動するほど噴射量を減少させ、右方へ移動するほど噴
射量を増加させることができる。
から突出する部分には、コントロールスリーブ２１が摺
動自在に外嵌され、プランジャ６の縦孔１７と連通する
カットオフポート２２がコントロールスリーブ２１の側
縁から外れてチャンバー４に開口すると、圧縮された燃
料がチャンバー４に流出するので、噴射ノズルへの送出
は停止され、噴射が終了する。このため、コントロール
スリーブ２１の位置調整によって噴射終わり、即ち噴射
量を調節でき、コントロールスリーブ２１を図中左方へ
移動するほど噴射量を減少させ、右方へ移動するほど噴
射量を増加させることができる。
【００１６】タイマ装置２５は、前述したローラホルダ
１１の下方に設けられたシリンダ２６に摺動自在に収納
されたタイマピストン２７を有し、このタイマピストン
２７をレバー２８を介してローラホルダ１１に連結し、
タイマピストン２７によりローラホルダ１１を回動させ
て噴射時期を調節するようになっている。
１１の下方に設けられたシリンダ２６に摺動自在に収納
されたタイマピストン２７を有し、このタイマピストン
２７をレバー２８を介してローラホルダ１１に連結し、
タイマピストン２７によりローラホルダ１１を回動させ
て噴射時期を調節するようになっている。
【００１７】タイマピストン２７の一端には、チャンバ
内の高圧燃料が導入される高圧室２８が、また他端に
は、フィードポンプの吸入経路と連通している低圧室２
９が形成されている。さらに、低圧室２９には、タイマ
スプリング３０が弾装され、このタイマスプリング３０
によりタイマピストン２７が常時高圧室側に付勢されて
いる。したがって、タイマピストン２７は、タイマスプ
リング３０のスプリング圧と高圧室内の油圧とが釣り合
った位置で停止し、高圧室圧が高くなると、タイマピス
トン２７がタイマスプリング３０に抗して低圧室側に移
動し、ローラホルダ１１が噴射時期を進角する方向に回
動され、噴射時期が早くなる。また、高圧室圧が低くな
ると、タイマピストン２７が高圧室側に移動し、ローラ
ホルダ１１が噴射時期を遅角する方向に回動され、噴射
時期が遅くなる。
内の高圧燃料が導入される高圧室２８が、また他端に
は、フィードポンプの吸入経路と連通している低圧室２
９が形成されている。さらに、低圧室２９には、タイマ
スプリング３０が弾装され、このタイマスプリング３０
によりタイマピストン２７が常時高圧室側に付勢されて
いる。したがって、タイマピストン２７は、タイマスプ
リング３０のスプリング圧と高圧室内の油圧とが釣り合
った位置で停止し、高圧室圧が高くなると、タイマピス
トン２７がタイマスプリング３０に抗して低圧室側に移
動し、ローラホルダ１１が噴射時期を進角する方向に回
動され、噴射時期が早くなる。また、高圧室圧が低くな
ると、タイマピストン２７が高圧室側に移動し、ローラ
ホルダ１１が噴射時期を遅角する方向に回動され、噴射
時期が遅くなる。
【００１８】ここで、タイマの高圧室２８の圧力は、要
求されるタイマ進角が得られるようタイミングコントロ
ールバルブ（ＴＣＶ）３１で調節される。このタイミン
グコントロールバルブ３１は、高圧室２８に通じる燃料
入口３２を側面部に、また低圧室２９に通じる燃料出口
３３を先端部にそれぞれ有し、内部には、燃料入口３２
と燃料出口３３との連通を開閉するニードル３４が収納
されている。このニードル３４は、燃料入口３２と燃料
出口３３との連通を遮断する方向にスプリングで常時付
勢されており、ソレノイド３６への通電によって、スプ
リングに抗して引き寄せられ、燃料入口３２と燃料出口
３３とが連通するようになっている。
求されるタイマ進角が得られるようタイミングコントロ
ールバルブ（ＴＣＶ）３１で調節される。このタイミン
グコントロールバルブ３１は、高圧室２８に通じる燃料
入口３２を側面部に、また低圧室２９に通じる燃料出口
３３を先端部にそれぞれ有し、内部には、燃料入口３２
と燃料出口３３との連通を開閉するニードル３４が収納
されている。このニードル３４は、燃料入口３２と燃料
出口３３との連通を遮断する方向にスプリングで常時付
勢されており、ソレノイド３６への通電によって、スプ
リングに抗して引き寄せられ、燃料入口３２と燃料出口
３３とが連通するようになっている。
【００１９】しかして、ソレノイド３６に電流が流れて
いないときには、高圧室２８と低圧室２９は完全に遮断
されるが、電流が流れているときには、高圧室２８と低
圧室２９がつながり、高圧室２８の圧力が低下する。こ
の高圧室２８の圧力低下に伴い、タイマピストン２７
は、タイマスプリング３０のばね力とバランスする位置
まで移動し、噴射時期が変化する。
いないときには、高圧室２８と低圧室２９は完全に遮断
されるが、電流が流れているときには、高圧室２８と低
圧室２９がつながり、高圧室２８の圧力が低下する。こ
の高圧室２８の圧力低下に伴い、タイマピストン２７
は、タイマスプリング３０のばね力とバランスする位置
まで移動し、噴射時期が変化する。
【００２０】尚、実際には、高圧室２８の圧力は、タイ
ミングコントロールバルブのデューティ比制御で調節さ
れるようになっている。このデューティ比は、コントロ
ールユニット４０によって制御されており、デューティ
比が０％に向かうほどタイミングコントロールバルブ３
１は全開状態に向かい、噴射時期状態は遅角してくる。
また、デューティ比が１００％に向かうほどタイミング
コントロールバルブ３１は全閉状態に向かい、噴射時期
状態は進角してくる。
ミングコントロールバルブのデューティ比制御で調節さ
れるようになっている。このデューティ比は、コントロ
ールユニット４０によって制御されており、デューティ
比が０％に向かうほどタイミングコントロールバルブ３
１は全開状態に向かい、噴射時期状態は遅角してくる。
また、デューティ比が１００％に向かうほどタイミング
コントロールバルブ３１は全閉状態に向かい、噴射時期
状態は進角してくる。
【００２１】また、ハウジング２には、タイマピストン
２７の位置を検出するタイマポジションセンサ３７が設
けられている。このタイマポジションセンサ３７は、例
えば低圧室側に設けられており、ハウジング２に設けら
れた検出コイル３８とタイマピストン２７に取り付けら
れたロッド３９とにより構成されており、このタイマポ
ジションセンサ３７からの出力信号は、コントロールユ
ニット４０に送られて処理される。
２７の位置を検出するタイマポジションセンサ３７が設
けられている。このタイマポジションセンサ３７は、例
えば低圧室側に設けられており、ハウジング２に設けら
れた検出コイル３８とタイマピストン２７に取り付けら
れたロッド３９とにより構成されており、このタイマポ
ジションセンサ３７からの出力信号は、コントロールユ
ニット４０に送られて処理される。
【００２２】コントロールユニット４０は、前記タイミ
ングコントロールバルブ３１等を駆動する駆動回路、こ
の駆動回路を制御するマイクロコンピュータ、このマイ
クロコンピュータに信号を入力する入力回路等を有して
構成され、マイクロコンピュータは、中央演算処理（Ｃ
ＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器等を備えてい
る。コントロールユニット４０の入力回路には、前記タ
イマポジションセンサ（ＴＰＳ）３７からの信号（ＴＰ
ＳＩＳＴ）の他に、エンジンの回転速度（Ｎ）、アイド
ルスイッチからのＯＮ／ＯＦＦ信号等が入力され、これ
らの信号を処理し、前記燃料噴射ポンプのタイミングコ
ントロールバルブ（ＴＣＶ）３１等を所定のプログラム
に従って駆動制御するようになっている。
ングコントロールバルブ３１等を駆動する駆動回路、こ
の駆動回路を制御するマイクロコンピュータ、このマイ
クロコンピュータに信号を入力する入力回路等を有して
構成され、マイクロコンピュータは、中央演算処理（Ｃ
ＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器等を備えてい
る。コントロールユニット４０の入力回路には、前記タ
イマポジションセンサ（ＴＰＳ）３７からの信号（ＴＰ
ＳＩＳＴ）の他に、エンジンの回転速度（Ｎ）、アイド
ルスイッチからのＯＮ／ＯＦＦ信号等が入力され、これ
らの信号を処理し、前記燃料噴射ポンプのタイミングコ
ントロールバルブ（ＴＣＶ）３１等を所定のプログラム
に従って駆動制御するようになっている。
【００２３】図２において、コントロールユニット４０
によるタイマ装置の制御例がフローチャートとして示さ
れ、以下これを説明すると、コントロールユニット４０
は、ステップ５０において、タイマピストンを目標位置
に収束させるＰＩＤ制御の初期値等を初期設定し、ステ
ップ５２において、ＴＰＳからの信号（ＴＰＳＩＳＴ）
や種々の運転状態を検出する運転状態検出器からの信号
を入力し、次のステップ５４において、運転状態の応じ
た目標タイマピストン位置（ＴＰＳＳＯＬ）を算出す
る。
によるタイマ装置の制御例がフローチャートとして示さ
れ、以下これを説明すると、コントロールユニット４０
は、ステップ５０において、タイマピストンを目標位置
に収束させるＰＩＤ制御の初期値等を初期設定し、ステ
ップ５２において、ＴＰＳからの信号（ＴＰＳＩＳＴ）
や種々の運転状態を検出する運転状態検出器からの信号
を入力し、次のステップ５４において、運転状態の応じ
た目標タイマピストン位置（ＴＰＳＳＯＬ）を算出す
る。
【００２４】ステップ５６においては、タイマピストン
２７の目標位置（ＴＰＳＳＯＬ）が最遅角側の所定位置
（ＴＰＳ＿ＭＩＮ：例えば０ｍｍ）以下であるか否かを
判定し、ＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であればステップ５８へ進
み、ＴＰＳで検出されたタイマピストンの実位置（ＴＰ
ＳＩＳＴ）がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であるか否かを判定す
る。
２７の目標位置（ＴＰＳＳＯＬ）が最遅角側の所定位置
（ＴＰＳ＿ＭＩＮ：例えば０ｍｍ）以下であるか否かを
判定し、ＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であればステップ５８へ進
み、ＴＰＳで検出されたタイマピストンの実位置（ＴＰ
ＳＩＳＴ）がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であるか否かを判定す
る。
【００２５】目標位置がＴＰＳ＿ＭＩＮより大きい場合
や、目標位置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であるがＴＰＳで検
出されたタイマピストンの実位置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下
に至っていない場合には、ステップ６０へ進み、タイマ
ピストンの実位置（ＴＰＳＩＳＴ）を目標位置（ＴＰＳ
ＳＯＬ）に所定範囲内で一致させるようなＴＣＶ駆動パ
ルスのデューティ比をＰＩＤ演算し、ステップ６２にお
いて、この算出されたデューティ比を持つ駆動パルスを
ＴＣＶに出力する。
や、目標位置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であるがＴＰＳで検
出されたタイマピストンの実位置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下
に至っていない場合には、ステップ６０へ進み、タイマ
ピストンの実位置（ＴＰＳＩＳＴ）を目標位置（ＴＰＳ
ＳＯＬ）に所定範囲内で一致させるようなＴＣＶ駆動パ
ルスのデューティ比をＰＩＤ演算し、ステップ６２にお
いて、この算出されたデューティ比を持つ駆動パルスを
ＴＣＶに出力する。
【００２６】これに対して、タイマピストン２７の目標
位置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であり、実位置もＴＰＳ＿Ｍ
ＩＮ以下に至った場合には、ステップ６４へ進み、その
時点でのデューティ比を次回のＰＩＤ演算での積分値の
初期値としてＲＡＭに記憶する。そして、ステップ６０
をバイパスしてステップ６２へ進み、タイマピストン位
置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下に至った時点でのデューティ
比、即ち、ＲＡＭに記憶したデューティ比をもってＴＣ
Ｖに駆動パルスを出力する。
位置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下であり、実位置もＴＰＳ＿Ｍ
ＩＮ以下に至った場合には、ステップ６４へ進み、その
時点でのデューティ比を次回のＰＩＤ演算での積分値の
初期値としてＲＡＭに記憶する。そして、ステップ６０
をバイパスしてステップ６２へ進み、タイマピストン位
置がＴＰＳ＿ＭＩＮ以下に至った時点でのデューティ
比、即ち、ＲＡＭに記憶したデューティ比をもってＴＣ
Ｖに駆動パルスを出力する。
【００２７】したがって、図３に示すように、噴射時期
を最遅角側に移行したい要請が時刻ｔ１にある場合に
は、タイマピストンの目標位置が時刻ｔ１から徐々に最
遅角側に移動し、例えば、目標タイマピストン位置が時
刻ｔ２において０ｍｍとなると、ステップ６０、６２に
おいてタイマピストンの実位置が目標位置に追従して徐
々に小さくなり、０ｍｍとなる。この際、駆動パルスの
デューティ比は、実際には３０％前後であるが、そのま
まＰＩＤ制御を続けるものとすれば、デューティ比が０
パーセントになる虞れがある。しかしながら、この制御
によれば、実位置が０ｍｍに至った時点で、ＰＩＤ演算
が中断されるので、その時点で駆動パルスのデューティ
比が固定される。
を最遅角側に移行したい要請が時刻ｔ１にある場合に
は、タイマピストンの目標位置が時刻ｔ１から徐々に最
遅角側に移動し、例えば、目標タイマピストン位置が時
刻ｔ２において０ｍｍとなると、ステップ６０、６２に
おいてタイマピストンの実位置が目標位置に追従して徐
々に小さくなり、０ｍｍとなる。この際、駆動パルスの
デューティ比は、実際には３０％前後であるが、そのま
まＰＩＤ制御を続けるものとすれば、デューティ比が０
パーセントになる虞れがある。しかしながら、この制御
によれば、実位置が０ｍｍに至った時点で、ＰＩＤ演算
が中断されるので、その時点で駆動パルスのデューティ
比が固定される。
【００２８】また、このようなアイドル状態から再び通
常走行状態に移行する場合（時刻ｔ３）には、タイマピ
ストンの目標位置が大きくなる。この場合に、デューテ
ィ比が従来のように０％になっていれば、３０％に至る
までの間はタイマピストンが動かないのでその間のロス
タイムが生じるが、本願によれば、ステップ６４で記憶
されたデューティ比をＰＩＤ演算の積分初期値とするの
で、目標位置が大きくなり始めた後には、タイマピスト
ンが図３のように即座に追従し始める。
常走行状態に移行する場合（時刻ｔ３）には、タイマピ
ストンの目標位置が大きくなる。この場合に、デューテ
ィ比が従来のように０％になっていれば、３０％に至る
までの間はタイマピストンが動かないのでその間のロス
タイムが生じるが、本願によれば、ステップ６４で記憶
されたデューティ比をＰＩＤ演算の積分初期値とするの
で、目標位置が大きくなり始めた後には、タイマピスト
ンが図３のように即座に追従し始める。
【００２９】尚、上記実施例においては、デューティ比
の不感帯域がアイドル時において顕著に現われることか
ら、アイドル時での制御例を示したが、他の運転領域に
おいても同様の手法によって制御できることは言うまで
もない。
の不感帯域がアイドル時において顕著に現われることか
ら、アイドル時での制御例を示したが、他の運転領域に
おいても同様の手法によって制御できることは言うまで
もない。
【００３０】図４に、他の実施例が示され、コントロー
ルユニット４０は、ステップ７０において、タイマピス
トンを目標位置に収束させるＰＩＤ制御の初期値等を初
期設定し、ステップ７２において、ＴＰＳからの信号
（ＴＰＳＩＳＴ）、エンジン回転数（Ｎ）、アイドルス
イッチからのオン／オフ信号、その他種々の運転状態を
検出する運転状態検出器からの信号を入力し、次のステ
ップ７４において、運転状態に応じた目標タイマピスト
ン位置（ＴＰＳＳＯＬ）を演算する。
ルユニット４０は、ステップ７０において、タイマピス
トンを目標位置に収束させるＰＩＤ制御の初期値等を初
期設定し、ステップ７２において、ＴＰＳからの信号
（ＴＰＳＩＳＴ）、エンジン回転数（Ｎ）、アイドルス
イッチからのオン／オフ信号、その他種々の運転状態を
検出する運転状態検出器からの信号を入力し、次のステ
ップ７４において、運転状態に応じた目標タイマピスト
ン位置（ＴＰＳＳＯＬ）を演算する。
【００３１】ステップ７６においては、制御処理の過程
を設定するフラグ（Ｆ＿ＴＣＶ）がセットされているか
リセットされているかを判定する。リセットされている
場合には、ステップ７８乃至８４へ進み、アイドルスイ
ッチがＯＮになったか否かを（ステップ７８）、エンジ
ン回転数Ｎが所定回転数（Ｎ＿ＩＤＬ＿ＣＨＫ）以下で
あるか否かを（ステップ８０）、目標タイマピストン位
置ＴＰＳＳＯＬが最遅角側の所定位置（ＴＰＳ＿ＭＩ
Ｎ：例えば０ｍｍ）以下であるか否かを（ステップ８
２）、タイマピストンの実位置ＴＰＳＩＳＴがＴＰＳ＿
ＭＩＮ以下であるか否かを（ステップ８４）それぞれ判
定する。
を設定するフラグ（Ｆ＿ＴＣＶ）がセットされているか
リセットされているかを判定する。リセットされている
場合には、ステップ７８乃至８４へ進み、アイドルスイ
ッチがＯＮになったか否かを（ステップ７８）、エンジ
ン回転数Ｎが所定回転数（Ｎ＿ＩＤＬ＿ＣＨＫ）以下で
あるか否かを（ステップ８０）、目標タイマピストン位
置ＴＰＳＳＯＬが最遅角側の所定位置（ＴＰＳ＿ＭＩ
Ｎ：例えば０ｍｍ）以下であるか否かを（ステップ８
２）、タイマピストンの実位置ＴＰＳＩＳＴがＴＰＳ＿
ＭＩＮ以下であるか否かを（ステップ８４）それぞれ判
定する。
【００３２】アイドルスイッチがＯＮで、Ｎ≦Ｎ＿ＩＤ
Ｌ＿ＣＨＫ、ＴＰＳＳＯＬ≦ＴＰＳ＿ＭＩＮ、ＴＰＳＩ
ＳＴ≦ＴＰＳ＿ＭＩＮである場合には、ステップ８６へ
進み、ＰＩＤ演算を中断し、その時点でのデューティ比
をＲＡＭに記憶して、後にＰＩＤ演算をする場合の積分
値の初期値とする。そして、次のステップ８８におい
て、駆動パルスのデューティ比（Ｄ＿ＴＣＶ）を強制的
に０％とし、ステップ９０においてフラグ（Ｆ＿ＴＣ
Ｖ）をセットした後、ステップ９２へ進み、デューティ
比０％の駆動パルスをＴＣＶに出力する。
Ｌ＿ＣＨＫ、ＴＰＳＳＯＬ≦ＴＰＳ＿ＭＩＮ、ＴＰＳＩ
ＳＴ≦ＴＰＳ＿ＭＩＮである場合には、ステップ８６へ
進み、ＰＩＤ演算を中断し、その時点でのデューティ比
をＲＡＭに記憶して、後にＰＩＤ演算をする場合の積分
値の初期値とする。そして、次のステップ８８におい
て、駆動パルスのデューティ比（Ｄ＿ＴＣＶ）を強制的
に０％とし、ステップ９０においてフラグ（Ｆ＿ＴＣ
Ｖ）をセットした後、ステップ９２へ進み、デューティ
比０％の駆動パルスをＴＣＶに出力する。
【００３３】アイドルスイッチがＯＦＦ、Ｎ＞Ｎ＿ＩＤ
Ｌ＿ＣＨＫ、ＴＰＳＳＯＬ＞ＴＰＳ＿ＭＩＮ、または、
ＴＰＳＩＳＴ＞ＴＰＳ＿ＭＩＮである場合には、ステッ
プ９４へ進み、ＴＣＶ駆動パルスのデューティ比をＰＩ
Ｄ演算する。そして、ステップ９６においてフラグ（Ｆ
＿ＴＣＶ）をリセットした後、ステップ９２へ進み、ス
テップ９４で演算されたデューティ比を持つ駆動パルス
をＴＣＶに出力する。
Ｌ＿ＣＨＫ、ＴＰＳＳＯＬ＞ＴＰＳ＿ＭＩＮ、または、
ＴＰＳＩＳＴ＞ＴＰＳ＿ＭＩＮである場合には、ステッ
プ９４へ進み、ＴＣＶ駆動パルスのデューティ比をＰＩ
Ｄ演算する。そして、ステップ９６においてフラグ（Ｆ
＿ＴＣＶ）をリセットした後、ステップ９２へ進み、ス
テップ９４で演算されたデューティ比を持つ駆動パルス
をＴＣＶに出力する。
【００３４】また、ステップ７６において、フラグ（Ｆ
＿ＴＣＶ）がセットされていると判定された場合には、
ステップ９８へ進み、タイマピストンの目標位置がＴＰ
Ｓ＿ＭＩＮ以下であるか否かを判定し、目標位置がＴＰ
Ｓ＿ＭＩＮ以下であればタイマピストンを最小位置（０
ｍｍ）に維持し、目標位置がＴＰＳ＿ＭＩＮより大きく
なった場合には、通常のＰＩＤ演算に復帰する。
＿ＴＣＶ）がセットされていると判定された場合には、
ステップ９８へ進み、タイマピストンの目標位置がＴＰ
Ｓ＿ＭＩＮ以下であるか否かを判定し、目標位置がＴＰ
Ｓ＿ＭＩＮ以下であればタイマピストンを最小位置（０
ｍｍ）に維持し、目標位置がＴＰＳ＿ＭＩＮより大きく
なった場合には、通常のＰＩＤ演算に復帰する。
【００３５】したがって、このような制御によれば、図
５に示されるように、噴射時期を最遅角側に移行したい
要請が時刻ｔ１にある場合には、タイマピストンの目標
位置が時刻ｔ１から徐々に小さくなり、例えば、目標タ
イマピストン位置が時刻ｔ２において０ｍｍとなると、
実位置が目標位置に追従して徐々に小さくなり、０ｍｍ
となる。この時点において、駆動パルスのデューティ比
は実際には３０％前後であるが、これをステップ８８に
おいて強制的に０％とするので、タイミングコントロー
ルバルブが全開状態となり、作動音がなくなるものであ
る。
５に示されるように、噴射時期を最遅角側に移行したい
要請が時刻ｔ１にある場合には、タイマピストンの目標
位置が時刻ｔ１から徐々に小さくなり、例えば、目標タ
イマピストン位置が時刻ｔ２において０ｍｍとなると、
実位置が目標位置に追従して徐々に小さくなり、０ｍｍ
となる。この時点において、駆動パルスのデューティ比
は実際には３０％前後であるが、これをステップ８８に
おいて強制的に０％とするので、タイミングコントロー
ルバルブが全開状態となり、作動音がなくなるものであ
る。
【００３６】また、このようなアイドル状態から急加速
すると、タイマピストンの目標位置が大きくなる。この
場合に、デューティ比が０％のままであれば、３０％に
至るまでの間はタイマピストンが動かないのでロスタイ
ムが生じるが、本願によれば、ステップ８６で記憶され
たデューティ比をＰＩＤ演算の積分初期値とするので、
目標位置が大きくなり始めた後には、デューティ比が３
０％前後の値から変動し始め、前記実施例と同様、タイ
マピストンが即座に追従し始める。
すると、タイマピストンの目標位置が大きくなる。この
場合に、デューティ比が０％のままであれば、３０％に
至るまでの間はタイマピストンが動かないのでロスタイ
ムが生じるが、本願によれば、ステップ８６で記憶され
たデューティ比をＰＩＤ演算の積分初期値とするので、
目標位置が大きくなり始めた後には、デューティ比が３
０％前後の値から変動し始め、前記実施例と同様、タイ
マピストンが即座に追従し始める。
【００３７】尚、いずれの実施例においても、タイマピ
ストン位置を認知するセンサとして、タイマピストン位
置を直接検出するタイマポジションセンサ３７を用いた
が、タイマピストン位置はそのまま噴射時期に反映され
ることから、噴射ノズル側の開弁状態を検出するセン
サ、例えばノズルリフトセンサ等で代用してもよい。
ストン位置を認知するセンサとして、タイマピストン位
置を直接検出するタイマポジションセンサ３７を用いた
が、タイマピストン位置はそのまま噴射時期に反映され
ることから、噴射ノズル側の開弁状態を検出するセン
サ、例えばノズルリフトセンサ等で代用してもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、タイマピストンの目標位置が所定範囲に設定
されて、実際のタイマピストン位置がこの範囲に至った
場合には、駆動パルスのデューティ比がその時点での値
に固定され、エンジン回転が急上昇した場合には、駆動
パルスのデューティ比がその固定されたデューティ比か
ら速やかに変動するので、噴射時期の追従遅れがなくな
る。
によれば、タイマピストンの目標位置が所定範囲に設定
されて、実際のタイマピストン位置がこの範囲に至った
場合には、駆動パルスのデューティ比がその時点での値
に固定され、エンジン回転が急上昇した場合には、駆動
パルスのデューティ比がその固定されたデューティ比か
ら速やかに変動するので、噴射時期の追従遅れがなくな
る。
【００３９】また、請求項２記載の発明によれば、エン
ジン回転がアイドル状態であり、タイマピストンの目標
位置が所定範囲に設定されて、実際のタイマピストン位
置がこの範囲に至った場合には、その時点での駆動パル
スのデューティ比を一端記憶し、しかる後に、デューテ
ィ比をタイミングコントロールバルブが全開となる値に
固定するようにしたので、アイドル時にはタイミングコ
ントロールバルブの作動音を無くすことができる。そし
て、エンジン回転がアイドル状態から急上昇した場合に
は、駆動パルスのデューティ比が記憶したデューティ比
から速やかに変動し始めるので、噴射時期の追従遅れが
なくなるものである。
ジン回転がアイドル状態であり、タイマピストンの目標
位置が所定範囲に設定されて、実際のタイマピストン位
置がこの範囲に至った場合には、その時点での駆動パル
スのデューティ比を一端記憶し、しかる後に、デューテ
ィ比をタイミングコントロールバルブが全開となる値に
固定するようにしたので、アイドル時にはタイミングコ
ントロールバルブの作動音を無くすことができる。そし
て、エンジン回転がアイドル状態から急上昇した場合に
は、駆動パルスのデューティ比が記憶したデューティ比
から速やかに変動し始めるので、噴射時期の追従遅れが
なくなるものである。
【図１】この発明に係る電子式燃料噴射装置の概略構成
例を示す図である。
例を示す図である。
【図２】図１の電子式燃料噴射装置による燃料噴射時期
の制御例を示すフローチャートである。
の制御例を示すフローチャートである。
【図３】図２の制御処理によるタイマピストン位置とデ
ューティ比との関係を示した特性線図である。
ューティ比との関係を示した特性線図である。
【図４】燃料噴射時期の他の制御例を示すフローチャー
トである。
トである。
【図５】図４の制御処理によるタイマピストン位置とデ
ューティ比との関係を示した特性線図である。
ューティ比との関係を示した特性線図である。
【図６】エンジン回転数Ｎとタイマピストン位置との関
係を示す特性線図である。
係を示す特性線図である。
【図７】従来の制御処理によるタイマピストン位置とデ
ューティ比との関係を示した特性線図である。
ューティ比との関係を示した特性線図である。
１ 燃料噴射ポンプ ２５ タイマ装置 ２７ タイマピストン ３１ タイミングコントロールバルブ ３７ タイマポジションセンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 タイミングコントロールバルブによって
タイマピストン位置を制御し燃料噴射開始時期を調節す
るタイマ装置と、前記タイマピストン位置を認知するセ
ンサと、運転状態に基づいて前記タイマピストンの目標
位置を演算する目標位置演算手段と、前記目標位置にタ
イマピストンの実位置を収束させるよう駆動パルスのデ
ューティ比を演算するデューティ比演算手段と、前記デ
ューティ比演算手段で演算されたデューティ比の駆動パ
ルスを前記タイミングコントロールバルブに出力する駆
動手段とを有する電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装
置において、 前記タイマピストンの目標位置が所定範囲に設定された
か否かを判定し、前記センサで検出されたタイマピスト
ン位置が前記所定範囲に至ったか否かを判定する判定手
段と、 前記判定手段によって前記タイマピストンの目標位置が
前記所定範囲に入り、前記センサで検出されたタイマピ
ストン位置が前記所定範囲に至ったと判定された場合
に、前記駆動パルスのデューティ比をその時点での値に
固定し、この状態から前記判定手段によって前記タイマ
ピストンの目標位置が前記所定範囲外になったと判定さ
れた場合に、前記固定されたデューティ比を初期値とし
て前記デューティ比演算手段によりデューティ比を演算
するデューティ比調整手段と、を設けたことを特徴とす
る電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置。 - 【請求項２】 タイミングコントロールバルブによって
タイマピストン位置を制御し燃料噴射開始時期を調節す
るタイマ装置と、前記タイマピストン位置を認知するセ
ンサと、運転状態に基づいて前記タイマピストンの目標
位置を演算する目標位置演算手段と、前記目標位置にタ
イマピストンの実位置を収束させるよう駆動パルスのデ
ューティ比を演算するデューティ比演算手段と、前記デ
ューティ比演算手段で演算されたデューティ比の駆動パ
ルスを前記タイミングコントロールバルブに出力する駆
動手段とを有する電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装
置において、 エンジンがアイドル状態であるか否かを判定し、前記タ
イマピストンの目標位置が所定範囲に設定されたか否か
を判定し、前記センサで検出されたタイマピストン位置
が前記所定範囲に至ったか否かを判定する判定手段と、 前記判定手段によって前記エンジンがアイドル状態であ
り、前記タイマピストンの目標位置が所定範囲に入り、
且つ、前記センサで検出されたタイマピストン位置が前
記所定範囲に至ったと判定された場合に、その時点での
駆動パルスのデューティ比を記憶してその後に該デュー
ティ比を前記タイミングコトロールバルブが全開となる
値に固定し、この状態から前記判定手段によって前記タ
イマピストンの目標位置が前記所定範囲外になったと判
定された場合に、前記記憶されたデューティ比を初期値
として前記デューティ比演算手段によりデューティ比を
演算するデューティ比調整手段と、を設けたことを特徴
とする電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34077193A JP3215962B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
| DE69411685T DE69411685T2 (de) | 1993-12-09 | 1994-11-23 | Einspritzzeitpunktverstellungsvorrichtung für ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem |
| EP94308640A EP0657638B1 (en) | 1993-12-09 | 1994-11-23 | An injection timing apparatus for an electronic fuel injection system |
| KR1019940033067A KR0143867B1 (ko) | 1993-12-09 | 1994-12-07 | 전자식 연료분사장치의 분사시기 조정장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34077193A JP3215962B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001125895A Division JP2001355499A (ja) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | 電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置および噴射時期調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158471A true JPH07158471A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3215962B2 JP3215962B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=18340154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34077193A Expired - Fee Related JP3215962B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 電子式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0657638B1 (ja) |
| JP (1) | JP3215962B2 (ja) |
| KR (1) | KR0143867B1 (ja) |
| DE (1) | DE69411685T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3759291B2 (ja) * | 1996-08-28 | 2006-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
| JP3572433B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2004-10-06 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装置 |
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