SU1281726A1

SU1281726A1 - Устройство дл подачи топлива в дизель

Info

Publication number: SU1281726A1
Application number: SU853894726A
Authority: SU
Inventors: Валентин Алексеивич Коровин; Евгений Павлович Гусев
Original assignee: Военная академия тыла и транспорта
Priority date: 1985-03-26
Filing date: 1985-03-26
Publication date: 1987-01-07

Abstract

Изобретение относитс к области двигателестроени дл использовани в управл ющих форсунках дизел . Це .лью изобретени вл етс повышение эффективности работы дизел посто нной мощности путем увеличени давлени начала впрыска топлива форсункой . Топливо подаетс от топливного насоса в подыгольную полость 9 распылител 7 по каналу 10. Давление начала впрыска, оптимальное дл расчетной частоты вращени , устанавливаетс регулировочным винтом 17. На частотах вращени двигател , меньших и больших расчетной, давление начала впрыска зависит от величины давлени в рабочей полости 18, котора соединена с наполнительной магистралью 3 через управл ющий дроссель 19, включающий золотник 20 с дозирующим по ском 21 и профилированный входной канал 22,и со сливной магистралью 4 через перепускное отверстие 23, выполненное в подвижном упоре 19. 1 3.п. ф-лы, 1 ил. с 3

Description

и /

1чЭ

00

ю а

Изобретение относитс к двигателе строению дл использовани в управл емых форсунках дизел .

Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы дизел посто нной мощности путем управлени давлением начала впрыска топлива форсункой.

На чертеже изображена конструктивна схема предлагаемого устройств

Устройство содержит источник 1 Давлени топлива и форсунку 2 с наполнительной 3 и сливной 4 магистрал ми . Форсунка 2 включает корпус 5, к которому накидной гайкой 6 крепитс распылитель 7 с иглой 8.

В распылителе 7 образована под- ыгольна полость 9, в которую по ка- налу 10 подаетс топливо от насоса всокого давлени . Давление топлива, воздейству на заплечики иглы распылител , создает усилив, обеспечивающее отрыв иглы 8 от седла 11.

. Игла 8 прижимаетс к седлу 11 запирающей пружиной 12, размещенной в надыгольной плоскости 13 между та- |релкой 14 толкател 15 иглы 8 и подвижным упором 16, которьм в исходном положении упираетс в регулировочный винт 17, Регулировочным винтом 17 устанавливаетс усилие зат жки запирающей пружины 12, а следовательно , и давление начала впрыска, оптимальное дл расчетной частоты вращени , соответствующей максимальному .крут щему моменту.

На частотах вращени двигател , меньших и больших расчетной, давление начала впрыска зависит от величины давлени в рабочей полости 18, котора соединена с наполнительной магистралью 3 через управл ющий дроссель 19, включающий в себ золот ник 20 с дозирующим по ском 21 л профилированный входной канал 22, а со слиБьой магистралью 4 - через пере- iTycKHoe отверстие 23, выполненное в подвижном упоре 16,

Давление в рабочей полости 18 измен етс в зависимости от частоты вращени двигател по закону увеличени давлени начала впрыска от значени , соответствующего режиму максимального крут щего момента, как в сторону повышени частоты вращени так и в сторону ее уменьшени , причем увеличение давлени начала впрыска в сторону повышени частоты вра

5

0

5

щени составл ет при номинальном ее значении не менее 10%, а в сторону уменьшени при минимальной частоте вращени - не менее 15%. Такое изменение давлени в рабочей полости 18 обеспечиваетс управл ющим дросселем 19, золотник 20 которого св зан через орган 24 управлени с измерителем 25 частоты вращени вала дизел , выполненным в виде тпхогенератора .

Устройство работает следующим образом .

При работе двигател на частоте вращени , соответствующей режиму максимального крут щего момента, под действием сиг нала, вырабатываемого измерителем 25 частоты вращени , орган 24 управлени перемещает золотник 20 в положение, при котором его дозирующий по сок 21 полностью перекрывает профилированный входной канал 22 наполнительной магистрали 3. При этом давление в рабочей полости 18 отсутствует. В результате усилие зат жки запирающей пружины 12, а следовательно, и давление начала впрыска будет соответствовать первоначально установленному с помощью регулировочного винта 17.

С уменьшением частоты вращени двигател от режима, соответствующего максимальному крут щему моменту, величина сигнала, вырабатываемого измерителем 25 частоты вращени , уменьшаетс и орган 24 управлени перемещает золотник 20 Бни;з, открыва дозирующим по ском 21 профилированный входной канал 22 наполнительной магистрали 3. При этом давление в рабочей полости 18 возрастает, вызыва перемещение подвижного упора 16 в сторону увеличени усили зат жки запирающей пружины 12,, в результате давление 11ачала впрыске, увеличивает- с . I

С увеличением частоты вращени

двигател от режима, соответствующего максимальному крут щег-iy моменту., величина сигнала, выраОатываемог о измерителем 25 частоты вращени , увеличиваетс и орган 24 управлени перемещает золотник 20 вверх, откры- ва дозирующим по ском 21 профилированный входной канал 22 наполнительной магистрали 3. При :,том давление в рабочей полости 18 возрастает, вызыва перемещение подвижного упора

0

5

0

5

0

3128

16 в сторону увеличени усили зат жки запирающей пружир1ы 12, в результате давление начала впрыска увеличиваетс .

Таким образом, предлагаемое устройство за счет управлени давлением начала впрыска топлива форсункой обеспечивает повьшшние эффективности работы дизел посто н)ой мощности.

Claims

1. Устройство дл подачи топлива в дизель посто нной мощности, содержащее источник давлени топлива и форсунку с наполнительной и сливной магистрал ми, включающую установленный в корпусе распылитель с иглой, толкатель иглы, запирающую пружину, размещенную между тарелкой толкател иглы и подвижным упором, и ре5

O

5

0

гулировочный винт запирающей пружины , причем между подвижным упором и регулировочным винтом в форсунке выполнена рабоча полость, св занна с источником давлени топлива при помощи наполнительной магистрали, отличающеес тем, что, с целью пoв Iшeни эффективности работы дизел посто нной мощности, оно дополнительно снабжено установленным в наполнительной магистрали управл ющим дросселем, с измерителем час- .тоты вращени , а в подвижном упоре пружины выполнено перепускное от- версТие дл сообщени рабочей полости со сливной магистралью.

2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что измеритель частоты вращени выполнен в виде тахогенератора, св занного с валом дизелем.