JPS59105942A - 燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置 - Google Patents
燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置Info
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- JPS59105942A JPS59105942A JP57215843A JP21584382A JPS59105942A JP S59105942 A JPS59105942 A JP S59105942A JP 57215843 A JP57215843 A JP 57215843A JP 21584382 A JP21584382 A JP 21584382A JP S59105942 A JPS59105942 A JP S59105942A
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- timer
- engine
- fuel injection
- control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野及び本発明の特徴］
本発明は、ディ−ゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプ
の燃料噴射時期制御・装置、即らタイマ位置制御装置に
関し、特に、アイドル時にタイマ機構のタイマ位置を最
遅角に固定するようにしたタイマ位置制御装置に関する
。
の燃料噴射時期制御・装置、即らタイマ位置制御装置に
関し、特に、アイドル時にタイマ機構のタイマ位置を最
遅角に固定するようにしたタイマ位置制御装置に関する
。
［従来技術］
自動車等のディーゼルエンジンにおいて、エンジンの運
転状態を電気的に検出し、これらの検出（８号に処づい
て燃料噴則ポンプの燃お１噴射開始時期をタイマ機構の
タイマピストン位置の調整により電子的に制御する装置
が提案されている。
転状態を電気的に検出し、これらの検出（８号に処づい
て燃料噴則ポンプの燃お１噴射開始時期をタイマ機構の
タイマピストン位置の調整により電子的に制御する装置
が提案されている。
この種の燃料噴射時期制御装置は、エンジン回転数セン
サ−Ａ゛〉エンジン負荷を検出りるアクゼル聞＋＋ｌレ
ンリ省の低関センザと、タイマコンｌ＝ ［１−ルハル
ブの作動（こよりタイマビス］−ンを動かしでローシリ
ングの回動位置によっで燃料嶋ｑ４聞始詩期を制１２１
Ｉづる油ｒ、］：式のタイマ機ｖｉａと、タイマ機÷１
°らのタイマビス１〜ンの実位置を検出するタイマ位置
セン１すと、回転数センサからの回転数データとアクレ
ル開度しンリ−からのアクピル１１１１度データつまり
エンジン負荷データ等のデータに基づいてタ０イマ椴構
の［１標位置データを演紳し、その演算結果に３、Ｌづ
いで、あるいはタイマ位置センサによって検出された実
位置データと上記目標位置データとが一致ＪるＪ：うに
タイマコン１へロールバルブに制御パルス信号を送って
（の間層を制御Ｊ−る電子制御）上置とを備え、エンジ
ン運転状態に合わせて燃料噴射時期を最適に制御するよ
うにしている。
サ−Ａ゛〉エンジン負荷を検出りるアクゼル聞＋＋ｌレ
ンリ省の低関センザと、タイマコンｌ＝ ［１−ルハル
ブの作動（こよりタイマビス］−ンを動かしでローシリ
ングの回動位置によっで燃料嶋ｑ４聞始詩期を制１２１
Ｉづる油ｒ、］：式のタイマ機ｖｉａと、タイマ機÷１
°らのタイマビス１〜ンの実位置を検出するタイマ位置
セン１すと、回転数センサからの回転数データとアクレ
ル開度しンリ−からのアクピル１１１１度データつまり
エンジン負荷データ等のデータに基づいてタ０イマ椴構
の［１標位置データを演紳し、その演算結果に３、Ｌづ
いで、あるいはタイマ位置センサによって検出された実
位置データと上記目標位置データとが一致ＪるＪ：うに
タイマコン１へロールバルブに制御パルス信号を送って
（の間層を制御Ｊ−る電子制御）上置とを備え、エンジ
ン運転状態に合わせて燃料噴射時期を最適に制御するよ
うにしている。
［従来技術の問題点］
しかし、この種のタイマ位置制御装置では、エンジンの
進角量が一２°クランクアングルより小となるアイドル
状態にも噴射時期の制御が行われ、各１幾関レンザから
の検出データにｊＡづいて最適燃Ｖｉ＋ １！？’ｌ剣
０￥期全０￥現づべく、タイマコン１−１１〜ルバルフ
゛ヘデ゛コーテイ比制御された制御パルス（ｉ’ｉ号を
送ってタインピストンの位置制御を行っているためタイ
マ」ン１〜ロールバルブの作動音ががなりの犬さ・ざで
発生し、デユーディ比の変化にＪ、ってその作動音の音
色も変化し、１ｚ■に比較的エンジン音の静かなアイド
ル状態では中肉や車外にいる人に不快感を与えると言う
問題があった。
進角量が一２°クランクアングルより小となるアイドル
状態にも噴射時期の制御が行われ、各１幾関レンザから
の検出データにｊＡづいて最適燃Ｖｉ＋ １！？’ｌ剣
０￥期全０￥現づべく、タイマコン１−１１〜ルバルフ
゛ヘデ゛コーテイ比制御された制御パルス（ｉ’ｉ号を
送ってタインピストンの位置制御を行っているためタイ
マ」ン１〜ロールバルブの作動音ががなりの犬さ・ざで
発生し、デユーディ比の変化にＪ、ってその作動音の音
色も変化し、１ｚ■に比較的エンジン音の静かなアイド
ル状態では中肉や車外にいる人に不快感を与えると言う
問題があった。
［発明の目的］
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
で、エンジンのアイドル時にはタイマコン１〜しコール
バルブを仝開状態に維持、即ち制御パルス（Ｕ１号の高
レベル状態の割合を示づ゛デユーティ比を１００％（制
御パルスが高レベルの時バルブが聞くタイプで（ユテ′
ニーディ比１００％とするが制御パルス信号が低レベル
の時バルブが「１ｊ＜タイプではデユーティ比０％どす
る。）として、タイマ位置が最遅角となるように固定し
てタイマコン１ヘロールバルブの作動音をな・（シ、周
囲の人などに不↑Ｊ（感を５えないようにした燃料噴射
ポンプのタイマ位置ｆｉｉ制御装置を提供することを目
的とする。
で、エンジンのアイドル時にはタイマコン１〜しコール
バルブを仝開状態に維持、即ち制御パルス（Ｕ１号の高
レベル状態の割合を示づ゛デユーティ比を１００％（制
御パルスが高レベルの時バルブが聞くタイプで（ユテ′
ニーディ比１００％とするが制御パルス信号が低レベル
の時バルブが「１ｊ＜タイプではデユーティ比０％どす
る。）として、タイマ位置が最遅角となるように固定し
てタイマコン１ヘロールバルブの作動音をな・（シ、周
囲の人などに不↑Ｊ（感を５えないようにした燃料噴射
ポンプのタイマ位置ｆｉｉ制御装置を提供することを目
的とする。
［発明の要旨］
かかイ）「１的を達成覆るために本発明の要旨とづ−る
ところは、 ティーげルエンジンの回転数８検出する回転ｖ、！レン
」ノと上記ディーゼルエンジンのアクセル間ａを検出覆
るアクセル間度しンザどを含む機関ロン１ノと、 燃料哨用開始時期を決定するタイマ１幾（１！１と、該
タイマ機構を制御力るタイマコント・ロールバルブと、 前記機関センサによって検出されたデータに桔づいて前
記クーイマ機描の目標位置データを演Ｏづると共に、該
［」標位置データに基づいて前記タイマコントロールバ
ルブへ出力する制御パルス信ｇのデユーティ比を制御り
る電子制御１ｌｌｌ装置とを倫えた燃料噴射ポンプのタ
イマ位置制御装置においで、前記電子１１１１１１ｊｌ
］装置を、前記機関センサによって検出されたデータに
基づいてエンジンのアイドル状態を判定する処理と、 一ト記処理によりアイドル状態と判定された場合、タイ
マコント［」−ルバルブを仝開状態にＩｉ［持して前記
タイマ機構のタイマ位置を）じ遅角にづる処理どを実行
づるよう（ｊ４成ｌ）たことを特徴とＪる燃料ＩＩＩ′
ｊ則ポンプのタイマ位置制御装置にある。
ところは、 ティーげルエンジンの回転数８検出する回転ｖ、！レン
」ノと上記ディーゼルエンジンのアクセル間ａを検出覆
るアクセル間度しンザどを含む機関ロン１ノと、 燃料哨用開始時期を決定するタイマ１幾（１！１と、該
タイマ機構を制御力るタイマコント・ロールバルブと、 前記機関センサによって検出されたデータに桔づいて前
記クーイマ機描の目標位置データを演Ｏづると共に、該
［」標位置データに基づいて前記タイマコントロールバ
ルブへ出力する制御パルス信ｇのデユーティ比を制御り
る電子制御１ｌｌｌ装置とを倫えた燃料噴射ポンプのタ
イマ位置制御装置においで、前記電子１１１１１１ｊｌ
］装置を、前記機関センサによって検出されたデータに
基づいてエンジンのアイドル状態を判定する処理と、 一ト記処理によりアイドル状態と判定された場合、タイ
マコント［」−ルバルブを仝開状態にＩｉ［持して前記
タイマ機構のタイマ位置を）じ遅角にづる処理どを実行
づるよう（ｊ４成ｌ）たことを特徴とＪる燃料ＩＩＩ′
ｊ則ポンプのタイマ位置制御装置にある。
以下に本発明を実施例を挙げ−（図面と其に説明づる。
し実施例」
第１図はタイマ位置制御装置のブロック図を、第２］シ
１（Ｊ電子制御式の燃料叩用ポンプの断面図を示してい
る。
１（Ｊ電子制御式の燃料叩用ポンプの断面図を示してい
る。
１はディーゼルエンジンの運転状態を検出り“る機関セ
ン（〕゛てあり、機関センサ１には、エンジンの回転数
（速度）を検出する回転ｆｊ１．レンリ−２（例えば燃
料囁射ポンプのドライブシャツ１への回転に同期して電
磁ピックアップまたは光重変換方式によりパルス信耗を
取り出すもの）、アクセル開度（エンジン負荷に対応）
を検出するアクセル間度しンザ３（例えばアクセルペダ
ルの踏込量とボテンショメータにより検出覆るもの）、
インデークン二ホールド内の吸入空気の圧力を検出Ｊる
吸気圧センサ−／３． エンジンの吸入空気の温ｌ身
を検出づる吸気温センサ−５、及び」〕ンジンのン＜１
却水温を検出ヅ−るリーミスタ式等の水ＬＭ ｔン→ノ
ロ′８が猫えられている。。
ン（〕゛てあり、機関センサ１には、エンジンの回転数
（速度）を検出する回転ｆｊ１．レンリ−２（例えば燃
料囁射ポンプのドライブシャツ１への回転に同期して電
磁ピックアップまたは光重変換方式によりパルス信耗を
取り出すもの）、アクセル開度（エンジン負荷に対応）
を検出するアクセル間度しンザ３（例えばアクセルペダ
ルの踏込量とボテンショメータにより検出覆るもの）、
インデークン二ホールド内の吸入空気の圧力を検出Ｊる
吸気圧センサ−／３． エンジンの吸入空気の温ｌ身
を検出づる吸気温センサ−５、及び」〕ンジンのン＜１
却水温を検出ヅ−るリーミスタ式等の水ＬＭ ｔン→ノ
ロ′８が猫えられている。。
７はエンジン燃１′８ｉ系に設（プられた燃お１噴剣ポ
ンプであり、燃おｌ ｎｎ ０４ポンプ７には、第２図
で後述優るように、燃ｉｌ＋噴用聞始時ＩＵＪを決定す
゛るタイマ機構の−１１−成要素であるタイマコントロ
ールバルブ８ど、タイマは構のタイマヒス１〜ンの実位
１＾“を差動トランス等により検出するタイマ位置セン
サ９と、焦ｉ ）’ｌ噴剣量を制御づ−るためにスピル
リングの位＋ｉ％ｌを変えるリニアソレノイド式のスピ
ルアクチュエータ１０と、そのスピルリングの実位置を
差動トランス等ににり検出するスピル位１１′Ｖセンザ
１１が備えられている。
ンプであり、燃おｌ ｎｎ ０４ポンプ７には、第２図
で後述優るように、燃ｉｌ＋噴用聞始時ＩＵＪを決定す
゛るタイマ機構の−１１−成要素であるタイマコントロ
ールバルブ８ど、タイマは構のタイマヒス１〜ンの実位
１＾“を差動トランス等により検出するタイマ位置セン
サ９と、焦ｉ ）’ｌ噴剣量を制御づ−るためにスピル
リングの位＋ｉ％ｌを変えるリニアソレノイド式のスピ
ルアクチュエータ１０と、そのスピルリングの実位置を
差動トランス等ににり検出するスピル位１１′Ｖセンザ
１１が備えられている。
第２図は公知の電子制御式の分配型燃料噴射ポンプ７の
主要部を示している。２ｏはエンジンにより回転駆動さ
れるドライブシャフト、２１はドライブシャツＩ〜２０
ににり駆動され燃オミ１をポンプ？Ｉコに吸引りるノイ
ードボンブ、２２ Ｔ；１カムプレー１〜．２３はカム
プレー１〜２２のカムノートイスど当接Ｊる１」−ラ２
３ａを備え後記クイマビスｌ−ンの変（１１に応して回
１ＦＩＩ′？ｌるローラリング、２４はシリンダ２５内
に挿入されドライブレ１フフト２０にＪ：り回転駆動さ
れると同時にカムプレー１〜２２とロータの作用にＪ、
り往役運動づ゛るポンププランジＡ７をそれぞれ表４つ
している。ポンププランジ〜・２４゛にはｎｘｉＩ孔２
４ ａとこれに連通するスピルボー１〜２４ｂが穿設さ
れ、スピルポート２４ｂ位置のポンププランジャ２４の
外周にはスピルリング２ＧがＩＦ！動自在に外嵌されて
いる。スピルリング２６はガバナレバー２７を介してリ
ニアソレノイド式のスピルアクチュエータ１０に連動し
、その（（／置が電子制御装置で演算された最適燃料噴
射量に基づいて制御され、溢流詩期を調整り゛ることに
より燃料噴＠皐が制御される。２８はポンププランジ１
７２４の分配ボー１〜から送られた燃料を図示しない噴
ｑ４ノスルヘ圧送するデリバリバルブ、２０は燃Ａ′（
１のシリンダ？５への供給を遮Ｉｆ／ｉ ”Ｉる燃料遮
断弁である。
主要部を示している。２ｏはエンジンにより回転駆動さ
れるドライブシャフト、２１はドライブシャツＩ〜２０
ににり駆動され燃オミ１をポンプ？Ｉコに吸引りるノイ
ードボンブ、２２ Ｔ；１カムプレー１〜．２３はカム
プレー１〜２２のカムノートイスど当接Ｊる１」−ラ２
３ａを備え後記クイマビスｌ−ンの変（１１に応して回
１ＦＩＩ′？ｌるローラリング、２４はシリンダ２５内
に挿入されドライブレ１フフト２０にＪ：り回転駆動さ
れると同時にカムプレー１〜２２とロータの作用にＪ、
り往役運動づ゛るポンププランジＡ７をそれぞれ表４つ
している。ポンププランジ〜・２４゛にはｎｘｉＩ孔２
４ ａとこれに連通するスピルボー１〜２４ｂが穿設さ
れ、スピルポート２４ｂ位置のポンププランジャ２４の
外周にはスピルリング２ＧがＩＦ！動自在に外嵌されて
いる。スピルリング２６はガバナレバー２７を介してリ
ニアソレノイド式のスピルアクチュエータ１０に連動し
、その（（／置が電子制御装置で演算された最適燃料噴
射量に基づいて制御され、溢流詩期を調整り゛ることに
より燃料噴＠皐が制御される。２８はポンププランジ１
７２４の分配ボー１〜から送られた燃料を図示しない噴
ｑ４ノスルヘ圧送するデリバリバルブ、２０は燃Ａ′（
１のシリンダ？５への供給を遮Ｉｆ／ｉ ”Ｉる燃料遮
断弁である。
３０は燃ｉ 、１ｉｊｌ ｌＩｊ’ｊ Ｑ；開始時；ν
」を調ヨ゛３りる油圧式のタイマＪ幾４’７’Ｓであり
、カムプレー１〜２２に当接Ｊる［コーラリング２３の
円周方向；こおける回動をタイマビス１〜ン３３１の移
動により調整するように構成０れる。タイマヒス１〜ン
３１が挿入されるシリンダ内にはタイマピストン３１の
前後端側に高圧油室３２どイ１（圧油？ｄ３３が形成さ
れ、］バ圧油室３３にはコイルばね３４が挿入され、高
圧Ｒ１＋室ご３２と低圧油’１ｊｉＵ ３３どはタイマ
コン１〜ロールバルブ８を配ｒｉ！ Ｌ−’た１゛テ路
３５により接続される。従って、例えば２０ Ｈｚの制
す１１パルス信号のデユーティ比に応じ−ＣＩケ動する
タイマコントロールバルブ８にＪ−り、高圧油室３２の
圧油を信舅のデユーアイ比に阜づいて低圧油室３３内へ
漏洩させ、高圧油室３２の油圧ど低圧油室３３内の油圧
及びばね力とが均衡づる位置にタイマピストン３１の位
置、即ちローラリング２３の回動位置を決めることがで
きる。
」を調ヨ゛３りる油圧式のタイマＪ幾４’７’Ｓであり
、カムプレー１〜２２に当接Ｊる［コーラリング２３の
円周方向；こおける回動をタイマビス１〜ン３３１の移
動により調整するように構成０れる。タイマヒス１〜ン
３１が挿入されるシリンダ内にはタイマピストン３１の
前後端側に高圧油室３２どイ１（圧油？ｄ３３が形成さ
れ、］バ圧油室３３にはコイルばね３４が挿入され、高
圧Ｒ１＋室ご３２と低圧油’１ｊｉＵ ３３どはタイマ
コン１〜ロールバルブ８を配ｒｉ！ Ｌ−’た１゛テ路
３５により接続される。従って、例えば２０ Ｈｚの制
す１１パルス信号のデユーティ比に応じ−ＣＩケ動する
タイマコントロールバルブ８にＪ−り、高圧油室３２の
圧油を信舅のデユーアイ比に阜づいて低圧油室３３内へ
漏洩させ、高圧油室３２の油圧ど低圧油室３３内の油圧
及びばね力とが均衡づる位置にタイマピストン３１の位
置、即ちローラリング２３の回動位置を決めることがで
きる。
タイマ位置センサ９はこのタイマビス１〜ン３１の位置
を検出するように設置されている。
を検出するように設置されている。
次に第１図タイマ位置制御装置にお【−ノる雷子制（２
１１装芥７１． Ｏについて説明りる。
１１装芥７１． Ｏについて説明りる。
電子制御装置ｉ：￥ ４０はマイクロコンピュータを中
心に構成され、４１は予めメモリされた後述フローチ１
１−１・に示ず如きプログラムに基づいて演算制御処、
理を実行ＪるＭｌ）Ｕ（マイクロブロセッザユニット）
、４２はプログラムや演算に必要な定数データ等を記憶
づるＲＯｌｖｌ（読み出し専用メモリ）、４３はエンジ
ンキーをオフした後も電源電圧が供給されるバックアッ
プＲＡＭ（読み書き可能メモリ）である。前述した機関
センサ１の各センサから）Ｘられる検出信号は入力バッ
ファ４４を介して入力ボートからＭＰＵ４１に送られ、
一方、Ｍ Ｐ Ｕ ４１から出力されるタイマコン１〜
ロールバルブ８の制御パルス信号やスピルアクチュエー
タ制御信号は出力ボートから駆動回路を含む出力バッフ
ァ４５を介してタイマコン１〜ロールバルブ８やスピル
アクチュエータ１０に送られるように接続される。
心に構成され、４１は予めメモリされた後述フローチ１
１−１・に示ず如きプログラムに基づいて演算制御処、
理を実行ＪるＭｌ）Ｕ（マイクロブロセッザユニット）
、４２はプログラムや演算に必要な定数データ等を記憶
づるＲＯｌｖｌ（読み出し専用メモリ）、４３はエンジ
ンキーをオフした後も電源電圧が供給されるバックアッ
プＲＡＭ（読み書き可能メモリ）である。前述した機関
センサ１の各センサから）Ｘられる検出信号は入力バッ
ファ４４を介して入力ボートからＭＰＵ４１に送られ、
一方、Ｍ Ｐ Ｕ ４１から出力されるタイマコン１〜
ロールバルブ８の制御パルス信号やスピルアクチュエー
タ制御信号は出力ボートから駆動回路を含む出力バッフ
ァ４５を介してタイマコン１〜ロールバルブ８やスピル
アクチュエータ１０に送られるように接続される。
次に、り）３図、第４図のフローチＮ・−ｈにより、タ
イマ位置制御Ｓ買の動作を説明する。
イマ位置制御Ｓ買の動作を説明する。
先ず、ステップ１１０が実行され、基本燃Ｊ’ｊｌ噴０
４詩期−ｒＢＡＳＥが回転数ゲ゛−りＮｅ、アクレル開
度データ△ｃａｐヤ）これらのデークーと吸気圧データ
ｐｍとから求められる燃料のｆｌ’ｔ ’Ｒｌ’、ｎ用
イＩＱに基づいて算出される。刀なわら、回転数センサ
２かう送られる口中２゜故データＮ Ｑとアクセル聞良
センサ３から送られるアクはル１１■度データＡＣＣＩ
）と吸気圧セン１ノ４によって検出された吸気圧データ
ｐｍとを入力したＭＰＵ／ｌ １は、予めＲＯＭ ４２
に記憶された回転数、アクレル開度及び−緯噴射賃（に
基づいて予め設定された基本燃料噴射時期のデータマツ
プを検索Ｊることにより対応した基本燃料ｌ１６１ 削
口）明−ｒＢＡｓ＝を算出する。
４詩期−ｒＢＡＳＥが回転数ゲ゛−りＮｅ、アクレル開
度データ△ｃａｐヤ）これらのデークーと吸気圧データ
ｐｍとから求められる燃料のｆｌ’ｔ ’Ｒｌ’、ｎ用
イＩＱに基づいて算出される。刀なわら、回転数センサ
２かう送られる口中２゜故データＮ Ｑとアクセル聞良
センサ３から送られるアクはル１１■度データＡＣＣＩ
）と吸気圧セン１ノ４によって検出された吸気圧データ
ｐｍとを入力したＭＰＵ／ｌ １は、予めＲＯＭ ４２
に記憶された回転数、アクレル開度及び−緯噴射賃（に
基づいて予め設定された基本燃料噴射時期のデータマツ
プを検索Ｊることにより対応した基本燃料ｌ１６１ 削
口）明−ｒＢＡｓ＝を算出する。
続くステップ１２０では、この基本燃料噴剣時明−「ａ
ＡｓＥが吸気圧センサ４から検出された吸気圧データｐ
ｔｎと水濡センサ６から検出された水温データＴ Ｉ−
Ｉ Ｗとに基づいて補正され、補正噴射時期−１−Ａと
ＴＷが分出される。
ＡｓＥが吸気圧センサ４から検出された吸気圧データｐ
ｔｎと水濡センサ６から検出された水温データＴ Ｉ−
Ｉ Ｗとに基づいて補正され、補正噴射時期−１−Ａと
ＴＷが分出される。
ステップ１３０では、ステップ１１０で算出された見本
割目）￥唱用時期ＴらＡＳＥとステップ１２０で算出さ
れた補正噴用時明１−Ａ 、Ｔｗが加算され、最終的
な燃料噴射時期］誕！Ｎ、即ち目標位置データが算出さ
れ次にステップ１４０に進む。
割目）￥唱用時期ＴらＡＳＥとステップ１２０で算出さ
れた補正噴用時明１−Ａ 、Ｔｗが加算され、最終的
な燃料噴射時期］誕！Ｎ、即ち目標位置データが算出さ
れ次にステップ１４０に進む。
ステップ１４０が実行され、上記ステップ１３０で算出
された最終的な燃料噴躬時明−ｒＦＩ＋ｖで゛示すタイ
マ目標位置データと、タイマ位置センリー９から）′Ａ
られｌこタイマピストン３１の実位置データＴＰとに基
づいて、タイマコントロールバルブ８に出力Ｊべき所定
周波数の制御パルス信号のｆニー−アイ比ＤＴ（ｉ−’
Ｒ出する。づなわら、実位置データを目標−ｊ−夕に合
ねぼるようにフィードバック制御され、デユーティ比り
丁は決定される。
された最終的な燃料噴躬時明−ｒＦＩ＋ｖで゛示すタイ
マ目標位置データと、タイマ位置センリー９から）′Ａ
られｌこタイマピストン３１の実位置データＴＰとに基
づいて、タイマコントロールバルブ８に出力Ｊべき所定
周波数の制御パルス信号のｆニー−アイ比ＤＴ（ｉ−’
Ｒ出する。づなわら、実位置データを目標−ｊ−夕に合
ねぼるようにフィードバック制御され、デユーティ比り
丁は決定される。
次に、判定ステップ１５０が実行され、１−ＦＩＮで示
ｔ ｌ：ｌ標位置が、はぼアイドル状態であることを示
す値、即ち進角量−２°クランクアングルより小である
か否かの判定が行なわれ、アイドル状態、つまりｒＹＥ
ｓＪの判定となれば、続いてステップ１６０に進む。一
方、アイドル状態でない場合にはｌ’ Ｎ ＯＪのｌ’
１０ピとなってこの処理ルーチンを終了する。尚、アイ
１−ル状態の判定をエンジン回転数データＮ Ｏや）ｌ
クロル間１身データΔＣＣρにと（ついて行つＣら良い
。
ｔ ｌ：ｌ標位置が、はぼアイドル状態であることを示
す値、即ち進角量−２°クランクアングルより小である
か否かの判定が行なわれ、アイドル状態、つまりｒＹＥ
ｓＪの判定となれば、続いてステップ１６０に進む。一
方、アイドル状態でない場合にはｌ’ Ｎ ＯＪのｌ’
１０ピとなってこの処理ルーチンを終了する。尚、アイ
１−ル状態の判定をエンジン回転数データＮ Ｏや）ｌ
クロル間１身データΔＣＣρにと（ついて行つＣら良い
。
ステップ１６０ではタイマコン１〜ロールバルブε３へ
出力される制御パルス情死のデユーティ比り丁を２１（
（条ｆｌで１００％とし、タイマコントロールバルブと
３を全開にづる処理が行イｆわれる。即ち、ノノイドル
状態においてはフィードバック制ｋｉｌによるタイマコ
ントロールバルブ９の制御を行なわずに、その制御パル
ス信号のデユーティ比ＤＴを１００％どづる。
出力される制御パルス情死のデユーティ比り丁を２１（
（条ｆｌで１００％とし、タイマコントロールバルブと
３を全開にづる処理が行イｆわれる。即ち、ノノイドル
状態においてはフィードバック制ｋｉｌによるタイマコ
ントロールバルブ９の制御を行なわずに、その制御パル
ス信号のデユーティ比ＤＴを１００％どづる。
そして、第４図のフローチャー１〜に示Ｊよう１．こ、
４＋１１ＳｅＣ間隔の割り込み処理ににつでデユーティ
比ＤＴを表わす制御データがマイクロコンピュータの出
カポ−１〜にセットされる。すなわち１．！’１．１ｌ
ｌｓ’ｅｃの割り込み信号を入力しｌ；＝ＭＰＵ４１で
は、先ず。
４＋１１ＳｅＣ間隔の割り込み処理ににつでデユーティ
比ＤＴを表わす制御データがマイクロコンピュータの出
カポ−１〜にセットされる。すなわち１．！’１．１ｌ
ｌｓ’ｅｃの割り込み信号を入力しｌ；＝ＭＰＵ４１で
は、先ず。
ステップ゛２１０にて制御ｉＩｌ＋パルス信吊の出力の
１６ｍ５ｅｃ前か否かの判定が行なわれ、前述、制御パ
ルス悟舅のデユーティ比演筒が行われる１６ｍ５ｅｃ前
ぐあればｔ’ Ｙ Ｅ Ｓ 、１の判定となってステッ
プ２２０に進みデ１−ディ比１Ｄ丁にする旨の制御デー
タを出力ボートにレフ１−ツる。これにＪ、り出力バッ
ファ４５内の駆動回路によって制御データに基づくデユ
ーティ比の制御パルス信号が作られタイマコント１］−
ルバルブＥ３に出力される。
１６ｍ５ｅｃ前か否かの判定が行なわれ、前述、制御パ
ルス悟舅のデユーティ比演筒が行われる１６ｍ５ｅｃ前
ぐあればｔ’ Ｙ Ｅ Ｓ 、１の判定となってステッ
プ２２０に進みデ１−ディ比１Ｄ丁にする旨の制御デー
タを出力ボートにレフ１−ツる。これにＪ、り出力バッ
ファ４５内の駆動回路によって制御データに基づくデユ
ーティ比の制御パルス信号が作られタイマコント１］−
ルバルブＥ３に出力される。
［実施例の作用、効果］
次に本実施例の作用および効果について説明覆る。本実
施例では前）ホしたように、タイマ目標位置データが進
角量−２°クランクアングルより小であるようなアイド
ル状態にないときは役ｉ算結果に見づくデユーティ比で
タイマコントロールバルブ８を一制算１）シて噴躬間始
時期が制御される。
施例では前）ホしたように、タイマ目標位置データが進
角量−２°クランクアングルより小であるようなアイド
ル状態にないときは役ｉ算結果に見づくデユーティ比で
タイマコントロールバルブ８を一制算１）シて噴躬間始
時期が制御される。
ｔしてフフイドル状（占で′あれば、タイマコン１ロー
ルバルブ８にデユーティ比１００％、即ち、バルブを全
開状態としてタイマ機構を最遅角に制御する制御パルス
信号が出力され、タイマコン［−ロールバルブ８は全開
となり、タイマ機構３０の高圧油室３２は低圧油室３３
と連通することとなり、タイマピストン３１を第２図に
おいて右側端へ移動さけ、タインビス１〜ン３１にｊ土
Ｗ１されたローラリング２３をＩＨ近角位ｉ６”に回動
させる。
ルバルブ８にデユーティ比１００％、即ち、バルブを全
開状態としてタイマ機構を最遅角に制御する制御パルス
信号が出力され、タイマコン［−ロールバルブ８は全開
となり、タイマ機構３０の高圧油室３２は低圧油室３３
と連通することとなり、タイマピストン３１を第２図に
おいて右側端へ移動さけ、タインビス１〜ン３１にｊ土
Ｗ１されたローラリング２３をＩＨ近角位ｉ６”に回動
させる。
しノこかって、エンジンがフノイドル；人態の時にはタ
ーｒマニ］ン１−［１−ルハルブ８（Ｊ、全開状態を維
１４」Ｊることから、アイドル状態でバルブがＡン図〕
する際の作動ハは発生しない。
ーｒマニ］ン１−［１−ルハルブ８（Ｊ、全開状態を維
１４」Ｊることから、アイドル状態でバルブがＡン図〕
する際の作動ハは発生しない。
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明の燃料噴射ポンプのタイマ
位置制御装置によれば、進角ｆｉ＋（が極めて小ざくな
るアイドル状態ではタイマ機（１６を最遅角に固定刃る
べく、タイマコントロールバルブを全開にＪるＪ−うデ
コーフイ比１００ ％の制御パルス仏弓を紺′続して印
加し、バルブの全開状態を維持させるから、タイマコン
トロールバルブか制御パルス信号のデユーティ比に対応
して、イン、オフすることによって生ずる耳ぎわすな作
動音の発生を防止して車内あるいは車外の名に勾える不
快感をなくＪことができる。
位置制御装置によれば、進角ｆｉ＋（が極めて小ざくな
るアイドル状態ではタイマ機（１６を最遅角に固定刃る
べく、タイマコントロールバルブを全開にＪるＪ−うデ
コーフイ比１００ ％の制御パルス仏弓を紺′続して印
加し、バルブの全開状態を維持させるから、タイマコン
トロールバルブか制御パルス信号のデユーティ比に対応
して、イン、オフすることによって生ずる耳ぎわすな作
動音の発生を防止して車内あるいは車外の名に勾える不
快感をなくＪことができる。
図は本発明の実施例を示し、第１図はタイマ位首制樹［
装置のブロック図、第２図は電子制陣式燃料噴ｑ・１ポ
ンプの断面図、第３図と第４図（，１タイマ位置制御装
置の動作を示Ｊフローヂャ−１〜である。 １・・・機関センサ° ２・・・回転数センサ３・
・・アクレル開度センナ ７・・・燃才斗噴ｑ４ポンプ ８・・・タイマコン１〜ロールバルブ ９・・・タイマ位置センサ゛ ３０・・・タイマ機構 ４０・・・電子制御装置 代理人 弁理士 定立 勉 ほか１名 第１図 ／ ／ □−□−□−□−−一□−−−□−一 第２図 第３図 第４図
装置のブロック図、第２図は電子制陣式燃料噴ｑ・１ポ
ンプの断面図、第３図と第４図（，１タイマ位置制御装
置の動作を示Ｊフローヂャ−１〜である。 １・・・機関センサ° ２・・・回転数センサ３・
・・アクレル開度センナ ７・・・燃才斗噴ｑ４ポンプ ８・・・タイマコン１〜ロールバルブ ９・・・タイマ位置センサ゛ ３０・・・タイマ機構 ４０・・・電子制御装置 代理人 弁理士 定立 勉 ほか１名 第１図 ／ ／ □−□−□−□−−一□−−−□−一 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディーげルエンジンの回転数を検出り−る回転数センリ
゛と」二記ディーゼル］ニンジンのアクセル間度を検出
Ｊ−るアクセル開度センリ−とを含む機関ヒンリ−と
、 燃料噴射量Ｊ：’＋ ｌｌｉ’ｊ ｊｉ１３を決定づ−
るタイマ機構と、該タイマ機構を制ｍＩするタイマコン
トロールバルブと、 前記（幾関ゼンサによって検出されたデータに基づいて
前記タイマ１幾＋１１−の目標位置データを演剪り−る
どＪしに、該目標位置データとに基づいて前記タイマコ
ン１〜ロールバルブへ出力づ”る制御パルス信号のデユ
ーティ比を制御する電子制御装置とを９１１°１えた燃
料噴射ポンプのタイマ位置制御装置において、 前記電子制御装置を、前記践関センザによって検出され
たデータに基づいてエンジンのアイドル状態を判定づる
処理と、 上記処理ににリアイドル状態と判定された場合、タイマ
コン１〜ロールバルブを全問状態にｉｆ ｔｒｉ Ｌ／
て前記タイマ機構のタイマ位置を最遅角にする処理どを
実行Ｊ−るにうＧ’ｒ成したことを１ＪＪ徴どづる燃わ
１噴射ポンプのタイマ位置制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215843A JPS59105942A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215843A JPS59105942A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105942A true JPS59105942A (ja) | 1984-06-19 |
Family
ID=16679184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215843A Pending JPS59105942A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 燃料噴射ポンプのタイマ位置制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105942A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232247A (ja) * | 1985-07-16 | 1987-02-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
| EP0657638A2 (en) * | 1993-12-09 | 1995-06-14 | Zexel Corporation | An injection timing apparatus for an electronic fuel injection system |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP57215843A patent/JPS59105942A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232247A (ja) * | 1985-07-16 | 1987-02-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御方法 |
| EP0657638A2 (en) * | 1993-12-09 | 1995-06-14 | Zexel Corporation | An injection timing apparatus for an electronic fuel injection system |
| EP0657638A3 (en) * | 1993-12-09 | 1996-11-27 | Zexel Corp | Injection synchronization device for an electronic fuel injection system. |
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