JPH07156640A - フロントデフレクタ - Google Patents
フロントデフレクタInfo
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- JPH07156640A JPH07156640A JP5304911A JP30491193A JPH07156640A JP H07156640 A JPH07156640 A JP H07156640A JP 5304911 A JP5304911 A JP 5304911A JP 30491193 A JP30491193 A JP 30491193A JP H07156640 A JPH07156640 A JP H07156640A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air intake
- air
- vehicle
- bracket
- outside air
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外気導入効率を低下させることなく空気抵抗
の低減を図る。 【構成】 エアインテークガーニッシュ４の上部の車幅
方向に、ボンネット２上を流れる気流をフロントウイン
ドウ３の上部へ導く整流部材６を取付け、車室内への外
気の導入を十分に行ない、しかもエアインテークガーニ
ッシュ４の上部周辺の整流を達成し、外気導入効率を低
下させることなく空気抵抗の低減を図る。
の低減を図る。 【構成】 エアインテークガーニッシュ４の上部の車幅
方向に、ボンネット２上を流れる気流をフロントウイン
ドウ３の上部へ導く整流部材６を取付け、車室内への外
気の導入を十分に行ない、しかもエアインテークガーニ
ッシュ４の上部周辺の整流を達成し、外気導入効率を低
下させることなく空気抵抗の低減を図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームへの外
気の導入とフロントウインドウガラス下部周辺の走行風
の整流とを同時に達成できるフロントデフレクタに関す
る。
気の導入とフロントウインドウガラス下部周辺の走行風
の整流とを同時に達成できるフロントデフレクタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車においては、空力特性や見
栄えの向上を図るために、ボンネットの面とフロントウ
インドウガラスの面とを略同一傾斜面としたものが多く
見られるようになってきている。このような自動車でエ
ンジンルーム内への外気の導入を行なう場合、実開昭６
４−３２２１１号で示されるように、外気の導入口を車
両の前方側に開口させ、エアインテークガーニッシュを
ボンネットの上面から突出させるように設けた構造が提
案されている。この構造の場合、導入口の開口面積を大
きくすることなく車室内に外気を導入することができ
る。
栄えの向上を図るために、ボンネットの面とフロントウ
インドウガラスの面とを略同一傾斜面としたものが多く
見られるようになってきている。このような自動車でエ
ンジンルーム内への外気の導入を行なう場合、実開昭６
４−３２２１１号で示されるように、外気の導入口を車
両の前方側に開口させ、エアインテークガーニッシュを
ボンネットの上面から突出させるように設けた構造が提
案されている。この構造の場合、導入口の開口面積を大
きくすることなく車室内に外気を導入することができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエアインテーク
構造では、十分な外気を車室内に導入することができる
が、エアインテークガーニッシュがボンネットの上面か
ら突出しているため、エアインテークの上部周辺で、外
気が一度フロントウインドウガラスから剥離して再び下
方側に巻込まれる状態等の乱流が生じてしまう。このた
め、騒音や空気抵抗が増加し、フロントウインドウガラ
スに塵等が付着する問題があった。
構造では、十分な外気を車室内に導入することができる
が、エアインテークガーニッシュがボンネットの上面か
ら突出しているため、エアインテークの上部周辺で、外
気が一度フロントウインドウガラスから剥離して再び下
方側に巻込まれる状態等の乱流が生じてしまう。このた
め、騒音や空気抵抗が増加し、フロントウインドウガラ
スに塵等が付着する問題があった。
【０００４】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、エンジンルームへの外気の導入と、フロントウイン
ドウガラス下部周辺の走行風の整流とを同時に達成でき
るフロントデフレクタを提供することを目的とする。
で、エンジンルームへの外気の導入と、フロントウイン
ドウガラス下部周辺の走行風の整流とを同時に達成でき
るフロントデフレクタを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ボンネットとフロントウインドウガ
ラスとの間にエアインテークが設けられた車両におい
て、車両走行時にボンネット上を流れる気流をフロント
ウインドウガラス上部へ導く整流部材をエアインテーク
の上部の車幅方向に取付けたことを特徴とする。
の本発明の構成は、ボンネットとフロントウインドウガ
ラスとの間にエアインテークが設けられた車両におい
て、車両走行時にボンネット上を流れる気流をフロント
ウインドウガラス上部へ導く整流部材をエアインテーク
の上部の車幅方向に取付けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】整流部材によってボンネット上を流れる気流を
整流し、エアインテークの上部周辺の乱流を防ぐ。
整流し、エアインテークの上部周辺の乱流を防ぐ。
【０００７】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係るフロントデ
フレクタを備えた車両の外観、図２には図１中のＩＩ−
ＩＩ線矢視、図３にはエアインテーク部の詳細構造を示
してある。
フレクタを備えた車両の外観、図２には図１中のＩＩ−
ＩＩ線矢視、図３にはエアインテーク部の詳細構造を示
してある。
【０００８】図１、図２に示すように、自動車（車両）
１のボンネット２とフロントウインドウガラス（フロン
トウインドウ）３とは、表面が略同一傾斜角に設定され
ている。ボンネット２の後部にはエアインテークガーニ
ッシュ４が設けられ、エアインテークガーニッシュ４に
よって外気導入口５が前方に開口して形成されている。
エアインテークガーニッシュ４によって外気導入口５を
形成することにより、エアインテークが構成されてい
る。
１のボンネット２とフロントウインドウガラス（フロン
トウインドウ）３とは、表面が略同一傾斜角に設定され
ている。ボンネット２の後部にはエアインテークガーニ
ッシュ４が設けられ、エアインテークガーニッシュ４に
よって外気導入口５が前方に開口して形成されている。
エアインテークガーニッシュ４によって外気導入口５を
形成することにより、エアインテークが構成されてい
る。
【０００９】エアインテークガーニッシュ４の前縁（エ
アインテークの上部）４ａには整流部材６が取付けら
れ、整流部材６は車幅方向に延びて形成されている。整
流部材６はエアインテークガーニッシュ４の前縁４ａか
らフロントウインドウ３の上縁方向に向う傾斜状に形成
されている。車両１の走行時にボンネット２上を流れる
気流は、整流部材６によりフロントウインドウ３の上部
へ導かれる。
アインテークの上部）４ａには整流部材６が取付けら
れ、整流部材６は車幅方向に延びて形成されている。整
流部材６はエアインテークガーニッシュ４の前縁４ａか
らフロントウインドウ３の上縁方向に向う傾斜状に形成
されている。車両１の走行時にボンネット２上を流れる
気流は、整流部材６によりフロントウインドウ３の上部
へ導かれる。
【００１０】図３に示すように、エアインテークガーニ
ッシュ４を支持する車両１側のボンネット２には止めね
じ８によってブラケット９が固定され、ブラケット９に
整流部材６が止めねじ１０を介して取付けられている。
ッシュ４を支持する車両１側のボンネット２には止めね
じ８によってブラケット９が固定され、ブラケット９に
整流部材６が止めねじ１０を介して取付けられている。
【００１１】尚、図４に示すように、エアインテークガ
ーニッシュ４の前縁４ａに係止する爪１１ａを備えたフ
ック１１と、車体側１のブラケット１２と、整流部材６
側のブラケット１３とにより取付用のブラケットを構成
し、フック１１とブラケット１２を車体１側に固定し、
ブラケット１３をブラケット１２に取付けることによ
り、整流部材６を車体１１に支持することも可能であ
る。また、図５に示すように、整流部材６の裏側及びエ
アインテークガーニッシュ４の上面側にブラケット２
１，２２を設け、ブラケット２１，２２をねじ止めする
ことも可能であり、このようにすると、ねじ部材の頭部
が整流部材６の上面に突出しないので、外観上の見栄え
が向上する。図３、図４、図５に示す如く、ブラケット
を介して整流部材６をエアインテークガーニッシュ４に
着脱自在に積層させるよう容易に取付得ることができ
る。
ーニッシュ４の前縁４ａに係止する爪１１ａを備えたフ
ック１１と、車体側１のブラケット１２と、整流部材６
側のブラケット１３とにより取付用のブラケットを構成
し、フック１１とブラケット１２を車体１側に固定し、
ブラケット１３をブラケット１２に取付けることによ
り、整流部材６を車体１１に支持することも可能であ
る。また、図５に示すように、整流部材６の裏側及びエ
アインテークガーニッシュ４の上面側にブラケット２
１，２２を設け、ブラケット２１，２２をねじ止めする
ことも可能であり、このようにすると、ねじ部材の頭部
が整流部材６の上面に突出しないので、外観上の見栄え
が向上する。図３、図４、図５に示す如く、ブラケット
を介して整流部材６をエアインテークガーニッシュ４に
着脱自在に積層させるよう容易に取付得ることができ
る。
【００１２】車両走行時、ボンネット２上を流れる気流
はエアインテークガーニッシュ４に案内されて外気導入
口５からエンジンルーム内に導入される。外気導入口５
は前方に開口しているので、エンジンルーム内への外気
の導入が十分に行なえる。エアインテークガーニッシュ
４の上縁を流れる気流は整流部材６の上面に沿って整流
され、フロントウインドウ３に向って上昇しフロントウ
インドウ３の上部へ導かれる。
はエアインテークガーニッシュ４に案内されて外気導入
口５からエンジンルーム内に導入される。外気導入口５
は前方に開口しているので、エンジンルーム内への外気
の導入が十分に行なえる。エアインテークガーニッシュ
４の上縁を流れる気流は整流部材６の上面に沿って整流
され、フロントウインドウ３に向って上昇しフロントウ
インドウ３の上部へ導かれる。
【００１３】従って、整流部材６を取付けたことによ
り、エンジンルーム内への外気の導入と、エアインテー
クの上部周辺の整流を同時に達成することができる。
り、エンジンルーム内への外気の導入と、エアインテー
クの上部周辺の整流を同時に達成することができる。
【００１４】また、整流部材６が存在する場合、降雪時
に整流部材６の裏側に雪が付着するが、降雪時は整流を
行なう程車速を上げることがないので、整流部材６を取
外しておく。よって、整流部材６は取外しが容易である
ので雪溜り現象が生じることがない。また、ブラケット
９及び止めねじ８、１０を介して整流部材６を車両１側
に支持しているので、着脱が容易であるにも係らず支持
剛性を十分に高めることができ、振動等によって整流部
材６が離脱することがない。
に整流部材６の裏側に雪が付着するが、降雪時は整流を
行なう程車速を上げることがないので、整流部材６を取
外しておく。よって、整流部材６は取外しが容易である
ので雪溜り現象が生じることがない。また、ブラケット
９及び止めねじ８、１０を介して整流部材６を車両１側
に支持しているので、着脱が容易であるにも係らず支持
剛性を十分に高めることができ、振動等によって整流部
材６が離脱することがない。
【００１５】
【発明の効果】本発明のフロントデフレクタは、エアイ
ンテークの上部の車幅方向に、ボンネット上を流れる気
流をフロントウインドウガラス上部へ導く整流部材を取
付けたので、エンジンルーム内への外気の導入が十分に
行なえ、しかもエアインテークの上部周辺の整流を達成
することができる。この結果、外気導入効率を低下させ
ることなく空気抵抗の低減を図ることが可能となる。
ンテークの上部の車幅方向に、ボンネット上を流れる気
流をフロントウインドウガラス上部へ導く整流部材を取
付けたので、エンジンルーム内への外気の導入が十分に
行なえ、しかもエアインテークの上部周辺の整流を達成
することができる。この結果、外気導入効率を低下させ
ることなく空気抵抗の低減を図ることが可能となる。
【図１】本発明の一実施例に係るフロントデフレクタを
備えた車両の外観図。
備えた車両の外観図。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視図。
【図３】エアインテーク部の詳細図。
【図４】整流部材の他の取付例を表わす説明図。
【図５】フロントデフレクタを異なる種類の車両に取付
けた状態の断面図。
けた状態の断面図。
１ 自動車（車両） ２ ボンネット ３ フロントウインドウガラス（フロントウインドウ） ４ エアインテークガーニッシュ ５ 外気導入口 ６ 整流部材 ８、１０ 止めねじ ９ ブラケット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年３月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内への外気の導入
とフロントウインドウガラス下部周辺の走行風の整流と
を同時に達成できるフロントデフレクタに関する。
とフロントウインドウガラス下部周辺の走行風の整流と
を同時に達成できるフロントデフレクタに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車においては、空力特性や見
栄えの向上を図るために、ボンネットの面とフロントウ
インドウガラスの面とを略同一傾斜面としたものが多く
見られるようになってきている。このような自動車で車
室内への外気の導入を行なう場合、実開昭６４−３２２
１１号で示されるように、外気の導入口を車両の前方側
に開口させ、エアインテークガーニッシュをボンネット
の上面から突出させるように設けた構造が提案されてい
る。この構造の場合、導入口の開口面積を大きくするこ
となく車室内に外気を導入することができる。
栄えの向上を図るために、ボンネットの面とフロントウ
インドウガラスの面とを略同一傾斜面としたものが多く
見られるようになってきている。このような自動車で車
室内への外気の導入を行なう場合、実開昭６４−３２２
１１号で示されるように、外気の導入口を車両の前方側
に開口させ、エアインテークガーニッシュをボンネット
の上面から突出させるように設けた構造が提案されてい
る。この構造の場合、導入口の開口面積を大きくするこ
となく車室内に外気を導入することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエアインテーク
構造では、十分な外気を車室内に導入することができる
が、エアインテークガーニッシュがボンネットの上面か
ら突出しているため、エアインテークの上部周辺で、外
気が一度フロントウインドウガラスから剥離して再び下
方側に巻込まれる状態等の乱流が生じてしまう。このた
め、騒音や空気抵抗が増加し、フロントウインドウガラ
スに塵等が付着する問題があった。また、従来のエアイ
ンテーク構造には、整流部材がエアインテークの上部に
対して着脱自在となる点については開示されていない。
構造では、十分な外気を車室内に導入することができる
が、エアインテークガーニッシュがボンネットの上面か
ら突出しているため、エアインテークの上部周辺で、外
気が一度フロントウインドウガラスから剥離して再び下
方側に巻込まれる状態等の乱流が生じてしまう。このた
め、騒音や空気抵抗が増加し、フロントウインドウガラ
スに塵等が付着する問題があった。また、従来のエアイ
ンテーク構造には、整流部材がエアインテークの上部に
対して着脱自在となる点については開示されていない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、車室内への外気の導入と、フロントウインドウガラ
ス下部周辺の走行風の整流とを同時に達成できるフロン
トデフレクタを提供することを目的とする。
で、車室内への外気の導入と、フロントウインドウガラ
ス下部周辺の走行風の整流とを同時に達成できるフロン
トデフレクタを提供することを目的とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、ボンネットとフロントウインドウガ
ラスとの間にエアインテークが設けられた車両におい
て、車両走行時にボンネット上を流れる気流をフロント
ウインドウガラス上部へ導く整流部材をエアインテーク
の上部の車幅方向に取付けたことを特徴とする。また、
上記整流部材は、端部が車体側に固着され、上記エアイ
ンテークの表面形状に沿って延びるブラケットを介して
上記エアインテークの上部に着脱自在に取付けられたこ
とを特徴とする。また、上記整流部材は、端部が車体側
に固着され、上記エアインテークの表面形状に沿って延
びるブラケット、及び端部が上記エアインテークの前縁
に係止されたフックを介して上記エアインテークの上部
に着脱自在に取付けられたことを特徴とする。また、上
記整流部材の裏側に上記エアインテークに向かって延び
る第２ブラケットを設け、該第２ブラケットと端部が車
体側に取付けられた第３ブラケットとを取付けること
で、上記整流部材を上記エアインテークの上部に着脱自
在に取付けたことを特徴とする。
の本発明の構成は、ボンネットとフロントウインドウガ
ラスとの間にエアインテークが設けられた車両におい
て、車両走行時にボンネット上を流れる気流をフロント
ウインドウガラス上部へ導く整流部材をエアインテーク
の上部の車幅方向に取付けたことを特徴とする。また、
上記整流部材は、端部が車体側に固着され、上記エアイ
ンテークの表面形状に沿って延びるブラケットを介して
上記エアインテークの上部に着脱自在に取付けられたこ
とを特徴とする。また、上記整流部材は、端部が車体側
に固着され、上記エアインテークの表面形状に沿って延
びるブラケット、及び端部が上記エアインテークの前縁
に係止されたフックを介して上記エアインテークの上部
に着脱自在に取付けられたことを特徴とする。また、上
記整流部材の裏側に上記エアインテークに向かって延び
る第２ブラケットを設け、該第２ブラケットと端部が車
体側に取付けられた第３ブラケットとを取付けること
で、上記整流部材を上記エアインテークの上部に着脱自
在に取付けたことを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【作用】整流部材によってボンネット上を流れる気流を
整流し、エアインテークの上部周辺の乱流を防ぐ。ま
た、整流部材はエアインテークの上部に対して着脱が容
易となる。
整流し、エアインテークの上部周辺の乱流を防ぐ。ま
た、整流部材はエアインテークの上部に対して着脱が容
易となる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】図３に示すように、エアインテークガーニ
ッシュ４を支持する車両１側のボンネット２には止めね
じ８によってブラケット９が固定され、ブラケット９に
整流部材６が止めねじ１０を介して取付けられている。
ブラケット９はエアインテークガーニッシュ４の表面形
状に沿って延びており、整流部材６はエアインテークガ
ーニッシュ４に対して着脱自在となっている。
ッシュ４を支持する車両１側のボンネット２には止めね
じ８によってブラケット９が固定され、ブラケット９に
整流部材６が止めねじ１０を介して取付けられている。
ブラケット９はエアインテークガーニッシュ４の表面形
状に沿って延びており、整流部材６はエアインテークガ
ーニッシュ４に対して着脱自在となっている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】尚、図４に示すように、エアインテークガ
ーニッシュ４の前縁４ａに係止する爪１１ａを備えたフ
ック１１と、車体側１のブラケット１２と、整流部材６
側のブラケット１３とにより取付用のブラケットを構成
し、フック１１とブラケット１２を車体１側に固定し、
ブラケット１３をブラケット１２に取付けることによ
り、整流部材６をフック１１に支持することも可能であ
る。ブラケット１２はエアインテークガーニッシュ４の
表面形状に沿って延び、整流部材６はエアインテークガ
ーニッシュ４に対して着脱自在になっている。また、図
５に示すように、整流部材６の裏側及びエアインテーク
ガーニッシュ４の上面側にブラケット２１，２２を設
け、ブラケット２１，２２をねじ止めすることも可能で
あり、このようにすると、ねじ部材の頭部が整流部材６
の上面に突出しないので、外観上の見栄えが向上する。
尚、ブラケット２１が車体側に取付けられた第３ブラケ
ットで、ブラケット２２が整流部材６の裏側に設けられ
エアインテークガーニッシュ４に向かって延びる第２ブ
ラケットとなっており、整流部材６はエアインテークガ
ーニッシュ４に対して着脱自在になっている。図３、図
４、図５に示す如く、ブラケットを介して整流部材６を
エアインテークガーニッシュ４に着脱自在に積層させる
よう容易に取付得ることができる。
ーニッシュ４の前縁４ａに係止する爪１１ａを備えたフ
ック１１と、車体側１のブラケット１２と、整流部材６
側のブラケット１３とにより取付用のブラケットを構成
し、フック１１とブラケット１２を車体１側に固定し、
ブラケット１３をブラケット１２に取付けることによ
り、整流部材６をフック１１に支持することも可能であ
る。ブラケット１２はエアインテークガーニッシュ４の
表面形状に沿って延び、整流部材６はエアインテークガ
ーニッシュ４に対して着脱自在になっている。また、図
５に示すように、整流部材６の裏側及びエアインテーク
ガーニッシュ４の上面側にブラケット２１，２２を設
け、ブラケット２１，２２をねじ止めすることも可能で
あり、このようにすると、ねじ部材の頭部が整流部材６
の上面に突出しないので、外観上の見栄えが向上する。
尚、ブラケット２１が車体側に取付けられた第３ブラケ
ットで、ブラケット２２が整流部材６の裏側に設けられ
エアインテークガーニッシュ４に向かって延びる第２ブ
ラケットとなっており、整流部材６はエアインテークガ
ーニッシュ４に対して着脱自在になっている。図３、図
４、図５に示す如く、ブラケットを介して整流部材６を
エアインテークガーニッシュ４に着脱自在に積層させる
よう容易に取付得ることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】車両走行時、ボンネット２上を流れる気流
はエアインテークガーニッシュ４に案内されて外気導入
口５からエンジンルーム内に導入される。外気導入口５
は前方に開口しているので、車室内への外気の導入が十
分に行なえる。エアインテークガーニッシュ４の上縁を
流れる気流は整流部材６の上面に沿って整流され、フロ
ントウインドウ３に向って上昇しフロントウインドウ３
の上部へ導かれる。
はエアインテークガーニッシュ４に案内されて外気導入
口５からエンジンルーム内に導入される。外気導入口５
は前方に開口しているので、車室内への外気の導入が十
分に行なえる。エアインテークガーニッシュ４の上縁を
流れる気流は整流部材６の上面に沿って整流され、フロ
ントウインドウ３に向って上昇しフロントウインドウ３
の上部へ導かれる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】従って、整流部材６を取付けたことによ
り、車室内への外気の導入と、エアインテークの上部周
辺の整流を同時に達成することができる。
り、車室内への外気の導入と、エアインテークの上部周
辺の整流を同時に達成することができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【発明の効果】本発明のフロントデフレクタは、エアイ
ンテークの上部の車幅方向に、ボンネット上を流れる気
流をフロントウインドウガラス上部へ導く整流部材を取
付けたので、車室内への外気の導入が十分に行なえ、し
かもエアインテークの上部周辺の整流を達成することが
できる。この結果、外気導入効率を低下させることなく
空気抵抗の低減を図ることが可能となる。また、整流部
材の着脱が容易であり、特に、整流部材の裏側に第２ブ
ラケットを設けると共に車体側に第３ブラケットを設
け、第２ブラケット及び第３ブラケットを介して整流部
材を取付けることで外観上の見栄えが向上する。
ンテークの上部の車幅方向に、ボンネット上を流れる気
流をフロントウインドウガラス上部へ導く整流部材を取
付けたので、車室内への外気の導入が十分に行なえ、し
かもエアインテークの上部周辺の整流を達成することが
できる。この結果、外気導入効率を低下させることなく
空気抵抗の低減を図ることが可能となる。また、整流部
材の着脱が容易であり、特に、整流部材の裏側に第２ブ
ラケットを設けると共に車体側に第３ブラケットを設
け、第２ブラケット及び第３ブラケットを介して整流部
材を取付けることで外観上の見栄えが向上する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 省貴 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内 (72)発明者 森田 敏之 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内 (72)発明者 小島 隆浩 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内
Claims (1)
- 【請求項１】 ボンネットとフロントウインドウガラス
との間にエアインテークが設けられた車両において、車
両走行時にボンネット上を流れる気流をフロントウイン
ドウガラス上部へ導く整流部材をエアインテークの上部
の車幅方向に取付けたことを特徴とするフロントデフレ
クタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304911A JPH07156640A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | フロントデフレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304911A JPH07156640A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | フロントデフレクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156640A true JPH07156640A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17938791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304911A Pending JPH07156640A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | フロントデフレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156640A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117068U (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
| JPH0458410U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-19 | ||
| JPH0481321U (ja) * | 1990-11-22 | 1992-07-15 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP5304911A patent/JPH07156640A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117068U (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
| JPH0458410U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-19 | ||
| JPH0481321U (ja) * | 1990-11-22 | 1992-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000118 |