JPH0715405U - エアサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両旋回時に左右の空気ばね間でのエア流通
を遮断し、十分なロール剛性を確保する。 【構成】 車高調整弁１２と左右の空気ばね１１ａ、１
１ｂとの間に介装した三方弁１３と、操舵角を検出する
手段２７と、車速を検出する手段２６と、操舵角と車速
に基づいて車両の旋回走行を判定する手段４と、旋回走
行の判定時に前記三方弁１３を切換えて左右の空気ばね
１１ａ、１１ｂの連通を遮断する制御手段５とを備え
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のエアサスペンション装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のエアサスペンション装置として、実開昭６３−５０７０８号公報にもあ るように、圧縮空気の供給圧力源と左右の車輪を支持する空気ばねとを、左右共 通の車高調整弁を介して接続し、車高調整弁の開閉により、所定の車高を維持す るようにしたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このエアサスペンション装置では、共通の車高調整弁からの圧縮空気 を左右の空気ばねに分配器を介して供給するので、左右の空気ばねが分配器を通 して連通状態にあり、このため、車両の旋回時に左右の空気ばねの間で封入空気 が流通し、十分なロール剛性が確保できないという問題があった。

【０００４】 本考案はこのような問題を解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこでこの考案は、図１に示すように、圧力源と左右の空気ばね１１ａ、１１ ｂとを車高調整弁１２を介して接続したエアサスペンション装置において、前記 車高調整弁１２と左右の空気ばね１１ａ、１１ｂとの間に介装した三方弁１３と 、操舵角を検出する手段２７と、車速を検出する手段２６と、操舵角と車速に基 づいて車両の旋回走行を判定する手段４と、旋回走行の判定時に前記三方弁１３ を切換えて左右の空気ばね１１ａ、１１ｂの連通を遮断する制御手段５とを備え る。

【０００６】

【作用】 通常走行時には三方弁が開き、左右の空気ばねと車高調整弁との連通状態を維 持し、車高調整弁の開閉に伴い左右の空気ばねの圧力を調整し、所定の車高を保 持する。

【０００７】 一方、操舵角と車速とから車両の旋回走行が判定されると、三方弁が切換えら れて左右の空気ばねの連通が遮断される。このため、旋回走行時には左右の空気 ばねが独立して機能し、互いの空気の流通が阻止され、旋回に伴うロール（車体 の左右方向への傾き）が効果的に抑制される。

【０００８】

【実施例】

図２、図３はこの考案の実施例であり、車両の左右の後輪１０、１０を支持す る左右の空気ばね１１ａ、１１ｂには、車体側に取付けられた車高調整弁１２、 圧力分配用の三方弁１３を介して、図示しない圧力供給源と接続する。

【０００９】 車高調整弁１２は車軸１５と検出リンク１６を介して連動し、車両の積載荷重 等の変動により車体に対して車軸１５の位置が上下すると開閉し、一定の車高を 維持するように圧縮空気を空気ばね１１ａと１１ｂに送り込む。

【００１０】 車高調整弁１２から配管１７により分配用の三方弁１３が接続し、さらに三方 弁１３から互いに分岐する配管１８ａ、１８ｂにより空気ばね１１ａ、１１ｂが 接続する。この三方弁１３は、例えば図４のように構成され、バルブケース２０ に設けたポート２２と、ポート２２ａ、２２ｂとの連通を弁体２３が開閉するも ので、リターンスプリング２１に抗して弁体２３が移動すると、ポート２２に対 してポート２２ａと２２ｂの連通と、ポート２２ａと２２ｂの相互の連通が共に 遮断され、弁体２３がリターンスプリング２１により戻されたときは、ポート２ ２とポート２２ａ、２２ｂが相互に連通状態になる。

【００１１】 なお、ポート２２は配管１７と、ポート２２ａ、２２ｂは配管１８ａ、１８ｂ とそれぞれ接続する。

【００１２】 弁体２３はパイロット空気圧力により切換作動し、弁体２３の背面にかかるパ イロット圧力を電磁弁２４により制御、つまり電磁弁２４がオンすると、図２の エアー源より配管２８を介してポート２９からパイロット圧力が導かれ、弁体２ ３は全てのポート間の連通を閉じる。

【００１３】 そして図５に示すように、車両の走行状態を判定してこの三方弁１３を切換作 動させるために、制御装置２５が備えられる。制御装置２５はマイクロコンピュ ータ等で構成されるが、車両の走行状態を判定するために、車速センサ２６から の車速信号と、ハンドルの操舵角を検出する操舵角センサ２７からの信号が入力 し、これらに基づき旋回走行状態を判断したときには、電磁弁２４をオンして三 方弁１３を閉じるようになっている。

【００１４】 図６はこの制御装置２５で実行される制御動作のフローチャートであり、これ を参照しながら、三方弁１３の切換動作について説明する。ステップ１で車速セ ンサ２６からの検出車速が所定の速度Ｖｏ以上であるかどうか、またステップ２ では操舵角センサ２７からの検出舵角が所定の舵角θｏ以上かどうかを判断し、 それぞれ以上のときは旋回状態にあるとして、ステップ３に移って電磁弁２４を オンして三方弁１３を閉じ、またそれ以下のときは通常走行状態として、ステッ プ４で三方弁１３を開く。

【００１５】 したがって、車速が所定値以下、あるいは所定値以上でも操舵角が所定値以下 の通常の走行時は、三方弁１３が開かれていて、車高調整弁１２と左右の空気ば ね１１ａ、１１ｂが連通状態にあり、常時一定の車高を維持するように空気ばね １１ａ、１１ｂに対する供給圧力が調整される。

【００１６】 車速及び操舵角が共に所定値以上の旋回走行状態ときは、三方弁１３が閉じ、 左右の空気ばね１１ａと１１ｂの相互の連通を遮断する。このため、旋回内側に 比べて外側の空気ばねの荷重が高くなるが、左右の空気ばね１１ａと１１ｂは非 連通にあり、空気の流通が無いため、互いに独立した空気ばねを構成し、しっか りしたロール剛性が確保される。この結果、旋回走行状態での車体の傾きが抑制 され、安定性が向上し、運転性も良くなる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、圧力源と左右の空気ばねとを車高調整弁を介して接続 したエアサスペンション装置において、前記車高調整弁と左右の空気ばねとの間 に介装した三方弁と、操舵角を検出する手段と、車速を検出する手段と、操舵角 と車速に基づいて車両の旋回走行を判定する手段と、旋回走行の判定時に前記三 方弁を切換えて左右の空気ばねの連通を遮断する制御手段とを備えたので、操舵 角と車速とから車両の旋回走行が判定されると、三方弁が切換えられて左右の空 気ばねの連通が遮断され、このため、旋回走行時には左右の空気ばねが独立して 機能し、互いの空気の流通が阻止され、旋回に伴うロールが効果的に抑制され、 旋回走行時の安定性と運転性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を示す構成図である。

【図２】本考案の実施例を示す要部の側面図である。

【図３】同じくその背面図である。

【図４】三方弁の断面図である。

【図５】制御装置のブロック図である。

【図６】制御動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

４ 判定手段 ５ 制御手段 １１ａ 空気ばね １１ｂ 空気ばね １２ 車高調整弁 １３ 三方弁 ２５ 制御装置 ２６ 車速センサ ２７ 操舵角センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力源と左右の空気ばねとを車高調整弁
   を介して接続したエアサスペンション装置において、前
   記車高調整弁と左右の空気ばねとの間に介装した三方弁
   と、操舵角を検出する手段と、車速を検出する手段と、
   操舵角と車速に基づいて車両の旋回走行を判定する手段
   と、旋回走行の判定時に前記三方弁を切換えて左右の空
   気ばねの連通を遮断する制御手段とを備えたことを特徴
   とするエアサスペンション装置。