JP2605228Y2 - エアサスペンション装置 - Google Patents
エアサスペンション装置Info
- Publication number
- JP2605228Y2 JP2605228Y2 JP1993046317U JP4631793U JP2605228Y2 JP 2605228 Y2 JP2605228 Y2 JP 2605228Y2 JP 1993046317 U JP1993046317 U JP 1993046317U JP 4631793 U JP4631793 U JP 4631793U JP 2605228 Y2 JP2605228 Y2 JP 2605228Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- valve
- communication
- way valve
- air springs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両のエアサスペンショ
ン装置の改良に関する。
ン装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエアサスペンション装置として、
実開昭６３−５０７０８号公報にもあるように、圧縮空
気の供給圧力源と左右の車輪を支持する空気ばねとを、
左右共通の車高調整弁を介して接続し、車高調整弁の開
閉により、所定の車高を維持するようにしたものが知ら
れている。
実開昭６３−５０７０８号公報にもあるように、圧縮空
気の供給圧力源と左右の車輪を支持する空気ばねとを、
左右共通の車高調整弁を介して接続し、車高調整弁の開
閉により、所定の車高を維持するようにしたものが知ら
れている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このエアサス
ペンション装置では、共通の車高調整弁からの圧縮空気
を左右の空気ばねに分配器を介して供給するので、左右
の空気ばねが分配器を通して連通状態にあり、このた
め、車両の旋回時に左右の空気ばねの間で封入空気が流
通し、十分なロール剛性が確保できないという問題があ
った。
ペンション装置では、共通の車高調整弁からの圧縮空気
を左右の空気ばねに分配器を介して供給するので、左右
の空気ばねが分配器を通して連通状態にあり、このた
め、車両の旋回時に左右の空気ばねの間で封入空気が流
通し、十分なロール剛性が確保できないという問題があ
った。
【０００４】本考案はこのような問題を解決することを
目的とする。
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこでこの考案は、図１
に示すように圧力源と左右の空気ばねとを車高調整弁を
介して接続したエアサスペンション装置において、左右
の空気ばね相互の連通およびこれらの車高調整弁に対す
る連通を同期的に開閉する三方弁と、操舵角を検出する
手段と、車速を検出する手段と、操舵角と車速に基づい
て車両の旋回走行を判定する手段と、旋回走行の判定時
に左右の空気ばね相互の連通およびこれらの車高調整弁
に対する連通を遮断するように三方弁を制御する手段
と、を備える。
に示すように圧力源と左右の空気ばねとを車高調整弁を
介して接続したエアサスペンション装置において、左右
の空気ばね相互の連通およびこれらの車高調整弁に対す
る連通を同期的に開閉する三方弁と、操舵角を検出する
手段と、車速を検出する手段と、操舵角と車速に基づい
て車両の旋回走行を判定する手段と、旋回走行の判定時
に左右の空気ばね相互の連通およびこれらの車高調整弁
に対する連通を遮断するように三方弁を制御する手段
と、を備える。
【０００６】
【作用】車両の通常走行時には、三方弁が開いて左右の
空気ばね相互の連通状態およびこれらの車高調整弁に対
する連通状態を維持し、車高調整弁の作動に伴って左右
の空気ばねの圧力が調整され、所定の車高を保持する。
空気ばね相互の連通状態およびこれらの車高調整弁に対
する連通状態を維持し、車高調整弁の作動に伴って左右
の空気ばねの圧力が調整され、所定の車高を保持する。
【０００７】一方、操舵角と車速とから車両の旋回走行
が判定されると、三方弁が切り換えられ、左右の空気ば
ね相互の連通およびこれらの車高調整弁に対する連通を
同期的に遮断する。このため、旋回走行時には左右の空
気ばねが、車高調整弁の圧力調整を受けず、互いの空気
の流通も阻止され、独立して機能するため、旋回に伴う
ロール（車体の左右への傾き）が効果的に抑制される。
が判定されると、三方弁が切り換えられ、左右の空気ば
ね相互の連通およびこれらの車高調整弁に対する連通を
同期的に遮断する。このため、旋回走行時には左右の空
気ばねが、車高調整弁の圧力調整を受けず、互いの空気
の流通も阻止され、独立して機能するため、旋回に伴う
ロール（車体の左右への傾き）が効果的に抑制される。
【０００８】
【実施例】図２、図３はこの考案の実施例であり、車両
の左右の後輪１０、１０を支持する左右の空気ばね１１
ａ、１１ｂには、車体側に取付けられた車高調整弁１
２、圧力分配用の三方弁１３を介して、図示しない圧力
供給源と接続する。
の左右の後輪１０、１０を支持する左右の空気ばね１１
ａ、１１ｂには、車体側に取付けられた車高調整弁１
２、圧力分配用の三方弁１３を介して、図示しない圧力
供給源と接続する。
【０００９】車高調整弁１２は車軸１５と検出リンク１
６を介して連動し、車両の積載荷重等の変動により車体
に対して車軸１５の位置が上下すると開閉し、一定の車
高を維持するように圧縮空気を空気ばね１１ａと１１ｂ
に送り込む。
６を介して連動し、車両の積載荷重等の変動により車体
に対して車軸１５の位置が上下すると開閉し、一定の車
高を維持するように圧縮空気を空気ばね１１ａと１１ｂ
に送り込む。
【００１０】車高調整弁１２から配管１７により分配用
の三方弁１３が接続し、さらに三方弁１３から互いに分
岐する配管１８ａ、１８ｂにより空気ばね１１ａ、１１
ｂが接続する。この三方弁１３は、例えば図４のように
構成され、バルブケース２０に設けたポート２２と、ポ
ート２２ａ、２２ｂとの連通を弁体２３が開閉するもの
で、リターンスプリング２１に抗して弁体２３が移動す
ると、ポート２２に対してポート２２ａと２２ｂの連通
と、ポート２２ａと２２ｂの相互の連通が共に遮断さ
れ、弁体２３がリターンスプリング２１により戻された
ときは、ポート２２とポート２２ａ、２２ｂが相互に連
通状態になる。
の三方弁１３が接続し、さらに三方弁１３から互いに分
岐する配管１８ａ、１８ｂにより空気ばね１１ａ、１１
ｂが接続する。この三方弁１３は、例えば図４のように
構成され、バルブケース２０に設けたポート２２と、ポ
ート２２ａ、２２ｂとの連通を弁体２３が開閉するもの
で、リターンスプリング２１に抗して弁体２３が移動す
ると、ポート２２に対してポート２２ａと２２ｂの連通
と、ポート２２ａと２２ｂの相互の連通が共に遮断さ
れ、弁体２３がリターンスプリング２１により戻された
ときは、ポート２２とポート２２ａ、２２ｂが相互に連
通状態になる。
【００１１】なお、ポート２２は配管１７と、ポート２
２ａ、２２ｂは配管１８ａ、１８ｂとそれぞれ接続す
る。
２ａ、２２ｂは配管１８ａ、１８ｂとそれぞれ接続す
る。
【００１２】弁体２３はパイロット空気圧力により切換
作動し、弁体２３の背面にかかるパイロット圧力を電磁
弁２４により制御、つまり電磁弁２４がオンすると、図
２のエアー源より配管２８を介してポート２９からパイ
ロット圧力が導かれ、弁体２３は全てのポート間の連通
を閉じる。
作動し、弁体２３の背面にかかるパイロット圧力を電磁
弁２４により制御、つまり電磁弁２４がオンすると、図
２のエアー源より配管２８を介してポート２９からパイ
ロット圧力が導かれ、弁体２３は全てのポート間の連通
を閉じる。
【００１３】そして図５に示すように、車両の走行状態
を判定してこの三方弁１３を切換作動させるために、制
御装置２５が備えられる。制御装置２５はマイクロコン
ピュータ等で構成されるが、車両の走行状態を判定する
ために、車速センサ２６からの車速信号と、ハンドルの
操舵角を検出する操舵角センサ２７からの信号が入力
し、これらに基づき旋回走行状態を判断したときには、
電磁弁２４をオンして三方弁１３を閉じるようになって
いる。
を判定してこの三方弁１３を切換作動させるために、制
御装置２５が備えられる。制御装置２５はマイクロコン
ピュータ等で構成されるが、車両の走行状態を判定する
ために、車速センサ２６からの車速信号と、ハンドルの
操舵角を検出する操舵角センサ２７からの信号が入力
し、これらに基づき旋回走行状態を判断したときには、
電磁弁２４をオンして三方弁１３を閉じるようになって
いる。
【００１４】図６はこの制御装置２５で実行される制御
動作のフローチャートであり、これを参照しながら、三
方弁１３の切換動作について説明する。ステップ１で車
速センサ２６からの検出車速が所定の速度Ｖｏ以上であ
るかどうか、またステップ２では操舵角センサ２７から
の検出舵角が所定の舵角θｏ以上かどうかを判断し、そ
れぞれ以上のときは旋回状態にあるとして、ステップ３
に移って電磁弁２４をオンして三方弁１３を閉じ、また
それ以下のときは通常走行状態として、ステップ４で三
方弁１３を開く。
動作のフローチャートであり、これを参照しながら、三
方弁１３の切換動作について説明する。ステップ１で車
速センサ２６からの検出車速が所定の速度Ｖｏ以上であ
るかどうか、またステップ２では操舵角センサ２７から
の検出舵角が所定の舵角θｏ以上かどうかを判断し、そ
れぞれ以上のときは旋回状態にあるとして、ステップ３
に移って電磁弁２４をオンして三方弁１３を閉じ、また
それ以下のときは通常走行状態として、ステップ４で三
方弁１３を開く。
【００１５】したがって、車速が所定値以下、あるいは
所定値以上でも操舵角が所定値以下の通常の走行時は、
三方弁１３が開かれていて、車高調整弁１２と左右の空
気ばね１１ａ、１１ｂが連通状態にあり、常時一定の車
高を維持するように空気ばね１１ａ、１１ｂに対する供
給圧力が調整される。
所定値以上でも操舵角が所定値以下の通常の走行時は、
三方弁１３が開かれていて、車高調整弁１２と左右の空
気ばね１１ａ、１１ｂが連通状態にあり、常時一定の車
高を維持するように空気ばね１１ａ、１１ｂに対する供
給圧力が調整される。
【００１６】車速及び操舵角が共に所定値以上の旋回走
行状態ときは、三方弁１３が閉じ、左右の空気ばね１１
ａと１１ｂの相互の連通を遮断する。このため、旋回内
側に比べて外側の空気ばねの荷重が高くなるが、左右の
空気ばね１１ａと１１ｂは非連通にあり、空気の流通が
無いため、互いに独立した空気ばねを構成し、しっかり
したロール剛性が確保される。この結果、旋回走行状態
での車体の傾きが抑制され、安定性が向上し、運転性も
良くなる。
行状態ときは、三方弁１３が閉じ、左右の空気ばね１１
ａと１１ｂの相互の連通を遮断する。このため、旋回内
側に比べて外側の空気ばねの荷重が高くなるが、左右の
空気ばね１１ａと１１ｂは非連通にあり、空気の流通が
無いため、互いに独立した空気ばねを構成し、しっかり
したロール剛性が確保される。この結果、旋回走行状態
での車体の傾きが抑制され、安定性が向上し、運転性も
良くなる。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案は、圧力源と左右の
空気ばねとを車高調整弁を介して接続したエアサスペン
ション装置において、左右の空気ばね相互の連通および
これらの車高調整弁に対する連通を同期的に開閉する三
方弁と、操舵角を検出する手段と、車速を検出する手段
と、操舵角と車速に基づいて車両の旋回走行を判定する
手段と、旋回走行の判定時に左右の空気ばね相互の連通
およびこれらの車高調整弁に対する連通を遮断するよう
に三方弁を制御する手段と、を備えたので、操舵角と車
速とから車両の旋回走行が判定されると、三方弁が切り
換えられ、左右の空気ばね相互の連通およびこれらの車
高調整弁に対する連通を同期的に遮断する。このため、
旋回走行時には左右の空気ばねが、車高調整弁の圧力調
整を受けず、互いの空気の流通も阻止され、独立して機
能するため、旋回に伴うロールが効果的に抑制され、旋
回走行時の安定性と運転性が向上する。
空気ばねとを車高調整弁を介して接続したエアサスペン
ション装置において、左右の空気ばね相互の連通および
これらの車高調整弁に対する連通を同期的に開閉する三
方弁と、操舵角を検出する手段と、車速を検出する手段
と、操舵角と車速に基づいて車両の旋回走行を判定する
手段と、旋回走行の判定時に左右の空気ばね相互の連通
およびこれらの車高調整弁に対する連通を遮断するよう
に三方弁を制御する手段と、を備えたので、操舵角と車
速とから車両の旋回走行が判定されると、三方弁が切り
換えられ、左右の空気ばね相互の連通およびこれらの車
高調整弁に対する連通を同期的に遮断する。このため、
旋回走行時には左右の空気ばねが、車高調整弁の圧力調
整を受けず、互いの空気の流通も阻止され、独立して機
能するため、旋回に伴うロールが効果的に抑制され、旋
回走行時の安定性と運転性が向上する。
【図１】本考案を示す構成図である。
【図２】本考案の実施例を示す要部の側面図である。
【図３】同じくその背面図である。
【図４】三方弁の断面図である。
【図５】制御装置のブロック図である。
【図６】制御動作を示すフローチャートである。
４ 判定手段 ５ 制御手段 １１ａ 空気ばね １１ｂ 空気ばね １２ 車高調整弁 １３ 三方弁 ２５ 制御装置 ２６ 車速センサ ２７ 操舵角センサ
Claims (1)
- 【請求項１】圧力源と左右の空気ばねとを車高調整弁を
介して接続したエアサスペンション装置において、左右
の空気ばね相互の連通およびこれらの車高調整弁に対す
る連通を同期的に開閉する三方弁と、操舵角を検出する
手段と、車速を検出する手段と、操舵角と車速に基づい
て車両の旋回走行を判定する手段と、旋回走行の判定時
に左右の空気ばね相互の連通およびこれらの車高調整弁
に対する連通を遮断するように三方弁を制御する手段
と、を備えたことを特徴とするエアサスペンション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993046317U JP2605228Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | エアサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993046317U JP2605228Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | エアサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0715405U JPH0715405U (ja) | 1995-03-14 |
| JP2605228Y2 true JP2605228Y2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=12743795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993046317U Expired - Lifetime JP2605228Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | エアサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605228Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6505969B2 (ja) * | 2014-02-19 | 2019-04-24 | 日野自動車株式会社 | エアサスペンション装置 |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP1993046317U patent/JP2605228Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0715405U (ja) | 1995-03-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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