JPH0715305B2 - 多段自動変速機の遊星歯車伝動装置 - Google Patents
多段自動変速機の遊星歯車伝動装置Info
- Publication number
- JPH0715305B2 JPH0715305B2 JP1282864A JP28286489A JPH0715305B2 JP H0715305 B2 JPH0715305 B2 JP H0715305B2 JP 1282864 A JP1282864 A JP 1282864A JP 28286489 A JP28286489 A JP 28286489A JP H0715305 B2 JPH0715305 B2 JP H0715305B2
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- Japan
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- carrier
- ring gear
- gear
- clutch
- planetary gear
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は多段自動変速機に用いる遊星歯車伝動装置に関
するものである。
するものである。
（従来の技術） 自動変速機の遊星歯車伝動装置は一般に、一対の単純遊
星歯車組（シングルピニオン型プラネタリギヤ組）をタ
ンデムに組合せて具え、前進３段又は前進４段の変速段
を提供し得る構成にするのが普通であった。
星歯車組（シングルピニオン型プラネタリギヤ組）をタ
ンデムに組合せて具え、前進３段又は前進４段の変速段
を提供し得る構成にするのが普通であった。
ところで、自動変速機のそれ以上の多段化が要求されつ
つあり、そのための遊星歯車伝動装置は遊星歯車組をも
う１組追加する。しかしてこの対策では遊星歯車組の追
加分だけ自動変速機の大型化を避けられず、そこで米国
特許第2873625号明細書に記載の如く遊星歯車組は２個
のまま、前進６段を選択可能な遊星歯車伝動装置が提案
された。
つあり、そのための遊星歯車伝動装置は遊星歯車組をも
う１組追加する。しかしてこの対策では遊星歯車組の追
加分だけ自動変速機の大型化を避けられず、そこで米国
特許第2873625号明細書に記載の如く遊星歯車組は２個
のまま、前進６段を選択可能な遊星歯車伝動装置が提案
された。
この装置は第４図に示す如く、一対のシングルピニオン
型プラネタリギヤ組P11,P12を入力軸Ｉ及び出力軸Ｏ間
に同軸に具え、これらプラネタリギヤ組を経て行われる
入出力軸I,O間の動力伝達の経路をクラッチC11,C12,C1
3,C14及びブレーキB11,B12で決定するようになしたもの
である。かかる構成において、クラッチ及びブレーキの
締結（○印で示す）と選択変速段との関係は次表で表さ
れる。
型プラネタリギヤ組P11,P12を入力軸Ｉ及び出力軸Ｏ間
に同軸に具え、これらプラネタリギヤ組を経て行われる
入出力軸I,O間の動力伝達の経路をクラッチC11,C12,C1
3,C14及びブレーキB11,B12で決定するようになしたもの
である。かかる構成において、クラッチ及びブレーキの
締結（○印で示す）と選択変速段との関係は次表で表さ
れる。
（発明が解決しようとする課題） しかしこの表から明らかなように上記の遊星歯車伝動装
置においては、第２速及び第３速間の変速、並びに第４
速及び第５速間の変速に夫々４要素の締結、開放切換え
が必要となり、これらの変速中変速機出力軸トルクを滑
らかに変化させることが難しく、変速ショック対策が困
難である。
置においては、第２速及び第３速間の変速、並びに第４
速及び第５速間の変速に夫々４要素の締結、開放切換え
が必要となり、これらの変速中変速機出力軸トルクを滑
らかに変化させることが難しく、変速ショック対策が困
難である。
なお、かかる４要素切換えを要する変速を生ずる変速段
を１種減じて前進５段にしても、４要素切換えが必要な
変速が１種残ることとなり、この変速でのショックを避
けられない。
を１種減じて前進５段にしても、４要素切換えが必要な
変速が１種残ることとなり、この変速でのショックを避
けられない。
本発明は、３要素以上の切換えが必要な変速を全く生じ
ない多段遊星歯車伝動装置を提供して上述の問題を解消
することを目的とする。
ない多段遊星歯車伝動装置を提供して上述の問題を解消
することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この目的のため第１発明は第１サンギヤ、第１リングギ
ヤ、これらギヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一
対のピニオンよりなるダブルピニオン組、及びこのダブ
ルピニオン組を回転自在に支持する第１キャリアよりな
る第１プラネタリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リング
ギヤ、これらギヤに噛合するシングルピニオン、及びこ
のシングルピニオンを回転自在に支持する第２キャリア
よりなる第２プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出
力軸側に配してこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１キャリア及び第２サンギヤを一体結合すると共にク
ラッチにより入力軸へ適宜結合可能とし、この入力軸に
は更に第２キャリアをクラッチにより適宜結合可能と
し、 出力軸に第２リングギヤを駆動結合し、この第２リング
ギヤ及び第２キャリアを夫々のクラッチにより第１リン
グギヤに適宜結合可能とし、この第１リングギヤをブレ
ーキにより適宜固定可能とし、 第１サンギヤをブレーキにより適宜固定可能としたもの
である。
ヤ、これらギヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一
対のピニオンよりなるダブルピニオン組、及びこのダブ
ルピニオン組を回転自在に支持する第１キャリアよりな
る第１プラネタリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リング
ギヤ、これらギヤに噛合するシングルピニオン、及びこ
のシングルピニオンを回転自在に支持する第２キャリア
よりなる第２プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出
力軸側に配してこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１キャリア及び第２サンギヤを一体結合すると共にク
ラッチにより入力軸へ適宜結合可能とし、この入力軸に
は更に第２キャリアをクラッチにより適宜結合可能と
し、 出力軸に第２リングギヤを駆動結合し、この第２リング
ギヤ及び第２キャリアを夫々のクラッチにより第１リン
グギヤに適宜結合可能とし、この第１リングギヤをブレ
ーキにより適宜固定可能とし、 第１サンギヤをブレーキにより適宜固定可能としたもの
である。
又第２発明は第１サンギヤ、第１リングギヤ、これらギ
ヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオン
よりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン組
を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラネ
タリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これら
ギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングルピ
ニオンを回転自在に支持する第２キャリアよりなる第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１及び第２サンギヤを一体結合すると共にクラッチに
より入力軸へ適宜結合可能とし、この入力軸には更に第
２キャリアをクラッチにより適宜結合可能とし、 出力軸に第２リングギヤを駆動結合し、この第２リング
ギヤ及び第２キャリアを夫々のクラッチにより第１リン
グギヤに適宜結合可能とし、この第１リングギヤをブレ
ーキにより適宜固定可能とし、 第１キャリアをブレーキにより適宜固定可能としたもの
である。
ヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオン
よりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン組
を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラネ
タリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これら
ギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングルピ
ニオンを回転自在に支持する第２キャリアよりなる第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１及び第２サンギヤを一体結合すると共にクラッチに
より入力軸へ適宜結合可能とし、この入力軸には更に第
２キャリアをクラッチにより適宜結合可能とし、 出力軸に第２リングギヤを駆動結合し、この第２リング
ギヤ及び第２キャリアを夫々のクラッチにより第１リン
グギヤに適宜結合可能とし、この第１リングギヤをブレ
ーキにより適宜固定可能とし、 第１キャリアをブレーキにより適宜固定可能としたもの
である。
更に第３発明は第１サンギヤ、第１リングギヤ、これら
ギヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオ
ンよりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン
組を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラ
ネタリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これ
らギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングル
ピニオンを回転自在に支持する第２キャリアおよび第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入力軸間に同軸に配置し、 第１キャリア及び第２サンギヤを一体結合すると共にブ
レーキにより適宜固定可能とし、 第１サンギヤをクラッチにより適宜入力軸に結合可能と
し、この入力軸には更に別のクラッチにより第１リング
ギヤを結合可能とし、 この第１リングギヤをクラッチにより第２キャリアに適
宜結合可能にすると共に別のクラッチにより出力軸にも
適宜結合可能とし、 第２キャリアをブレーキにより適宜固定可能とし、 第２リングギヤを出力軸に駆動結合したものである。
ギヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオ
ンよりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン
組を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラ
ネタリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これ
らギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングル
ピニオンを回転自在に支持する第２キャリアおよび第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入力軸間に同軸に配置し、 第１キャリア及び第２サンギヤを一体結合すると共にブ
レーキにより適宜固定可能とし、 第１サンギヤをクラッチにより適宜入力軸に結合可能と
し、この入力軸には更に別のクラッチにより第１リング
ギヤを結合可能とし、 この第１リングギヤをクラッチにより第２キャリアに適
宜結合可能にすると共に別のクラッチにより出力軸にも
適宜結合可能とし、 第２キャリアをブレーキにより適宜固定可能とし、 第２リングギヤを出力軸に駆動結合したものである。
（作用） 第１、第２及び第３発明のいずれの構成においても、ク
ラッチ及びブレーキのうち２要素を締結、開放切換えす
ることで、前進第１速ないし第５速を得ることができ、
これら変速段で入出力軸間における伝動を可能にする。
ラッチ及びブレーキのうち２要素を締結、開放切換えす
ることで、前進第１速ないし第５速を得ることができ、
これら変速段で入出力軸間における伝動を可能にする。
そして、このように３要素以上の切換えを必要とする変
速が存在しないことによって、変速ションク対策を施し
易く、変速ショックの小さな多段自動変速機を提供し得
ることとなる。
速が存在しないことによって、変速ションク対策を施し
易く、変速ショックの小さな多段自動変速機を提供し得
ることとなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明遊星歯車伝動装置の一実施例で、１は入
力軸、２は出力軸、3,4は夫々これら入出力軸間に同軸
に介挿した第１及び第２プラネタリギヤ組を示す。
力軸、２は出力軸、3,4は夫々これら入出力軸間に同軸
に介挿した第１及び第２プラネタリギヤ組を示す。
第１プラネタリギヤ組３は第１サンギヤ3S、第１リング
ギヤ3R、これらに噛合すると共に相互に噛合する一対の
ピニオンよりなるダブルピニオン組3P、及びこのダブル
ピニン組を回転自在に支持する第１キャリア3Cよりなる
ダブルピニオン型プラネタリギヤ組とし、第２プラネタ
リギヤ組４は第２サンギヤ4S、第２リングギヤ4R、これ
らに噛合するピニオン4P及びこのピニオンを回転自在に
支持するシングルピニオン型プラネタリギヤ組とする。
ギヤ3R、これらに噛合すると共に相互に噛合する一対の
ピニオンよりなるダブルピニオン組3P、及びこのダブル
ピニン組を回転自在に支持する第１キャリア3Cよりなる
ダブルピニオン型プラネタリギヤ組とし、第２プラネタ
リギヤ組４は第２サンギヤ4S、第２リングギヤ4R、これ
らに噛合するピニオン4P及びこのピニオンを回転自在に
支持するシングルピニオン型プラネタリギヤ組とする。
第１キャリア3C及び第２サンギヤ4Sを一体結合すると共
に第２クラッチC2により入力軸１に結合可能とする。こ
の入力軸１には更に第１クラッチC1により第２キャリア
4Cを結合可能とする。第２リングギヤ4Rを出力軸２に駆
動結合し、第２キャリア4C及び第２リングギヤ4Rを夫々
の第３及び第４クラッチC3,C4により第１リングギヤ3R
に結合可能とする。第１サンギヤ3Sは第１ブレーキB1に
より固定可能とし、第１リングギヤ3Rを第２ブレーキB2
により固定可能とする。
に第２クラッチC2により入力軸１に結合可能とする。こ
の入力軸１には更に第１クラッチC1により第２キャリア
4Cを結合可能とする。第２リングギヤ4Rを出力軸２に駆
動結合し、第２キャリア4C及び第２リングギヤ4Rを夫々
の第３及び第４クラッチC3,C4により第１リングギヤ3R
に結合可能とする。第１サンギヤ3Sは第１ブレーキB1に
より固定可能とし、第１リングギヤ3Rを第２ブレーキB2
により固定可能とする。
かかる構成においては、クラッチC1,C2,C3,C4及びブレ
ーキB1,B2の各要素を次表の通りに締結（○印で示
す）、開放（×印で示す）することにより前進５段、後
退１段を得ることができる。なお、次表中（○）印は動
力伝達に関与しないため解放でもよいが、前後変速段で
締結するため、変速制御の都合上締結しておくことを示
す。
ーキB1,B2の各要素を次表の通りに締結（○印で示
す）、開放（×印で示す）することにより前進５段、後
退１段を得ることができる。なお、次表中（○）印は動
力伝達に関与しないため解放でもよいが、前後変速段で
締結するため、変速制御の都合上締結しておくことを示
す。
以下、この表に基づく変速制御を説明する。
前進第１速 第２クラッチC2、第３クラッチC3及び第１ブレーキB1を
締結すると、入力軸１から第２クラッチC2を経て第１キ
ャリア3Cに入力されたエンジン回転は、第１ブレーキB1
により固定された第１サンギヤ3Sを反力受けとして第１
リングギヤ3Rへ増速下に伝達される。第１リングギヤ3R
の回転は第３クラッチC3を経て第２キャリア4Cに至り、
第２リングギヤ4Rを経て出力軸２に達するが、第２サン
ギヤ4Sが第２クラッチC2を介し入力軸１と一体的に回転
されているため、出力軸２は第１速の減速比で正転さ
れ、前進第１速を得ることができる。
締結すると、入力軸１から第２クラッチC2を経て第１キ
ャリア3Cに入力されたエンジン回転は、第１ブレーキB1
により固定された第１サンギヤ3Sを反力受けとして第１
リングギヤ3Rへ増速下に伝達される。第１リングギヤ3R
の回転は第３クラッチC3を経て第２キャリア4Cに至り、
第２リングギヤ4Rを経て出力軸２に達するが、第２サン
ギヤ4Sが第２クラッチC2を介し入力軸１と一体的に回転
されているため、出力軸２は第１速の減速比で正転さ
れ、前進第１速を得ることができる。
前進第２速 この状態で第３クラッチC3を解放し、第４クラッチC4を
締結すると、第４クラッチC4の締結で第１リングギヤ3R
の回転がそのまま出力軸２に達し、一方第３クラッチC3
の解放で第２サンギヤ4Sの回転が出力軸２の回転に関与
しなくなるため、出力軸２は第２速の減速比で正転さ
れ、前進第２速を得ることができる。
締結すると、第４クラッチC4の締結で第１リングギヤ3R
の回転がそのまま出力軸２に達し、一方第３クラッチC3
の解放で第２サンギヤ4Sの回転が出力軸２の回転に関与
しなくなるため、出力軸２は第２速の減速比で正転さ
れ、前進第２速を得ることができる。
前進第３速 この状態で第２クラッチC2を解放し、第１クラッチC1を
締結すると、入力軸１からのエンジン回転が第２キャリ
ア4Cへ伝達されるようになる。第２キャリア4Cの回転は
一方で第２リングギヤ4Rを経て出力軸２に至り、他方で
第２サンギヤ4S、第１キャリア3C、第１リングギヤ3R及
び第４クラッチC4を経て出力軸２に至るが、第１サンギ
ヤ3Sが第１ブレーキB1により固定されているため、出力
軸２は第３速の減速比で正転され、前進第３速を得るこ
とができる。
締結すると、入力軸１からのエンジン回転が第２キャリ
ア4Cへ伝達されるようになる。第２キャリア4Cの回転は
一方で第２リングギヤ4Rを経て出力軸２に至り、他方で
第２サンギヤ4S、第１キャリア3C、第１リングギヤ3R及
び第４クラッチC4を経て出力軸２に至るが、第１サンギ
ヤ3Sが第１ブレーキB1により固定されているため、出力
軸２は第３速の減速比で正転され、前進第３速を得るこ
とができる。
前進第４速 この状態で第２クラッチC2を締結し、第４クラッチC4を
解放すると、第２キャリア4C及び第２サンギヤ4Sが入力
軸１と共に回転されるようになる結果、第２プラネタリ
ギヤ組４のインターロックにより出力軸２は第４速の直
結状態で正転され、前進第４速を得ることができる。
解放すると、第２キャリア4C及び第２サンギヤ4Sが入力
軸１と共に回転されるようになる結果、第２プラネタリ
ギヤ組４のインターロックにより出力軸２は第４速の直
結状態で正転され、前進第４速を得ることができる。
前進第５速 この状態で第２クラッチC2を解放し、第２ブレーキB2を
締結すると、入力軸１の回転が第２キャリア4Cのみへ伝
達されるようになる。他方、第１ブレーキB1及び第２ブ
レーキB2の締結で第１サンギヤ3S及び第１リングギヤ3R
が固定されることから、第２サンギヤ4Sが固定され、第
２キャリア4Cへの入力軸回転は第２リングギヤ4Rを介し
出力軸２へ増速下に伝達され、前進第５速を得ることが
できる。
締結すると、入力軸１の回転が第２キャリア4Cのみへ伝
達されるようになる。他方、第１ブレーキB1及び第２ブ
レーキB2の締結で第１サンギヤ3S及び第１リングギヤ3R
が固定されることから、第２サンギヤ4Sが固定され、第
２キャリア4Cへの入力軸回転は第２リングギヤ4Rを介し
出力軸２へ増速下に伝達され、前進第５速を得ることが
できる。
後退 第２クラッチC2、第３クラッチC3及び第２ブレーキB2を
締結すると、入力軸１の回転が第２クラッチC2を経て第
２サンギヤ4Sに至り、第２キャリア4Cが第２ブレーキB2
により第３クラッチC3を介し固定されることから、出力
軸２は逆転され、後退を選択することができる。
締結すると、入力軸１の回転が第２クラッチC2を経て第
２サンギヤ4Sに至り、第２キャリア4Cが第２ブレーキB2
により第３クラッチC3を介し固定されることから、出力
軸２は逆転され、後退を選択することができる。
ところで前記第１表から明らかなように、隣り合う変速
段間での変速はいずれかの変速においても、２要素の切
換えのみでこれを行なうことができ、変速ショック対策
をし易く、容易に変速の小さな多段（５段）自動変速機
を得ることができる。
段間での変速はいずれかの変速においても、２要素の切
換えのみでこれを行なうことができ、変速ショック対策
をし易く、容易に変速の小さな多段（５段）自動変速機
を得ることができる。
なお第２速は減速比の若干の変化があるものの前記に代
え、次表に示す如きクラッチ及びブレーキの締結、解放
によっても得ることができる。
え、次表に示す如きクラッチ及びブレーキの締結、解放
によっても得ることができる。
この場合も、第２速とその前後変速段との間における変
速は夫々２要素のみの締結、解放切換えにより達成され
る。
速は夫々２要素のみの締結、解放切換えにより達成され
る。
第２図は本発明の他の例を示し、本例では第１図の例と
相違する部分のみについて説明すると、第２サンギヤ4S
を第１サンギヤ3Sに一体結合して第２クラッチC2により
入力軸１に結合可能とし、第２キャリア3Cを第１ブレー
キB1により固定可能とする。この場合、クラッチC1〜C4
及びブレーキB1,B2の締結、解放と選択変速段との関係
は次表の如くになる。
相違する部分のみについて説明すると、第２サンギヤ4S
を第１サンギヤ3Sに一体結合して第２クラッチC2により
入力軸１に結合可能とし、第２キャリア3Cを第１ブレー
キB1により固定可能とする。この場合、クラッチC1〜C4
及びブレーキB1,B2の締結、解放と選択変速段との関係
は次表の如くになる。
又第２速はクラッチ及びブレーキの次表に示す締結、解
放によっても得られる。
放によっても得られる。
いずれにしても、隣り合う変速段間の全ての変速を本例
の場合も２要素の締結、解放切換えにより行なうことが
でき、前述した例と同様の作用効果を達し得る。
の場合も２要素の締結、解放切換えにより行なうことが
でき、前述した例と同様の作用効果を達し得る。
第３図は本発明の更に他の例を示し、本例では第１キャ
リア3C及び第２サンギヤ4Sを一体結合し、これらを第１
ブレーキB1により適宜固定可能とする。そして、第１サ
ンギヤ3Sを第１クラッチC1により入力軸１に適宜結合可
能とし、この入力軸には更に第２クラッチC2により第１
リングギヤ3Rを適宜結合可能とする。第１リングギヤ3R
は又、第３クラッチC3により第２キャリア4Cに結合可能
にすると共に、第４クラッチC4により第２リングギヤ4R
に結合可能とし、第２リングギヤ4Rを出力軸２に駆動結
合し、第２キャリア4Cを第２ブレーキB2により固定可能
とする。
リア3C及び第２サンギヤ4Sを一体結合し、これらを第１
ブレーキB1により適宜固定可能とする。そして、第１サ
ンギヤ3Sを第１クラッチC1により入力軸１に適宜結合可
能とし、この入力軸には更に第２クラッチC2により第１
リングギヤ3Rを適宜結合可能とする。第１リングギヤ3R
は又、第３クラッチC3により第２キャリア4Cに結合可能
にすると共に、第４クラッチC4により第２リングギヤ4R
に結合可能とし、第２リングギヤ4Rを出力軸２に駆動結
合し、第２キャリア4Cを第２ブレーキB2により固定可能
とする。
かかる構成によれば、クラッチC1〜C4及びブレーキB1,B
2の次表に示す締結、解放により各変速段を得ることが
できる。
2の次表に示す締結、解放により各変速段を得ることが
できる。
又第２速はクラッチ、ブレーキの次表に示す締結、解放
によっても得られる。
によっても得られる。
本例でも、第５表及び第６表から明らかなように隣り合
う減速段間の全ての変速を２要素の締結、解放切換えに
より行なうことができ、前述した例と同様の作用効果が
奏し得られる。
う減速段間の全ての変速を２要素の締結、解放切換えに
より行なうことができ、前述した例と同様の作用効果が
奏し得られる。
（発明の効果） かくして本発明遊星歯車伝動装置は上述の如くに構成し
たから、２要素の締結、解放切換えにより全ての変速を
行なうことができ、よって変速ショック対策の容易な多
段自動変速機を提供することができる。
たから、２要素の締結、解放切換えにより全ての変速を
行なうことができ、よって変速ショック対策の容易な多
段自動変速機を提供することができる。
第１図は本発明遊星歯車伝動装置の一実施例を示すスケ
ルトン図、 第２図及び第３図は夫々本発明の他の２例を示すスケル
トン図、 第４図は従来の伝動装置を示すスケルトン図である。 １…入力軸、２…出力軸 ３…第１プラネタリギヤ組 ４…第２プラネタリギヤ組 3S…第１サンギヤ、3P…タブルピニオン組 3C…第１キャリア、3R…第１リングギヤ 4S…第２サンギア、4P…シングルピニオン 4C…第２キャリア、4R…第２リングギヤ
ルトン図、 第２図及び第３図は夫々本発明の他の２例を示すスケル
トン図、 第４図は従来の伝動装置を示すスケルトン図である。 １…入力軸、２…出力軸 ３…第１プラネタリギヤ組 ４…第２プラネタリギヤ組 3S…第１サンギヤ、3P…タブルピニオン組 3C…第１キャリア、3R…第１リングギヤ 4S…第２サンギア、4P…シングルピニオン 4C…第２キャリア、4R…第２リングギヤ
Claims (3)
- 【請求項１】第１サンギヤ、第１リングギヤ、これらギ
ヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオン
よりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン組
を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラネ
タリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これら
ギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングルピ
ニオンを回転自在に支持する第２キャリアよりなる第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１キャリア及び第２サンギヤを一体結合すると共にク
ラッチにより入力軸へ適宜結合可能とし、この入力軸に
は更に第２キャリアをクラッチにより適宜結合可能と
し、 出力軸に第２リングギヤを駆動結合し、この第２リング
ギヤ及び第２キャリアを夫々のクラッチにより第１リン
グギヤに適宜結合可能とし、この第１リングギヤをブレ
ーキにより適宜固定可能とし、 第１サンギヤをブレーキにより適宜固定可能としたこと
を特徴とする多段自動変速機の遊星歯車伝動装置。 - 【請求項２】第１サンギヤ、第１リングギヤ、これらギ
ヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオン
よりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン組
を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラネ
タリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これら
ギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングルピ
ニオンを回転自在に支持する第２キャリアよりなる第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１及び第２サンギヤを一体結合すると共にクラッチに
より入力軸へ適宜結合可能とし、この入力軸には更に第
２キャリアをクラッチにより適宜結合可能とし、 出力軸に第２リングギヤを駆動結合し、この第２リング
ギヤ及び第２キャリアを夫々のクラッチにより第１リン
グギヤに適宜結合可能とし、この第１リングギヤをブレ
ーキにより適宜固定可能とし、 第１キャリアをブレーキにより適宜固定可能としたこと
を特徴とする多段自動変速機の遊星歯車伝動装置。 - 【請求項３】第１サンギヤ、第１リングギヤ、これらギ
ヤに夫々噛合すると共に相互に噛合する一対のピニオン
よりなるダブルピニオン組、及びこのダブルピニオン組
を回転自在に支持する第１キャリアよりなる第１プラネ
タリギヤ組と、第２サンギヤ、第２リングギヤ、これら
ギヤに噛合するシングルピニオン、及びこのシングルピ
ニオンを回転自在に支持する第２キャリアよりなる第２
プラネタリギヤ組とを夫々入力軸側及び出力軸側に配し
てこれら入出力軸間に同軸に配置し、 第１キャリア及び第２サンギヤを一体結合すると共にブ
レーキにより適宜固定可能とし、 第１サンギヤをクラッチにより適宜入力軸に結合可能と
し、この入力軸には更に別のクラッチにより第１リング
ギヤを結合可能とし、 この第１リングギヤをクラッチにより第２キャリアに適
宜結合可能にすると共に別のクラッチにより出力軸にも
適宜結合可能とし、 第２キャリアをブレーキにより適宜固定可能とし、 第２リングギヤを出力軸に駆動結合したことを特徴とす
る多段自動変速機の遊星歯車伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1282864A JPH0715305B2 (ja) | 1989-11-01 | 1989-11-01 | 多段自動変速機の遊星歯車伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1282864A JPH0715305B2 (ja) | 1989-11-01 | 1989-11-01 | 多段自動変速機の遊星歯車伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03149439A JPH03149439A (ja) | 1991-06-26 |
| JPH0715305B2 true JPH0715305B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=17658070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1282864A Expired - Fee Related JPH0715305B2 (ja) | 1989-11-01 | 1989-11-01 | 多段自動変速機の遊星歯車伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715305B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4506714B2 (ja) * | 2006-04-21 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | ２連遊星歯車装置型車輛用自動変速機 |
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| CN105546062B (zh) * | 2016-01-19 | 2018-02-13 | 无锡商业职业技术学院 | 一种五挡行星齿轮自动变速器 |
| CN110062857A (zh) | 2016-09-30 | 2019-07-26 | 莱纳玛公司 | 多速变速器 |
-
1989
- 1989-11-01 JP JP1282864A patent/JPH0715305B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03149439A (ja) | 1991-06-26 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |