JPH0715021U - 車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易に車輪を持ち上げることのできるスタン
ド部を有した車椅子を得る。 【構成】 車輪３を持ち上げるためのスタンド部１０を
有した車椅子１であり、スタンド部１０が可動ロッド部
１１、第１のレバー１２、リンク部材１３、ベース部材
１４、第２のレバー１５から構成され、第１のレバー１
２の他方端を押し下げて第１のレバーを第１の連結部を
中心にして回転させ可動ロッド部１１を下方に移動させ
るとともに、リンク部材１３を第３の連結部を中心に回
転させ、第２の連結部が第１の連結部と第３の連結部と
を結ぶ直線を横切り、その内側に位置した状態で第１の
レバー１２及びリンク部材１３の協動の回転を防止する
ストッパーが設けられており、可動ロッド部１１を上方
に押し上げるように付勢するバネがさらに設けられてい
ることを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車椅子に関するものであり、特に車輪を持ち上げるためのスタンド 部を有した車椅子に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

身障者等が座って移動するための車椅子は、従来から広く知られている。この 車椅子は、戸外のみならず室内においても用いられるものであり、戸外から室内 に入る際、車輪の表面についた汚れより室内が汚れてしまうという問題があった 。

【０００３】 室内が汚れるのを防止するため、室内に入る際に車輪の表面の汚れを濡れ雑巾 等で拭き取ることが考えられるが、特に後輪は通常大きな車輪であり、この後輪 の表面を濡れ雑巾等で拭くことは非常に煩雑な作業であった。

【０００４】 そこで、室内に入る際に後輪を室内用の車輪と取り替えるという方法も考えら れる。しかしながら、このような場合、後輪を持ち上げる必要があり、そのため には身障者等が車椅子から一旦降りなければならないという問題があった。また 身障者等が車椅子から一旦降り車輪を交換する際にも、何らかの形で車体を支持 しておく必要があり煩雑な作業となった。

【０００５】 本考案の目的は、このような車輪の取り替え等の際において、簡単に車輪を持 ち上げることのできるスタンド部を有した車椅子を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の車椅子は、車輪を持ち上げるためのスタンド部を有しており、該スタ ンド部は、車輪を持ち上げるための可動ロッド部と、第１のレバー及び第２のレ バーと、ベース部材と、可動ロッド部を上方に押し上げるように付勢する付勢手 段と、所定の状態で第１のレバーとリンク部材との協動の回転を阻止するストッ パーとを備えている。

【０００７】 可動ロッド部は、車輪を持ち上げるため下方に案内され移動するように設けら れており、この可動ロッド部を移動させるため、一方端から所定距離離れた第１ の連結部で可動ロッド部に回転可能に第１のレバーが取り付けられている。また リンク部材は、第１のレバーの一方端近傍の第２の連結部で一方端が回転可能の ように取り付けられている。またベース部材は車椅子本体に取り付けられており 、リンク部材の他方端近傍の第３の連結部で回転可能なようにリンク部材を支持 している。

【０００８】 第２のレバーは第１のレバーの上方に設けられており、その一方端近傍の第４ の連結部でベース部材に回転可能に支持されている。 ストッパーは、第１のレバーの他方端を押し下げて、第１のレバーを第１の連 結部を中心に回転させて可動ロッド部を下方に移動させるととに、第１のレバー の回転と協動させてリンク部材を第３の連結部を中心に回転させた際、第２の連 結部が第１の連結部と第３の連結部とを結ぶ直線を横切りその内側に位置した状 態で第１のレバーとリンク部材との協動の回転を阻止するように設けられている 。

【０００９】 第２のレバーには、突起部が設けられており、この突起部は、第２のレバーの 他方端を押し下げた際ストッパーで回転を阻止された状態の第１のレバーとリン ク部材との連結部である第２の連結部を、第１の連結部と第２の連結部とを結ぶ 直線の外側に押し出すように作用する。

【００１０】

【作用】

本考案の車椅子では、車輪を持ち上げるためのスタンド部が設けられている。 このため、このスタンド部を使用して車輪を持ち上げることができ、車輪の交換 等を容易に行うことができる。

【００１１】 スタンド部の第１のレバーの他方端を押し下げることにより可動ロッド部を下 方に移動させ、可動ロッド部の先端を接地させることにより車輪を持ち上げるこ とができる。この際、可動ロッド部は、付勢手段の付勢力に抗して下方に押し下 げられる。また、この際第１のレバーは第１の連結部を中心にして回転し、この 回転とともにリンク部材は第３の連結部を中心に反対方向に回転する。

【００１２】 これらの第１のレバー及びリンク部材の回転により、第２の連結部は、第１の 連結部と第３の連結部とを結ぶ直線に近づくように移動し、さらにこの直線を横 切るよう移動する。この直線を横切るまでは付勢手段の付勢力に抗して第１のレ バーが回転し可動ロッド部が下方に移動するが、この直線を横切りその内側に第 ２の連結部が位置すると、同じ方向の第１のレバーの回転により、可動ロッド部 は上方に移動し始める。従って、付勢手段により第１のレバーは積極的に回転す るように付勢力が加えられる。

【００１３】 本考案では、このような状態、すなわち第２の連結部が第１の連結部と第３の 連結部とを結ぶ直線を横切りその内側に位置した状態で、第１のレバーとリンク 部材との協動の回転を阻止するようにストッパーが設けられている。従って、こ のストッパーにより第１のレバー及びリンク部材の回転が阻止され、付勢手段に よる付勢力はストッパーにより受け止められ、この状態で第１のレバー、リンク 部材及び可動ロッド部の状態がロックされる。

【００１４】 可動ロッド部を上方に移動させ元の状態にするには、第２のレバーの他方端を 押し下げ、第２のレバーの突起部によって、第２の連結部を第１の連結部と第３ の連結部とを結ぶ直線の外側に押し出す。これにより、付勢手段の付勢力は第１ のレバーを逆方向に回転させるように働き、第１のレバーの他方端が上方に移動 するとともに、可動ロッド部が上方に移動し元の状態に復帰する。

【００１５】

【実施例】 図１は、本考案に従う一実施例の車椅子を示す側面図であり、図２は背面図で ある。図１及び図２を参照して、本実施例の車椅子１には、前輪２及び後輪３が 設けられており、後輪３を持ち上げるためのスタンド部１０が設けられている。 なお、図１は図面手前側の後輪を取り外した状態で図示しており、図示されてい る後輪３は図面奥側に位置するものである。スタンド部１０は、可動ロッド部１ １、第１のレバー１２、リンク部材１３、ベース部材１４、及び第２のレバー１ ５から構成されている。スタンド部１０は、可動ロッド部１１が下方に移動し、 可動ロッド部１１の下方端が接地することにより後輪３を持ち上げるものである 。

【００１６】 可動ロッド部１１は、後輪３を支持しているパイプ４内に挿入されている。図 ２に示すように、後輪３は、車軸部５をパイプ４に形成された孔に挿入すること により取り付けられている。

【００１７】 図３は、スタンド部１０を拡大して示す側面図であり、図４は同じくスタンド 部１０を示す平面図である。図３及び図４を参照して、上述のようにスタンド部 １０の可動ロッド部１１の上方は、車椅子本体を構成するパイプ４内に挿入され ている。略Ｌ字型の第１のレバー１２のコーナー部分と可動ロッド部１１の中央 部分とは、第１の連結部１６により回転可能に連結されている。後述する連結部 を含め各連結部では、各部材に形成された孔にピン等を通すことにより回転可能 に連結されている。

【００１８】 第１のレバー１２の一方端近傍においては、第２の連結部１７によりリンク部 材１３の下方端近傍と連結されている。リンク部材１３の上方端近傍においては 、ベース部材１４と第３の連結部１８により回転可能に連結されている。ベース 部材１４は、パイプ４に取り付けられている。また第１のレバー１２の上方には 、第２のレバー１５が設けられており、第２のレバー１５の一方端近傍は、第４ の連結部１９により、ベース部材１４に取り付けられている。また一方端から所 定距離離れた部分に下方に延びる突起１５ａが形成されている。

【００１９】 図５及び図６は、第２のレバー１５を示しており、図５は側面図、図６は平面 図である。図５及び図６を参照して、第２のレバー１５は、他方端において断面 コ字形状を有し、２枚のプレート部１５ｄ，１５ｅをつなぐブリッジ部１５ｃが 形成されている。中央部から一方端にかけては、このブリッジ部１５ｃが除去さ れたような形状を有しており、２枚のプレート部１５ｄ，１５ｅから構成されて いる。一方端の近傍には２枚のプレート部１５ｄ，１５ｅのそれぞれに貫通孔１ ５ｂが形成されている。また下方に延びる突起１５ａがそれぞれのプレート部１ ５ｄ，１５ｅに形成されている。

【００２０】 図７〜図９はベース部材１４を示しており、図７は側面図、図８は平面図、図 ９は正面図である。図８に示されるように、ベース部材１４は略Ｕ字形状を有し ており、Ｕ字形状の曲線部分にパイプ４（図４に図示）が位置するよう取り付け られる。ベース部材１４の上方部分には外側に向かって突出する突起部１４ａが それぞれ形成されている。また先端部分にも外側に向かって突出する突起部１４ ｂが形成されている。また図７に示すように、貫通孔１４ｃ，１４ｄがそれぞれ 両側の壁部に形成されている。

【００２１】 図７に示すベース部材１４の貫通孔１４ｃと図５に示す第２のレバー１５の貫 通孔１５ｂの位置が重なるように取り付けられ、これら貫通孔１４ｃ及び１５ｂ を通るようにピンが設けられる。これにより図３に示す第４の連結部１９が構成 され、第２のレバー１５が回転可能に支持される。第２のレバー１５の他方端を 上方に引き上げた際、第２のレバー１５の一方端近傍の上部が、ベース部材１４ の突起部１４ａに当接する。

【００２２】 図１０〜図１２は、リンク部材１３を示しており、図１０は側面図、図１１は 平面図、図１２は正面図である。図１０〜図１２に示すように、リンク部材１３ は２枚のプレート部１３ｄ，１３ｅをブリッジ部１３ａでつなぐようにして構成 されている。２枚のプレート部１３ｄ，１３ｅにはそれぞれ、図１０に示すよう に貫通孔１３ｂ及び１３ｃが形成されている。貫通孔１３ｂは、図７に示すベー ス部材１４の貫通孔１４ｄと重なるよう配置され、この中にピンを通し、図３に 示す第３の連結部１８とされる。これによりベース部材１４に対してリンク部材 １３が第３の連結部１８を中心に回転可能に支持される。このように回転可能に 支持されたリンク部材１３を前方向に回転させた際、ブリッジ部１３ａは、図３ に示すようにベース部材１４の突起１４ｂと当接する。

【００２３】 図１３及び図１４は、第１のレバー１２を示しており、図１３は側面図、図１ ４は平面図である。図１３及び図１４を参照して、第１のレバー１２は２枚のプ レート部１２ｅ，１２ｆをブリッジ部１２ｄでつなぐことにより構成されており 、中央部から一方端にかけてはこのブリッジ部１２ｄが除かれ２枚のプレート部 １２ｅ，１２ｆだけになっている。一方端の下方部には、外側に向かって突出す る突起部１２ａが形成されている。また図１３に示すように、略Ｌ字形状のコー ナーの部分及び一方端近傍に貫通孔１２ｂ，１２ｃがそれぞれのプレート部１２ ｅ，１２ｆに形成されている。図１３に示す貫通孔１２ｂが図１０に示すリンク 部材１３の貫通孔１３ｃと重なるように配置され、これらの貫通孔内にピンを通 すことにより、図３に示す第２の連結部１７が構成される。

【００２４】 図１５及び図１６は、可動ロッド部１１を示しており、図１５は上方部分を切 欠いて示す側面図、図１６は平面図である。図１５及び図１６に示すように、可 動ロッド部１１はパイプ状体から構成されており、その上方端には内側に向かっ て延びるフランジ部１１ｃが形成され、フランジ部１１ｃ内に孔１１ｂが形成さ れている。また可動ロッド部１１の略中央には貫通孔１１ａが形成されている。 可動ロッド部１１の下方端は車輪を持ち上げる際接地する部分であり、例えばキ ャップ等がはめ込まれる。

【００２５】 図１５に示す可動ロッド部１１の貫通孔１１ａと図１３に示す第１のレバー１ ２の貫通孔１２ｃとが重なり合うように配置され、これらの貫通孔内にピンを通 すことにより、図３に示す第１の連結部１６が構成される。

【００２６】 図１７は、以上説明したスタンド部の構成部材が組み合わされた状態を示す側 面図である。上述のように可動ロッド部１１の上方は、パイプ４内に挿入されて いる。パイプ４内には、コイル状のバネ２２が挿入されたバネ装着部材２０が内 装されている。バネ装着部材２０の上方部は、固定ピン６によりパイプ４内に固 定されている。パネ２２の上方端は、可動ロッド部１１の上方のフランジ部１１ ｃと接し、下方端はバネ装着部材２０の下方端に設けられたバネ受け部２１と接 している。バネ２２は、可動ロッド部１１の上方のフランジ部１１ｃを上方に押 し上げるように付勢している。

【００２７】 図１８は、第１のレバー１２の他方端を下方に押し下げた状態を示している。 第１のレバー１２の他方端を押し下げることにより、第１の連結部１６によって 連結されている可動ロッド部１１が下方に移動する。これに伴って、上方端が可 動ロッド部１１のフランジ部１１ｃと接しているバネ２２が圧縮される。従って 、バネ２２の付勢力に抗しながら第１のレバー１２の他方端を押し下げていく。

【００２８】 第１のレバー１２の他方端を押し下げると、第１の連結部１６を中心に第１の レバー１２が時計方向に回転する。これに伴い第２の連結部１７が時計方向に回 転運動し、これに伴ってリンク部材１３が第３の連結部を中心として反時計方向 に回転する。この第１のレバー１２の時計方向の回転及びリンク部材１３の反時 計方向の回転により、第２の連結部１７は、第１の連結部１６と第３の連結部１ ８とを結ぶ直線Ａに近づいていく。この直線Ａ上に第２の連結部１７が位置する 状態において、可動ロッド部１１が最下方に位置する状態となる。この状態まで は第１のレバー１２の時計方向の回転はバネ１２の付勢力に逆らってなされる。

【００２９】 次に第２の連結部１７が直線Ａの内側に位置するようになると、第１のレバー １２の時計方向の回転により可動ロッド１１が上方に移動するようになる。従っ て、バネ２２により第１のレバー１２の時計方向の回転が付勢されるようになる 。従って、そのままであると可動ロッド部１１はバネ２２の付勢力により上方に 移動してしまう。このような移動を阻止するため、第１のレバー１２の先端部に 突起部１２ａが形成されており、この突起部１２ａが図１８に示すようにリンク 部材１３の端縁と当接し、第１のレバー１２及びリンク部材１３がさらに回転し ないようにその動きを阻止する。従って、図１８に示すように、第２の連結部１ ７が第１の連結部１６と第３の連結部１８とを結ぶ直線Ａの内側に位置した状態 で、第１のレバー１２及びリンク部材１３がロック状態となる。またこの状態で は、第１のレバー１２の逆方向すなわち、反時計方向の回転に対しては、バネ２ ２の付勢力が働いているので、ある程度の外力を加えないと反時計方向には回転 しない。

【００３０】 図１９は、第２のレバー１５の他方端を押し下げた時の状態を示している。第 ２のレバー１５を押し下げると、第２のレバー１５の突起部１５ａが、第１のレ バー１２とリンク部材１３とを連結している第２の連結部１７を押圧する。これ により第２の連結部１７が第１の連結部１６と第３の連結部１８とを結ぶ直線Ａ の外側に移動する。これにより、可動ロッド部１１の上方への移動が第１のレバ ー１２の反時計方向の回転となり、バネ２２の付勢力により可動ロッド部１１が 上方に移動するとともに、第１のレバー１２が反時計方向に回転し、その他方端 が持ち上げられる。第１のレバー１２が反時計方向に回転し、第２のレバー１５ と当接し、第２のレバー１５とともに図１７に示す元の状態に復帰する。

【００３１】 以上のように、車輪を持ち上げる際には、図１８に示すように第１のレバー１ ２の他方端を押し下げ、これによって可動ロッド部１１を下方に移動し車輪を接 地面から上に持ち上げる。車輪を交換等した後、車輪を接地させる際には、第２ のレバー１５の他方端を下方に押し下げ、図１９に示すようにその突起部１５ａ で第２の連結部１７を押圧してロック状態を解除すると、第１のレバー１２の他 方端がバネ２２の付勢力により上方に持ち上げられ、図１７に示すような元の状 態となり、車輪を接地させることができる。

【００３２】 図２０は、後輪の車軸部５を示す部分切欠断面図である。図２０に示すように 、車軸部５には後輪を支持する取り付け部５ａが設けられており、筒状部５ｂと その中を通る中心軸５ｃとから構成されている。中心軸５ｃの径の細い中央部分 では、その回りの筒状部５ｂとの間に空隙が形成されている。図２０に示すよう に、中心軸５ｃは、スプリングコイル７により図面左方向に付勢されている。こ のスプリングコイル７の付勢力に抗して中心軸５ｃの端部５ｅの部分を図面右方 向に押圧すると、ボール８が中心軸５ｃの傾斜面５ｄに沿い内側に押しつけるこ とができるようになる。従って、中心軸５ｃの端部５ｅを押しつけた状態でこの 車軸部５をパイプの孔から引き抜くことができるようになる。このようにしてス タンド部を用いて車輪を持ち上げた状態で車輪を取り外すことができる。また車 輪をパイプに取り付ける際には同じようにして中心軸５ｃの端部５ｅを押しつけ ながらパイプ内の孔に挿入して取り付けることができる。

【００３３】 図２１は、本考案に従う他の実施例におけるスタンド部を示す側面図である。 図２１に示すように、本実施例のスタンド部１０では、可動ロッド部１１として Ｌ字状のアームを用い、このＬ字状アームの先端に補助車輪３０を取り付けてい る。このような場合には第１のレバー１２の他方端を押し下げることにより、図 ２１に想像線で示すように、可動ロッド部１１を下方に移動させ、これに取り付 けられた補助車輪３０を接地させて後輪３を持ち上げることができる。

【００３４】 このような補助車輪３０は、図２１において実線で示す上方に位置した状態に おいて、車椅子全体が後方側に傾いた際、転倒防止用の車輪として機能させるこ とができる。

【００３５】 また、補助車輪３０を下方に位置させた場合には、この補助車輪３０が接地す るので、この補助車輪３０を室内用の車輪として用い、車椅子を移動させること も可能である。

【００３６】

【考案の効果】

本考案の車椅子では、車輪を持ち上げるためのスタンド部が設けられており、 このスタンド部の第１のレバーを押し下げることにより簡単に車輪を持ち上げる ことができる。従って、この状態で、例えば戸外用の車輪から室内用の車輪へ、 あるいは室内用の車輪から戸外用の車輪に取り替えたりすることができる。また このような取替作業等が終了した後は、第２のレバーを押し下げることにより可 動ロッド部を上方に移動させ、車輪を接地させることができる。

【００３７】 従って、本考案に従えば、簡単に車輪を持ち上げることができ、車輪の取替作 業等が容易になる。また身障者等が車椅子から降りずとも車輪の取り替え等が可 能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従う一実施例の車椅子を示す側面図。

【図２】本考案に従う一実施例の車椅子を示す背面図。

【図３】図１に示す実施例に用いられるスタンド部を示
す側面図。

【図４】図１に示す実施例に用いられるスタンド部を示
す平面図。

【図５】図１に示す実施例に用いられる第２のレバーを
示す側面図。

【図６】図１に示す実施例に用いられる第２のレバーを
示す平面図。

【図７】図１に示す実施例に用いられるベース部材を示
す側面図。

【図８】図１に示す実施例に用いられるベース部材を示
す平面図。

【図９】図１に示す実施例に用いられるベース部材を示
す正面図。

【図１０】図１に示す実施例に用いられるリンク部材を
示す側面図。

【図１１】図１に示す実施例に用いられるリンク部材を
示す平面図。

【図１２】図１に示す実施例に用いられるリンク部材を
示す正面図。

【図１３】図１に示す実施例に用いられる第１のレバー
を示す側面図。

【図１４】図１に示す実施例に用いられる第１のレバー
を示す平面図。

【図１５】図１に示す実施例に用いられる可動ロッド部
を示す部分切欠側面図。

【図１６】図１に示す実施例に用いられる可動ロッド部
を示す平面図。

【図１７】図１に示す実施例に用いられるスタンド部を
示しており、可動ロッド部を下方に移動させる前の状態
を示す側面図。

【図１８】図１に示す実施例に用いられるスタンド部を
示しており、第１のレバーを押し下げて可動ロッド部を
下方に移動させた状態を示す側面図。

【図１９】図１に示す実施例に用いられるスタンド部を
示しており、第２のレバーを押し下げて可動ロッド部を
上方に移動させる時の状態を示す側面図。

【図２０】図１に示す実施例において用いられる後輪を
支持する車軸部を示す部分切欠平面図。

【図２１】本考案に従う他の実施例のスタンド部を示す
側面図。

【符号の説明】

１…車椅子 ２…前輪 ３…後輪 ４…後輪を支持するパイプ ５…車軸部 １０…スタンド部 １１…可動ロッド部 １２…第１のレバー １３…リンク部材 １４…ベース部材 １５…第２のレバー １６…第１の連結部 １７…第２の連結部 １８…第３の連結部 １９…第４の連結部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を持ち上げるためのスタンド部を有
   した車椅子であって、 前記スタンド部が、 前記車輪を持ち上げるため下方に案内され移動する可動
   ロッド部と、 前記可動ロッド部を移動させるため一方端から所定距離
   離れた第１の連結部で前記可動ロッド部に回転可能に取
   り付けられた第１のレバーと、 前記第１のレバーの一方端近傍の第２の連結部で一方端
   が回転可能に取り付けられたリンク部材と、 車椅子本体に取り付けられ、前記リンク部材の他方端近
   傍の第３の連結部で回転可能に前記リンク部材を支持す
   るベース部材と、 前記可動ロッド部を上方に押し上げるように付勢する付
   勢手段と、 前記第１のレバーの他方端を押し下げて、前記第１のレ
   バーを前記第１の連結部を中心にして回転させて前記可
   動ロッド部を下方に移動させると共に、前記リンク部材
   を前記第３の連結部を中心に協動して回転させた際、前
   記第２の連結部が第１の連結部と第３の連結部とを結ぶ
   直線を横切りその内側に位置した状態で前記第１のレバ
   ーと前記リンク部材との協動の回転を阻止するストッパ
   ーと、 前記第１のレバーの上方に設けられたレバーであって、
   その一方端近傍の第４の連結部で前記ベース部材に回転
   可能に支持され、その他方端を押し下げた際前記ストッ
   パーで回転を阻止された状態の前記第１のレバーと前記
   リンク部材との連結部である第２の連結部を、第１の連
   結部と第３の連結部とを結ぶ直線の外側に押し出すよう
   に作用する突起部を有した第２のレバーとを備える、車
   椅子。