JPH07149291A - 船舶推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 二重反転方式を採用しない船外機等の一部の
交換で、後進時にも２枚のプロペラを互いに逆方向に回
転させて十分な推進力を発生することができる船舶推進
装置を提供する。 【構成】 内外二重軸構造を成す内軸５と外軸６の各々
に結着されたプロペラ３，２を互いに逆方向に回転駆動
する船舶推進装置１において、エンジン動力を伝達する
第１の入力軸２０と、平行に配されてその両端がロアケ
ース４内に軸支された第２の入力軸２１とを、ロアケー
ス４内に設けられたギヤ２５，２６によって互いに連結
するとともに、入力軸２０，２１の各下端に水平ベベル
ギヤ２３，２４を結着し、前記内軸５と外軸６の各々に
自由回転自在に設けられた一対の垂直ベベルギヤ１１，
１２と垂直ベベルギヤ１４にそれぞれ噛合せしめ、係脱
される第１、第２スライダ１５，１６をそれぞれ係合せ
しめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後２枚のプロペラを
互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採用す
る船舶推進装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式によって前後２枚のプロペラを互い
に逆方向に回転駆動すれば、高い推進効率が得られるこ
とは既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、二重反転方
式を採用する船舶推進装置を搭載する船外機等は、その
多くの部分が新たに設計されおり、二重反転方式を採用
しない従前の船外機等の船舶推進装置部分を二重反転方
式を採用する船舶推進装置と容易に交換することができ
ず、コスト的に不利であった。

【０００４】又、二重反転方式を採用する従来の船舶推
進装置においては、後進時には後側のプロペラのみを回
転させる方式を採っていたため、後進時に前側のプロペ
ラが障害物となり、このために後側のプロペラに高い推
進効率が得られず、従って、十分な推力を得ることがで
きなかった。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、二重反転方式を採用しない船
外機等の一部の交換で当該船外機等に容易に組み込むこ
とができ、後進時にも２枚のプロペラを互いに逆方向に
回転させて十分な推進力を発生することができる船舶推
進装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、内外二重軸構造を成す内軸と外軸の各々に結着
されたプロペラを互いに逆方向に回転駆動する装置であ
って、前記内軸と外軸を収容するロアケースを有する船
舶推進装置において、エンジン動力を伝達する第１の入
力軸と該第１の入力軸と平行に配されてその両端がロア
ケース内に軸支された第２の入力軸とを、ロアケース内
に設けられたギヤによって互いに連結するとともに、こ
れら第１、第２の入力軸の各下端に水平ベベルギヤを結
着し、該水平ベベルギヤを前記内軸と外軸の各々に自由
回転自在に設けられた少なくと一方が一対を成す垂直ベ
ベルギヤにそれぞれ噛合せしめ、前記内軸と外軸にこれ
らの各々に設けられた前記垂直ベベルギヤに対して係脱
される第１、第２スライダをそれぞれ係合せしめたこと
を特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明によれば、二重反転機構を構成する第２
の入力軸、第１入力軸と第２入力軸を連結するギヤ、水
平ベベルギヤ、垂直ベベルギヤ、第１及び第２スライダ
等は全てロアケース内に設けられるため、二重反転方式
を採用しない従前の船外機等の一部を当該船舶推進装置
と交換するのみで二重反転方式を採る船外機等を容易に
構成することができ、コスト的にも有利となる。

【０００８】又、本発明によれば、前進時には、例えば
一方の入力軸に結着された水平ベベルギヤに噛合する一
対の垂直ベベルギヤの各々に第１のスライダと第２のス
ライダをそれぞれ係合させれば、同一の水平ベベルギヤ
に噛合する一対の垂直ベベルギヤは互いに逆方向に回転
するため、第１のスライダが係合する内軸及びこれに結
着されたプロペラと第２のスライダが係合する外軸及び
これに結着されたプロペラが互いに逆方向に回転駆動さ
れる。

【０００９】そして、後進時には、例えば、一方の入力
軸に結着された水平ベベルギヤに噛合する一対の垂直ベ
ベルギヤの一方（前進時に第１スライダが係合しなかっ
た方の垂直ベベルギヤ）と他方の入力軸に結着された水
平ベベルギヤに噛合する垂直ベベルギヤの各々に第１ス
ライダと第２スライダをそれぞれ係合させれば、一対の
ベベルギヤの一方は前進時とは逆方向に回転し、他方の
入力軸は一方の入力軸に対して逆転するため、該他方の
入力軸に結着された水平ベベルギヤに噛合する垂直ベベ
ルギヤは前記垂直ベベルギヤ（一対のベベルギヤの一
方）に対して逆転する。このため、後進時には、第１の
スライダが係合する内軸及びこれに結着されたプロペラ
と第２のスライダが係合する外軸及びこれに結着された
プロペラとが前進時とは逆方向であって、且つ、互いに
逆方向に回転駆動される。

【００１０】以上のように、本発明によれば、前進時の
みならず後進時においても、２枚のプロペラが互いに逆
方向に回転駆動されるため、後進時においても十分な推
進力が得られる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。 ＜第１実施例＞図１は本発明の第１実施例に係る船舶推
進装置の側断面図、図２は同船舶推進装置要部の拡大断
面図、図３は船外機の側面図である。

【００１２】図３に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
不図示のエンジンが収納されている。又、船外機５０の
前記ハウジング５２の下部にはアッパーケース５３が連
結されており、該アッパーケース５３の下部には本発明
に係る船舶推進装置１が設けられており、該船舶推進装
置１は、前後進時には不図示の前記エンジンによってそ
の前後２枚のプロペラ２，３が互いに逆方向に回転駆動
される所謂二重反転方式を採用している。

【００１３】ここで、本発明に係る上記船舶推進装置１
の構成の詳細を図１及び図２に基づいて説明する。

【００１４】図１において、４は前記アッパーケース５
３（図３参照）の下部に連結されたロアケースであっ
て、このロアケース４の下部には内外二重軸構造を成す
中実の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右方
向）に水平に、且つ、回転自在に配されている。

【００１５】そして、外軸６のロアケース４から後方へ
延出する後端部には前記前側プロペラ２がダンパ部材７
を介して結着されており、該前側プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後側プロペラ３がダンパ部材８を介して結着さ
れている。尚、図２に詳細に示すように、内軸５にはス
ラスト力を伝達するための段部差５ａ，５ｂが形成され
ており、外軸６には同じくスラスト力を伝達するための
フランジ部６ａが一体に形成されている。

【００１６】又、図２に詳細に示すように、前記内軸５
の前端部の外周にはベアリング９，１０によってそれぞ
れ回転自在に支承された前後一対の垂直ベベルギヤ１
１，１２が相対向して自由回転自在に配されており、こ
れらの垂直ベベルギヤ１１，１２の後方であって、且
つ、前記外軸６の前端部の外周にはベアリング１３によ
って回転自在に支承された垂直ベベルギヤ１４が自由回
転自在に配されている。

【００１７】更に、内軸５の前端外周部であって、且
つ、前記前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２の内側部
分には、第１のスライダ１５が内軸５に沿って前後方向
に摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に、外軸
６の前記後側の垂直ベベルギヤ１２と前記垂直ベベルギ
ヤ１４で挟まれる部分の外周部には、第２スライダ１６
が外軸６に沿って前後方向に摺動自在にスプライン嵌合
されている。

【００１８】そして、図２に詳細に示すように、前記第
１スライダ１５の前、後端部には、垂直ベベルギヤ１
１，１２の各内側に形成された爪１１ａ，１２ａに対し
てそれぞれ係脱する爪１５ａ，１５ｂが形成されてお
り、前記第２スライダ１６の前、後端部には、後側の垂
直ベベルギヤ１２の外側に形成された爪１２ｂと垂直ベ
ベルギヤ１４の内側に形成された爪１４ａに対して係脱
する爪１６ａ，１６ｂがそれぞれ形成されている。

【００１９】尚、前記垂直ベベルギヤ１２からは軸受ス
リーブ１２ｃが後方に向かって一体に延出しており、該
軸受スリーブ１２ｃの外周部が前記ベアリング１０によ
って回転自在に支承されており、同軸受スリーブ１２ｃ
の内側には前記第２のスライダ１６の一部（前端部）が
挿入されている。従って、軸受スリーブ１２ｃと第２の
スライダ１６の一部は軸方向（前後方向）においてオー
バーラップしており、このオーバーラップ分だけ軸方向
長さが短縮されている。又、図２に詳細に示すように、
前記垂直ベベルギヤ１２には複数の油孔１２ｄが軸方向
に貫設されている。

【００２０】又、内軸５の先端部の中心には中空状のプ
ランジャ１７が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ１７の前後には、内軸５に貫設された長孔
５ｃ，５ｄに挿通するピン１８，１９が軸直角方向に挿
通されている。そして、前記第１のスライダ１５はピン
１８によってプランジャ１７に連結されており、前記第
２のスライダ１６はピン１９によってプランジャ１７に
連結されている。

【００２１】従って、第１のスライダ１５と第２のスラ
イダ１６とはピン１８，１９及びプランジャ１７を介し
て互いに連結されており、両者は、ピン１８，１９が長
孔５ｃ，５ｄ内を移動し得る範囲内で、前後方向に摺動
可能である。

【００２２】一方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動される第１の入力軸２０
と、該第１の入力軸２０に平行に配されてその両端がロ
アケース４に軸支された第２の入力軸２１及び不図示の
シフトレバーによって回動操作されるシフトロッド２２
が垂設されており、第１の入力軸２０の下端には前記一
対の垂直ベベルギヤ１１，１２に噛合する水平ベベルギ
ヤ２３が結着されており、第２の入力軸２１の下端には
前記垂直ベベルギヤ１４に噛合する水平ベベルギヤ２４
が結着されている。尚、図１において、３０は第１の入
力軸２０の中間部と第２の入力軸２１の上端部を軸支す
る軸受体であって、これはロアケース４に不図示のボル
トによって固定されている。

【００２３】そして、上記第１の入力軸２０と第２の入
力軸２１とは、これらの各々に結着されたギヤ２５，２
６によって互いに連結されている。尚、両ギヤ２５，２
６はロアケース４内に形成された油室２７内に収納され
ており、これらは図示のようにキャビテーションプレー
ト２８よりも上方の位置に設置されている。

【００２４】又、前記第１の入力軸２０の前方に配され
る前記シフトロッド２２は、不図示のシフトレバーによ
ってこれを回動操作することによって前記プランジャ１
７を前後に摺動せしめて後述のように前後進のシフト操
作を行なうものである。

【００２５】次に、本実施例に係る船舶推進装置１の作
用を説明する。

【００２６】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によって第１の入力軸２０が一方向に回転駆動される
と、該第１の入力軸２０の回転はギヤ２５，２６を介し
て第２の入力軸２１に伝達され、該第２の入力軸２１が
第１の入力軸２０とは逆方向に回転駆動される。そし
て、第１の入力軸２０の回転は水平ベベルギヤ２３を経
て前後一対の垂直ベベルギヤ１１，１２に伝達され、両
垂直ベベルギヤ１１，１２が互いに逆方向に常時回転駆
動される。又、第２の入力軸２１の回転は水平ベベルギ
ヤ２４を経て垂直ベベルギヤ１４に伝達され、該ベベル
ギヤ１４が前記ベベルギヤ１１と同方向に常時回転駆動
される。尚、前述のように第２の入力軸２１は第１の入
力軸２０とは逆方向に回転するため、該第２の入力軸２
１からの動力伝達によって回転駆動される垂直ベベルギ
ヤ１４は前記ベベルギヤ１２とは逆方向に回転する。

【００２７】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図１及び図２に示すように、第１
のスライダ１５と第２のスライダ１６は共に垂直ベベル
ギヤ１１，１２，１４の何れにも噛み合わない（即ち、
第１のスライダ１５に形成された爪１５ａ，１５ｂは垂
直ベベルギヤ１１，１２の各内側に形成された爪１１
ａ，１２ａに係合せず、第２のスライダ１６に形成され
た爪１６ａ，１６ｂは垂直ベベルギヤ１２の外側に形成
された爪１２ｂ及び垂直ベベルギヤ１４の内側に形成さ
れた爪１４ａに係合しない）中立状態に保たれ、このと
き、全ての垂直ベベルギヤ１１，１２，１４は自由回転
し、第１及び第２の入力軸２０，２１の回転動力は何れ
も内軸５及び外軸６に伝達されない。従って、前後のプ
ロペラ２，３は共に回転せず、推進力は発生しない。

【００２８】次に、シフトレバーを「前進位置」にセッ
トすると、前記シフトロッド２２が所定の方向に所定角
度だけ回動せしめられ、プランジャ１７が前方に移動せ
しめられる。すると、該プランジャ１７にピン１８，１
９を介して一体に連結された第１のスライダ１５と第２
のスライダ１６が一体的に前方へ摺動せしめられ、第１
のスライダ１５の爪１５ａは垂直ベベルギヤ１１の爪１
１ａに噛合し、第２のスライダ１６の爪１６ａは垂直ベ
ベルギヤ１２の爪１２ｂに噛合する。

【００２９】従って、第１の入力軸２０の回転は水平ベ
ベルギヤ２３、垂直ベベルギヤ１１及び第１のスライダ
１５を経て内軸５に伝達されるとともに、垂直ベベルギ
ヤ１２及び第２のスライダ１６を経て外軸６に伝達さ
れ、内軸５とこれに結着された後側プロペラ３及び外軸
６とこれに結着された前側プロペラ２が互いに逆方向に
回転駆動される。尚、このとき、垂直ベベルギヤ１４は
外軸６上で自由回転（空転）し、第２の入力軸２１はエ
ンジン動力の伝達に寄与していない。

【００３０】以上のように、前進時においては、前後の
プロペラ２，３が互いに逆方向に回転駆動される二重反
転方式が実行されるため、これらのプロペラ２，３には
高い推進効率が得られる。

【００３１】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド２２が所定の方
向に所定角度だけ回動せしめられ、プランジャ１７が後
方に移動せしめられる。すると、該プランジャ１７にピ
ン１８，１９を介して一体に連結された第１のスライダ
１５と第２のスライダ１６が一体的に後方へ摺動せしめ
られ、第１のスライダ１５の爪１５ｂは垂直ベベルギヤ
１２の爪１２ａに噛合し、第２のスライダ１６の爪１６
ｂは垂直ベベルギヤ１４の爪１４ａに噛合する。

【００３２】従って、第１の入力軸２０の回転は水平ベ
ベルギヤ２３、垂直ベベルギヤ１２及び第１のスライダ
１５を経て内軸５に伝達され、該内軸５とこれに結着さ
れた後側プロペラ３が前進時とは逆方向に回転駆動され
る。即ち、垂直ベベルギヤ１２は前進時に第１の入力軸
２０から内軸５への動力伝達に寄与した垂直ベベルギヤ
１１とは逆方向に回転するため、該垂直ベベルギヤ１２
回転が第１のスライダ１５を経て伝達される内軸５とこ
れに結着された後側プロペラ３は前進時とは逆方向に回
転駆動される。

【００３３】他方、第２の入力軸２１の回転は水平ベベ
ルギヤ２４、垂直ベベルギヤ１４及び第２のスライダ１
６を経て外軸６に伝達され、該外軸６とこれに結着され
た前側プロペラ２が前進時とは逆方向に回転駆動され
る。即ち、第２の入力軸２１は第１の入力軸２０とは逆
方向に回転するため、該第２の入力軸２１によって駆動
される垂直ベベルギヤ１４は第１の入力軸２０によって
同様に回転駆動される垂直ベベルギヤ１２とは逆方向に
回転し、従って、外軸６とこれに結着された前側プロペ
ラ２は前進時とは逆方向であって、且つ、内軸５及び後
側プロペラ３とは逆方向に回転駆動される。尚、このと
き、垂直ベベルギヤ１１は内軸５上で自由回転（空転）
して動力伝達に寄与していない。

【００３４】以上にように、本実施例に係る船舶推進装
置１においては、前進時のみならず後進時においても、
前側プロペラ２と後側プロペラ３とが互いに逆方向に回
転駆動されるため、後進時においても十分な推進力が得
られる。

【００３５】又、本実施例に係る船舶推進装置１におい
ては、二重反転機構を構成する第２の入力軸２１、第１
入力軸２０と第２入力軸２１を連結するギヤ２５，２
６、水平ベベルギヤ２３，２４、垂直ベベルギヤ１１，
１２，１４、第１及び第２のスライダ１５，１６等は全
てロアケース４内に設けられるため、二重反転方式を採
用しない従前の船外機の一部を当該船舶推進装置１と交
換するのみで二重反転方式を採る船外機を容易に構成す
ることができ、コスト的にも有利となる。 ＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例を図４に基づ
いて説明する。尚、図４は第２実施例に係る船舶推進装
置要部の拡大断面図であり、本図においては第２図に示
したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それ
らについての説明は省略する。

【００３６】本実施例では、垂直ベベルギヤ１２，１４
を一対として両者を水平ベベルギヤ２４に噛合せしめて
おり、その他の構成は前記第１実施例のそれと同様であ
る。

【００３７】而して、シフトレバーを「前進位置」にセ
ットすると、前記第１実施例と同様にプランジャ１７が
前方に移動せしめられ、第１のスライダ１５と第２のス
ライダ１６が一体的に前方へ摺動せしめられる。する
と、第１のスライダ１５の爪１５ａは垂直ベベルギヤ１
１の爪１１ａに噛合し、第２のスライダ１６の爪１６ａ
は垂直ベベルギヤ１２の爪１２ｂに噛合する。

【００３８】従って、第１の入力軸２０の回転は水平ベ
ベルギヤ２３、垂直ベベルギヤ１１及び第１のスライダ
１５を経て内軸５に伝達され、第２の入力軸２１の回転
は水平ベベルギヤ２４、垂直ベベルギヤ１２及び第２の
スライダ１６を経て外軸６に伝達され、内軸５とこれに
結着された後側プロペラ３及び外軸６とこれに結着され
た前側プロペラ２が互いに逆方向に回転駆動される。
尚、このとき、垂直ベベルギヤ１４は外軸６上で自由回
転（空転）し、該垂直ベベルギヤ１４は動力伝達に寄与
していない。

【００３９】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記第１実施例と同様にプランジ
ャ１７が後方に移動せしめられ、第１のスライダ１５と
第２のスライダ１６が一体的に後方へ摺動せしめられ
る。すると、第１のスライダ１５の爪１５ｂは垂直ベベ
ルギヤ１２の爪１２ａに噛合し、第２のスライダ１６の
爪１６ｂは垂直ベベルギヤ１４の爪１４ａに噛合する。

【００４０】従って、第２の入力軸２１の回転は水平ベ
ベルギヤ２４、垂直ベベルギヤ１２及び第１のスライダ
１５を経て内軸５に伝達されるとともに、垂直ベベルギ
ヤ１４及び第２のスライダ１６を経て外軸６に伝達さ
れ、内軸５とこれに結着された後側プロペラ３及び外軸
６とこれに結着された前側プロペラ２とが前進時とは逆
方向であって、且つ、互いに逆方向に回転駆動される。

【００４１】尚、水平ベベルギヤ２４に噛合する垂直ベ
ベルギヤを一対を成すように前後に２個設け、前進時に
は第２スライダがこれら垂直ベベルギヤのうち前側の垂
直ベベルギヤに係合し、第１スライダ１５が垂直ベベル
ギヤ１１に係合するよう構成しても良い。但し、本実施
例のように一方の水平ベヘルギヤ２３に噛合する垂直ベ
ベルギヤ１１，１２を一対設けるようにし、他方の水平
ベベルギヤ２４に１つの垂直ベベルギヤ１４を噛合させ
るようにした方が構成が簡単となる。

【００４２】而して、本実施例においても前記第１実施
例と同様の効果が得られる。

【００４３】尚、以上の実施例では本発明に係る船舶推
進装置を船外機に適用した場合について説明したが、本
発明は、エンジンを船内に、推進装置を船外に配した所
謂船内外機にも適用し得ることは勿論である。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、内外二重軸構造を成す内軸と外軸の各々に結着さ
れたプロペラを互いに逆方向に回転駆動する装置であっ
て、前記内軸と外軸を収容するロアケースを有する船舶
推進装置において、エンジン動力を伝達する第１の入力
軸と該第１の入力軸と平行に配されてその両端がロアケ
ース内に軸支された第２の入力軸とを、ロアケース内に
設けられたギヤによって互いに連結するとともに、これ
ら第１、第２の入力軸の各下端に水平ベベルギヤを結着
し、該水平ベベルギヤを前記内軸と外軸の各々に自由回
転自在に設けられた少なくと一方が一対を成す垂直ベベ
ルギヤにそれぞれ噛合せしめ、前記内軸と外軸にこれら
の各々に設けられた前記垂直ベベルギヤに対して係脱さ
れる第１、第２スライダをそれぞれ係合せしめたため、
二重反転方式を採用しない従前の船外機等の一部に当該
船舶推進装置を容易に組み込むことができるとともに、
後進時にも２枚のプロペラを互いに逆方向に回転して十
分な推進力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置の側断
面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。

【図３】船外機の側面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 船舶推進装置 ２，３ プロペラ ４ ロアケース ５ 内軸 ６ 外軸 １１，１２ 垂直ベベルギヤ １４ 垂直ベベルギヤ １５ 第１のスライダ １６ 第２のスライダ ２０ 第１の入力軸 ２１ 第２の入力軸 ２３，２４ 水平ベベルギヤ ２５，２６ ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内外二重軸構造を成す内軸と外軸の各々
   に結着されたプロペラを互いに逆方向に回転駆動する装
   置であって、前記内軸と外軸を収容するロアケースを有
   する船舶推進装置において、エンジン動力を伝達する第
   １の入力軸と該第１の入力軸と平行に配されてその両端
   がロアケース内に軸支された第２の入力軸とを、ロアケ
   ース内に設けられたギヤによって互いに連結するととも
   に、これら第１、第２の入力軸の各下端に水平ベベルギ
   ヤを結着し、該水平ベベルギヤを前記内軸と外軸の各々
   に自由回転自在に設けられた少なくと一方が一対を成す
   垂直ベベルギヤにそれぞれ噛合せしめ、前記内軸と外軸
   にこれらの各々に設けられた前記垂直ベベルギヤに対し
   て係脱される第１、第２スライダをそれぞれ係合せしめ
   たことを特徴とする船舶推進装置。