JPH07149224A - 車両ブレーキシステム用ブースターハウジング及びその組立方法 - Google Patents

車両ブレーキシステム用ブースターハウジング及びその組立方法

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JPH07149224A
JPH07149224A JP6252957A JP25295794A JPH07149224A JP H07149224 A JPH07149224 A JP H07149224A JP 6252957 A JP6252957 A JP 6252957A JP 25295794 A JP25295794 A JP 25295794A JP H07149224 A JPH07149224 A JP H07149224A
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housing
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booster housing
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Peter Schluter
ペーター・シュリューター
Lothar Zeuner
ローター・ツォイナー
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Lucas Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両ブレーキシステム用のブースターハウジ
ングのための、スペーサーの表面を損なわない、スペー
サーと結合部材との気密接合を提供する。 【構成】 ブースターハウジング２０が、各々可動隔壁
６０の片側に配置された二つのハウジング底部２６、２
８を有する。結合部材３２が少なくとも一つのハウジン
グ底部２６において、各々一つの固定穴３０の周りで気
密にかしめられる。スペーサー５０が可動隔壁６０を貫
通して二つのハウジング底部２６、２８間に延在する。
各結合部材３２は凹み４０を有し、対応スペーサー５０
の端部５２がその中に挿入されかしめられる。ブースタ
ーハウジング２０は下記工程に従って組み立てられる。 （ｉ）スペーサー５０の端部５２を各結合部材３２の凹
み４０に挿入し、（ii）結合部材３２を固定穴３０に通
し、（iii)結合部材３２を、ハウジング底部２６とスペ
ーサー５０とに同時にかしめる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可動隔壁の両側にそれ
ぞれ配置され固定穴を有する二つのハウジング底部と、
前記ハウジング底部の少なくとも一つに取り付けられそ
の固定穴の周りで前記ハウジング底部に気密にかしめら
れた結合部材と、前記可動隔壁を貫通して前記二つのハ
ウジング底部間に延在し前記結合部材に固定されたスペ
ーサーとを備えた車両ブレーキシステム用ブースターハ
ウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブースターハウジング（ドイツ特
許出願公開明細書ＤＥ ４２ ０２８２０ Ａ１或は日
本国特願平５−５１２９１５号）においては、スペーサ
ーがパイプであって、所属ブースターハウジングの車両
長手方向に通常配置された主軸に平行に延び、同ブース
ターハウジングを前部から後部に貫通し、その前端部は
スリーブ状の前部結合部材に溶接され、その後端部は環
状の後部結合部材にネジ込まれている。各スペーサーの
後端部が後部結合部材とネジ結合させられることにより
個々のスペーサーの有効長さを調節できる。このため一
般に、気密のネジの組を得るに必要なネジ山の、かなり
複雑な製造には大きな費用がかかる。各スペーサーと所
属前部結合部材との、要求される機械的に強固且つ気密
な接続は、電気抵抗溶接により実施されてきた。この方
法は、ネジ結合による製造の場合に比べ、時間とコスト
が軽減されるが、場合により、脆性破壊の危険を防ぐた
め後で熱処理が必要である。またこれとは別に、スペー
サーの、融解した金属の飛沫が溶接中にそのスリーブ外
表面に付着し、時間の経過と共に可動隔壁とスペーサー
との間のシーリングに損傷を生じさせる。
【０００３】カール・ハンザー出版社（ミュンヘン、ウ
イーン）発行の教授・工学博士・名誉博士ギュンター・
スプールによる「製造技術便覧」第５巻、１９８６
（“Handbuch der Fertigungstechnik", Vol.5, Prof.
Dr.-Ing. Dr.h.c. Guenter Spur,Carl Hanser Verlag M
uenchen Wien, 1986) には、単に弾性的に形成され外力
により一緒に保持されたものを互いに押し合わせる種々
の方法が開示されている。又更に、固相接合(solid-sta
te bonding) の方法もこの従来技術に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明は、前記
のタイプのブースターハウジングにおいて、もっと簡単
な方法で、スペーサーの表面品質を損なうことなく、各
スペーサーと少なくとも一つの接合部材との間の確実な
気密接合を提供する、と言う課題に基づいている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、前記タイプ
のブースターハウジングから出発した本発明に従って、
請求項１記載の特徴により解決される。
【０００６】請求項２及び３により、本発明によるブー
スターハウジングの有益な変更例が得られる。
【０００７】本発明の対象はまた、前記タイプのブース
ターハウジングの組立方法である。本発明の組立方法は
下記の順序で実施される。 （ｉ）スペーサーの端部を結合部材の凹みに挿入する。 （ii) 前記結合部材に形成したカラーが固定穴を通って
いる様に前記結合部材をハウジング底部の前記固定穴に
通す。 （iii)前記結合部材を前記ハウジング底部と前記スペー
サーとに同時にかしめる。
【０００８】本発明の方法は、本方法を実施する為の装
置への出費がおそらく僅かに大きいことを除いて、結合
部材と所属ハウジング底部とをかしめる従来方法より余
計な費用はかからない。本発明によるスペーサーと結合
部材とのかしめは、同結合部材を所属ハウジング底部に
かしめる為にいずれにせよ消費される、同じ時間内に行
われる。もしかしめに使用される工具が適切に設計され
ているならば、結合部材と所属ハウジング底部とのかし
めに必要な軸方向圧力は、同結合部材を所属スペーサー
にかしめて気密で機械的に充分強固な接合を得るにもま
た充分であることが分かった。
【０００９】本発明の方法の更なる変形例は、請求項５
の対象である。
【００１０】
【実施例】本発明による一ブースターハウジングと二つ
のかしめ用装置とにつき本発明の各一つの実施例を概略
図を用いて詳細に下記に示す。
【００１１】図１は車両用液圧ブレーキシステムに使用
する、制御弁１２つきの、空気式のブレーキブースター
１０を示す。制御弁１２は作動棒１４により作動させら
れ、ブレーキブースター１０は出力棒１６を介して油圧
マスターブレーキシリンダー１８を作動させる。
【００１２】ブレーキブースター１０は、図１の水平な
軸心Ａに関しほぼ対称に設計され車両における正常な組
み付け状態でもその状態を保つブースターハウジング２
０を有し、前部ハウジング部２２と後部ハウジング部２
４とからなる。二つのハウジング部２２、２４は軸心Ａ
に対しほぼ垂直に拡がった前部または後部ハウジング底
部２６または２８をそれぞれ有する。
【００１３】軸心Ａに向って互いに反対側に位置する二
つの固定穴３０は前部ハウジング底部２６側から打抜い
て孔明けされ、前部結合部材３２が各開口部３０に一つ
づつ取り付けられている。前部結合部材３２はその一つ
だけが図示されているが、旋盤加工された部材として製
造され、各々、前部ハウジング底部２６に後部から接触
するフランジ３４と、対応する固定穴３０を貫通して延
びるほぼ円筒形のカラー３６とを備え、前面にねじ部３
８を備えている。前部結合部材３２は全体的に中空で、
各々その後部に更に拡大された円筒形凹み４０を有す
る。
【００１４】後部ハウジング底部２８に一対の後部結合
部材４２が配設され、後部結合部材４２は前部結合部材
３２と一つづつ対応して中心線を共有し、且つそれぞれ
同様にフランジ４４とカラー４６を有し、フランジ４４
は後部ハウジング底部２８に内側から接触し、カラー４
６は後部ハウジング底部の固定穴４８を通って後方に延
びている。同カラー４６を固定穴４８の周縁にかしめる
ことによって、後部結合部材４２は後部ハウジング底部
２８に気密に固定されている。
【００１５】鋼製の、管状のスペーサー５０が、互いに
中心線を共有する結合部材３２、４２の各組と組み合わ
され、同スペーサー５０の前端部５２が、対応する前部
結合部材３２の、拡大された円筒形凹み４０と嵌合す
る。図２及び図３に示す実施例においては、各スペーサ
ー５０の前端部５２はきざみ付き部分５４を備えてい
る。しかし図４及び図５に示す実施例においては、前端
部５２と、前端部５２の後ろにあるスペーサー５０の主
要部との間の移行部に環状溝５６が切られている。図１
によれば、二つのスペーサー５０はいずれもねじ山付き
の後端部を有し、従来公知の方法により、対応する後部
結合部材４２に気密に、かつ、調節可能にねじ込まれて
いる。
【００１６】図１は、可動隔壁６０の玉縁状外縁部が二
つのハウジング部２２と２４の外縁部の間に堅く気密に
締め付け固定されている状態を示している。可動隔壁６
０の合成ゴム製弾性ベローズ部分はスペーサー５０に貫
通され、同可動隔壁６０の前後移動に際し同スペーサー
５０に対し気密に摺動できる。油圧マスターブレーキシ
リンダー１８のフランジ６２は、前部ハウジング底部２
６に接触して保持されている。フランジ６２は、二つの
前部結合部材３２の各々のねじ部３８を受け入れる一対
の孔６４を備えている。ナット６６がそれぞれのねじ部
３８の外側にねじ込まれ、ナット上に形成された、外側
が滑らかな円筒形の突出部６８をフランジ６２の孔６４
に嵌め込む。
【００１７】前部結合部材３２を、一方では前部ハウジ
ング底部２６と、他方では対応するスペーサー５０と、
気密に組み立て或は結合させるために、スペーサー５０
の前端部５２が、対応する前部結合部材３２の凹み４０
に挿入され、前部結合部材３２のカラー３６が前部ハウ
ジング底部２６の固定穴３０を通され、環状工具部材Ｂ
に受け取られる。スペーサー５０は、同様に環状である
工具部材Ｃを通って延びている。例えば油圧を用いて二
つの工具部材ＢとＣとを押し合わせることによって、各
前部結合部材３２は同時に前部ハウジング底部２６及び
対応するスペーサー５０に堅く気密にかしめられる。こ
の方法は一方では図２、図３に示す方法に適用され、他
方では図４、図５に示す方法に適用される。
【００１８】図１及び図３によれば、二つの前部結合部
材３２の各フランジ３４は、フランジ３４を形成する材
料の一部がスペーサー５０の前端部５２のきざみ付き部
分５４に入り込むように、工具部材Ｂ、Ｃにより圧縮力
を受ける。図２及び図３に示すように、効果を強化する
ため工具部材Ｃは、外側が円筒面を成し内側が円錐面を
成す、角の鋭い環状突起Ｄを有する。
【００１９】図４及び図５に示す実施例において、環状
突起７０が各前部結合部材３２のフランジ３４の後端面
に形成され、前記後端面はブースターハウジング２０の
内部側のものであり、前記環状突起７０は工具部材Ｃに
より環状溝５６に圧入される。この目的のため、工具部
材Ｃは、環状突起７０に干渉して拡がっている円錐形内
面Ｅを有する。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両ブレ
ーキシステム用ブースターハウジング及びその組立方法
は、二つのハウジング底部間を可動隔壁を貫通して接続
するスペーサの前端部を、少なくとも一方のハウジング
底部に取り付けられた結合部材と、該一方のハウジング
底部とに同時にかしめ付けるので同スペーサの表面が滑
らかなままとなり、長期間の同ブースターハウジングの
使用によっても、同スペーサによる同可動隔壁の被貫通
部の密封部が損なわれないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブースターハウジングの軸方向断面図である。
【図２】図１における前部結合部材のかしめ方法を示
す、かしめ前の断面図である。
【図３】かしめ後の当該部の詳細を示す断面図である。
【図４】図２に対応する、本発明の方法の別の実施例に
おけるかしめ前の詳細を示す断面図である。
【図５】図４の当該部のかしめ後の詳細を示す断面図で
ある。
【符号の説明】
１０ ブレーキブースター １２ 制御弁 １４ 作動棒 １６ 出力棒 １８ 油圧マスターブレーキシリンダー ２０ ブースターハウジング ２２ 前部ハウジング部 ２４ 後部ハウジング部 ２６ 前部ハウジング底部 ２８ 後部ハウジング底部 ３０ 固定穴 ３２ 前部結合部材 ３４ フランジ ３６ カラー ３８ ねじ部 ４０ 凹み ４２ 後部結合部材 ４４ フランジ ４６ カラー ４８ 固定穴 ５０ スペーサー ５２ 前端部 ５４ きざみ付き部分 ５６ 環状溝 ５８ 後端部 ６０ 可動隔壁 ６２ フランジ ６４ 孔 ６６ ナット ６８ 突出部 ７０ 環状突起 Ａ 軸心 Ｂ 環状工具部材 Ｃ 工具部材 Ｄ 環状突起 Ｅ 円錐形内面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローター・ツォイナー ドイツ連邦共和国、57518 シュタイネロ ート、ベッツドルフシュトラーセ 20

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 可動隔壁（６０）の両側にそれぞれ配置
    され固定穴（３０、４８）を有する二つのハウジング底
    部（２６、２８）と、前記ハウジング底部（２６）の少
    なくとも一つに取り付けられその固定穴（３０）の周り
    で前記ハウジング底部（２６）に気密にかしめられた結
    合部材（３２）と、前記可動隔壁（６０）を貫通して前
    記二つのハウジング底部（２６、２８）間に延在し前記
    結合部材（３２）に固定されたスペーサー（５０）とを
    備えた車両ブレーキシステム用ブースターハウジングに
    おいて、前記各結合部材（３２）が凹み（４０）を有し
    前記スペーサー（５０）の端部（５２）が同凹み（４
    ０）の中に挿入されかしめられていることを特徴とする
    車両ブレーキシステム用ブースターハウジング。
  2. 【請求項２】 前記スペーサーの端部（５２）が、きざ
    み付き部分（５４）を備えたことを特徴とする請求項１
    に記載する車両ブレーキシステム用ブースターハウジン
    グ。
  3. 【請求項３】 前記スペーサー（５０）の前記端部（５
    ２）に環状溝（５６）が設けられ、前記結合部材（３
    ２）に環状突起（７０）が形成され、前記環状突起（７
    ０）の少なくとも一部がかしめにより前記環状溝（５
    ６）に圧入されていることを特徴とする請求項１または
    ２に記載する車両ブレーキシステム用ブースターハウジ
    ング。
  4. 【請求項４】 次の各工程からなることを特徴とする請
    求項１乃至３のいずれかに記載された車両ブレーキシス
    テム用ブースターハウジングの組立方法、 （ｉ）スペーサー（５０）の端部（５２）を結合部材
    （３２）の凹み（４０）に挿入する第一工程。 （ii）前記結合部材（３２）に形成したカラー（３６）
    が固定穴（３０）を通っている様に前記結合部材（３
    ２）をハウジング底部（２６）の前記固定穴（３０）に
    通す第二工程。 （iii)前記結合部材（３２）を前記ハウジング底部（２
    ６）と前記スペーサー（５０）とに同時にかしめる第三
    工程。
  5. 【請求項５】 前記結合部材（３２）に形成されたフラ
    ンジ（３４）の前部が前記ハウジング底部（２６）にか
    しめられ、前記フランジ（３４）の後部が前記スペーサ
    ー（５０）にかしめられることを特徴とする請求項４に
    記載する車両ブレーキシステム用ブースターハウジング
    の組立方法。
JP6252957A 1993-09-24 1994-09-21 車両ブレーキシステム用ブースターハウジング及びその組立方法 Pending JPH07149224A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4332611.0 1993-09-24
DE4332611A DE4332611C1 (de) 1993-09-24 1993-09-24 Kraftverstärkergehäuse, insbesondere für Fahrzeugbremsanlagen, und Verfahren zum Zusammenbauen eines solchen Kraftverstärkergehäuses

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JPH07149224A true JPH07149224A (ja) 1995-06-13

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US (1) US5487327A (ja)
EP (1) EP0645290B1 (ja)
JP (1) JPH07149224A (ja)
KR (1) KR100329523B1 (ja)
BR (1) BR9403457A (ja)
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