KR100329523B1 - 차량브레이크시스템용부스터하우징및그조립방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부스터하우징에 관한 것으로, 특히, 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징에 관한 것이다.
부스터하우징은 이동가능한 칸막이(60)의 양면에 각각 배치된 두개의 하우징저부(26, 28)로 이루어진다. 하우징저부(26)의 적어도 하나에 장착된 접속부재(32)는 조임홀(30) 각각의 주변에서 단단히 코킹된다. 스페이서(50)는 칸막이(60)를 통할 뿐만 아니라 두개의 하우징저부(26, 28)사이에서 연장한다. 각각의 접속부재(32)에는 조립 스페이서(50)의 단부(52)를 삽입하고 코킹하는 리세스(40)가 제공된다. 부스터 하우징(2O)은
- 스페이서(50)의 단부(52)를 접속부재(32)의 리세스(40)에 삽입하는 단계,
- 접속부재(32)를 조임홀(30)로 통과시키는 단계 및,
- 접속부재(32)를 하우징저부(26) 및 스페이서(50)와 동시에 코킹하는 단계등으로 구성된다.

Description

차량 브레이크 시스템용 부스터하우징 및 그 조립방법
본 발명은 부스터하우징에 관한 것으로, 특히, 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징에 관한 것이다. 이것은
- 이동가능한 칸막이의 양면에 배치되고 조임홀이 제공된 두개의 하우징저부,
- 이 하우징저부의 적어도 하나에 장착되어 조임홀 각각의 주변이 동일한 것으로 단단히 코킹된 접속부재 및,
- 이동가능한 칸막이를 통할 뿐만 아니라 두개의 하우징저부사이에서 연장하며 접속부재에 고정된 스페이서등으로 이루어진다.
통상적인 부스터하우징(독일특허 42 02 820 A1)에 있어서, 스페이서는 파이프로서, 이것은 보통 동일한 것을 통해 전후로, 차량의 조립된 부스터하우징의 종방향으로 배치된 주축에 평행하게 연장하고, 슬리브형태의 전부접속부재까지 그 전단부에서 용접되어 환상의 후부 접속부재로 후단부가 고정된다. 후부접속부재를 갖춘 각 스페이서 후단부의 고정접속은 각기 개별적인 스페이서의 효과적인 길이조정을 허용한다. 이렇기 때문에, 일반적으로, 밀폐한 나삿니쌍을 제공하는 필요한 나사의 아주 복잡한 제조에 유용하다. 조립된 전부접속부재를 갖추고, 필히 기계적으로 고정한 그리고, 동시에 밀폐한 각 스페이서의 접속은 전기저항 용접에 의해 구현된다. 이는 나사접속의 제조와 비교하여 시간과 비용을 절감하는 방법이다. 그러나, 몇몇의 경우에 있어서는, 열처리에 후속하는 부서짐으로 인한 파괴위험을 방지한다. 별개로, 이것은 스페이서 액화금속의 비말이 용접되는 동안 외부슬리브 표면위에 배치되고, 마주보는 스페이서의 이동가능한 칸막이의 밀봉에 손상을 입힌다.
"Handbuch der Fertigungstechnik"(제 5 권)(Dr. -Ing. Dr. h.c. Gunter Spur, Carl Hanser Verlag Munchen Wien, 1986)은 단지 탄성적으로 형성되고 힘에의해 서로 고정된 부분들을 함께 프레스하는 다양한 방법을 공지하였다. 더욱이, 고체상태를 접합하는 방법이 이 종래기술에 공지되어있다.
따라서, 본 발명은 이하 공지된 형태의 부스터하우징에서 각 스페이서와 적어도 하나의 조립된 접속부재 사이에서 고정하고 밀폐한 접속을 더욱더 간단한 방법으로 제공하는 문제점을 근거로 한다. 더욱이, 이 접속은 스페이서의 표면질에 손상을 초래하지 않는다.
본 문제점은 청구항 1항의 특징에 의해 언급된 형태의 부스터하우징으로부터 개시한 본 발명에 따라 해결된다.
본 발명에 따른 부스터하우징의 유용한 변형이 청구항 2항과 3항으로 도출된다.
본 발명의 주요주제는 또한 언급된 형태의 부스터하우징을 조립하는 방법이다. 본 발명에 따른 방법은 아래의 단계에 의해 수행된다. 그 단계는
- 스페이서의 단부를 접속부재의 리세스에 삽입하는 단계,
- 접속부재위에 형성된 컬러가 조임홀을 통해 연장하는 것과 같은 방식으로 접속부재를 하우징저부에 있는 조임홀로 통과시키는 단계 및,
- 접속부재를 하우징저부 및 스페이서와 동시에 코킹하는 단계등이다.
본 발명에 따른 방법은 조립된 하우징저부를 갖춘 부재를 접속하는 통상적인 코깅보다 - 공정을 수행하기 위한 장치에 드는 비용은 별문제로 하는 - 비용이 적게 든다. 본 발명에 따라 스페이서와 접속부재를 코킹하는 것은 조립된 하우징저부를 접속부재와 코킹하기 위한 시간동안에 이루어진다. 코킹하는데 사용하기 위해적절히 설계된 도구가 제공되어진, 접속부재와 조립된 하우징저부를 코킹하는데 필요한 축압력은 또한 조립된 스페이서와 접속부재를 코킹하기에 충분함으로써 밀폐된 기계적으로 충분한 고정접속을 제공하는 것으로 알려진다.
본 발명에 따른 방법의 다른 변형이 청구항 5의 주요내용이다.
본 발명에 따른 부스터하우징 각각의 일변형과 코킹하기 위한 두개의 장치가 후속하는 개략적인 도면에 더욱 상세히 예시되어있다.
제 1 도는 수력모터 차량 브레이크 시스템에 사용하는 조절밸브(12)를 구비한 공기브레이크 부스터(10)를 예시한다. 조절밸브(12)는 작동로드(14)에 의해 작동될 수 있다. 그리고 브레이크 부스터(10)는 파워 출력로드(16)를 경유한 다음에 수력 주브레이크 실린더(18)를 작동한다.
브레이크 부스터(1O)는 제 1 도의 축 A에 대하여 사실상 대칭이도록 설계된 - 보통 잘 짜여진 위치의 - 그리고 전부하우징 부분(22)과 후부하우징 부분(24)으로 구성된 부스터하우징(20)을 가진다. 두개의 하우징 부분(22, 24)은 전부 혹은 후부하우징저부(26, 28)을 가지고 축 A에 대하여 사실상 수직으로 연장한다.
축 A에 대하여 정반대인 두개의 조임홀(30)은 전부하우징저부(26)에서 뚫리고 한 전부접속부재(32)가 각각의 홀(30)에 장착된다. 그중에서 단지 하나의 전부접속부재(32)만이 도면에 예시되어 있으며, 선반기 부재와 같이 제조된다. 부재 각각은 후부로 부터 플랜지(34)로 이루어지고, 플랜지는 전부하우징저부(26)에 놓여있고 사실상 원통형 컬러(36)는 조립된 고정홀(30)을 통해 연장하며, 나삿니(38)로 된 핀 전부에 제공된다. 전부접속부재(32)는 관통구멍이며, 각각은 확장된 원통형리세스(40)를 각 후부영역에 가지고 있다.
한쌍의 후부접속부재(42)가 후부하우징저부(28)에 할당되고, 전부접속부재(32)의 각각과 정렬한다. 마찬가지로, 각각은 플랜지(44)와 컬러(46)를 가진다. 여기서, 플랜지(44)는 안으로부터 후부하우징저부(28)에 놓여있고, 컬러(46)는 조임홀(48)을 통해 후부하우징저부에 후부로 연장한다.
튜브스페이서(50)는 정렬된 접속부재(32, 42)의 각쌍에 할당되고, 튜브스페이서(50)의 전단부(52)는 할당된 전부접속부재(32)의 확장된 원통형 리세스(40)를 맞물린다. 제 2 도 및 제 3 도에 따라서, 각기 스페이서(50)의 전단부(52)는 마디가 많은 부분(54)으로 이루어진다. 그러나, 제 4 도 및 제 5 도는 환상그루브(56)가 전단부(52)와 전단부(52)의 후방으로 각 스페이서(50)의 주요부분사이에 전송에서 차단되는 것을 도시한다. 두개의 스페이서(50) 각각은 후단부를 가지며, 제 1 도에 따라서, 조립된 후부접속부재(42)안에 통상적으로 조정가능하게 고정될 수 있다.
제 1 도는 이동가능한 칸막이(60)의 구슬같은 외부가장자리 영역이 두개의 하우징부분(22,24)의 외부가장자리 영역사이에서 단단하게 고정되어 클램프되는 것을 도시한다. 주브레이크 실린더(18)의 플랜지(62)는 전부하우징저부(26)에 받침대로 정지된다. 플랜지(62)는 두개의 전부접속부재(32)의 각기 하나에 대해 나삿니(38)로 된 핀을 수용하는 한쌍의 홀(64)로 이루어진다. 너트(66)는 나삿니(38)로 된 각 핀 위에 고정되어 너트위에 형성된 외부를 향하여 매끄러운 원통형러그(68)를 갖춘 플랜지(62)의 조립된 홀(64)을 맞물린다.
한편, 전부접속부재(32)를 전부하우징저부(26)와 단단하게 조립하거나 접속하는 경우와, 다른 한편으로, 조립된 스페이서(50)와 단단하게 조립하거나 접속하는 경우에, 후자는 그 전단부(52)를 조립된 전부접속부재(32)의 리세스(40)안에 삽입하고, 그 컬러(36)는 전부하우징저부(26)의 조립된 조임홀(30)을 통과하고 환상도구부재(B)에 의해 수용된다. 스페이서(50)는 같은 환상도구부재(C)를 통해 연장한다. 각각의 전부접속부재(32)는 전부하우징저부(26) 및 동시에, 조립된 스페이서(50)와 두개의 도구부재(B, C)를 확고하게 즉, 수력으로 압축함으로써 단단하게 고정되도록 코킹된다. 이것은 한편으로는, 제 2 도 및 제 3 도에, 다른 한편으로는 제 4 도 및 제 5 도에 예시된 두 동작방법에 적용된다.
제 1 도 및 제 3 도에 따라서, 두개의 전부접속부재(32)의 각 플랜지(34)는 플랜지를 형성하는 재료부분이 조립된 스페이서(50)의 전단부(52)에 있는 마디가 많은 부분(54)을 관통하는 방식으로 서로를 향한 힘에 의해 압축되고 도구부재(B, C)에 의해 영향을 미치게 된다. 향상되는 경우에, 제 2 도 및 제 3 도에 따른 도구부재(C)는 예리한 에지의 환상돌출부(D)를 가지며, 이러한 환상돌출부는 원통형 표면에 의해 외부가 한정되고 원뿔형중공의 면에 의해 내부가 한정된다.
제 4 도 및 제 5 도에 따라서, 환상돌출부(70)는 전부접속부재(32)의 각 플랜지(34)의 표면단부에서 형성되고, 이 표면단부는 부스터하우징(20)에 대하여 내부의 것이다. 여기서, 환상돌출부(70)는 도구부재(C)에 의해 환상그루브(56)안으로 프레스된다. 이것 때문에, 도구부재(C)가 환상돌출부(70)를 통해 확장하는 원뿔형중공의 표면(E)에 제공된다.
제 1 도는 부스터하우징의 축단면도.
제 2 도는 코킹하기 전에 제 1 도를 상세히 도시한 도면.
제 3 도는 코킹한 후에 도시한 도면.
제 4 도는 코킹하기 전 변형된 제 2 도를 상세히 도시한 도면.
제 5 도는 코킹한 후에 제 4 도와 같이 상세히 도시한 도면.
** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **
10 : 브레이크 부스터 20 : 부스터하우징
26, 28 ; 하우징저부 30, 48 ; 조임홀
32 : 접속부재 36 : 컬러
40 : 리세스 50 : 스페이서
52 : 스페이서의 단부 60 : 이동가능한 칸막이

Claims (5)

  1. - 이동가능한 칸막이(60)의 양면에 배치되고 조임홀(30,48)이 제공된 두개의 하우징저부(26, 28),
    - 하우징저부(26)중 적어도 하나에 장착되고 상기 조임홀(30)의 각 주변을 동일한 것으로 단단하게 코킹하는 접속부재(32) 및,
    - 이동가능한 칸막이(60)를 통과할 뿐만 아니라 상기 두개의 하우징저부(26, 28)사이에서 연장하며 상기 접속부재(32)에 고정된 스페이서(50)등으로 이루어진 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징으로서,
    상기 각각의 접속부재(32)는 조립된 스페이서의 단부(52)를 삽입하고 코킹하는 리세스(40)를 가짐을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 스페이서의 단부(52)는 마디가 많은 부분(54)으로 이루어짐을 특징으로하는 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징.
  3. 제 l항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 스페이서(50)의 단부(52)에는 환상그루브(56)가 제공되며 환상돌출부 (70)는 조립된 접속부재(32)위에 형성되어 적어도 부분적인 코킹에 의해 환상그루브(56)안으로 프레스됨을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 따르는 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징 조립방법으로서,
    - 스페이서(50)의 단부(52)를 접속부재(32)의 리세스(40)에 삽입하는 단계,
    - 접속부재(32)위에 형성된 컬러(36)가 조임홀(30)을 통해 연장하는 것과 같은 방식으로 접속부재(32)를 하우징저부(26)에 있는 조임홀(30)로 통과시키는 단계 및,
    - 접속부재(32)를 하우징저부(26) 및 스페이서(50)와 동시에 코킹하는 단계 등으로 구성됨을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징 조립방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    접속부재(32)위에 형성된 플랜지(34)의 전면은 하우징저부(26)와 코킹되고, 상기 플랜지(34)의 후면은 스페이서(50)와 코킹됨을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템용 부스터하우징 조립방법.
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