KR200247091Y1 - 자동차의조향장치용유압호스와파이프의연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조에 관한 것으로서, 그 목적은 파이프와 호스를 연결하되, 파이프의 성형 모양과 페럴의 압착성형 모양을 개량하므로써, 제조공정을 단축하고, 생산성을 높이며, 원가를 절감할 수 있도록 한 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조를 제공하는 것이다.

본 고안은 한 번의 성형공정으로 원형 팽창부(21)와 걸림턱부(22)가 동시에 성형되도록 마련된 파이프(2)와, 측단면에 통공(31)이 형성되도록 드로우잉 공정으로 성형되며 이 통공(31)이 상기 원형팽창부(21)를 통과하여 상기 걸림턱부(22)에 걸리도록 상기 파이프(2)에 삽입되는 패럴(3)과, 상기 파이프(2)의 외측과 상기 페럴(3)의 내측 사이로 삽입되어 상기 파이프(2) 및 패럴(3)과 함께 축방향으로 요철이 형성될 수 있도록 압착되는 유압호스(1)가 구비되는 구성이다.

Description

자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조

본 고안은 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 금속 파이프와 비금속재의 호스를 연결하되, 제조 및 성형이 간단하고, 저렴한 구조로 생산할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치용 유압호스는 유압펌프에서 공급되는 오일을 조향축상에 마련된 로터리밸브를 통해 유압기어나 유압 실린더의 좌측, 또는 우측으로 공급하여 조향력을 어시스트하도록 되어 있다.

이와 같은 자동차 조향장치용 유압기구에서는 펌프로부터 공급되는 유압을 실린더까지 연결하기 위하여 금속 파이프 및 유압용 호스를 사용하게 되며, 경우에 따라서는 이들을 효과적으로 연결할 수 있어야 한다.

이와 같이 금속파이프에 유압호스를 연결하기 위한 종래의 실시예들을 도 1 내지 도 3을 통해 볼 수 있다.

도 1의 실시예에 따르면, 유압호스(1)의 끝단과 결합될 수 있도록 파이프(2)측에는 스템(4)을 먼저 가공한 후, 이를 끝단에 용접 등의 방법으로 고정하고, 그 다음에 단조와 절삭의 방법으로 가공된 컵모양의 패럴(3)을 상기한 스템(4)의 단턱부(41)에 걸리도록 끼운다.

그리고 상기한 페럴(3) 속으로 유압호스(1)의 끝단을 끼우고 나서 그 둘레를 압착가공(Swaging)한 것이다.

이와 같은 경우, 별도의 부품인 스템(4)을 준비하여야 할 뿐만 아니라 이 스템(4)을 용접의 방법으로 파이프(2) 끝단에 고정하기 때문에 용접된 부분의 표면처리를 위한 도금 공정이 추가되어야 하고, 페럴(3)을 단조와 절삭의 2가지 방법으로 가공하기 때문에 다른 구조에 비해 전체 부품이 많이 들고 제조 공정이 많아 생산원가가 높아진다.

도 2의 실시예에 따르면, 파이프(2)의 중단에 직경을 확장시킨 제1주름부(23)를 1차 가공하고, 컵모양의 페럴(3)을 끼운 다음, 이 페럴(3)이 이동하지 못하도록 안쪽에서 제2주름부(24)를 재차가공한다.

이후, 상기한 페럴(3) 속으로 유압호스(1)의 끝단을 끼우고 나서 그 둘레를 압착가공한 것이다.

이 경우, 파이프(2)의 중단에 형성하는 제1주름부(23) 및 제2주름부(24)를 따로 따로 다른 공정에서 가공하여야 하기 때문에 제조가 불편할 뿐만 아니라 특히, 제2주름부(24)는 페럴(3)을 끼운 상태에서 가공하여야 하기 때문에 가공이 어렵고, 별도의 제조설비가 필요한 단점이 있다.

도 3의 실시예에 따르면, 파이프(2)의 끝단부에 주름부분을 절삭가공한 후, 페럴(3)을 끼우고, 페럴(3)의 속으로 유압호스(1)의 끝단을 끼운 다음, 압착가공한 것이다.

이 경우, 유압호스(1)의 미끄럼 방지를 위해 끝단 외주면을 절삭가공부(25)로 하기 때문에 파이프의 두께가 두꺼워야 하고, 절삭가공공정 및 표면처리용 도금을 실시해야 하는 등, 역시 제조공정이 많아지고, 생산원가가 높아진다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 파이프와 호스를 연결하되, 파이프의 성형 모양과 페럴의 압착성형 모양을 개량하므로써, 제조공정을 단축하고, 생산성을 높이며, 원가를 절감할 수 있도록 한 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 연결구조의 제1실시예를 보인 단면도이다.

도 2는 종래 연결구조의 제2실시예를 보인 단면도이다.

도 3은 종래 연결구조의 제3실시예를 보인 단면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 연결구조의 실시예를 보인 단면도이다.

도 5는 본 고안에 따른 연결구조의 분해된 상태를 보인 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 유압호스 2 : 파이프

3 : 페럴 21 : 원형 팽창부

22 : 걸림턱부 31 : 통공

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조는, 한 번의 성형공정으로 원형 팽창부와 걸림턱부가 동시에 성형되도록 마련된 파이프와, 측단면에 통공이 형성되도록 드로우잉 공정으로 성형되며 이 통공이 상기 원형팽창부를 통과하여 상기 걸림턱부에 걸리도록 상기 파이프에 삽입되는 페럴과, 상기 파이프의 외측과 상기 페럴의 내측 사이로 삽입되어 상기 파이프에 삽입되는 페럴과, 상기 파이프의 외측과 상기 페럴의 내측 사이로 삽입되어 상기 파이프 및 패럴과 함께 축방향으로 요철이 형성될 수 있도록 압착되는 유압호스가 구비된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부도면에 의거하여 본원고안에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안의 구성을 보인 단면도이고, 도 5는 본 고안의 분해 단면도이며, 상기 도면에서 보듯이 본 고안은 새로운 파이프(2)와, 새로운 페럴(3)에 특징이 있는 것이다.

상기 파이프(2)는 프레스에서 1회의 절곡 공정으로 원형 팽창부(21)와 걸림턱부(22)를 동시에 성형하되, 상기한 원형 팽창부(21)는 팽창된 직경(D3)이 파이프의 직경(D1)보다 약간 더 크도록 하고, 상기한 걸림턱부(22)의 직경(D2)은 상기한 원형 팽창부(21)의 직경(D3)보다 더 크도록 한다.

또한 상기 페럴(3)은 컵모양으로 드로우잉 가공한 후, 바닥에 통공(31)을 형성하되, 통공(31)의 직경(D4)은 원형 팽창부(21)의 직경(D3)과 같게 하되, 통공(31)의 직경(D4)은 허용공차를 플러스공차로 하고, 원형 팽창부(21)의 직경(D3)은 허용공차를 마이너스공차로하여 조립이 되도록 한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 조립 과정을 보면, 도 5의 분해상태에서 보는 바와 같이 파이프(2)의 끝단으로부터 페럴(3)을 끼우되, 페럴(3)의 통공(31)이 원형 팽창부(21)를 걸림턱부(22)에 걸리도록 밀어 넣는다.

이와 같은 상태에서 파이프(2)와 페럴(3)의 사이로 유압호스(1)의 끝단을 삽입한 후, 페럴(3)의 외경을 압착가공(Swaging)하면 도 4에서 보는 바와 같이 원형 팽창부(21)의 양쪽 두 곳과 유압호스(1)가 지그재그식으로 눌려 서로 이탈되지않도록 결속되는 것이다.

위에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 한 번의 프레스 공정으로 원형 팽창부와, 걸림턱부를 동시에 성형할 수 있을 뿐만 아니라 별도의 구속수단이 필요치 않아 조립성이 우수하며, 특히 절삭 가공이나, 용접, 도금 등을 하지 않기 때문에 생산 공정이 많이 생략되어 원가가 절감되고, 생산성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 한 번의 성형공정으로 원형 팽창부(21)와 걸림턱부(22)가 동시에 성형되도록 마련된 파이프(2)와, 측단면에 통공(31)이 형성되도록 드로우잉 공정으로 성형되며 이 통공(31)이 상기 원형팽창부(21)를 통과하여 상기 걸림턱부(22)에 걸리도록 상기 파이프(2)에 삽입되는 패럴(3)과, 상기 파이프(2)의 외측과 상기 패럴(3)의 내측 사이로 삽입되어 상기 파이프(2) 및 패럴(3)과 함께 축방향으로 요철이 형성될 수 있도록 압착되는 유압호스(1)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조.