KR200235874Y1 - 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 파이프와 호스를 연결하되, 파이프의 성형 모양과 페럴의 압착성형 모양을 개량함으로서, 금구인장력을 향상시키며, 제조공정을 단축하고, 생산성을 높이며, 원가를 절감할 수 있는 개량된 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조를 제공하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 금속재 파이프와, 유압호스를 연결하는 자동차의 조향장치용 유압호스 연결구조에 있어서, 자동차의 조향장치용 유압호스(1)와 파이프(2)를 연결할 때, 상기 파이프는 1회의 성형 공정으로 원형 팽창부(21)와 직경이 크고 작은 이중 걸림턱(22a)(22b)을 동시에 성형하고, 상기한 파이프(2)의 끝단에 끼우기 위한 페럴(3)은 축선방향 내측으로 함몰되어지도록 드로우잉 성형하되, 측단면에 통공(31)의 내경이 상기 이중걸림턱(22a)(22b)에 사이에 걸리도록 끼우고, 함몰된 통공을 돌출되는 방향으로 가압하여 상기 걸림턱(22a)(22b)사이에 상기 통공(31)이 밀착되어지도록 한 뒤 상기한 파이프(2)의 외주연과 페럴(3)의 속으로 상기 유압호스(1)를 끼운 후, 압착가공하여 연결한 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조{Tube Aassembly for Oil Pressure}

본 고안은 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 금속 파이프와 비금속재의 호스를 연결하되, 제조 및 성형이 간단하고, 저렴하게 제작이 가능하고 특히 금구인장력이 향상된 유압호스와 파이프의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 조향장치용 유압호스는 유압펌프에서 공급되는 오일을 조향축상에 마련된 로터리밸브를 통해 유압기어나 유압 실린더의 좌측, 또는 우측으로 공급하여 조향력을 어시스트하도록 되어 있다.

이와 같은 자동차 조향장치용 유압기구에서는 펌프로부터 공급되는 유압을 실린더까지 연결하기 위하여 금속 파이프 및 유압용 호스를 사용하게 되며, 경우에 따라서는 이들을 효과적으로 연결할 수 있어야 한다.

이와 같이 금속파이프에 유압호스를 연결하기 위한 종래의 실시예들을 본 출원인이 1998년 10월 23일자 실용신안등록출원 제20316호(공개번호 실1999-011676호)를 통해 상세히 개시한 바 있다.

상기의 명세서에 개시된 종래의 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조에 대하여 도 1과 도 2를 참조하여 자세히 살펴보면 다음과 같다.

도 1를 참조하면, 도 1은 종래의 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프 연결구조의 구성을 보인 단면도이고, 도 2는 종래의 금속파이프에 유압호스을 예시하는분해 단면도로서, 파이프(2)는 성형기에서 1회의 절곡 공정으로 원형 팽창부(21)와 걸림턱(22)을 동시에 성형하되, 상기한 원형 팽창부(21)는 팽창된 직경(D3)이 파이프의 직경(D1)보다 약간 더 크도록 하고, 상기한 걸림턱(22)의 직경(D2)은 상기한 원형 팽창부(21)의 직경(D3)보다 더 크도록 한다.

또한 상기 페럴(3)은 컵모양으로 드로우잉 가공한 후, 바닥에 통공(31)을 형성하되, 통공(31)의 직경(D4)은 원형 팽창부(21)의 직경(D3)과 같게 하되, 통공(31)의 직경(D4)은 허용공차를 플러스공차로 하고, 원형 팽창부(21)의 직경(D3)은 허용공차를 마이너스 공차로 하여 조립이 되도록 한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 조립 과정을 보면, 도 2에서 알 수 있는 바와 같이 파이프(2)의 끝단으로부터 페럴(3)을 끼우되, 페럴(3)의 통공(31)이 원형 팽창부(21)를 걸림턱(22)에 걸리도록 밀어 넣는다.

이와 같은 상태에서 파이프(2)와 페럴(3)의 사이로 유압호스(1)의 끝단을 삽입한 후, 페럴(3)의 외경을 압착가공(Swaging)하면 도 1에서 보는 바와 같이 원형 팽창부(21)의 양쪽 2곳 이상이 압착되므로 유압호스(1)가 지그재그식으로 눌려 호스가 빠지지 않게 결속되는 것이다.

이와 같이 구성된 종래의 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조는 1회의 프레스 공정으로 원형 팽창부(21)와, 걸림턱(22)을 동시에 성형할 수 있고, 또 별도의 구속수단이 필요치 않아 조립성이 우수하며, 특히 절삭 가공이나, 용접, 도금 등을 하지 않기 때문에 생산 공정이 많이 생략되어 원가가 절감되고, 생산성이 향상되는 이점이 있으나 아래의 표에서 볼 수 있는 바와 같이 금구인장력이 상대적으로 떨어지는 문제가 있음을 알게 되었다.

위 표를 보다 명료하게 설명하기 위하여 상기 표에서 출원된 실용신안등록 제98-20316호의 제품을 'A제품'이라 칭하고, 타사의 종래제품은 'B제품'이라 칭한다. 상기의 표에서와 같이 금장인장시험 결과 기준조건에는 모두 충족하고 있으나 A제품은 B제품에 비하여 금장인장력이 상대적으로 저하되는 것을 알 수 있었다.

A제품은 도 3a에 도시된 바와 같은 페럴(3)의 구조를 지니고 있고, B제품은 도 3b에 도시된 바와 같은 페럴(3)의 구조를 지니고 있다. 각각의 페럴의 가공방법으로서 A제품은 프레스 가공후 도금의 과정으로, B제품은 단조가공후 내부 절삭가공 도금의 공정을 통해 각기 제작된다. 또한 파이프(2)의 구조로서 A제품은 도 4a에 도시된 바와 같은 구조로 B제품은 도 4b의 구조를 지니고 있다. 이러한 각 파이프의 제작과정으로서는 A제품의 파이프는 한번의 성형(Forming)으로 제작되는데 반해 B제품의 파이프는 단조가공후 절삭가공 및 나사가공, 도금공정을 통해 제작되어진다. 이와 같은 각각의 페럴(3)과 파이프(2) 및 유압호스(1)를 연결시키기 위한 공정으로서는 A제품은 파이프절단 및 성형하고, 호스를 페럴에 삽입한 뒤유압호스(1), 페럴(3), 파이프(2)를 동시에 프레스로 압착시키는 공정으로 연결한다. B제품은 스템(stem)가공후 페럴(3)를 프레스로 가압하고, 페럴에 유압호스를 삽입한 뒤 유압호스를 프레스로 가압하여 제작한다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 A제품은 제작공정이 심플하여 제조원가가 매우 저렴 하고 작업성이 우수한 잇점이 있으나 상기한 바와 같이 금구인장력이 상대적으로 저하되는 단점이 있는 것이다.

그러나 B제품은 제작공정이 복잡하여 비용이 많이 들고 작업성이 저하되지만 품질이 우수한 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 종래의 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조에 따른 장단점을 취합하여 보다 개량된 유압호스와 파이프의 연결구조를 창안하게 되었다.

본 고안의 주된 목적은 파이프와 호스를 연결하되, 파이프의 성형 모양과 페럴의 압착 성형모양을 개량하므로써, 제작비용이 저렴하면서도 작업성이 우수하며 금구인장력을 향상시킬 수 있는 개량된 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조를 제공하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프를 연결할 때, 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프를 연결할 때, 상기 파이프는 1회의 성형 공정으로 원형 팽창부와 직경이 크고 작은 이중 걸림턱을 동시에 성형하고, 상기한 파이프의 끝단에 끼우기 위한 페럴은 축선방향 내측으로 함몰되어지도록 드로우잉 성형하되, 측단면에 통공의 내경이 상기 이중걸림턱에 사이에 걸리도록 끼우고, 함몰된 통공을 돌출되는 방향으로 가압하여 상기 걸림턱사이에 상기 통공이 밀착되어지도록 한 뒤 상기한 파이프의 외주연과 페럴 속으로 상기 유압호스를 끼운 후, 압착가공하여 연결한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프 연결구조의 구성을 보인 단면도이다.

도 2는 종래의 금속파이프에 유압호스를 예시하는 분해 단면도이다

도 3a는 종래의 실용신안등록 출원 제98-20316호(A제품)에 개시된 페럴을 도시하는 부분절개 단면도이다.

도 3b는 종래의 타사 B제품의 페럴 반단면도이다.

도 4a는 종래의 실용신안등록출원 제98-20316호(A제품)에 개시된 파이프을 도시하는 부분절개 단면도이다.

도 4b는 종래의 타사 B제품의 파이프 반단면도이다.

도 5는 본 고안의 구성을 보인 단면도이다.

도 6은 본 고안의 분해 단면도 이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 유압호스 2 : 파이프

3 : 페럴 21 : 원형 팽창부

22a, 22b : 이중 걸림턱 31 : 통공

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 고안의 구성을 보인 단면도이고, 도 6는 본 고안의 분해 단면도로서, 파이프(2)는 성형기에서 1회의 절곡 공정으로 원형 팽창부(21)와 이중 걸림턱(22a)(22b)을 동시에 성형하되, 상기한 원형 팽창부(21)는 팽창된 직경(D3)이 파이프의 직경(D1)보다 약간 더 크게 하고, 상기한 걸림턱(22b)의 직경(D2)은 상기한 원형 팽창부(21)의 직경(D3)보다 더 크게 한다.

또한 상기 페럴(3)은 컵모양으로 드로우잉 가공하는데 그 축선방향 내측으로 함몰되어지게 가공한 후, 바닥에 통공(31)을 형성하되, 통공(31)의 직경(D4)은 걸림턱(22a)의 직경(D5)보다 같거나 약간 작게 하되, 통공(31)의 직경(D4)은 허용공차를 플러스공차로 하고, 이중 걸림턱(22a)의 직경(D5)은 허용공차를 마이너스공차로 하여 조립이 되도록 한 것이다. 그리고 상기 페럴(3)의 통공(31)부위를 축선방향 내측으로 함몰되어지도록 한 것은 파이프의 이중 걸림턱에 페럴의 통공을 위치시킨 뒤 함몰된 통공부위를 반대방향으로 가압하여 통공의 내면이 걸림턱속에 완전히 밀착되어지도록 함으로서 유압호스(1)와 파이프(2)의 축선방향 외측으로 인장력이 발생되었을 때 그 함몰된 부위에서 보다 더 견고한 인장력을 발휘할 수 있도록 하기위함이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 조립 과정을 보면, 도 5의 분해상태에서 보는 바와 같이 파이프(2)의 끝단으로부터 페럴(3)을 끼우되, 페럴(3)의 통공(31)이 이중 걸림턱(22a)(22b)사이에 걸리도록 밀어 넣는다.

이와 같은 상태에서 파이프(2)와 페럴(3)의 사이로 유압호스(1)의 끝단을 삽입한 후, 페럴(3)의 외경을 압착가공(Swaging)하면 도 6에서 보는 바와 같이 원형 팽창부(21)의 양쪽 2곳 이상이 압착되므로 유압호스(1)가 지그재그식으로 눌려 호스가 빠지지 않게 결속되는 것이다. 따라서, 유압호스와 파이프의 축선방향으로 인장력이 작용하더라도 페럴(3)의 통공(31)이 이중 걸림턱(22a)(22b)에 걸려져 인장에 대한 저항이 증대되어 금구인장력을 향상시킬 수 있는 것이다.

위에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 1회의 프레스 공정으로 원형 팽창부(21)와, 이중 걸림턱(22a)( 22b)를 동시에 성형할 수 있을 뿐만 아니라 별도의 구속수단이 필요치 않아 조립성이 우수하며, 특히 절삭 가공이나, 용접, 도금 등을 하지 않기 때문에 생산 공정이 많이 생략되어 원가가 절감되고, 생산성이 향상되므로 매우 실용적인 것이다.

Claims (1)

1. 금속재 파이프와, 유압호스를 연결하는 자동차의 조향장치용 유압호스 연결구조에 있어서,

   자동차의 조향장치용 유압호스(1)와 파이프(2)를 연결할 때, 상기 파이프는 1회의 성형 공정으로 원형 팽창부(21)와 직경이 크고 작은 이중 걸림턱(22a)(22b)을 동시에 성형하고, 상기한 파이프(2)의 끝단에 끼우기 위한 페럴(3)은 축선방향 내측으로 함몰되어지도록 드로우잉 성형하되, 측단면에 통공(31)의 내경이 상기 이중걸림턱(22a)(22b)에 사이에 걸리도록 끼우고, 함몰된 상기 통공(31)을 돌출되는 방향으로 가압하여 상기 이중걸림턱(22a)(22b)사이에 상기 통공이 밀착되어지도록 한 뒤 상기한 파이프(2)의 외주연과 페럴(3)의 속으로 상기 유압호스(1)를 끼운 후, 압착가공하여 연결한 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치용 유압호스와 파이프의 연결구조.