JPH07137676A - 自動２・３輪車のスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタンドロック時にスタンド自体を取り外さ
れないようにする。 【構成】 車体側から延出するブラケット２８に取付穴
２９を形成し、その一部に切欠部３０を設ける。一方ス
タンドカバー２３のブラケット２８と重なる側壁３１に
も取付穴３２を設け、メインスタンド２０を格納状態に
したとき、切欠部３０と一致する切欠部３３を設ける。
ブラケット２８及びスタンドカバー２３の各取付穴２９
及び３２にスタンド軸２２を差し込み、その外周部半径
方向へ突出形成した突起２６を切欠部３０及び３３に一
致させて、スタンドカバー２３の側壁３１の内側へ通
す。この状態でメインスタンド２０を起立させると、切
欠部３０と３３の位置がずれるため、スタンド軸２２の
突起２６は、ブラケット２８又はスタンドカバー２３の
側壁３１へ当接して抜き取り不能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体下部へスタンド
軸により枢支されるスタンドと、このスタンドを起立位
置でロックできるロック装置とを備えた自動２・３輪車
のスタンド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車におけるスタンドロック装置
は、例えば、特開平４−７１９７１号公報により公知で
ある。この、スタンドロック装置は、車体下部に対して
スタンドをスタンド軸で回動自在に枢支するとともに、
スタンドに係合して該スタンドを起立位置にロックする
ロックピンがスプリングの弾発力でロック方向に付勢さ
れており、操向ハンドルにより前記スプリングの弾発力
に抗してロックピンをアンロック方向に移動させると、
スタンドのロックを解除するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
スタンドロック装置を備えていても、スタンド軸を抜き
取ることができれば、スタンド自体を車体から取り外す
ことができ、その結果、盗難される場合があり得る。し
たがって、より確実に車両の盗難防止を図るためには、
スタンド自体の取り外しも防止できるようにすることが
望まれる。本発明は係る要請を満足させることを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記要請を満足させるた
め、本発明に係る自動２・３輪車のスタンド装置は、車
体下部へスタンド軸によって枢支され、起立位置と格納
位置との間を揺動するスタンドと、このスタンドを起立
位置でロックするためのロック装置を備えた自動２・３
輪車において、前記スタンド軸をスタンドロック時に抜
き取り不能又は抜き取りにくくするための抜き取り防止
手段を備えたことを特徴とする車体下部へスタンド軸に
よって枢支され、起立位置と格納位置との間を揺動する
スタンドと、このスタンドを起立位置でロックするため
のロック装置を備えた自動２・３輪車において、前記ス
タンド軸をスタンドロック時に抜き取り不能又は抜き取
りにくくするための抜き取り防止手段を備えたことを特
徴とする。

【０００５】なお、本発明においても抜き取り不能と
は、車体側とスタンドとの連結部へ、係合等によってス
タンド軸を抜け止めし、かつ破壊しなければ、スタンド
軸を軸方向へ抜き取りできなくすることであり、抜き取
りにくくするとは、特殊工具等を使用しなければスタン
ド軸を抜き取れなくすることである。

【０００６】

【作用】スタンドを起立させてロック装置によりロック
すると、車両は走行不能状態になる。さらに、抜き取り
防止手段により、スタンドロック状態のとき、スタンド
軸が抜き取り不能又は抜き取りにくくなり、スタンド自
体を車体から取り外すことができないか又は困難にな
る。

【０００７】

【発明の効果】本発明は、ロック装置によりスタンドロ
ックを行って車両の盗難防止を図ることができるととも
に、スタンドロック状態では、抜き取り防止手段によ
り、スタンド軸を抜き取り不能又は抜き取りにくくした
ので、スタンド自体を車体から取り外すことを不能又は
困難にでき、その結果、車両の盗難防止をより確実にす
ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。まず、実施例の適用されたスクータ型車両の側面
形状を示す図２及びその平面図である図３並びにその後
部側要部を拡大した図４に示すように、スクータ型車両
の骨格を構成するボディフレームは、鋼管の枠組によっ
て構成されており、前端に位置するへッドパイプ１と、
このへッドパイプ１の下端から下方に延出するダウンチ
ューブ２と、このダウンチューブ２の下端近傍から車体
の後上方に延び、平面視で概略楕円状をなすリヤフレー
ム３と、このリヤフレーム３の前部、中央部及び後部を
それぞれ左右方向に連結するフロントクロスメンバ４、
ミッドクロスメンバ５及びリヤクロスメンバ６とを備え
る。へッドパイプ１に操向可能に支持されたフロントフ
ォーク７の上端には操向ハンドル８が設けられ、下端に
は前輪９が軸支される。

【０００９】ミッドクロスメンバ５には、リンク機構を
介してパワーユニット１０が前端で上下揺動可能に支持
され、このパワーユニット１０の後端部には、後輪１１
が支持され、かつ、パワーユニット１０の後部とリヤク
ロスメンバ６とがリヤクッション１２を介して接続され
る。

【００１０】ボディフレームの外周は硬質の合成樹脂よ
りなるボディカバーによって覆われる。ボディカバーは
複数の部材に分割されており、そのうち、シート１３下
方には、リヤアッパーカバー１４、リヤロアーカバー１
５及びアンダーカバー１６が設けられている。

【００１１】リヤアッパーカバー１４は、前後部及び左
右両側部が壁面で囲まれ、かつ、上面及び下面が開放し
た環状の部材からなる一体成形された単一部材として構
成される。リヤアッパーカバー１４の内部にはへルメッ
ト等を収納するラッゲージボックス１７が嵌合されお
り、リヤアッパーカバー１４の上面開口部は、その前端
においてヒンジ止めされたシート１３によって開閉自在
に覆われる。

【００１２】リヤアッパーカバー１４の後部には、後輪
１１の上部を覆うリヤフェンダー１８が装着される。リ
ヤロアーカバー１５及びアンダーカバー１６は左右に分
割された構造である。

【００１３】次に、メインスタンド２０の車体取付構造
を説明する。メインスタンド２０は、ミッドクロスメン
バ５に溶接した皿状のスタンドブラケット２１の後端
に、左右方向に延びるスタンド軸２２を介して前後揺動
自在に枢支される。メインスタンド２０は、前記スタン
ド軸２２に支持されたスタンドカバー２３と、このスタ
ンドカバー２３の後面に溶接された車幅方向へ略逆Ｕ字
状をなすスタンド本体２４とから構成されており、スタ
ンドブラケット２１との間に張設したトグルスプリング
２５の弾発力により、図２に示す格納位置と図４に示す
起立位置とに安定的に停止するように付勢される。

【００１４】メインスタンド２０部分を拡大した図５及
びその６−６線断面である図６に明らかなように、メイ
ンスタンド２０の起立位置は、スタンドカバー２３の前
面がスタンドブラケット２１の後壁に当接することによ
り規制される。

【００１５】メインスタンド２０とスタンドブラケット
２１との結合構造は、図５と、スタンド軸２２による結
合方法を示す図１並びに図６に明らかである。これらの
図において、スタンド軸２２の外周部には、一端に形成
された頭部２５の近傍に半径方向へ突出し、本発明にお
ける抜き取り防止手段の一例をなす抜け止め突起２６が
一体に形成されている。スタンド軸２２の先端側には直
径方向の貫通孔２７が形成されている。

【００１６】図１中のＡ部は突起２６部分における拡大
回転断面を示す。なお、スタンドブラケット２１の側壁
後部左右には、後方へ突出する左右一対の取付ブラケッ
ト２８が形成され、ここにスタンド軸２２を通す取付穴
２９と一方のブラケット２８（実施例では左側のブラケ
ット２８）に形成された取付穴２９の周囲の一部に、突
起２６を通過可能にするための切欠部３０が形成されて
いる。

【００１７】スタンドカバー２３のうち、左右のブラケ
ット２８の内側へ重なる左右の側壁３１にも、取付穴２
９と同じ取付穴３２が形成され、さらに、左右の取付穴
３２のうち、切欠部３０が形成されている側（本実施例
では左側）には、同様の切欠部３３が形成されている。

【００１８】この切欠部３３は、突起２６を通過可能さ
せることができ、かつ、各取付穴２９と取付穴３２を一
致させ、かつ、メインスタンド２０を格納状態に近い状
態に寝かせたとき、切欠部３０と一致するように形成さ
れている。

【００１９】そこで、図１に示すように、左右のブラケ
ット２８の内側にスタンドカバー２３を入れ、ブラケッ
ト２８と取付穴３２を一致させ、かつ、メインスタンド
２０を略水平に寝かせて、切欠部３０と切欠部３３を一
致させ、続いて、スタンド軸２２の先端を本実施例では
左側のブラケット２８に形成された取付穴２９へ入れ、
かつ、突起２６を切欠部３０に合せて、そのまま、押し
込み、突起２６を側壁３１の内側へ入れる。

【００２０】このとき、スタンド軸２２の先端が右側の
ブラケット２８の取付穴２９から外方へ突出するので、
この突出部に形成された貫通孔２７に、割りピン３４を
通すとスタンド軸２２が脱落防止される。

【００２１】さらに、メインスタンド２０を立てると、
図５に示すように、切欠部３３の位置が切欠部３０から
略９０゜程度回転した位置になって食い違うため、突起
２６は側壁３１又はブラケット２８のいずれかの内面へ
当接して抜け出さなくなる。

【００２２】この場合は、突起２６の位置は、単にスタ
ンド軸２２を差し込んだまま、すなわち切欠部３０と一
致する状態であっても、図４に示すように軸回りに回転
させた状態であっても、いずれでもよい。

【００２３】このように、スタンド軸２２でメインスタ
ンド２０をスタンドブラケット２１へ連結すると、メイ
ンスタンド２０を立てて駐車したとき、スタンド軸２２
を抜き取ることができなくなる。このため、スタンドロ
ックによってメインスタンド２０を格納状態にできなく
することにより、走行不能にして車両の盗難防止をする
とともに、スタンドロック状態において、メインスタン
ド２０自体を車体側から分離できないので、車両の盗難
防止をより確実にできる。

【００２４】なお、本実施例では、割りピン３４を使用
したため、メインスタンド２０の格納状態でも、スタン
ド軸２２が脱落防止される。但し、割りピン３４による
抜け止めは必ずしも必要でなく、また、突起２６と同様
の突起をスタンド軸２２の先端に形成し、かつ、右側の
ブラケット２８及び側壁３１の各取付穴２９及び３２に
切欠部３０及び３３を形成し、スタンド軸２２を通した
後、スタンド軸２２を軸回り方向へ回転させることで抜
け止めさせることもできる。さらには、スタンド軸２２
の先端にネジ部を形成し、ここにナットを締結すること
により抜け止めしてもよい（図８参照）。

【００２５】図７及び図８は別実施例を示し、この例で
は、抜き取り防止手段として、抜け止めプレート７０を
特殊工具を必要とする特殊ボルト７１でスタンドブラケ
ット２１の側面に取付けてある。抜け止めプレート７０
は図８中に明らかなように、スタンドブラケット２１の
側面から後方へ延出し、その端部７２はスタンド軸２２
の頭部２５外方に重なっている。

【００２６】このため、抜け止めプレート７０を外さな
い限り、スタンド軸２２を抜くことができず、しかも、
抜け止めプレート７０は特殊ボルト７１により簡単には
取り外しにくくなっているので、スタンド軸２２が抜き
取られにくくなり、盗難防止に役立つ。この場合、スタ
ンド軸２２には、前実施例の突起２６を設けても設けな
くてもよい。また、割りピン３４（図１）も省略でき
る。

【００２７】さらに、抜け止めプレート７０に代えて又
は抜け止めプレート７０と併用して、図８中に仮想線で
示したように、スタンド軸２２の突出端（本実施例では
右側のブラケット２８から外方へ突出している端部）に
ネジ部を設け、これに特殊工具を必要とする特殊ナット
７３を取付けてもよい。この特殊ナット７３も抜き取り
防止手段の一例であり、簡単には取り外せないので、同
様にある程度の盗難防止の効果に役立つことができる。

【００２８】次に、図４乃至図６に基づいてスタンドロ
ック装置を説明する。スタンドブラケット２１の後部内
面と、スタンドカバー２３の裏面とには、それぞれ補強
部材４０，４１が溶接される。メインスタンド２０が起
立状態にあるとき、補強部材４０、スタンドブラケット
２１、スタンドカバー２３及び補強部材４１は前後方向
に重なり合い、この状態で補強部材４０及びスタンドブ
ラケット２１を貫通するスリット４２と、スタンドカバ
ー２３及び補強部材４１を貫通するスリット４３とが相
互に対向する。

【００２９】スタンドブラケット２１の内部にはベース
プレート４４がボルト４５で固定されており、このベー
スプレート４４の後端に形成した突起４６（図５）が補
強部材４０に形成した溝（図示省略）に嵌合して回り止
めされている。

【００３０】図６に明らかなように、ベースプレート４
４の上面にはカム板４７がボルト４８で枢支されてお
り、このカム板４７に設けたスプリングフック４９とベ
ースプレート４４に設けたスプリングフック５０との間
に、スプリング５１が張設される。カム板４７は前記ス
プリング５１の弾発力で図６における時計方向に付勢さ
れており、仮想線で示すように、カム板４７に設けたス
トッバ５２がベースプレート４４に設けたブラケット５
３に当接するアンロック位置において停止する。カム板
４７は前記アンロック位置にあるとき、スタンドカバー
２３及び補強部材４１のスリット４３から離脱し、メイ
ンスタンド２０が揺動可能な状態となる。

【００３１】後述する操作レバー５４とカム板４８とを
続するボーデンワイヤ５５はアウタチューブ５６とイン
ナケーブル５７とから構成されており、アウタチューブ
５３の一端はベースプレート４４の前記ブラケット５３
に支持されるとともに、インナケーブル５７の一端はカ
ム板４７のスプリングフック５０に取付けられる。

【００３２】したがって、インナケーブル５７を引くこ
とによりスプリング５１の弾発力に抗してカム板４７を
図６の反時計方向に回動させると、そのカム板４７がス
タンドカバー２３及び補強部材４１のスリット４３に係
合し、メインスタンド２０は起立位置にロックされる。

【００３３】操作レバー５４はカム板４７をロック位置
及びアンロック位置間で回動させるための部材であり、
図４に示すように、図示しないシートロックによってロ
ック可能なシート１３によって覆われるラッゲージボッ
クス１７の内部に設けられており、これにより車両の盗
難防止が図られている。

【００３４】操作レバー５４はラッゲージボックス２１
の後壁面にピン５８を介して枢支される。ピン５８の後
端には、前記ボーデンワイヤ５５のインナケーブル５７
が取付られたアーム５９が固着される。符号６０はフッ
クであり、シート１３の後端底部に設けられたロック金
具６１に係合してシート１３を閉位置にロックするよう
になっている。

【００３５】操作レバー５４を操作するとインナケーブ
ル５７が引かれ、カム板４７がスプリング５１の弾発力
に抗して図６の実線位置に回動し、メインスタンド２０
が起立位置にロックされる。逆に、操作レバー５４を操
作してインナケーブル５７を緩めると、カム板４７がス
プリング５１の弾発力で図６の仮想線位置に回動し、メ
インスタンド２０のロックが解除される。

【００３６】なお、図４に示すように、シート１３が閉
位置にロックされると、その前端枢支部に設けられてい
るピン６２を抜き取ることができなくなり、シート１３
を取り外して操作レバー５４を操作することも防止され
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例要部の分解斜視図

【図２】スクータ型車両の全体側面図

【図３】スクータ型車両の全体平面図

【図４】スクータ型車両の後部側面図

【図５】スタンド部分の拡大図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】別実施例のスタンド連結部を示す図

【図８】別実施例に係る図６相当図

【符号の説明】

５：ミッドクロスメンバ，１３：シート，２０：メイン
スタンド，２１：スタンドブラケット，２２：スタンド
軸，２３：スタンドカバー，２５：頭部，２６：突起，
２８：ブラケット，２９：取付穴，３０：切欠部，３
１：側壁，３２：取付穴，３３：切欠部，４７：カム
板，７０：抜け止めプレート，７１：特殊ボルト，７
３：特殊ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部へスタンド軸によって枢支さ
   れ、起立位置と格納位置との間を揺動するスタンドと、
   このスタンドを起立位置でロックするためのロック装置
   を備えた自動２・３輪車において、前記スタンド軸をス
   タンドロック時に抜き取り不能又は抜き取りにくくする
   ための抜き取り防止手段を備えたことを特徴とする、自
   動２・３輪車のスタンド装置。