JPH0713610U - ワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体からドア内へ配索されるワイヤハーネス
において、車体とドアとの間の部分の耐久性を向上させ
ることである。 【構成】 グロメット７ａを取付けた車体２のドア開口
縁２０の貫通孔４ａから、同じくグロメット７ｂを取付
けたドア３の貫通孔４ｂへと挿通されたワイヤハーネス
１の中間部に係止具８を取付け、この係止具８を、ドア
ヒンジ５の中心軸５１近接位置に係止し、ドア開閉時に
ワイヤハーネス１の形状および両貫通孔４ａ，４ｂへの
挿通部間の長さが変化しない構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のワイヤハーネス配索構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ワイヤハーネスを車体側からドア側へ配索する場合には、車体のドア開口縁に 貫通孔を設ける一方、ドア側にも上記貫通孔対応位置に貫通孔を設けて、ワイヤ ハーネスを車体側の貫通孔からドア側の貫通孔へ挿通させている。

【０００３】 図３は車両のバックドアの実例を示すもので、車体２のドア開口縁２０に設け た貫通孔４ａとバックドア３のドアフレーム３０に設けた貫通孔４ｂとの間には 、両貫通孔４ａ，４ｂに取付けた取付け部６１，６２がブーツ部６３でつながれ たグロメット６が設けてある。ブーツ部６３は蛇腹状で屈曲自在としてある。グ ロメット６は図３（Ａ）に示すように余裕のある長さとしてあってブーツ部６３ が撓ませてあり、その中にワイヤハーネス１が配索してある。

【０００４】 そしてバックドア３がドアヒンジ５を中心に回動して開かれると、ドア側の貫 通孔４ｂの位置が車体側の貫通孔４ａから遠ざかるのでグロメット６は直線状に 伸び、バックドア３が閉じられるとグロメット６は再び湾曲状に撓むようになっ ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このようにグロメット６およびその中に挿通されたワイヤハーネス１は、バッ クドア３が開閉されるたびに変形が繰返されるので、ワイヤハーネス１は金属疲 労で耐久性が低下するという問題がある。また、ドア開閉時のグロメット６の撓 み形状は必ずしも一定でないので、撓み形状によってはドア閉時にグロメット６ が車体とドア間に挟まれることがあり、両者間のシール性が阻害されるとともに 、グロメット６およびワイヤハーネス１の損傷の原因となる。

【０００６】 なお、上記両貫通孔４ａ，４ｂの位置をドアヒンジ５のヒンジ中心にほぼ一致 する程度に近接させれば、グロメット６を短くし、撓みも少なくすることができ るが、ドアヒンジ付近の構造および他の取付部品による制約で近ずけるにも限度 があり、上記の問題を解消することができない。

【０００７】 そこで本考案は、上記貫通孔をヒンジ中心から離れた位置に設けてもワイヤハ ーネスに従来のような変形が殆ど生ぜずかつ挟み込みのおそれのないワイヤハー ネス配索構造を提供することを課題としてなされたものどある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は図１に示すように車体２の貫通孔４ａからドア３の貫通孔４ｂへ挿通 せしめたワイヤハーネス１の、両貫通孔４ａ，４ｂ間の中間位置に係止具、例え ば図２（Ａ）に示すようなクリップ状の係止具８を取付けて、係止具をドアヒン ジ５にその中心軸近接位置で係止せしめたことを特徴とする。

【０００９】 なお、両貫通孔４ａ，４ｂにはグロメットが取付けられるが、グロメットは、 図例のように両貫通孔４ａ，４ｂに別体のグロメット７ａ，７ｂを取付けてもよ いし、上記のようにブーツ一体型のものを用いてもよい。

【００１０】

【作用】

ドア開閉時、ワイヤハーネス１の中間部の係止位置から車体側の貫通孔４ａま での、距離およびドア側の貫通孔４ｂまでの距離はいずれも変化しない。従って ワイヤハーネス１の両貫通孔４ａ，４ｂ間の長さを一定にすることができ、ドア 開閉に伴う撓み変形はほとんどない。

【００１１】

【実施例】

図１および図２に示す実施例において、車体２のドア開口縁２０にはバックド ア３がドアヒンジ５により連結され、バックドア３はドアヒンジ５を中心に開閉 される。

【００１２】 上記開口縁２０には、そのコーナ部近傍に貫通孔４ａが設けてあり、これにグ ロメット７ａが取付けてある。また、バックドア３のドアフレーム３０にも、そ のコーナ部近傍に貫通孔４ｂが設けてあり、これに、上記グロメット７ａとは別 のグロメット７ｂが取付けてある。そして車体側のグロメット７ａからドア側の グロメット７ｂへと、ワイヤハーネス１が挿通してある。このワイヤハーネス１ は図２（Ａ）に示すように予めグロメット７ａ，７ｂに挿通しておき、グロメッ ト７ａ，７ｂをそれぞれ上記貫通孔４ａ，４ｂに取付けることにより、配索され る。

【００１３】 ワイヤハーネス１には、両グロメット７ａ，７ｂ挿通部の中間位置にクリップ 型の係止具８が取付けてある。ヒンジ５はその中心軸５１を軸支するブラケット ５２が車体２のドア開口縁２０に固着してあり、図２（Ｂ）に示すようにブラケ ット５２には軸支部の近接位置に上記クリップ型の係止具８を係止するための係 止孔５３が設けてある。ワイヤハーネス１は、係止具８を取り付けた中間点を中 心として屈曲させたく字形形状とし、係止具８を上記係止孔５３に係止すること により配索される。この場合、ワイヤハーネス１の係止点の両側は撓みのないほ ぼ直線状とされる。

【００１４】 上記のように構成したワイヤハーネス配索構造において、ワイヤハーネス１の 中間部の係止具８による係止位置はドアヒンジ５の中心軸５１とほぼ一致する位 置にあるから、バックドア３の開閉時、上記係止位置からグロメット７ａへの挿 通部までの距離、およびグロメット７ｂへの挿通部までの距離はいずれもほとん ど変化しない。従って、ワイヤハーネス１には撓み変形は生じない。

【００１５】 しかして、ワイヤハーネス１には、従来のようにドア開閉に伴う撓み変化によ る金属疲労は生ぜず、また、車体２とバックドア３との間に撓んだワイヤハーネ ス１が挟み込まれることもない。

【００１６】 なお、上記実施例では両貫通孔４ａ，４ｂに別体のグロメット７ａ，７ｂを取 付けたが、従来のようにブーツ一体型のグロメット６（図３）を用いることもで きる。ただし、ブーツ一体型では、両貫通孔４ａ，４ｂの位置関係および両者間 の距離等に対応して別種のグロメットを用いなければならない。本考案の配索構 造では、ワイヤハーネス１は車体とドア間に挟まれることがないので中間部をグ ロメットで保護しなくてもよいから、グロメットを別体とすることができ、別体 とすることで、グロメットを標準化することができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案のワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネスは車体側からドア 側へ配索される部分で、ドア開閉時に寸法、形状が変化しないから、従来のよう な撓み変形による金属疲労がなく、ワイヤハーネスの耐久性が向上する。また撓 み変形でワイヤハーネスが車体とドア間にはさまれて損傷するおそれもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本考案のワイヤハーネス配索構造
を備えた車両バックドアの閉状態を、図１（Ｂ）は開状
態をそれぞれ示す図である。

【図２】図２（Ａ）は、ワイヤハーネスの車両への取付
け前の状態を示す図、図２（Ｂ）は、ワイヤハーネス係
止用の係止孔を備えたドアヒンジを示す図である。

【図３】図３（Ａ）は、従来のワイヤハーネス配索構造
を備えた車両のバックドアの閉状態を、図３（Ｂ）は開
状態をそれぞれ示す図である。

【符号の説明】

１ ワイヤハーネス ２ 車体 ３ ドア ４ａ，４ｂ 貫通孔 ５ ヒンジ ５３ 係止具係止孔 ６，７ａ，７ｂ グロメット ８ 係止具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドア開口縁に貫通孔を設けるとと
   もに、ドアの上記貫通孔対応位置に別の貫通孔を設け、
   車体側の貫通孔からドア側の貫通孔へワイヤハーネスを
   挿通させるワイヤハーネスの配索構造において、ワイヤ
   ハーネスの上記両貫通孔挿通個所の中間位置に係止具を
   取付け、該係止具をドアヒンジにその中心軸近接位置で
   係止せしめたことを特徴とするワイヤハーネス配索構
   造。