JPH07117490A - 電気自動車のバッテリ支持構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ支持構造Info
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- JPH07117490A JPH07117490A JP5263738A JP26373893A JPH07117490A JP H07117490 A JPH07117490 A JP H07117490A JP 5263738 A JP5263738 A JP 5263738A JP 26373893 A JP26373893 A JP 26373893A JP H07117490 A JPH07117490 A JP H07117490A
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- Japan
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- battery
- battery carrier
- electric vehicle
- vehicle body
- thin portion
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車のバッテリ支持構造において、車
体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の剛性を向
上するとともに、バッテリキャリアの持つ運動エネルギ
ーを吸収する。 【構成】 電気自動車の車体の下部には、バッテリが搭
されたバッテリキャリア１４が固定されている。バッテ
リキャリア１４のフランジ１６には取付孔１８が穿設さ
れており、取付孔１８にはボルト２０が挿通されてい
る。ボルト２０はロッカに溶着されたウェルドナットに
締着されており、バッテリキャリア１４は、ボルト２０
とウェルドナットによって、所定の締付力でロッカに取
付けられている。バッテリキャリア１４のフランジ１６
には、取付孔１８に隣接して薄肉部２６が形成されてい
る。
体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の剛性を向
上するとともに、バッテリキャリアの持つ運動エネルギ
ーを吸収する。 【構成】 電気自動車の車体の下部には、バッテリが搭
されたバッテリキャリア１４が固定されている。バッテ
リキャリア１４のフランジ１６には取付孔１８が穿設さ
れており、取付孔１８にはボルト２０が挿通されてい
る。ボルト２０はロッカに溶着されたウェルドナットに
締着されており、バッテリキャリア１４は、ボルト２０
とウェルドナットによって、所定の締付力でロッカに取
付けられている。バッテリキャリア１４のフランジ１６
には、取付孔１８に隣接して薄肉部２６が形成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ支持構造に関する。
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車として、
電気自動車が研究開発されている。この電気自動車は、
動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモータとバッテリ
を用いるのが大勢であり、通常このバッテリは、バッテ
リキャリアに格納され、このバッテリキャリアは車体下
部へボルト等で固定されている（特開昭６０−１４６７
２４号公報参照）。
電気自動車が研究開発されている。この電気自動車は、
動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモータとバッテリ
を用いるのが大勢であり、通常このバッテリは、バッテ
リキャリアに格納され、このバッテリキャリアは車体下
部へボルト等で固定されている（特開昭６０−１４６７
２４号公報参照）。
【０００３】ところで、一般に自動車は、衝突時の衝撃
力を減少させるため、フロントサイドメンバー等を変形
させながら、車体へ伝達される運動エネルギーを吸収す
るようになっている。
力を減少させるため、フロントサイドメンバー等を変形
させながら、車体へ伝達される運動エネルギーを吸収す
るようになっている。
【０００４】しかしながら、バッテリを搭載した電気自
動車では、一般の自動車よりも車体重量が増大するた
め、運動エネルギーを吸収するには、その分フロントサ
イドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことが
さらに車体重量を増大させていた。このため、車両衝突
時に、バッテリを格納したバッテリキャリアを車体から
切り離す電気自動車が提案されている（特願平４−２８
７７８４号参照）。
動車では、一般の自動車よりも車体重量が増大するた
め、運動エネルギーを吸収するには、その分フロントサ
イドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことが
さらに車体重量を増大させていた。このため、車両衝突
時に、バッテリを格納したバッテリキャリアを車体から
切り離す電気自動車が提案されている（特願平４−２８
７７８４号参照）。
【０００５】この電気自動車では、図９に示すように、
バッテリキャリア７０の車幅方向の両端に設けられたフ
ランジ７２に車体前後方向に沿って長孔７４を形成し、
この長孔７４へ、下方からボルト７６を挿通し、車体下
部にバッテリキャリア７０を固定している。また、ボル
ト７６には、エネルギ吸収プレート７８が固定され、バ
ッテリキャリア７０の側面７０Ａに設けられたエネルギ
吸収ガイド８０へ挿通されている。従って、電気自動車
が衝突した時、バッテリの運動エネルギーにより、バッ
テリキャリア７０は、ボルト７６が挿通された長孔７４
にガイドされて車体前方に移動する。この時、エネルギ
吸収ガイド８０は、車体に固定されたエネルギ吸収プレ
ート７８と摺動し、エネルギ吸収プレート７８を順次屈
曲させる。これによって、バッテリキャリア７０の運動
エネルギーが、エネルギ吸収プレート７８の変形エネル
ギに変換され吸収消化されるようになっている。
バッテリキャリア７０の車幅方向の両端に設けられたフ
ランジ７２に車体前後方向に沿って長孔７４を形成し、
この長孔７４へ、下方からボルト７６を挿通し、車体下
部にバッテリキャリア７０を固定している。また、ボル
ト７６には、エネルギ吸収プレート７８が固定され、バ
ッテリキャリア７０の側面７０Ａに設けられたエネルギ
吸収ガイド８０へ挿通されている。従って、電気自動車
が衝突した時、バッテリの運動エネルギーにより、バッ
テリキャリア７０は、ボルト７６が挿通された長孔７４
にガイドされて車体前方に移動する。この時、エネルギ
吸収ガイド８０は、車体に固定されたエネルギ吸収プレ
ート７８と摺動し、エネルギ吸収プレート７８を順次屈
曲させる。これによって、バッテリキャリア７０の運動
エネルギーが、エネルギ吸収プレート７８の変形エネル
ギに変換され吸収消化されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車のバッテリ支持構造では、バッテリキャリア７
０のフランジ７２に長孔７４を形成するため、その分、
フランジ７２の剛性が低下するので、バッテリキャリア
７０を確実に支持するには、補強部材８２を長孔７４の
外周部に取付ける必要性が生じ、部品点数が増大すると
ともに、バッテリキャリア７０の重量増となる。
気自動車のバッテリ支持構造では、バッテリキャリア７
０のフランジ７２に長孔７４を形成するため、その分、
フランジ７２の剛性が低下するので、バッテリキャリア
７０を確実に支持するには、補強部材８２を長孔７４の
外周部に取付ける必要性が生じ、部品点数が増大すると
ともに、バッテリキャリア７０の重量増となる。
【０００７】また、この長孔７４は、単に、車体から切
り離された後のバッテリキャリア７０が落下せずに、前
方へ移動可能とする機能しか備えていない。換言すれ
ば、バッテリキャリア７０の持つ運動エネルギーを吸収
する構造とはなっていない。
り離された後のバッテリキャリア７０が落下せずに、前
方へ移動可能とする機能しか備えていない。換言すれ
ば、バッテリキャリア７０の持つ運動エネルギーを吸収
する構造とはなっていない。
【０００８】すなわち、エネルギ吸収プレート７８だけ
で、バッテリキャリア７０の運動エネルギーを吸収する
ようになっているので、エネルギ吸収プレート７８に所
定の長さと剛性が要求され、その小型化が容易でなく、
また、エネルギ吸収プレート７８を必ず取付けなければ
ならなかった。
で、バッテリキャリア７０の運動エネルギーを吸収する
ようになっているので、エネルギ吸収プレート７８に所
定の長さと剛性が要求され、その小型化が容易でなく、
また、エネルギ吸収プレート７８を必ず取付けなければ
ならなかった。
【０００９】本発明は係る事実を考慮し、車体に支持さ
れるバッテリキャリアの支持部位の剛性を向上するとと
もに、バッテリキャリアの持つ運動エネルギーを吸収す
ることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供す
ることを目的とする。
れるバッテリキャリアの支持部位の剛性を向上するとと
もに、バッテリキャリアの持つ運動エネルギーを吸収す
ることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る電気自動車のバッテリ支持構造は、電気自動車の車
体にバッテリを固定する電気自動車のバッテリ支持構造
において、前記バッテリを格納するバッテリキャリアに
形成され前記車体に固定される支持部と、前記支持部に
形成された取付孔と、前記取付孔へ挿通され前記支持部
を車体に固定する連結部材と、前記取付孔に隣接して形
成された薄肉部と、を有することを特徴としている。
係る電気自動車のバッテリ支持構造は、電気自動車の車
体にバッテリを固定する電気自動車のバッテリ支持構造
において、前記バッテリを格納するバッテリキャリアに
形成され前記車体に固定される支持部と、前記支持部に
形成された取付孔と、前記取付孔へ挿通され前記支持部
を車体に固定する連結部材と、前記取付孔に隣接して形
成された薄肉部と、を有することを特徴としている。
【００１１】請求項２記載の本発明に係る電気自動車の
バッテリ支持構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車のバッテリ支持構造において、前記薄肉部の厚さ
が前記取付孔側から離れるに従い順次厚くされているこ
とを特徴としている。
バッテリ支持構造は、請求項１記載の本発明に係る電気
自動車のバッテリ支持構造において、前記薄肉部の厚さ
が前記取付孔側から離れるに従い順次厚くされているこ
とを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明に係る電気自動車のバッ
テリ支持構造では、例えば、車両衝突によって、バッテ
リキャリアに所定の慣性力が働くと、バッテリキャリア
は慣性力が働く方向へ移動しようとし、取付孔に挿通さ
れた連結部材によって、薄肉部が、取付孔側から反対側
に向けて順次切り裂かれて行く。このため、バッテリキ
ャリアの持つ運動エネルギーは、薄肉部の破断力に変化
されて吸収される。また、従来構造の長孔に代えて薄肉
部を設けたので、従来構造に比べバッテリキャリアの支
持部位の剛性が向上する。
テリ支持構造では、例えば、車両衝突によって、バッテ
リキャリアに所定の慣性力が働くと、バッテリキャリア
は慣性力が働く方向へ移動しようとし、取付孔に挿通さ
れた連結部材によって、薄肉部が、取付孔側から反対側
に向けて順次切り裂かれて行く。このため、バッテリキ
ャリアの持つ運動エネルギーは、薄肉部の破断力に変化
されて吸収される。また、従来構造の長孔に代えて薄肉
部を設けたので、従来構造に比べバッテリキャリアの支
持部位の剛性が向上する。
【００１３】また、薄肉部は、バッテリキャリアを樹脂
等で成形する際、後加工なく容易に一体成形できるため
生産性が向上する。特に、繊維強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）等の後加工が面倒な材料で成形する際には有効とな
る。
等で成形する際、後加工なく容易に一体成形できるため
生産性が向上する。特に、繊維強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）等の後加工が面倒な材料で成形する際には有効とな
る。
【００１４】請求項２記載の本発明に係る電気自動車の
バッテリ支持構造では、請求項１記載の本発明に係る電
気自動車のバッテリ支持構造において、薄肉部の厚さが
取付孔側から離れるに従い順次厚くされているので、連
結部材が移動するとともに薄肉部の破断力が大きくな
る。従って、薄肉部の破断力に変化されて吸収される運
動エネルギーが徐々に大きくなるため、運動エネルギー
の吸収効率を上げることができる。
バッテリ支持構造では、請求項１記載の本発明に係る電
気自動車のバッテリ支持構造において、薄肉部の厚さが
取付孔側から離れるに従い順次厚くされているので、連
結部材が移動するとともに薄肉部の破断力が大きくな
る。従って、薄肉部の破断力に変化されて吸収される運
動エネルギーが徐々に大きくなるため、運動エネルギー
の吸収効率を上げることができる。
【００１５】
【実施例】本発明の電気自動車のバッテリ支持構造の第
１実施例を図１〜図５に従って説明する。
１実施例を図１〜図５に従って説明する。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車体前方を示し、矢
印ＵＰは車体上方を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１７】図５に示される如く、電気自動車の車体１
０の下部には、バッテリ１２が搭されたバッテリキャリ
ア１４が固定されている。
０の下部には、バッテリ１２が搭されたバッテリキャリ
ア１４が固定されている。
【００１８】図４に示される如く、バッテリキャリア１
４は、上方が開口した矩形状の箱体とされており、その
内部に電気自動車の動力源としてのバッテリ１２が格納
されている。バッテリキャリア１４の開口縁部からは、
水平方向に支持部としてのフランジ１６が延設されてい
る。このフランジ１６の車幅方向側の部位には、車体前
後方向に沿って複数の取付孔１８が穿設されている。
４は、上方が開口した矩形状の箱体とされており、その
内部に電気自動車の動力源としてのバッテリ１２が格納
されている。バッテリキャリア１４の開口縁部からは、
水平方向に支持部としてのフランジ１６が延設されてい
る。このフランジ１６の車幅方向側の部位には、車体前
後方向に沿って複数の取付孔１８が穿設されている。
【００１９】図２に示される如く、取付孔１８には、下
方から連結部材としてのボルト２０が挿通されている。
方から連結部材としてのボルト２０が挿通されている。
【００２０】図３に示される如く、ボルト２０は、ロッ
カ２２の車体内側部を構成するロッカインナ２２Ａに溶
着されたウェルドナット２４に締着されている。これに
よって、バッテリキャリア１４は、ボルト２０とウェル
ドナット２４によって、所定の締付力でロッカ２２に取
付けられている。
カ２２の車体内側部を構成するロッカインナ２２Ａに溶
着されたウェルドナット２４に締着されている。これに
よって、バッテリキャリア１４は、ボルト２０とウェル
ドナット２４によって、所定の締付力でロッカ２２に取
付けられている。
【００２１】図１に示される如く、フランジ１６の取付
孔１８の車体前後方向後側には、取付孔１８に隣接して
薄肉部２６が形成されている。この薄肉部２６は車体前
後方向に沿った長孔状とされており、フランジ１６の下
面側が凹陥されている。
孔１８の車体前後方向後側には、取付孔１８に隣接して
薄肉部２６が形成されている。この薄肉部２６は車体前
後方向に沿った長孔状とされており、フランジ１６の下
面側が凹陥されている。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車のバッテリ支持構造では、車両の前方が
衝突すると、バッテリキャリア１４は、慣性力によっ
て、衝突直前まで保持していた運動エネルギーを消化す
るために、前方（図２の矢印Ａ方向）へ移動しようとす
る。
例の電気自動車のバッテリ支持構造では、車両の前方が
衝突すると、バッテリキャリア１４は、慣性力によっ
て、衝突直前まで保持していた運動エネルギーを消化す
るために、前方（図２の矢印Ａ方向）へ移動しようとす
る。
【００２３】このバッテリキャリア１４の前方向への移
動によって、ボルト２０が挿通された取付孔１８と薄肉
部２６との間が切り裂かれ、次いで、ボルト２０によっ
て、薄肉部２６が、取付孔１８側から車体前後方向後側
に向けて順次切り裂かれて行く。このため、バッテリキ
ャリア１４の持つ運動エネルギーは、薄肉部２６の破断
力に変化されて吸収される。
動によって、ボルト２０が挿通された取付孔１８と薄肉
部２６との間が切り裂かれ、次いで、ボルト２０によっ
て、薄肉部２６が、取付孔１８側から車体前後方向後側
に向けて順次切り裂かれて行く。このため、バッテリキ
ャリア１４の持つ運動エネルギーは、薄肉部２６の破断
力に変化されて吸収される。
【００２４】すなわち、バッテリキャリア１４の持つ運
動エネルギーは、薄肉部２６を破断させる力に変換され
るので、図９に示される従来構造の様に別途エネルギ吸
収部材を設ける必要がない。また、薄肉部２６は貫通し
ていないので、従来構造の長孔を形成した場合と比較し
て、バッテリキャリア１４のフランジ１６の剛性が向上
するため、別途補強部材を設ける必要もない。
動エネルギーは、薄肉部２６を破断させる力に変換され
るので、図９に示される従来構造の様に別途エネルギ吸
収部材を設ける必要がない。また、薄肉部２６は貫通し
ていないので、従来構造の長孔を形成した場合と比較し
て、バッテリキャリア１４のフランジ１６の剛性が向上
するため、別途補強部材を設ける必要もない。
【００２５】また、薄肉部２６は、バッテリキャリア１
４を樹脂等で成形する際、凹部形状を成形型に織り込む
ことにより、バッテリキャリア１４全体の成形と同時に
加工でき、後加工が必要ないため、生産性が向上する。
特に、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の後加工が面
倒な材料で成形する際には有効となる。
４を樹脂等で成形する際、凹部形状を成形型に織り込む
ことにより、バッテリキャリア１４全体の成形と同時に
加工でき、後加工が必要ないため、生産性が向上する。
特に、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の後加工が面
倒な材料で成形する際には有効となる。
【００２６】なお、本実施例では、車両の前方が衝突し
た場合に備えて、フランジ１６の取付孔１８の車体前後
方向後側に薄肉部２６を形成したが、車両後方からの他
車の衝突に備えて、フランジ１６の取付孔１８の車体前
後方向前側に薄肉部２６を形成しても良い。
た場合に備えて、フランジ１６の取付孔１８の車体前後
方向後側に薄肉部２６を形成したが、車両後方からの他
車の衝突に備えて、フランジ１６の取付孔１８の車体前
後方向前側に薄肉部２６を形成しても良い。
【００２７】また、本実施例では薄肉部２６を長孔状と
したが、これに代えて、図６に示される如く、薄肉部３
０を、円形の部位３０Ａと、これらの部位３０Ａ及び取
付孔１８を互いに連結する狭幅の連結部３０Ｂと、から
成る形状等の他の形状としても良い。
したが、これに代えて、図６に示される如く、薄肉部３
０を、円形の部位３０Ａと、これらの部位３０Ａ及び取
付孔１８を互いに連結する狭幅の連結部３０Ｂと、から
成る形状等の他の形状としても良い。
【００２８】次に、本発明の電気自動車のバッテリ支持
構造の第２実施例を図７に従って説明する。
構造の第２実施例を図７に従って説明する。
【００２９】図７に示される如く、本実施例では、薄肉
部２６の厚さが取付孔１８側から車体前後方向後側に向
けて段階的に順次厚くされている（Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ
３）。
部２６の厚さが取付孔１８側から車体前後方向後側に向
けて段階的に順次厚くされている（Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ
３）。
【００３０】従って、本実施例の電気自動車のバッテリ
支持構造では、衝突時、ボルト２０が後方へ移動する
と、この移動とともに、薄肉部２６の厚さが段階的に順
次厚くなる。このため、薄肉部２６の破断力が大きくな
り、薄肉部２６の破断力に変化されて吸収される運動エ
ネルギーが徐々に大きくなるので、運動エネルギーの吸
収効率を上げることができる。
支持構造では、衝突時、ボルト２０が後方へ移動する
と、この移動とともに、薄肉部２６の厚さが段階的に順
次厚くなる。このため、薄肉部２６の破断力が大きくな
り、薄肉部２６の破断力に変化されて吸収される運動エ
ネルギーが徐々に大きくなるので、運動エネルギーの吸
収効率を上げることができる。
【００３１】なお、本実施例では、薄肉部２６の厚さを
段階的に順次厚くしたが、これに代えて、図８に示され
る如く、薄肉部２６の厚さを連続的に順次厚くしても良
い。
段階的に順次厚くしたが、これに代えて、図８に示され
る如く、薄肉部２６の厚さを連続的に順次厚くしても良
い。
【００３２】以上実施例は、車両前後方向（図１でいう
と、矢印ＦＲ方向及びその反対方向）のエネルギー吸収
のみを記載したが、車両の幅方向のエネルギー吸収をも
考慮して、薄肉部を形成することも可能である。
と、矢印ＦＲ方向及びその反対方向）のエネルギー吸収
のみを記載したが、車両の幅方向のエネルギー吸収をも
考慮して、薄肉部を形成することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る電気自動車
のバッテリ支持構造は、電気自動車の車体にバッテリを
固定する電気自動車のバッテリ支持構造において、バッ
テリを格納するバッテリキャリアに形成され車体に固定
される支持部と、支持部に形成された取付孔と、取付孔
へ挿通され支持部を車体に固定する連結部材と、取付孔
に隣接して形成された薄肉部と、を有する構成としたの
で車体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の剛性
を向上するとともに、バッテリキャリアの持つ運動エネ
ルギーを吸収することができるという優れた効果を有す
る。
のバッテリ支持構造は、電気自動車の車体にバッテリを
固定する電気自動車のバッテリ支持構造において、バッ
テリを格納するバッテリキャリアに形成され車体に固定
される支持部と、支持部に形成された取付孔と、取付孔
へ挿通され支持部を車体に固定する連結部材と、取付孔
に隣接して形成された薄肉部と、を有する構成としたの
で車体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の剛性
を向上するとともに、バッテリキャリアの持つ運動エネ
ルギーを吸収することができるという優れた効果を有す
る。
【００３４】請求項２記載の本発明に係る電気自動車の
バッテリ支持構造は、薄肉部の厚さが取付孔側から離れ
るに従い順次厚くしたので、車体に支持されるバッテリ
キャリアの支持部位の剛性を向上するとともに、バッテ
リキャリアの持つ運動エネルギーを効率良く吸収するこ
とができるという優れた効果を有する。
バッテリ支持構造は、薄肉部の厚さが取付孔側から離れ
るに従い順次厚くしたので、車体に支持されるバッテリ
キャリアの支持部位の剛性を向上するとともに、バッテ
リキャリアの持つ運動エネルギーを効率良く吸収するこ
とができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明に係る第１実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図であ
る。
リ支持構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図であ
る。
【図２】本発明に係る第１実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造を示す側断面図である。
リ支持構造を示す側断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る第１実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造のバッテリキャリアを示す車体斜め前方から
見た斜視図である。
リ支持構造のバッテリキャリアを示す車体斜め前方から
見た斜視図である。
【図５】本発明に係る第１実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造が適用された車体下部を示す車体斜め後方か
ら見た斜視図である。
リ支持構造が適用された車体下部を示す車体斜め後方か
ら見た斜視図である。
【図６】本発明に係る第１実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造の変形例を示す車体斜め前方外側から見た斜
視図である。
リ支持構造の変形例を示す車体斜め前方外側から見た斜
視図である。
【図７】本発明に係る第２実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造を示す側断面図である。
リ支持構造を示す側断面図である。
【図８】本発明に係る第２実施例の電気自動車のバッテ
リ支持構造の変形例を示す側断面図である。
リ支持構造の変形例を示す側断面図である。
【図９】従来例の電気自動車のバッテリ支持構造を示す
車体斜め前方外側から見た斜視図である。
車体斜め前方外側から見た斜視図である。
１０ 車体 １２ バッテリ １４ バッテリキャリア １６ フランジ（支持部） １８ 取付孔 ２０ ボルト（連結部材） ２２ ロッカ ２６ 薄肉部 ３０ 薄肉部
Claims (2)
- 【請求項１】 電気自動車の車体にバッテリを固定する
電気自動車のバッテリ支持構造において、前記バッテリ
を格納するバッテリキャリアに形成され前記車体に固定
される支持部と、前記支持部に形成された取付孔と、前
記取付孔へ挿通され前記支持部を車体に固定する連結部
材と、前記取付孔に隣接して形成された薄肉部と、を有
することを特徴とする電気自動車のバッテリ支持構造。 - 【請求項２】 前記薄肉部の厚さが前記取付孔側から離
れるに従い順次厚くされていることを特徴とする請求項
１記載の電気自動車のバッテリ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5263738A JP2982582B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 電気自動車のバッテリ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5263738A JP2982582B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 電気自動車のバッテリ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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