JPH07103315A - 自動変速機のエアー排出構造 - Google Patents
自動変速機のエアー排出構造Info
- Publication number
- JPH07103315A JPH07103315A JP24531193A JP24531193A JPH07103315A JP H07103315 A JPH07103315 A JP H07103315A JP 24531193 A JP24531193 A JP 24531193A JP 24531193 A JP24531193 A JP 24531193A JP H07103315 A JPH07103315 A JP H07103315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- air discharge
- air
- piston
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアーを確実に排出することが可能な自動変
速機のエアー排出構造を提供する。 【構成】 クラッチ係合油圧ＰC が導入されるアキュム
レータのピストン１４の頂部にエアー排出通路３４が形
成され、この通路３４に多孔性材料３６が装着されてい
る。ピストン１４内に溜ったエアーはこの多孔性材料３
６を介してドレーン連通されたチャンバ３０に排出され
る。
速機のエアー排出構造を提供する。 【構成】 クラッチ係合油圧ＰC が導入されるアキュム
レータのピストン１４の頂部にエアー排出通路３４が形
成され、この通路３４に多孔性材料３６が装着されてい
る。ピストン１４内に溜ったエアーはこの多孔性材料３
６を介してドレーン連通されたチャンバ３０に排出され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のエアー排出
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機におけるエアー排出構
造としては、例えば変速機ケース内の膨張エアーを排出
するためのエアーブリーザ装置に用いられるエアー排出
構造や、クラッチ等の締結を滑らかにするために油圧回
路中に設けられたアキュムレータ装置に用いられるエア
ー排出構造等が知られている。
造としては、例えば変速機ケース内の膨張エアーを排出
するためのエアーブリーザ装置に用いられるエアー排出
構造や、クラッチ等の締結を滑らかにするために油圧回
路中に設けられたアキュムレータ装置に用いられるエア
ー排出構造等が知られている。
【０００３】このうち、エアーブリーザ装置において
は、エアー排出通路が形成されたエアーブリーザを極力
大容量に形成したエアーブリーザ室に連通することによ
って、変速機ケース内で霧化したオイル等がエアーと分
離されないままケース外部へ排出されないようにしてい
る。
は、エアー排出通路が形成されたエアーブリーザを極力
大容量に形成したエアーブリーザ室に連通することによ
って、変速機ケース内で霧化したオイル等がエアーと分
離されないままケース外部へ排出されないようにしてい
る。
【０００４】また、アキュムレータ装置においては、例
えば実開昭６４−５３６０１号公報に示されるように、
エアーが溜り易いピストンの頂部にオリフィスを形成す
ることによって、エアーの排出とオイル洩れの制御とを
行わせている。
えば実開昭６４−５３６０１号公報に示されるように、
エアーが溜り易いピストンの頂部にオリフィスを形成す
ることによって、エアーの排出とオイル洩れの制御とを
行わせている。
【０００５】さらに、他の例ではオリフィスの代わりに
連通孔を形成し、この連通孔にポペット弁形態のステム
部材を挿通することによりステム部材のまわりからのエ
アーの排出とオイル洩れの制御とを行わせている。
連通孔を形成し、この連通孔にポペット弁形態のステム
部材を挿通することによりステム部材のまわりからのエ
アーの排出とオイル洩れの制御とを行わせている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアー排出構造において、エアーブリーザ装置にあ
っては、エアーとオイルとが同時に外部に排出されない
ようにするためには、エアーブリーザ室の容積を大きく
とる必要があり、このため変速機ケースそのものが大き
くなってしまうという問題があった。
うなエアー排出構造において、エアーブリーザ装置にあ
っては、エアーとオイルとが同時に外部に排出されない
ようにするためには、エアーブリーザ室の容積を大きく
とる必要があり、このため変速機ケースそのものが大き
くなってしまうという問題があった。
【０００７】また、アキュムレータ装置においては、エ
アーの排出を許容しつつオイルの洩れを最小限とするた
めに、前者にあってはオリフィスの高い寸法精度を必要
とすると共にオイル中に含まれたゴミにより目詰まりを
起こし易いという問題があり、さらに、後者にあっては
連通孔とステム部材との高い寸法精度と目詰まりの問題
の他に、部品点数が多くなり組立工数が増すという問題
があった。
アーの排出を許容しつつオイルの洩れを最小限とするた
めに、前者にあってはオリフィスの高い寸法精度を必要
とすると共にオイル中に含まれたゴミにより目詰まりを
起こし易いという問題があり、さらに、後者にあっては
連通孔とステム部材との高い寸法精度と目詰まりの問題
の他に、部品点数が多くなり組立工数が増すという問題
があった。
【０００８】本発明の目的は、かかる従来の問題を解消
し、エアーを確実に排出することが可能な自動変速機の
エアー排出構造を提供することにある。
し、エアーを確実に排出することが可能な自動変速機の
エアー排出構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は自動変速機内のオイルと共存するエアーを
排出するエアー排出通路を備えた自動変速機のエアー排
出構造において、前記エアー排出通路を多孔性材料にて
形成したことを特徴とする。
に、本発明は自動変速機内のオイルと共存するエアーを
排出するエアー排出通路を備えた自動変速機のエアー排
出構造において、前記エアー排出通路を多孔性材料にて
形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明によれば、エアー排出通路が多孔性材料
で形成されているので、オイルと共存するエアーにおい
て、オイルに圧力が加わっていない場合には、オイルは
単に多孔性材料に捕捉されエアーのみが排出される。し
かし、オイルが加圧されている場合には、エアーが排出
されると共にオイルも少量洩れる。
で形成されているので、オイルと共存するエアーにおい
て、オイルに圧力が加わっていない場合には、オイルは
単に多孔性材料に捕捉されエアーのみが排出される。し
かし、オイルが加圧されている場合には、エアーが排出
されると共にオイルも少量洩れる。
【００１１】従って、いずれにしてもエアーを確実に排
出することができる。
出することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
【００１３】本発明をアキュムレータに適用した例につ
き説明するに、図１において、アキュムレータ１０は、
ケーシング１２内にピストン１４がスライド自在に嵌挿
されており、Ｏリング１６および１８によってケーシン
グ内壁との間をシールされている。そしてピストン１４
内に形成されたチャンバ２０（第１チャンバ）にはポー
ト２２からクラッチ等を係合させるための係合油圧ＰC
が導入されるようになっており、またＯリング１６と１
８との間においてケーシング１２とピストン１４との間
に形成されるチャンバ２４にはポート２６からライン圧
ＰL が導入され、ピストン１４の受圧面１４Ａに作用さ
れるようになっている。チャンバ２０内には、ピストン
１４との間に圧縮スプリング２８が介装されピストン１
４をチャンバ２４内のライン圧ＰL と反対方向に付勢す
るようになっており、またケーシング１２内においてピ
ストン１４によってチャンバ２０と隔てられた他方のチ
ャンバ３０（第２チャンバ）は、ポート３２によってド
レーンに連通されている。
き説明するに、図１において、アキュムレータ１０は、
ケーシング１２内にピストン１４がスライド自在に嵌挿
されており、Ｏリング１６および１８によってケーシン
グ内壁との間をシールされている。そしてピストン１４
内に形成されたチャンバ２０（第１チャンバ）にはポー
ト２２からクラッチ等を係合させるための係合油圧ＰC
が導入されるようになっており、またＯリング１６と１
８との間においてケーシング１２とピストン１４との間
に形成されるチャンバ２４にはポート２６からライン圧
ＰL が導入され、ピストン１４の受圧面１４Ａに作用さ
れるようになっている。チャンバ２０内には、ピストン
１４との間に圧縮スプリング２８が介装されピストン１
４をチャンバ２４内のライン圧ＰL と反対方向に付勢す
るようになっており、またケーシング１２内においてピ
ストン１４によってチャンバ２０と隔てられた他方のチ
ャンバ３０（第２チャンバ）は、ポート３２によってド
レーンに連通されている。
【００１４】さらに、ピストン１４の頭部にはチャンバ
２０とチャンバ３０とを連通するエアー排出通路３４が
形成されており、またこのエアー排出通路３４には多孔
性材料３６が装着されている。
２０とチャンバ３０とを連通するエアー排出通路３４が
形成されており、またこのエアー排出通路３４には多孔
性材料３６が装着されている。
【００１５】上記アキュムレータ１０は、自動変速機の
変速機における係合要素の係合の際、クラッチ等の係合
油圧ＰC の一部がポート２２からチャンバ２０内に導入
され、スプリング２８と共同して、チャンバ２４内のラ
イン圧ＰL に抗してピストン１４をリフトさせる。この
ピストン１４のリフトによってチャンバ２０の容積が増
大され、これによって係合要素における係合圧力の上昇
が緩やかになり係合ショックが緩和される。さらにこの
とき、ピストン１４のチャンバ２０内に封じ込められて
いるエアーは、オイルとの比重の違いによりチャンバ２
０の上部に存在しているが、チャンバ２０内の圧力上昇
により多孔性材料３６が装着されたエアー排出通路３４
を通ってチャンバ３０側に抜けポート３２からドレーン
に排出される。一方、オイルの一部も多孔性材料３６を
通ってチャンバ３０に洩れるので、係合要素における係
合圧力の上昇がさらに緩やかとなる。
変速機における係合要素の係合の際、クラッチ等の係合
油圧ＰC の一部がポート２２からチャンバ２０内に導入
され、スプリング２８と共同して、チャンバ２４内のラ
イン圧ＰL に抗してピストン１４をリフトさせる。この
ピストン１４のリフトによってチャンバ２０の容積が増
大され、これによって係合要素における係合圧力の上昇
が緩やかになり係合ショックが緩和される。さらにこの
とき、ピストン１４のチャンバ２０内に封じ込められて
いるエアーは、オイルとの比重の違いによりチャンバ２
０の上部に存在しているが、チャンバ２０内の圧力上昇
により多孔性材料３６が装着されたエアー排出通路３４
を通ってチャンバ３０側に抜けポート３２からドレーン
に排出される。一方、オイルの一部も多孔性材料３６を
通ってチャンバ３０に洩れるので、係合要素における係
合圧力の上昇がさらに緩やかとなる。
【００１６】次に、図２に示す実施例は、前実施例と同
様にアキュムレータに本発明を適用した例であるが、本
例においては、アキュムレータの作動を制御するライン
圧力ＰL がポート３２を介してピストン１４の頂部側の
チャンバ３０に導入され、ピストン１４の頂部受圧面１
４Ｂに作用されるようになっていると共に、ピストン１
４の側方のチャンバ２４がポート２６を介してドレーン
に連通されている。従って、エアー排出通路３４′がピ
ストン１４の側壁に形成され、環状の多孔性材料３６′
がピストン１４の内側に装着されている。その他の構成
は前実施例と同じであるから、同一機能部位には同一符
号を付して重複説明を避ける。
様にアキュムレータに本発明を適用した例であるが、本
例においては、アキュムレータの作動を制御するライン
圧力ＰL がポート３２を介してピストン１４の頂部側の
チャンバ３０に導入され、ピストン１４の頂部受圧面１
４Ｂに作用されるようになっていると共に、ピストン１
４の側方のチャンバ２４がポート２６を介してドレーン
に連通されている。従って、エアー排出通路３４′がピ
ストン１４の側壁に形成され、環状の多孔性材料３６′
がピストン１４の内側に装着されている。その他の構成
は前実施例と同じであるから、同一機能部位には同一符
号を付して重複説明を避ける。
【００１７】本実施例においても前実施例と同様に、自
動変速機の変速時における係合要素の係合の際、クラッ
チ等の係合油圧ＰC の一部がポート２２からチャンバ２
０内に導入され、スプリング２８と共同してチャンバ３
０内のライン圧力ＰL に抗してピストン１４をリフトさ
せる。このとき、ピストン１４のチャンバ２０内に封じ
込められているエアーは、少量のオイルの洩れを伴いな
がら多孔性材料３６′を介してエアー排出通路３４′を
通ってチャンバ２４に抜けポート２６からドレーンに排
出される。
動変速機の変速時における係合要素の係合の際、クラッ
チ等の係合油圧ＰC の一部がポート２２からチャンバ２
０内に導入され、スプリング２８と共同してチャンバ３
０内のライン圧力ＰL に抗してピストン１４をリフトさ
せる。このとき、ピストン１４のチャンバ２０内に封じ
込められているエアーは、少量のオイルの洩れを伴いな
がら多孔性材料３６′を介してエアー排出通路３４′を
通ってチャンバ２４に抜けポート２６からドレーンに排
出される。
【００１８】また、本発明のさらに他の実施例を図３に
示す。この実施例は、前述の２つの実施例が無孔体のピ
ストンにエアー排出通路を形成し、この通路に対応させ
て多孔性材料を設けたのに対し、アキュムレータピスト
ン全体を多孔性材料で形成するようにしたもので、ピス
トン１４′に複数のエアー排出通路を形成したものとい
うことができる。本例の場合は、図１に示した例と同一
の配置例であるから、係合油圧ＰC がチャンバ２０内に
導入されるとピストン１４′がリフトし緩衝作用を行う
が、ピストン１４′内のエアーおよびオイルはピストン
１４′の頂部を通り、圧力差の大きいチャンバ３０側に
主に抜けることになる。
示す。この実施例は、前述の２つの実施例が無孔体のピ
ストンにエアー排出通路を形成し、この通路に対応させ
て多孔性材料を設けたのに対し、アキュムレータピスト
ン全体を多孔性材料で形成するようにしたもので、ピス
トン１４′に複数のエアー排出通路を形成したものとい
うことができる。本例の場合は、図１に示した例と同一
の配置例であるから、係合油圧ＰC がチャンバ２０内に
導入されるとピストン１４′がリフトし緩衝作用を行う
が、ピストン１４′内のエアーおよびオイルはピストン
１４′の頂部を通り、圧力差の大きいチャンバ３０側に
主に抜けることになる。
【００１９】なお、本発明を自動変速機のエアーブリー
ザに適用した例については、特別に図示はしないが、自
動変速機ケースの内側に形成したエアーブリーザ室とケ
ース外部とを連通するエアー排出通路に上記実施例で示
したと同様の形態でもって多孔性材料を設ければよい。
エアーブリーザの場合には、霧化したオイルあるいは飛
散したオイルそのものには圧力が加わらないので、エア
ーのみが排出されることになる。
ザに適用した例については、特別に図示はしないが、自
動変速機ケースの内側に形成したエアーブリーザ室とケ
ース外部とを連通するエアー排出通路に上記実施例で示
したと同様の形態でもって多孔性材料を設ければよい。
エアーブリーザの場合には、霧化したオイルあるいは飛
散したオイルそのものには圧力が加わらないので、エア
ーのみが排出されることになる。
【００２０】上述した実施例の他に、多板クラッチ，ブ
レーキまたはバンドサーボ等の油圧室を形成するピスト
ンまたはシリンダにも本発明の構造を適用できることは
いうまでもない。
レーキまたはバンドサーボ等の油圧室を形成するピスト
ンまたはシリンダにも本発明の構造を適用できることは
いうまでもない。
【００２１】上述した各例においては、その使用される
部位の特性に応じて、そのエアー排出通路の断面積、お
よび多孔性材料の透過率等を設定するのが好ましい。例
えば、多孔性材料としては粉末焼結合金を用いることが
できるが、その粉末の粒度を適正に選定することによっ
て、透過率を設定することができる。さらに、エアー排
出通路の断面積との組合せでもって多孔性材料の流体通
過に寄与する有効表面積を変えることにより、エアーな
いしはオイルの排出速度（率）を制御することができ、
表面積を大きくとれる結果、ゴミ等による目詰まりが生
じにくくなる。
部位の特性に応じて、そのエアー排出通路の断面積、お
よび多孔性材料の透過率等を設定するのが好ましい。例
えば、多孔性材料としては粉末焼結合金を用いることが
できるが、その粉末の粒度を適正に選定することによっ
て、透過率を設定することができる。さらに、エアー排
出通路の断面積との組合せでもって多孔性材料の流体通
過に寄与する有効表面積を変えることにより、エアーな
いしはオイルの排出速度（率）を制御することができ、
表面積を大きくとれる結果、ゴミ等による目詰まりが生
じにくくなる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によいれば、エアー排出通路に多
孔性材料を設けるようにしたので、エアー排出の制御を
容易に行うことができゴミ等による目詰まりを防止する
ことができる。
孔性材料を設けるようにしたので、エアー排出の制御を
容易に行うことができゴミ等による目詰まりを防止する
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施例を示す断面図であ
る。
る。
１０ アキュムレータ １４，１４′ ピストン ３４，３４′ エアー排出通路 ３６ 多孔性材料
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機内のオイルと共存するエアー
を排出するエアー排出通路を備えた自動変速機のエアー
排出構造において、 前記エアー排出通路を多孔性材料にて形成したことを特
徴とする自動変速機のエアー排出構造。 - 【請求項２】 前記エアー排出構造がアキュムレータ用
であり、前記エアー排出通路がそのピストンに形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の
エアー排出構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24531193A JPH07103315A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 自動変速機のエアー排出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24531193A JPH07103315A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 自動変速機のエアー排出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103315A true JPH07103315A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17131791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24531193A Pending JPH07103315A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 自動変速機のエアー排出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103315A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012120400A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Nsk Ltd | エンジンルーム用直動アクチュエータ |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP24531193A patent/JPH07103315A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012120400A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Nsk Ltd | エンジンルーム用直動アクチュエータ |
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