JP2533415Y2

JP2533415Y2 - 油圧式サーボ機構

Info

Publication number: JP2533415Y2
Application number: JP1990033242U
Authority: JP
Inventors: 年宏小野田; 栄弥大池
Original assignee: 株式会社フジユニバンス
Priority date: 1990-03-29
Filing date: 1990-03-29
Publication date: 1997-04-23
Anticipated expiration: 2005-03-29
Also published as: JPH03124004U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動変速機に組み込まれた変速用のクラッ
チドラムを制動および解除するブレートバンドの作動用
として使用される油圧式サーボ機構に関し、特にエア抜
きを有する油圧式サーボ機構に関するものである。

（従来の技術）従来の技術として、第２図に示す構造のものがあっ
た。

即ち、１はシリンダであり、倒立コップ状のケース２
内に円筒状のピストンリテーナ３を嵌合させ、下部を底
板４により閉塞してなる。

上記ピストンリテーナ３は、上部に最大内径の第１嵌
合部3aを、中間部に最小内径の第２嵌合部3bを、下部に
第１嵌合部3aよりも若干小内径の第３嵌合部3cを形成し
てなる。

上記第１嵌合部3aと第２嵌合部3bとに、段付きピスト
ン５を摺動可能に嵌合させる。この段付きピストン５
は、第１嵌合部3aに嵌合する大径の第１ピストン5aと第
２嵌合部3bに嵌合する小径の第２ピストン5bとを一体に
有する。

また、上記第３嵌合部3cに第１ピストン5aよりも若干
小径の第３ピストン６を摺動可能に嵌合させ、各ピスト
ン5a,5b,6によりシリンダ１内を上下に分割して第１〜
第４油室７〜10を形成する。

11は上半部を大径に下半部を小径にした棒状のステム
であり、上半部をケース２の上壁2aに摺動可能に貫通さ
せてその上端部をケース２から上方に突出させ、下半部
を段付きピストン５の軸心部を摺動可能に貫通させると
ともにその下端部を第３ピストン６に連結する。

なお、上記ステム11の上端は、例えば自動変速機に組
み込まれた変速用のクラッチドラムを制動および解除す
るブレーキバンド（図示省略）の作用端に当接させる。

また、第１油室７と第３油室９とに上部リターンスプ
リング12と下部リターンスプリング13とを設け、上部リ
ターンスプリング12はその上端と下端とをケース２の上
壁2aの内面と第１ピストン5aの上面とに当接させて段付
きピストン５を下方に弾圧付勢し、下部リターンスプリ
ング13はその上端と下端とを第２ピストン5bの下面とス
テム11の下部に取付けたばね受け14とに当接させてステ
ム11および第３ピストン６を下方に弾圧付勢する。

また、ケース２の側部に、前述した第１〜第４油室７
〜10に連通する第１〜第４連通孔15〜18を形成し、第１
連通孔15、第２連通孔16および第４連通孔18は、自動変
速機の３速時、２速時および４速時に油圧が発生する制
御油路19,20,22にそれぞれ接続し、第３連通孔17はドレ
ン油路21を接続する。

（考案が解決しようとする課題）上記従来のものは、制御油内に混入した気泡が第２油
室８で滞留し易く、これが時間を経るに従って次第に成
長し、第２図に示すように、第１ピストン5aの底部で大
きな空気溜り（ア）となり、この空気溜り（ア）の体積
変化により制御油路の油圧が不安定となる。

即ち、第３図に示すように、空気溜り（ア）が発生し
ていない時の制御油圧の特性線Ａに対し、空気溜り
（ア）が発生した時の制御油圧の特性線はＢの如くな
り、油圧立上り時の特性線Ｂ−１の傾斜角度が特性線Ａ
のそれよりも小さくなる。

このことは、空気溜り（ア）が発生すると、空気溜り
（ア）の収縮、膨張作用により、第２油室８内の油圧の
立上りおよび降下が緩慢、つまりステム11の作動速度が
緩慢となり、ブレーキバンドのスリップ時間が長くなっ
て摩耗が早まるとともに、変速の応答性が低下する欠点
があった。

本考案は、上記欠点を解消した新規な油圧式サーボ機
構を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案は、上記目的を達成するために、以下の如く構
成したものである。

即ち、内周の上下部が大径に中間部が小径となる三種
類の嵌合部が形成されたシリンダを設け、各嵌合部にそ
れぞれ第1,第2,第３ピストンを嵌合してシリンダ内を第
１〜第４油室に分割するとともに、最上段の第１ピスト
ンと次段の第２ピストンとを互いに一体的に連結し、シ
リンダの上壁と第1,第２ピストンの軸心部に形成された
軸孔とを摺動可能に貫通して第３ピストンに連結される
ステムを設け、各ピストンを下方に弾圧するリターンス
プリングを設け、第１油室、第２油室および第４油室に
選択的に作動油を供給する制御油路を接続し、第３油室
にドレン油路を接続してなる油圧式サーボ機構におい
て、第２ピストンの胴部には一端が前記胴部の表面に開
口するとともに他端が前記軸孔に開口する小孔を形成
し、当該小孔と前記軸孔とを介して第２油室と第３油室
とを連通させた構成にしたものである。

（作用）本考案は上記構成にしたものであるから、第２油室内
または第４油室内のいずれかに作動油が供給されると、
第１、第２ピストンまたは第３ピストンがリターンスプ
リングに抗して上動し、ステムがシリンダから上方に突
出する。

また、第１油室に作動油が供給されると、第1,第２ピ
ストンが下動してステムが降下し、ステムのシリンダか
らの突出量が低減する。

この場合、第２油室内に流入した作動油の一部は、小
孔および第２ピストンとステムとの嵌合部を通過して第
３油室内に流入した後、ドレン油路を経てシリンダ外に
流出し、第２油室の作動油内に混入した気泡は上記作動
油の一部とともにシリンダ外に排出されることになる。

（実施例）以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

図面において、第１図は本考案の第１実施例を示す断
面図である。

なお、第１図において第２図と同符号の箇所は、第２
図と略同構造であるのでその説明を省略する。

第１図において、第２ピストン5bの上部を下部よりも
小径に形成し、第２ピストン5bの上部と第２嵌合部3bと
の間に、第２油室と連通する隙間部24を形成する。

また、第２ピストン5bの上部の胴部に半径方向の小孔
25を形成し、この小孔25はその外端部をテーパ状に拡開
させてその外端を上記隙間部24に開口させ、その軸心部
をステム11が嵌合する第２ピストン5bの軸孔5cに開口さ
せる。

上記軸孔5cとステム11との隙間量は、第２油室８から
第３油室９に流出する作動油のリーク量が、許容リーク
量2lに対し、約0.36lのリーク量となる程度に設定す
る。

なお、上記小孔25の通路面積は、制御油路内に発生す
る油圧および油温により適宜設定する。

上記実施例によれば、第２油室８内または第４油室10
内のいずれかに作動油が供給されると、段付きピストン
５または第３ピストン６が、上部リターンスプリング1
2、または上部、下部のリターンスプリング12,13に抗し
て上動し、ステム11がシリンダ１から上方に突出し、ブ
レーキバンド（図示省略）を締め付け方向に作動させ
る。

また、第１油室７に作動油が供給されると、段付きピ
ストン５、従って第1,第２ピストン5a,5bが下動してス
テム11が降下し、上記ブレーキバンドの締め付けを解除
させる。

この場合、第２油室８内に流入した作動油の一部は、
隙間部24、小孔25および軸孔5cの隙間部を通過して第３
油室９内に流入した後、ドレン油路21を経てシリンダ１
外に流出し、第２油室８の作動油内に混入した気泡は作
動油の一部とともにシリンダ１外に排出されることにな
る。

この場合、上記第２油室８から第３油室９に向かって
流出する作動油の漏洩、つまりリーク量は、極少量であ
るため、第２油室８内の油圧の立上りに悪影響を及ぼさ
なくなり、その油圧特性は第３図の特性線Ａに示すよう
に、第２油室８内に空気溜りが発生した時の特性線Ｂに
対し、油圧立上り時の特性線Ａ−１の角度が大きくな
る。

（考案の効果）以上の説明から明らかな如く、本考案は、第２ピスト
ンの胴部に一端が第２油室に開口しかつ他端がステムを
嵌合させた軸孔に開口する小孔を形成して制御油路内の
気泡を外部に排出させるようにしたので、構造簡単にし
て、制御油路の油圧を安定させることができる効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第２図は従
来例を示す断面図、第３図は設定時と空気溜りが発生し
た時との油圧特性を示す特性図である。 1:シリンダ、2:ケース、2a:上壁、3:ピストンリテー
ナ、3a〜3c:第１〜第３嵌合部、4:底板、5:段付きピス
トン、5a,5b:第１、第２ピストン、5c:軸孔、6:第３ピ
ストン、７〜10:第１〜第４油室、11:ステム、12,13:上
部、下部リターンスプリング、14:ばね受け、15〜18:第
１〜第４連通孔、19,20,22:制御油路、21:ドレン油路、
24:隙間部、25:小孔。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内周の上下部が大径に中間部が小径となる
三種類の嵌合部が形成されたシリンダを設け、各嵌合部
にそれぞれ第1,第2,第３ピストンを嵌合してシリンダ内
を第１〜第４油室に分割するとともに、最上段の第１ピ
ストンと次段の第２ピストンとを互いに一体的に連結
し、シリンダの上壁と第1,第２ピストンの軸心部に形成
された軸孔とを摺動可能に貫通して第３ピストンに連結
されるステムを設け、各ピストンを下方に弾圧するリタ
ーンスプリングを設け、第１油室、第２油室および第４
油室に選択的に作動油を供給する制御油路を接続し、第
３油室にドレン油路を接続してなる油圧式サーボ機構に
おいて、第２ピストンの胴部には一端が前記胴部の表面に開口す
るとともに他端が前記軸孔に開口する小孔を形成し、当
該小孔と前記軸孔とを介して第２油室と第３油室とを連
通させたことを特徴とする油圧式サーボ機構。