KR100792540B1

KR100792540B1 - 복동식 어큐뮬레이터

Info

Publication number: KR100792540B1
Application number: KR1020060097853A
Authority: KR
Inventors: 임진승; 이준호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-09
Filing date: 2006-10-09
Publication date: 2008-01-09

Abstract

본 발명은 복동식 어큐뮬레이터에 관한 것으로서, 특히, 자동변속기에 마련된 어큐뮬레이터가 이원적으로 동작하도록 하기 위한 장치에 관한 것으로서, 실린더 형상으로 이루어져 자동변속기에 마련된 메인 케이싱(100)과; 상기 메인 케이싱(100) 내에 위치하여 제1코일스프링(210)에 의하여 탄지되며, 그 중앙에 위치하되 저면에 유통홀(221)이 성형된 실린더 형상의 보조 케이싱(220)이 일체로 형성된 제1피스톤(200)과; 상기 제1피스톤(200)의 보조 케이싱(220) 내에 위치하여 제2코일스프링(310)에 의하여 탄지되는 제2피스톤(300)으로 구성되어, 탑승객의 승차감을 증대시킬 수 있는 동시에 자동변속기에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

어큐뮬레이터, 자동변속기, 변속충격

Description

복동식 어큐뮬레이터{Dual type accumulator}

도 1은 종래의 어큐뮬레이터를 도시하는 단면도,

도 2는 본 발명의 복동식 어큐뮬레이터를 도시하는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 메인 케이싱 200 : 제1피스톤

210 : 제1코일스프링 220 : 보조 케이싱

221 : 유통홀 230, 320 : 오일링

300 : 제2피스톤 310 : 제2코일스프링

본 발명은 복동식 어큐뮬레이터에 관한 것으로서 특히, 자동변속기에 마련된 어큐뮬레이터가 이원적으로 동작하도록 하기 위한 장치로써, 자동변속기에 이원적으로 동작하는 복동식 어큐뮬레이터를 적용하여 변속 충격을 보다 부드럽게 흡수할 수 있음으로써, 탑승객의 승차감을 증대시킬 수 있는 동시에 자동변속기에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기에 마련된 어큐뮬레이터는 클러치 또는 브레이크 기구에 작동유가 압송되는 유로 중단에 마련되어 유압의 상승 및 저하 기울기를 완만하게 조절함으로써, 변속 시 발생하는 변속 충격을 완화시키게 된다.

도 1은 종래의 어큐뮬레이터를 도시하는 단면도이다.

종래의 어큐뮬레이터는 도 1에 도시한 바와 같이, 실린더 형상으로 이루어져 자동변속기에 마련된 케이싱(10)과; 상기 케이싱(10) 내에 위치하여 코일스프링(21)에 의하여 탄지되는 피스톤(20)으로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 종래의 어큐뮬레이터는 케이싱(10) 내부에 위치한 코일스프링(21)에 의해 탄성 지지되는 피스톤(20)이 도면상 탄력적으로 승강 하면서 그 내부 체적 변화에 따라, 변속 충격을 완화시키게 되는 것이다.

그러나, 종래의 어큐뮬레이터는 자동변속기 내에 각기 다른 변속 충격 완화율을 가지고 다수 개 마련되고 있으나, 이러한 변속 충격 완화율을 단순히 코일스프링의 탄성계수에만 의존하고 있기 때문에, 변속 충격의 크기에 따라 어큐뮬레이터에 대한 변속 충격 완화율을 이원적으로 콘트롤하기 어려울 뿐 아니라, 이에 따라 자동변속기에 대한 설계 자유도가 크게 떨어진다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 자동변속기에 이원적으로 동작하는 복동식 어큐뮬레이터를 적용하여 변속 충격을 보다 부드럽게 흡수할 수 있음으로써, 탑승객의 승차감을 증대시킬 수 있는 동시에 자동변속기에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있도록 하는 복동식 어큐뮬레이터를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 실린더 형상으로 이루어져 자동변속기에 마련된 메인 케이싱(100)과; 상기 메인 케이싱(100) 내에 위치하여 제1코일스프링(210)에 의하여 탄지되며, 그 중앙에 위치하되 저면에 유통홀(221)이 성형된 실린더 형상의 보조 케이싱(220)이 일체로 형성된 제1피스톤(200)과; 상기 제1피스톤(200)의 보조 케이싱(220) 내에 위치하여 제2코일스프링(310)에 의하여 탄지되는 제2피스톤(300)으로 구성함으로써 달성된다.

도 2는 본 발명의 복동식 어큐뮬레이터를 도시하는 단면도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 복동식 어큐뮬레이터는 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 케이싱(100) 내에서 제1코일스프링(210)에 의해 탄지되는 제1피스톤(200) 내에, 제2코일스프링(310)에 의하여 탄지되는 제2피스톤(300)을 마련함으로써, 변속 충격을 이원적으로, 즉 변속 충격의 크기에 따라 각기 다른 변속 충격 완화율로 보다 부드럽게 변속 충격을 완화시킬 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 복동식 어큐뮬레이터에 대한 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선, 본 발명은 크게 메인 케이싱(100), 보조 케이싱(220)이 형성된 제1피스톤(200), 그리고 제2피스톤(300)으로 이루어진다.

이때 상기 메인 케이싱(100)은 기존에 적용되고 있는 어큐뮬레이터의 케이싱(10 ; 도 1 참조)과 동일한 구성으로서, 실린더 형상을 이루어 자동변속기에 하나 이상이 마련되며, 이 메인 케이싱(100) 내부에 형성되는 공간을 통과하여 자동변속기에 마련된 클러치 및 브레이크 기구의 제어를 위한 높은 압력의 작동유가 공급되거나 배출되는 것이다.

그리고, 이 메인 케이싱(100)의 일측 개구에 위치하는 제1피스톤(200)은 제1코일스프링(210)에 의하여 탄성 지지되어, 상기한 바와 같이 클러치나 브레이크 기구에 압송되거나 이로부터 해제되는 작동유에 높은 압력이 작용할 경우, 상기 메인 케이싱(100) 내부 체적을 탄력적으로 변화시킴으로써, 변속 충격을 부드럽게 완화시키게 되는 것이다.

특히, 본 발명에 있어서는, 상기 제1피스톤(200)의 중앙에 실린더 형상의 보조 케이싱(220)이 형성되어 있으며, 이 보조 케이싱(220)의 저면에는 상기 메인 케이싱(100)의 내부와 연결되도록 유통홀(221)이 관통 형성되어 있다.

그리고, 이러한 보조 케이싱(220)의 일측 개구에는 제2코일스프링(310)에 의하여 탄성 지지되는 제2피스톤(300)이 마련되어 있어, 이 보조 케이싱(220)과 제2코일스프링(310) 또한 다른 변속 충격 완화율로서 변속 충격을 완화시키게 된다.

이때, 상기 제1피스톤(200) 및 제2피스톤(300)의 외주 중단에는 각각 오일링(230, 320)이 마련되어, 메인 케이싱(100)과 제1피스톤(200) 사이로 작동유가 누 유 되거나, 제1피스톤(200)의 보조 케이싱(220)과 제2피스톤(300) 사이로 작동유가 누유 되는 것을 예방하는 것이 바람직하다.

이와 함께, 상기 제1코일스프링(210)과 제2코일스프링(310)의 탄성계수를 동일하게 설정한다면, 단순히 메인 케이싱(100)과 보조 케이싱(220) 내부 공간을 모두 활용하여 일정한 변속 충격 완화율로 변속 충격을 완화시키도록 구현할 수 있다.

그러나 본 발명에 있어서는, 상기 제1코일스프링(210)과 제2코일스프링(310)의 탄성계수는 서로 다르게 설정되는 것이 바람직하며, 이를 통하여 메인 케이싱(100)과 보조 케이싱(220) 중 어느 하나에서 작은 크기의 변속 충격을 완화시키도록 하며, 큰 변속 충격은 상기 메인 케이싱(100)과 보조 케이싱(220)이 모두 함께 작동하면서 완화시키도록 구현하는 것이 바람직하다.

특히 본 발명에 있어서는, 상기 제1코일스프링(210)의 탄성계수는 제2코일스프링(310)의 탄성계수 보다 크게 설정되는 것이 가장 바람직하며, 이를 통하여 작은 크기의 변속 충격은 보조 케이싱(220)과 제2피스톤(300)에서 비교적 작은 변속 충격 완화율을 통하여 완화시키고, 비교적 큰 크기의 변속 충격은 보조 케이싱(220)과 제2피스톤(300)은 물론 메인 케이싱(100)과 제1피스톤(200)에서 비교적 큰 변속 충격 완화율을 통하여 완화시키도록 구현하는 것이 가장 바람직하다.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 복동식 어큐뮬레이터는 도 2에 도시된 바와 같이, 제2코일스프링(310)의 탄성계수를 제1코일스프링(210)의 탄성계수보다 작게 설정할 경우, 자동변속기에 있어서 클러치나 브레이크 기구에 작은 변속 충격이 가해질 경우 제1피스톤(200)에 형성된 보조 케이싱(220)과 제2피스톤(300)에서는 작은 탄성계수의 제2코일스프링(310)에 의하여 보다 부드럽게 변속 충격을 완화시키게 되는 것이다.

반면에 큰 변속 충격이 가해질 경우에는 상기한 보조 케이싱(220)과 제2피스톤(300)은 물론이고, 메인 케이싱(100)과 제1피스톤(200)에서는 큰 탄성계수의 제1코일스프링(210)에 의하여 큰 변속 충격을 보다 부드럽게 완화시킬 수 있게 되는 것이다.

즉, 어큐뮬레이터에 마련된 제1코일스프링(210)과 제2코일스프링(310)의 탄성계수를 적절하게 설정하여 상기와 같은 동작이 이루어지도록 할 수 있으며, 이와 더불어 통상 4개의 어큐뮬레이터가 적용되는 자동변속기에 대하여 서로 다른 변속 완화율을 나타내도록 어큐뮬레이터를 설계 적용하는 것이 매우 용이해진다.

따라서, 본 발명의 복동식 어큐뮬레이터는 각기 다른 탄성계수로 적용된 제1코일스프링(210)과 제2코일스프링(310)에 의하여 메인 케이싱(100)은 물론이고 보조 케이싱(220)이 이원적으로 동작하게 됨으로써, 비교적 작은 변속 충격은 물론이고 큰 변속 충격까지도 보다 부드럽게 완화시킬 수 있을 뿐 아니라, 어큐뮬레이터에 대한 변속 충격 완화율을 다양하게 설정 가능하다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

이상과 같은 본 발명은 자동변속기에 이원적으로 동작하는 복동식 어큐뮬레이터를 적용하여 변속 충격을 보다 부드럽게 흡수할 수 있음으로써, 탑승객의 승차감을 증대시킬 수 있는 동시에 자동변속기에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

실린더 형상으로 이루어져 자동변속기에 마련된 메인 케이싱(100)과;

상기 메인 케이싱(100) 내에 위치하여 제1코일스프링(210)에 의하여 탄지되며, 그 중앙에 위치하되 저면에 유통홀(221)이 성형된 실린더 형상의 보조 케이싱(220)이 일체로 형성된 제1피스톤(200)과;

상기 제1피스톤(200)의 보조 케이싱(220) 내에 위치하여 제2코일스프링(310)에 의하여 탄지되는 제2피스톤(300)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 복동식 어큐뮬레이터.
제 1항에 있어서, 상기 제1코일스프링(210)과 제2코일스프링(310)의 탄성계수는 서로 다르게 설정되는 것을 특징으로 하는 복동식 어큐뮬레이터.
제 2항에 있어서, 상기 제1코일스프링(210)의 탄성계수는 제2코일스프링(310)의 탄성계수 보다 크게 설정되는 것을 특징으로 하는 복동식 어큐뮬레이터.
제 1항에 있어서, 상기 제1피스톤(200) 및 제2피스톤(300)의 외주 중단에는 각각 오일링(230, 320)이 마련되는 것을 특징으로 하는 복동식 어큐뮬레이터.