JPH0694004A - ホールディングバルブの油圧回路 - Google Patents
ホールディングバルブの油圧回路Info
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- JPH0694004A JPH0694004A JP3237066A JP23706691A JPH0694004A JP H0694004 A JPH0694004 A JP H0694004A JP 3237066 A JP3237066 A JP 3237066A JP 23706691 A JP23706691 A JP 23706691A JP H0694004 A JPH0694004 A JP H0694004A
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ 油圧ショベル用クレーンのアームシリンダに
配設している従来技術のホールディングバルブでは、ホ
ールディングバルブ取付時の混入エアがそのパイロット
回路に溜りやすい。そのエアを抜くことができないの
で、アーム用リモコン弁操作時にホールディングバルブ
及びパイロット切換弁が応答遅れをおこし、操作上都合
が悪かった。本発明は、上記の問題点を解決する。 ［構成］ 本発明では、ホールディングバルブのスプー
ル切換用パイロット圧が導入されるパイロット回路とド
レーン回路とを、絞り部をそなえた油路にて連通せしめ
て構成した。あるいはまたホールディングバルブのスプ
ールに絞り部を設け、ホールディングバルブのスプール
用パイロット回路と、ドレーン回路とを、上記スプール
に設けた絞り部を介して連通せしめて構成した。
配設している従来技術のホールディングバルブでは、ホ
ールディングバルブ取付時の混入エアがそのパイロット
回路に溜りやすい。そのエアを抜くことができないの
で、アーム用リモコン弁操作時にホールディングバルブ
及びパイロット切換弁が応答遅れをおこし、操作上都合
が悪かった。本発明は、上記の問題点を解決する。 ［構成］ 本発明では、ホールディングバルブのスプー
ル切換用パイロット圧が導入されるパイロット回路とド
レーン回路とを、絞り部をそなえた油路にて連通せしめ
て構成した。あるいはまたホールディングバルブのスプ
ールに絞り部を設け、ホールディングバルブのスプール
用パイロット回路と、ドレーン回路とを、上記スプール
に設けた絞り部を介して連通せしめて構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として油圧ショベル
など建設機械，作業車両の作業アタッチメントに装着さ
れたホールディングバルブの油圧回路に関する。
など建設機械，作業車両の作業アタッチメントに装着さ
れたホールディングバルブの油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、油圧ショベルのアーム先端部に
つり具１を装備したクローラクレーンの側面図である。
図において、２は下部走行体、３は上部旋回体、４は上
部旋回体３のフロント部に装着した作業アタッチメン
ト、５は作業アタッチメント４のブーム、６はアーム、
７はバケット、８はブームシリンダ、９はアームシリン
ダ、１０はバケットシリンダ、１１はアームシリンダ９
に取付けたホールディングバルブ、１２はつり荷であ
る。図５は、従来技術のホールディングバルブ１１をそ
なえたクローラクレーンの要部油圧回路図である。図に
おいて、１３はアームシリンダ９のロッド側油室、１４
はボトム側油室、１５はホールディングバルブ１１内の
内蔵リリーフ弁、１６はスプール、１７はスプール１６
用パイロット圧受圧部、１８はドレーン通路、１９はド
レーンポート、２０はパイロットポート、２１はメイン
圧給排ポート、２２はロッド側油室連通ポート、２３は
アームシリンダ９制御用のパイロット切換弁、２４はメ
インポンプ、２５はパイロットポンプ、２６はアーム用
リモコン弁、２７はタンクである。
つり具１を装備したクローラクレーンの側面図である。
図において、２は下部走行体、３は上部旋回体、４は上
部旋回体３のフロント部に装着した作業アタッチメン
ト、５は作業アタッチメント４のブーム、６はアーム、
７はバケット、８はブームシリンダ、９はアームシリン
ダ、１０はバケットシリンダ、１１はアームシリンダ９
に取付けたホールディングバルブ、１２はつり荷であ
る。図５は、従来技術のホールディングバルブ１１をそ
なえたクローラクレーンの要部油圧回路図である。図に
おいて、１３はアームシリンダ９のロッド側油室、１４
はボトム側油室、１５はホールディングバルブ１１内の
内蔵リリーフ弁、１６はスプール、１７はスプール１６
用パイロット圧受圧部、１８はドレーン通路、１９はド
レーンポート、２０はパイロットポート、２１はメイン
圧給排ポート、２２はロッド側油室連通ポート、２３は
アームシリンダ９制御用のパイロット切換弁、２４はメ
インポンプ、２５はパイロットポンプ、２６はアーム用
リモコン弁、２７はタンクである。
【０００３】次に、従来技術のホールディングバルブ１
１をそなえた油圧回路を図５について述べる。なお本実
施例では、ホールディングバルブ１１を所要のアームシ
リンダ９のロッド側油室１３に対して配設することにし
ているので、それを代表例として説明する。アーム用リ
モコン弁２６の操作レバー２８を中立位置よりイ位置方
向又はロ位置方向に操作すると、パイロットポンプ２５
からのパイロット圧はパイロット弁２９又は３０を介し
て、パイロット切換弁２３のパイロット圧受圧部３１又
は３２に作用するので、パイロット切換弁２３はハ位置
又はニ位置に切換わる。ここでアーム用リモコン弁２６
をイ位置方向に操作したときには、パイロット弁２９か
ら導出されるパイロット圧は、管路３３、３４、パイロ
ットポート２０を経て、パイロット圧受圧部１７に作用
する。スプール１６が遮断油路位置ホより開通油路位置
ヘに切換わるので、メインポンプ２４からのメイン圧は
チェック弁３５、パイロット切換弁２３のハ位置を経
て、アームシリンダ９のボトム側油室１４に供給され
る。それと同時にロッド側油室１３内の油は、スプール
１６のヘ位置、パイロット切換弁２３のハ位置を経て、
タンク２７に戻される。それによりアームシリンダ９が
伸長作動するので、アーム下げ動作を行うことができ
る。次にアーム用リモコン弁２６をロ位置方向に操作し
たときには、メインポンプ２４からのメイン圧はチェッ
ク弁３５、パイロット切換弁２３のニ位置、管路３６、
メイン圧給排ポート２１、油路３７、チェック弁３８、
油路３９、４０、ロッド側油室連通ポート２２を経て、
アームシリンダ９のロッド側油室１３に供給される。そ
れと同時にボトム側油室１４内の油は、パイロット切換
弁２３のニ位置を経てタンク２７に戻される。それによ
りアームシリンダ９が縮小作動するので、アーム上げ操
作を行うことができる。なおアーム用リモコン弁２６を
ロ位置に操作したときすなわちアームの上げ操作をした
とき、及びアーム用リモコン弁の中立位置時には、ホー
ルディングバルブ１１内のスプール１６は遮断油路位置
ホにあるので、ロッド側油室１３に過負荷が作用したと
きには、ロッド側油室１３内の油の一部が、ロッド側油
室連通ポート２２、油路４０、４１、内蔵リリーフ弁１
５、ドレーンポート１９を通じて、タンク２７にリリー
フされる。
１をそなえた油圧回路を図５について述べる。なお本実
施例では、ホールディングバルブ１１を所要のアームシ
リンダ９のロッド側油室１３に対して配設することにし
ているので、それを代表例として説明する。アーム用リ
モコン弁２６の操作レバー２８を中立位置よりイ位置方
向又はロ位置方向に操作すると、パイロットポンプ２５
からのパイロット圧はパイロット弁２９又は３０を介し
て、パイロット切換弁２３のパイロット圧受圧部３１又
は３２に作用するので、パイロット切換弁２３はハ位置
又はニ位置に切換わる。ここでアーム用リモコン弁２６
をイ位置方向に操作したときには、パイロット弁２９か
ら導出されるパイロット圧は、管路３３、３４、パイロ
ットポート２０を経て、パイロット圧受圧部１７に作用
する。スプール１６が遮断油路位置ホより開通油路位置
ヘに切換わるので、メインポンプ２４からのメイン圧は
チェック弁３５、パイロット切換弁２３のハ位置を経
て、アームシリンダ９のボトム側油室１４に供給され
る。それと同時にロッド側油室１３内の油は、スプール
１６のヘ位置、パイロット切換弁２３のハ位置を経て、
タンク２７に戻される。それによりアームシリンダ９が
伸長作動するので、アーム下げ動作を行うことができ
る。次にアーム用リモコン弁２６をロ位置方向に操作し
たときには、メインポンプ２４からのメイン圧はチェッ
ク弁３５、パイロット切換弁２３のニ位置、管路３６、
メイン圧給排ポート２１、油路３７、チェック弁３８、
油路３９、４０、ロッド側油室連通ポート２２を経て、
アームシリンダ９のロッド側油室１３に供給される。そ
れと同時にボトム側油室１４内の油は、パイロット切換
弁２３のニ位置を経てタンク２７に戻される。それによ
りアームシリンダ９が縮小作動するので、アーム上げ操
作を行うことができる。なおアーム用リモコン弁２６を
ロ位置に操作したときすなわちアームの上げ操作をした
とき、及びアーム用リモコン弁の中立位置時には、ホー
ルディングバルブ１１内のスプール１６は遮断油路位置
ホにあるので、ロッド側油室１３に過負荷が作用したと
きには、ロッド側油室１３内の油の一部が、ロッド側油
室連通ポート２２、油路４０、４１、内蔵リリーフ弁１
５、ドレーンポート１９を通じて、タンク２７にリリー
フされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】油圧ショベルのアーム
先端部につり具を装備したクローラクレーンでは、アー
ム用リモコン弁からかなり遠隔の位置にあるアームシリ
ンダに過負荷防止用のホールディングバルブを取付けて
いる。ホールディングバルブの取付位置が高所である上
に、アーム用リモコン弁からホールディングバルブのス
プール用パイロット圧受圧部に至るパイロット回路が、
袋小路状態に上記パイロット圧受圧部に接続されてい
た。そのために従来技術の油圧回路では、ホールディン
グバルブ取付時の混入エアが上記パイロット回路に溜り
やすく、また混入エアを抜くことができなかった。した
がって、アーム用リモコン弁の操作時にホールディング
バルブ及びパイロット切換弁が応答遅れをおこし、操作
上都合が悪かった。本発明は、上記の問題点を解決でき
るホールディングバルブの油圧回路を提供することを目
的とする。
先端部につり具を装備したクローラクレーンでは、アー
ム用リモコン弁からかなり遠隔の位置にあるアームシリ
ンダに過負荷防止用のホールディングバルブを取付けて
いる。ホールディングバルブの取付位置が高所である上
に、アーム用リモコン弁からホールディングバルブのス
プール用パイロット圧受圧部に至るパイロット回路が、
袋小路状態に上記パイロット圧受圧部に接続されてい
た。そのために従来技術の油圧回路では、ホールディン
グバルブ取付時の混入エアが上記パイロット回路に溜り
やすく、また混入エアを抜くことができなかった。した
がって、アーム用リモコン弁の操作時にホールディング
バルブ及びパイロット切換弁が応答遅れをおこし、操作
上都合が悪かった。本発明は、上記の問題点を解決でき
るホールディングバルブの油圧回路を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の油圧回路では、
ホールディングバルブのスプール切換用パイロット圧が
導入されるパイロット回路と、リリーフ油，ドレーンが
排出されるドレーン回路とを、絞り部をそなえた油路に
連通せしめて構成した。あるいはまた、ホールディング
バルブのスプール用パイロット圧受圧部と、ドレーン回
路とを絞り部を介して連通せしめて構成した。あるいは
また、ホールディングバルブのスプールに絞り部を設
け、ホールディングバルブのスプール用パイロット回路
と、ドレーン回路とを、上記スプールに設けた絞り部を
介して連通せしめて構成した。
ホールディングバルブのスプール切換用パイロット圧が
導入されるパイロット回路と、リリーフ油，ドレーンが
排出されるドレーン回路とを、絞り部をそなえた油路に
連通せしめて構成した。あるいはまた、ホールディング
バルブのスプール用パイロット圧受圧部と、ドレーン回
路とを絞り部を介して連通せしめて構成した。あるいは
また、ホールディングバルブのスプールに絞り部を設
け、ホールディングバルブのスプール用パイロット回路
と、ドレーン回路とを、上記スプールに設けた絞り部を
介して連通せしめて構成した。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明請求項１の油圧回路を示す
図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。次に、本発明請求項
１の油圧回路の構成を図１について述べる。ホールディ
ングバルブ１１のスプール（１６）切換用パイロット圧
が導入される。パイロット回路３４’（アーム用リモコ
ン弁２６からスプール１６切換用パイロット圧受圧部１
７に通じる回路）と、リリーフ油，ドレーンが排出され
るドレーン回路（ドレーン通路１８、ドレーンポート１
９を経て、タンク２７に通じる回路）とを、絞り部４２
（可変絞り部を含む）をそなえた油路たとえば管路４３
−４３’にて連通せしめ、構成した。
に説明する。図１は、本発明請求項１の油圧回路を示す
図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。次に、本発明請求項
１の油圧回路の構成を図１について述べる。ホールディ
ングバルブ１１のスプール（１６）切換用パイロット圧
が導入される。パイロット回路３４’（アーム用リモコ
ン弁２６からスプール１６切換用パイロット圧受圧部１
７に通じる回路）と、リリーフ油，ドレーンが排出され
るドレーン回路（ドレーン通路１８、ドレーンポート１
９を経て、タンク２７に通じる回路）とを、絞り部４２
（可変絞り部を含む）をそなえた油路たとえば管路４３
−４３’にて連通せしめ、構成した。
【０００７】次に、本発明請求項１の油圧回路の作用に
ついて述べる。スプール１６用パイロット圧受圧部１７
に通じるパイロット回路３４’を絞り部４２を介してタ
ンク２７に連通せしめたので、上記パイロット回路３
４’におけるパイロットポート２０付近の袋小路状態は
解消された。そこでアームシリンダ９を伸長作動させる
ためにアーム用リモコン弁２６を操作すると、パイロッ
トポンプ２５からのパイロット圧が、アーム用リモコン
弁２６、パイロット回路３４’を経て、スプール用パイ
ロット圧受圧部１７に作用する。このパイロット圧は所
定の低圧の圧力を有しているので、パイロット回路３
４’における管路３４，パイロットポート２０，パイロ
ット圧受圧部１７付近に溜っている混入エアを押出して
しまう。その押出されたエアはは比較的軽いので、管路
４３、絞り部４２、管路４３’、４４を経て、一部の作
動油とともにタンク２７に容易に排出される。また上記
パイロット回路３４’は、パイロット切換弁２３のアー
ムシリンダ伸長操作側パイロット圧受圧部に連通してい
る。したがって上記パイロット回路３４’に溜った混入
エアを排出することにより、アーム用リモコン弁２６操
作時におけるホールディングバルブ１１及びパイロット
切換弁２３の応答遅れの問題などを解決することができ
る。
ついて述べる。スプール１６用パイロット圧受圧部１７
に通じるパイロット回路３４’を絞り部４２を介してタ
ンク２７に連通せしめたので、上記パイロット回路３
４’におけるパイロットポート２０付近の袋小路状態は
解消された。そこでアームシリンダ９を伸長作動させる
ためにアーム用リモコン弁２６を操作すると、パイロッ
トポンプ２５からのパイロット圧が、アーム用リモコン
弁２６、パイロット回路３４’を経て、スプール用パイ
ロット圧受圧部１７に作用する。このパイロット圧は所
定の低圧の圧力を有しているので、パイロット回路３
４’における管路３４，パイロットポート２０，パイロ
ット圧受圧部１７付近に溜っている混入エアを押出して
しまう。その押出されたエアはは比較的軽いので、管路
４３、絞り部４２、管路４３’、４４を経て、一部の作
動油とともにタンク２７に容易に排出される。また上記
パイロット回路３４’は、パイロット切換弁２３のアー
ムシリンダ伸長操作側パイロット圧受圧部に連通してい
る。したがって上記パイロット回路３４’に溜った混入
エアを排出することにより、アーム用リモコン弁２６操
作時におけるホールディングバルブ１１及びパイロット
切換弁２３の応答遅れの問題などを解決することができ
る。
【０００８】図２は、本発明請求項２の油圧回路を示す
図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。１１Ａはホールディ
ングバルブ、４５は絞り部、１７’はスプール１６’の
パイロット圧受圧部である。次に、本発明請求項２の油
圧回路の構成を図２について述べる。ホールディングバ
ルブ１１Ａのスプール（１６’）用パイロット圧受圧部
１７’と、ドレーン通路（１８，４６，４７）とをホー
ルディングバルブ１１Ａ内部にて、絞り部４５（可変絞
り部を含む）を介し連通せしめて構成した。次に、本発
明請求項２の油圧回路の作用について述べる。このホー
ルディングバルブ１１Ａでは、スプール１６’用パイロ
ット圧受圧部１７’にエアが溜っているときアーム用リ
モコン弁２６を操作すると、アーム用リモコン弁２６か
ら導出されるパイロット圧がパイロット回路３４’を経
て、スプール用パイロット圧受圧部１７’に作用する。
上記パイロット圧は所定の低圧の圧力を有しているの
で、スプール用パイロット圧受圧部１７’内のエアを押
出す。その押圧されたエアは比較的軽いので、通路４
８、絞り部４５、、通路４９、５０、管路４４経て、一
部の作動油とともにタンク２７に容易に排出される。こ
の請求項２の油圧回路の機能としては、請求項１におけ
る油圧回路の場合と同様である。
図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。１１Ａはホールディ
ングバルブ、４５は絞り部、１７’はスプール１６’の
パイロット圧受圧部である。次に、本発明請求項２の油
圧回路の構成を図２について述べる。ホールディングバ
ルブ１１Ａのスプール（１６’）用パイロット圧受圧部
１７’と、ドレーン通路（１８，４６，４７）とをホー
ルディングバルブ１１Ａ内部にて、絞り部４５（可変絞
り部を含む）を介し連通せしめて構成した。次に、本発
明請求項２の油圧回路の作用について述べる。このホー
ルディングバルブ１１Ａでは、スプール１６’用パイロ
ット圧受圧部１７’にエアが溜っているときアーム用リ
モコン弁２６を操作すると、アーム用リモコン弁２６か
ら導出されるパイロット圧がパイロット回路３４’を経
て、スプール用パイロット圧受圧部１７’に作用する。
上記パイロット圧は所定の低圧の圧力を有しているの
で、スプール用パイロット圧受圧部１７’内のエアを押
出す。その押圧されたエアは比較的軽いので、通路４
８、絞り部４５、、通路４９、５０、管路４４経て、一
部の作動油とともにタンク２７に容易に排出される。こ
の請求項２の油圧回路の機能としては、請求項１におけ
る油圧回路の場合と同様である。
【０００９】図３は、本発明請求項３の油圧回路を示す
図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。１１Ｂはホールディ
ングバルブ、５１はホールディングバルブ１１Ｂ内のス
プール、５２はスプール５１のパイロット圧受圧部、５
３はスプール５１に設けた絞り部である。次に、本発明
請求項３の油圧回路の構成を図３について述べる。ホー
ルディングバルブ１１Ｂのスプール５１に絞り部５３
（可変絞り部を含む）を設け、そのスプール（５１）用
パイロット回路３４’とドレーン回路（図３ではドレー
ン回路におけるドレーン通路１８’）とを、絞り部５３
を介し連通せしめて構成した。次に、本発明請求項３の
油圧回路の作用について述べる。このホールディングバ
ルブ１１Ｂでは、スプール５１のパイロット回路３４’
にエアが溜っているときアーム用リモコン弁２６を操作
すると、アーム用リモコン弁２６から導出されるパイロ
ット圧は、上記パイロット回路３４’内のエアを押出
す。その押出されたエアは、通路５４、スプール５１内
の絞り部５３、通路５５、ドレーン通路１８’、５
０’、管路４４を経て、一部の作動油とともにタンク２
７に容易に排出される。この請求項３の油圧回路の機能
としては、請求項１における油圧回路の場合と同様であ
る。
図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。１１Ｂはホールディ
ングバルブ、５１はホールディングバルブ１１Ｂ内のス
プール、５２はスプール５１のパイロット圧受圧部、５
３はスプール５１に設けた絞り部である。次に、本発明
請求項３の油圧回路の構成を図３について述べる。ホー
ルディングバルブ１１Ｂのスプール５１に絞り部５３
（可変絞り部を含む）を設け、そのスプール（５１）用
パイロット回路３４’とドレーン回路（図３ではドレー
ン回路におけるドレーン通路１８’）とを、絞り部５３
を介し連通せしめて構成した。次に、本発明請求項３の
油圧回路の作用について述べる。このホールディングバ
ルブ１１Ｂでは、スプール５１のパイロット回路３４’
にエアが溜っているときアーム用リモコン弁２６を操作
すると、アーム用リモコン弁２６から導出されるパイロ
ット圧は、上記パイロット回路３４’内のエアを押出
す。その押出されたエアは、通路５４、スプール５１内
の絞り部５３、通路５５、ドレーン通路１８’、５
０’、管路４４を経て、一部の作動油とともにタンク２
７に容易に排出される。この請求項３の油圧回路の機能
としては、請求項１における油圧回路の場合と同様であ
る。
【００１０】
【発明の効果】油圧ショベルのアーム先端部につり具を
装備したクローラクレーンでは、アームシリンダに取付
けたホールディングバルブの油圧回路として、アーム用
リモコン弁からのパイロット回路を、ホールディングバ
ルブのスプール用パイロット圧受圧部に対して袋小路状
態に接続していた。そのために上記パイロット回路に混
入エアが溜りやすく、また混入エアを抜くことができな
かった。したがって、アーム用リモコン弁の操作上都合
が悪かった。しかし本発明の油圧回路では、ホールディ
ングバルブのスプール切換用パイロット圧が導入される
パイロット回路と、リリーフ油，ドレーンが排出される
ドレーン回路とを、絞り部をそなえた油路にて連通せし
めて構成した。あるいはまた、ホールディングバルブの
スプール用パイロット圧受圧部と、ドレーン回路とを絞
り部を介して連通せしめて構成した。あるいはまた、ホ
ールディングバルブのスプールに絞り部を設け、ホール
ディングバルブのスプール用パイロット回路と、ドレー
ン回路とを、上記スプールに設けた絞り部を介して連通
せしめて構成した。それにより、ホールディングバルブ
のパイロット回路、スプール用パイロット圧受圧部にエ
アが溜っているときアーム用リモコン弁を操作すると、
アーム用リモコン弁から導出されるパイロット圧がパイ
ロット回路側から上記エアを押出す。その押出されたエ
アは比較的軽いので、ホールディングに配設した通路を
経て、一部の作動油とともにタンクに容易に排出され
る。したがって、上記のように混入エアを排出すること
により、アーム用リモコン弁操作時におけるホールディ
ングバルブ及びパイロット切換弁の応答遅れの問題など
を解決することができる。
装備したクローラクレーンでは、アームシリンダに取付
けたホールディングバルブの油圧回路として、アーム用
リモコン弁からのパイロット回路を、ホールディングバ
ルブのスプール用パイロット圧受圧部に対して袋小路状
態に接続していた。そのために上記パイロット回路に混
入エアが溜りやすく、また混入エアを抜くことができな
かった。したがって、アーム用リモコン弁の操作上都合
が悪かった。しかし本発明の油圧回路では、ホールディ
ングバルブのスプール切換用パイロット圧が導入される
パイロット回路と、リリーフ油，ドレーンが排出される
ドレーン回路とを、絞り部をそなえた油路にて連通せし
めて構成した。あるいはまた、ホールディングバルブの
スプール用パイロット圧受圧部と、ドレーン回路とを絞
り部を介して連通せしめて構成した。あるいはまた、ホ
ールディングバルブのスプールに絞り部を設け、ホール
ディングバルブのスプール用パイロット回路と、ドレー
ン回路とを、上記スプールに設けた絞り部を介して連通
せしめて構成した。それにより、ホールディングバルブ
のパイロット回路、スプール用パイロット圧受圧部にエ
アが溜っているときアーム用リモコン弁を操作すると、
アーム用リモコン弁から導出されるパイロット圧がパイ
ロット回路側から上記エアを押出す。その押出されたエ
アは比較的軽いので、ホールディングに配設した通路を
経て、一部の作動油とともにタンクに容易に排出され
る。したがって、上記のように混入エアを排出すること
により、アーム用リモコン弁操作時におけるホールディ
ングバルブ及びパイロット切換弁の応答遅れの問題など
を解決することができる。
【図１】本発明請求項１の油圧回路図である。
【図２】本発明請求項２の油圧回路図である。
【図３】本発明請求項３の油圧回路図である。
【図４】油圧ショベルのアーム先端部につり具を装備し
たクローラクレーンの側面図である。
たクローラクレーンの側面図である。
【図５】従来技術のホールディングバルブをそなえたク
ローラクレーンの要部油圧回路図である。
ローラクレーンの要部油圧回路図である。
９ アームシリンダ １１，１１Ａ，１１Ｂ ホールディングバルブ １５ 内蔵リリーフ弁 １６，１６’，５１ スプール １７，１７’，３１，３２，５２ パイロット圧受圧部 １８，１８’ ドレーン通路 １９ ドレーンポート ２０ パイロットポート ２３ パイロット切換弁 ２６ アーム用リモコン弁 ３４’ パイロット回路 ４２，４５，５３ 絞り部
Claims (3)
- 【請求項１】 建設機械の作業アタッチメントを駆動す
る各油圧シリンダをそれぞれパイロット切換弁で制御す
るようにし、上記各油圧シリンダのうち少なくとも１個
に対してホールディングバルブを配設している油圧回路
において、ホールディングバルブのスプール切換用パイ
ロット圧が導入されるパイロット回路と、リリーフ油，
ドレーンが排出されるドレーン回路とを、絞り部をそな
えた油路にて連通せしめたことを特徴とするホールディ
ングバルブの油圧回路。 - 【請求項２】 建設機械の作業アタッチメントを駆動す
る各油圧シリンダをそれぞれパイロット切換弁で制御す
るようにし、上記各油圧シリンダのうち少なくとも１個
に対してホールディングバルブを配設している油圧回路
において、ホールディングバルブのスプール用パイロッ
ト圧受圧部と、ドレーン回路とを絞り部を介して連通せ
しめたことを特徴とするホールディングバルブの油圧回
路。 - 【請求項３】 建設機械の作業アタッチメントを駆動す
る各油圧シリンダをそれぞれパイロット切換弁で制御す
るようにし、上記各油圧シリンダのうち少なくとも１個
に対してホールディングバルブを配設している油圧回路
において、ホールディングバルブのスプールに絞り部を
設け、ホールディングバルブのスプール用パイロット回
路と、ドレーン回路とを、上記スプールに設けた絞り部
を介して連通せしめたことを特徴とするホールディング
バルブの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237066A JPH0694004A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | ホールディングバルブの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237066A JPH0694004A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | ホールディングバルブの油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0694004A true JPH0694004A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17009917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3237066A Pending JPH0694004A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | ホールディングバルブの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694004A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024733A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧モータのブレーキシステム |
| WO2009096100A1 (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-06 | Kayaba Industry Co., Ltd. | ブレーキ装置 |
| JP2010048343A (ja) * | 2008-08-21 | 2010-03-04 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 作業機械のエネルギ回生装置 |
| JP2013136376A (ja) * | 2013-02-04 | 2013-07-11 | Kyb Co Ltd | ブレーキシステム |
| WO2015005514A1 (ko) * | 2013-07-11 | 2015-01-15 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 유압식 비상정지장치 |
| US10378560B2 (en) | 2016-03-31 | 2019-08-13 | Kubota Corporation | Hydraulic system for work machine |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP3237066A patent/JPH0694004A/ja active Pending
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