JPH0693816A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】打音の発生を防止し、エンジンの高速回転に追
従させて高速で駆動させることを可能とする。 【構成】軸心９ａがロッカーシャフト１１の回動中心た
る本体部９に、先端がバルブ機構２のバルブに当接され
たアウタアーム１２を揺動可能に支持する。アウタアー
ム１２の両側にベース円の同心円上に一対の長穴１３を
形成する。回動中心から偏心した軸心１０ａを有する偏
心部１０にインナアーム１４を揺動可能に支持する。ロ
ーラ軸１６をインナアーム１４の軸穴１５にて支持する
とともに長穴１３内に挿通し、長穴１３内で案内させ
る。ロッカーシャフト４の回動により、ローラ軸１６等
はアウタアーム１２に対して相対移動され、カムのロー
ラ１７に対する当接位置が変化し、バルブのリフト量等
が変更される。カムの当接位置が変更されたとしても、
カム中心とローラ１７中心との距離が変化しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の吸排気用の
バルブを駆動させるための動弁機構に係り、詳しくはバ
ルブリフト量及びバルブタイミングを可変とする動弁機
構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実開
昭６０−７５６１０号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術では、図１２に示すように、エンジンの
シリンダヘッド５１には吸排気用のバルブ５２が設けら
れている。また、ロッカーシャフト５３には、その軸心
を中心としてロッカーアーム５４が上下方向へ揺動可能
に支持されている。このロッカーアーム５４の揺動によ
って、ロッカーアーム５４先端下部に位置するバルブ５
２が開閉されるようになっている。

【０００３】また、ロッカーアーム５４の両側には、カ
ム５５の軸線方向と直交する方向へ直線状に延びる長穴
５６が形成されている。この長穴５６内にはローラ軸５
７が挿通されており、ローラ軸５７には、ローラ５８が
カム５５に当接した状態で回転可能に支持されている。
さらに、ロッカーアーム５４の外側には、そのロッカー
アーム５４を挟持するようにしてコ字状の枠体５９が設
けられ、ローラ軸５７の両端が枠体５９に支持されてい
る。

【０００４】上記の動弁機構では、カム５５の回転に伴
い、そのカムノーズ５５ａがローラ５８に当接すること
により、ローラ５８が下方へ押圧される。そして、その
押圧力により、ロッカーアーム５４がロッカーシャフト
５３を支点として揺動される。この揺動により、ロッカ
ーアーム５４先端に設けられたバルブ５２がコイルスプ
リング６０の付勢力に抗して同図下方へ移動され、図示
しない吸排気口が開放される。その後、カム５５のさら
なる回転に伴い、カム５５のカムベース５５ｂがローラ
５８に当接することにより、バルブ５２がコイルスプリ
ング６０の付勢力によって同図上方へ移動され、吸排気
口が閉鎖される。そして、上記動作の繰り返しによりバ
ルブ５２が上下動され、吸排気口が開閉される。

【０００５】また、ロッカーアーム５４内には、ローラ
５８を同図左右方向へ移動させるためのソレノイド６１
及び可動鉄心６２が設けられている。そして、ソレノイ
ド６１に印加される電圧が適宜変更されることにより、
可動鉄心６２が同図左右方向に移動される。これに伴
い、枠体５９が同図左右方向に移動され、ローラ軸５７
及びローラ５８が長穴５６の長手方向に移動される。そ
のため、カム５５のローラ５８に対する当接位置が変更
される。その結果、カムノーズ５５ａのローラ５８に当
たるタイミング及びロッカーアーム５４の揺動量が変更
され、バルブ５２の開閉タイミング及びそのリフト量が
変更される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ローラ５８の移動を案内するための長穴５
６が単にカム５５の軸線方向に直交する方向、すなわ
ち、同図左右方向へ直線状に延びるように形成されてい
るだけであった。そのため、ローラ軸５７及びローラ５
８はこの長穴５６に沿って直線的に移動されることにな
り、そのローラ５８の移動に伴って、カム５５の回転中
心Ｃ１とローラ５８の回転中心Ｃ２との間の距離が変化
することになった。すなわち、ローラ５８が実線で示す
長穴５６の左端部から２点鎖線で示す長穴５６の右端部
へ移動されると、カム５５の回転中心Ｃ１とローラ５８
の回転中心Ｃ２との距離が増えることになり、ローラ５
８の外周面とカム５５との間にタペットクリアランスＳ
が必要以上に大きくなるおそれがあった。そして、カム
５５の回転時において、このようにタペットクリアラン
スＳが必要以上に大きくなった場合には、カムノーズ５
５ａがローラ５８をたたくことになり、結果として打音
の発生するおそれがあった。

【０００７】また、上記技術では、ローラ５８等を移動
させるためのソレノイド６１がロッカーアーム５４内に
設けられている。このため、そのソレノイド６１の分だ
けロッカーアーム５４の慣性重量が増大してしまい、エ
ンジンの高速回転に伴ってロッカーアーム５４を高速で
揺動させようとした場合に、ロッカーアーム５４の追従
性がよくなかった。

【０００８】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は内燃機関の吸排気用のバルブ
を駆動させるための内燃機関の動弁機構であって、カム
の回転時において、カム及びローラ間のタペットクリア
ランスに起因する打音の発生を防止することが可能で、
かつ、バルブを内燃機関の高速回転に追従させて高速で
駆動させることの可能な内燃機関の動弁機構を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明においては、内燃機関の吸排気用のバルブ
を駆動させるための内燃機関の動弁機構であって、本体
部及びその本体部に対して軸心の偏心された偏心部から
なり、本体部の軸心を中心としてロッカーハウジングに
回動可能に支持されたロッカーシャフトと、内燃機関の
カムシャフト上に設けられ、ベース円を備えたカムと、
基端部が本体部に揺動可能に支持され、略先端部にてバ
ルブを駆動させるとともに、ベース円の略同心円上に形
成されたガイド部を両側に有する第１のロッカーアーム
と、基端部が偏心部に揺動可能に支持された第２のロッ
カーアームと、第２のロッカーアームに対して支持され
るとともに、第１のロッカーアームのガイド部に当接し
て、第１のロッカーアームに対して相対移動可能に支持
されたローラ軸と、ローラ軸にて回転可能に支持される
とともに、カムに当接可能に設けられたローラとを備え
たことを特徴とする内燃機関の動弁機構をその要旨とし
ている。

【００１０】

【作用】上記の構成によれば、内燃機関のカムシャフト
に設けられたカムが回転されることにより、ローラがカ
ムにより押圧される。その押圧力がローラ軸を介して第
１のロッカーアームに伝達されて、第１のロッカーアー
ムが揺動される。この揺動に伴い、第１のロッカーアー
ムの略先端部によりバルブが開閉される。

【００１１】ここで、第２のロッカーアームは、第１の
ロッカーアームとは異なり、ロッカーシャフトの軸心に
対して偏心した軸心を有する偏心部に支持されている。
このため、ロッカーシャフトが回動されることにより、
ローラ軸がガイド部にて案内されつつ移動され、ローラ
軸、ローラ及び第２のロッカーアームは、第１のロッカ
ーアームに対して相対的に移動されることになる。その
結果、カムのローラに対する当接位置が変化し、バルブ
が開閉駆動されるタイミング及びそのリフト量が変更さ
れる。このとき、ガイド部がベース円の略同心円上に形
成されているので、ローラの移動に伴ってカムの回転中
心とローラの回転中心との距離が変わることはない。従
って、カムの回転に伴って、カムとローラとの間のタペ
ットクリアランスが必要以上に大きくなることはない。

【００１２】さらに、ロッカーシャフトが回動されるこ
とにより、ローラが第１のロッカーアームに対して相対
移動されるので、別途ローラを移動させる手段を第１又
は第２のロッカーアームに対して設けなくともよい。こ
のため、別途ローラを移動させる手段を設けない分だけ
ロッカーアームの慣性重量が軽減される。

【００１３】

【実施例】

（第１実施例）以下、この発明における内燃機関の動弁
機構を具体化した第１実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。

【００１４】図１は、この実施例における車両に搭載さ
れた内燃機関としてのエンジンの動弁機構を示す概略構
成図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ線断面図である。これらの図に示すように、エ
ンジンのシリンダヘッド１には、公知のバルブ機構２が
設けられている。このバルブ機構２は、シリンダヘッド
１に対して上下動可能に設けられた排気用のバルブ３
と、バルブ３上側部に設けられたバルブリテーナ４と、
バルブリテーナ４及びシリンダヘッド１間に設けられ、
バルブ３を上方へ付勢するコイルスプリング６等から構
成されている。

【００１５】このバルブ機構２は、カムシャフト上に設
けられたカム７の回転に基づき、動弁機構によって駆動
されるようになっている。以下に、その動弁機構につい
て説明する。

【００１６】図１に示すように、エンジンのロッカーハ
ウジング８には、本体部９及び偏心部１０よりなるロッ
カーシャフト１１が回動可能に支持されている。このロ
ッカーシャフト１１の本体部９は円柱状をなし、その軸
心９ａがロッカーシャフト１１の回動中心となってい
る。また、偏心部１０は本体部９よりも小径で、かつ、
本体部９に挟まれるようにして一体形成されている。さ
らに、偏心部１０の軸心１０ａは、本体部９の軸心９ａ
に対して偏心されている。

【００１７】本体部９には、第１のロッカーアームとし
てのアウタアーム１２がその基端部１２ａにおいて揺動
可能に支持されている。アウタアーム１２の先端部１２
ｂは、前記したバルブ機構２に当接されている。そし
て、アウタアーム１２の揺動に伴い、その先端部にてバ
ルブ３が押圧されるようになっている。

【００１８】また、アウタアーム１２の両側には、ガイ
ド部としての一対の長穴１３が形成されている。これら
一対の長穴１３は、カムシャフトに設けられたカム７の
ベース円Ｂの同心円上に形成されている。なお、カム７
は周知のものであって、ベース円Ｂに則した形状を有す
るカムベース７ａと、回転中心から外周までの距離がカ
ムベース７ａよりも長いカムノーズ７ｂとから構成され
ている。また、この実施例では、カムシャフト及びカム
７は相互一体となって図２，３の反時計方向に回転され
るものとする。

【００１９】一方、ロッカーシャフト１１の偏心部１０
には、アウタアーム１２に挟持されるようにして第２の
ロッカーアームとしてのインナアーム１４がその基端部
１４ａにおいて揺動可能に支持されている。このインナ
アーム１４の略先端部１４ｂの両側には、一対の軸穴１
５が形成され、同軸穴１５には、ローラ軸１６が支持さ
れている。また、ローラ軸１６はアウタアーム１２の長
穴１３内まで延びており、この長穴１３内での移動が許
容されている。さらに、ローラ軸１６に対して、ローラ
１７がニードル１８を介して回転可能に支持されてい
る。図２，３に示すように、このローラ１７はカム７の
下面に当接されている。

【００２０】すなわち、カム７が回転されるに際し、カ
ム７のカムノーズ７ｂがローラ１７に当接される。そし
て、カムノーズ７ｂの当接により、ローラ１７が押圧さ
れ、この押圧力がローラ１７及びローラ軸１６を介して
アウタアーム１２に伝達される。そのため、アウタアー
ム１２が２点鎖線矢印で示すように下方へ揺動される。
この下方への揺動により、アウタアーム１２の略先端部
１２ｂ下部に位置するバルブ３がコイルスプリング６の
付勢力に抗して下方へ押圧され、排気口が開放される。
また、カムベース７ａがローラ１７に当接されると、コ
イルスプリング６の付勢力によってアウタアーム１２が
上方へ揺動される。この上方への揺動により、バルブ３
が上方へ戻され、排気口が閉鎖される。このように、カ
ム７の回転動作に伴って、バルブ３が上下動され、上記
排気口の開閉が繰り返し行われる。

【００２１】図１に示すように、ロッカーシャフト１１
の本体部９上には被動ギヤ２１が固着されている。ま
た、この被動ギヤ２１がステップモータ２２のモータ軸
２３上に固着された駆動ギヤ２４に噛合されている。そ
して、ステップモータ２２が駆動されることにより、駆
動ギヤ２４が回動される。この回動に伴って被動ギヤ２
１が回動され、ロッカーシャフト１１が回動される。

【００２２】また、この実施例では、ステップモータ２
２を駆動制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）２５が
設けられている。このＥＣＵ２５には、エンジンの運転
状態を検出するための各種センサから、冷却水温、エン
ジン回転数、吸気管負圧及びスロットル開度等に相当す
る各種の信号が入力されるようになっている。ＥＣＵ２
５の出力側にはステップモータ２２が電気的に接続され
ている。そして、ＥＣＵ２５は、これら各種信号に基づ
き、そのときどきの運転状態に応じてバルブ３のリフト
量及び開閉タイミングを調整すべく、ステップモータ２
２へ駆動用の制御信号を出力する。すなわち、例えば現
在のエンジンの状態が低負荷状態の場合には、ＥＣＵ２
５はステップモータ２２を正転させ、高負荷状態の場合
には、ステップモータ２２を逆転させるように制御す
る。これに伴い、ロッカーシャフト１１が時計方向又は
反時計方向へ回動される。

【００２３】次に、上記のように構成されたエンジンの
動弁機構の作用について説明する。ＥＣＵ２５の制御に
より、ステップモータ２２が正転駆動された場合、図１
に示すように、ローラ軸１６が長穴１３内の先端側（同
図左側）へ移動される。これに伴い、ローラ１７もアウ
タアーム１２の左側に位置する。

【００２４】一方、ステップモータ２２が逆転駆動され
た場合、ロッカーシャフト１１は上記の場合とは反対方
向に回動される。このとき、偏心部１０の軸心１０ａは
本体部９の軸心９ａに対して偏心されているので、ロッ
カーシャフト１１が図１の状態から例えば１８０°回動
された場合には、図４に示すように、偏心部１０に支持
されているインナアーム１４がアウタアーム１２に対し
て右方へ移動する。ここで、ローラ軸１６は長穴１３内
で案内されて、その基端側（同図右側）に相対移動す
る。また、ローラ１７はその移動されるローラ軸１６に
対して支持されているので、同ローラ１７も右側に移動
する。従って、カム７のローラ１７に対する当接位置が
上記の場合とは異なることになる。

【００２５】より詳細に説明すると、ステップモータ２
２が正転された場合、バルブ３はカム７の回転に伴って
図５の実線で示すような動きをする。また、ステップモ
ータ２２が逆転された場合、バルブ３はカム７の回転に
伴って図５の２点鎖線で示すような動きをする。すなわ
ち、ステップモータ２２が逆転された場合には、同ステ
ップモータ２２が正転された場合に比べて、ローラ１７
が右側に移動する分だけ、カムノーズ７ｂがローラ１７
に当接するタイミングが遅れる。そのため、バルブ３の
開閉駆動されるタイミングが遅れる。また、ステップモ
ータ２２が逆転された場合、バルブ３のリフト量（最大
移動量）Ｌ２は、ステップモータ２２が正転された場合
のリフト量Ｌ１に比べて大きくなる。なお、カム７の回
転速度が一定である場合には、ローラ１７及びローラ軸
１６の位置に関係なくバルブ３の開放されている時間Ｔ
ａ，Ｔｂは一定となる。

【００２６】ここで、この実施例における長穴１３は、
カム７のベース円Ｂと同心円上に形成されている。この
ため、上記のようにローラ１７が移動されてカム７のロ
ーラ１７に対する当接位置が変更された場合には、カム
７の回転中心とローラ１７の回転中心との距離が変化す
ることはない。従って、カム７とローラ１７との間のタ
ペットクリアランスが必要以上に大きくなることはな
い。その結果、タペットクリアランスの増大に起因して
のカムノーズ７ｂとローラ１７との間の打音の発生を防
止することができる。

【００２７】また、この実施例では、ロッカーシャフト
１１が回動されることにより、ローラ１７がアウタアー
ム１２に対して相対移動されるようにしたので、ソレノ
イド機構等の別途ローラ１７を移動させる手段をアウタ
アーム１２に対して設けなくともよい。このため、別途
ローラ１７を移動させる手段を設けない分だけアウタア
ーム１２の慣性重量の軽量化を図ることができる。従っ
て、エンジンの高速回転に伴ってアウタアーム１２を高
速で揺動させようとした場合に、そのアウタアーム１２
の追従性をよくすることができる。

【００２８】さらに、この実施例では、エンジンが多気
筒を有する場合に、各気筒毎にローラ１７を移動させる
手段を設けなくてもよく、１つのロッカーシャフト１１
で各気筒のバルブ３の開閉動作の調整をまかなうことが
できる。従って、その分だけ全体の構成の簡素化を図る
ことができる。

【００２９】（第２実施例）次に、この発明における内
燃機関の動弁機構を具体化した第２実施例を図６，７に
基づいて説明する。なお、この実施例において、前述し
た第１実施例の構成と同じ部材については同一の符号を
付して説明を省略し、異なる点を中心に説明する。

【００３０】図６に示すように、この実施例では、前記
第１実施例とは逆にロッカーシャフト３１の本体部３２
に対して、偏心部３３が大径になっている。また、ロッ
カーシャフト３１は、その本体部３２の軸心３２ａを中
心に図示しないロッカーハウジングに対して回動可能に
支持されている。さらに、偏心部３３の軸心３３ａは、
本体部３２の軸心３２ａに対して偏心されている。

【００３１】本体部３２には、第１のロッカーアームと
してのインナアーム３４がその基端部３４ａにて揺動可
能に支持されている。このインナアーム３４の両側に
は、ベース円Ｂの同心円上に位置するガイド部としての
一対の長穴３５が形成されている。

【００３２】一方、ロッカーシャフト３１の偏心部３３
には、インナアーム３４を挟持するようにして第２のロ
ッカーアームとしてのアウタアーム３６がその基端部３
６ａにて揺動可能に支持されている。アウタアーム３６
の略先端部３６ｂの両側の軸穴３７には、ローラ軸１６
が支持されている。また、ローラ軸１６にはローラ１７
が回転可能に支持されている。ローラ軸１６はインナア
ーム３４の長穴３５内まで延びており、この長穴３５内
で案内されるようになっている。さらに、ローラ１７と
インナアーム３４との間にはスラストワッシャ３８が介
在されている。このスラストワッシャ３８により、ロー
ラ１７の同図左右方向への移動が円滑に行われるように
なっている。

【００３３】次に、上記のように構成された動弁機構の
作用について説明する。先ず、ステップモータ２２が正
転された場合には、ローラ軸１６が長穴３５内の先端側
（同図左側）に位置する。これに伴い、ローラ１７もイ
ンナアーム３４の左側に位置する。また、ステップモー
タ２２が逆転された場合には、図６，７に示すように、
偏心部３３に支持されているアウタアーム３６がインナ
アーム３４に対して同図右方へ相対移動される。そのた
め、ローラ軸１６が長穴３５内の基端側（同図右側）に
移動され、ローラ１７もインナアーム３４の右側に移動
される。従って、カム７のローラ１７に対する当接位置
が上記の場合に比べて変化することとなる。すなわち、
ステップモータ２２が逆転された場合には、ステップモ
ータ２２が正転された場合に比べて、バルブ３の開閉駆
動されるタイミングが遅れ、バルブ３のリフト量（最大
移動量）が大きくなる。

【００３４】この実施例においても前記第１実施例と同
様、長穴３５をベース円Ｂの同心円上に形成した。従っ
て、カム７のローラ１７に対する当接位置が変更された
としても、打音の発生を防止することができるという前
記第１実施例と同等の効果を奏する。

【００３５】また、別途ローラ１７を移動させる手段を
設けなくてもよい分だけ軽量化を図ることができ、エン
ジンの高速回転に伴うインナアーム３４の追従性をよく
することができる。

【００３６】さらに、各気筒毎にローラ１７を移動させ
る手段を設けなくてもよい分だけ、全体の構成の簡素化
を図ることができる。 （第３実施例）次に、この発明における内燃機関の動弁
機構を具体化した第３実施例を図８，９に基づいて説明
する。なお、この実施例において、前述した第１，第２
実施例の構成と同じ部材については同一の符号を付して
説明を省略し、異なる点を中心に説明する。

【００３７】図８に示すように、この実施例では、前記
第２実施例と同様にロッカーシャフト３１の本体部３２
に対して、偏心部３３が大径になっている。また、ロッ
カーシャフト３１は、その本体部３２の軸心３２ａを中
心に図示しないロッカーハウジングに対して回動可能に
支持されている。さらに、偏心部３３の軸心３３ａは、
本体部３２の軸心３２ａに対して偏心されている。

【００３８】本体部３２には、第１のロッカーアームと
してのインナアーム３９がその基端部３９ａにて揺動可
能に支持されている。このインナアーム３９には、その
両側上部が一部抉られることによりガイド部としての一
対のガイド溝４０が形成されている。ガイド溝４０の上
面は、ベース円Ｂの同心円上に位置している。

【００３９】一方、ロッカーシャフト３１の偏心部３３
には、インナアーム３４を挟持するようにして第２のロ
ッカーアームとしてのアウタアーム４１がその基端部４
１ａにて揺動可能に支持されている。アウタアーム４１
の略先端部４１ｂの両側の軸穴３７には、ローラ軸４２
が支持されている。このローラ軸４２には大径部４２ａ
が設けられており、上記のガイド溝４０上にて回転可能
に支持されている。つまり、ローラ軸４２にはガイド溝
４０にて回転されつつ案内されるようになっている。

【００４０】この実施例においても前記した第２実施例
とほぼ同様の作用を奏するが、第２実施例ではローラ軸
１６が長穴３５内で摺動しながら案内されるのに対し、
この実施例ではローラ軸４２の大径部４２ａがガイド溝
４０にて回転されつつ案内される点で大きく異なる。す
なわち、ロッカーシャフト３１の回動に伴ってローラ軸
４２がガイド溝４０にて案内されるのであるが、このと
き、ローラ軸４２が回転しながら移動するので、ガイド
溝４０とローラ軸４２との間には摩擦力があまり発生し
ない。従って、ローラ軸４２の繰り返しの移動に起因し
ての摩耗の発生を未然に防止することができ、ひいて
は、この動弁機構の耐久性を向上させることができる。

【００４１】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記各実施例では、ロッカーシャフト１１，３１
に従動ギヤ２１を設け、ステップモータ２２を駆動させ
ることにより、モータ軸２３及び駆動ギヤ２４を回動さ
せて従動ギヤ２１及びロッカーシャフト１１，３１を回
動させるように構成したが、それ以外の構成としてもよ
い。

【００４２】例えば、図１０に示すように、ロッカーシ
ャフト１１，３１上にピニオン４３を固着し、そのピニ
オン４３をソレノイド４４で進退されるラック４５によ
り回動させて、ロッカーシャフト１１，３１を回動させ
るようにしてもよい。

【００４３】また、図１１に示すように、ロッカーシャ
フト１１，３１上にアーム４６を固定し、そのアーム４
６をソレノイド４４で進退される可動鉄心４７によりリ
ンク４８を介して回動させ、ロッカーシャフト１１，３
１を回動させるようにしてもよい。

【００４４】（２）前記各実施例では、この発明に係る
動弁機構を排気用のバルブ３に適用する構成としたが、
吸気用のバルブに適用してもよい。 （３）前記各実施例におけるカム７の回転方向をアウタ
アーム１２及びインナアーム３４，３９の揺動方向と同
じ方向、すなわち、図３，７，９の反時計方向とした
が、カム７の回転方向は逆であってもよい。

【００４５】（４）前記各実施例におけるロッカーシャ
フト１１，３１の各本体部９，３２及び各偏心部１０，
３３の大径小径の関係を相互逆にしてもよい。つまり、
本体部９を偏心部１０よりも小径としたり、本体部３２
を偏心部３３よりも大径としたりしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、内燃機関の吸排気用バルブを駆動させるための内燃
機関の動弁機構において、第１のロッカーアームを、そ
の軸心がロッカーシャフトの回動中心となる本体部に支
持させるとともに、第２のロッカーアームを偏心部に支
持させ、第１のロッカーアームにはベース円の略同心円
上に長穴を形成してローラ軸を挿通させて、ローラの移
動をベース円の略同心円上で行うようにしたので、ロッ
カーシャフトが回動されることにより、カムのローラに
対する当接位置が変化した場合に、カムの回転時におけ
る打音の発生を防止することができるという優れた効果
を奏する。

【００４７】また、別途ローラを移動させる手段を設け
なくともよい分だけ軽量化を図ることができ、もってバ
ルブを内燃機関の高速回転に追従させて駆動させること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した第１実施例における内燃
機関の動弁機構を示す概略構成図である。

【図２】第１実施例において、図１のＡ−Ａ線断面図で
ある。

【図３】第１実施例において、図１のＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図４】第１実施例において、図１の状態からロッカー
シャフトを回動させたときの状態を示す部分断面図であ
る。

【図５】第１実施例において、ロッカーシャフトの回動
に伴って変動するバルブの移動量と、その移動タイミン
グの関係を示すタイミングチャートである。

【図６】この発明を具体化した第２実施例における内燃
機関の動弁機構を示す概略構成図である。

【図７】第２実施例において、図６のＣ−Ｃ線断面図で
ある。

【図８】この発明を具体化した第３実施例における内燃
機関の動弁機構を示す概略構成図である。

【図９】第３実施例において、図８のＤ−Ｄ線断面図で
ある。

【図１０】この発明を具体化した別の実施例におけるロ
ッカーシャフトの回動機構を示す概略図である。

【図１１】同じく別の実施例における図１０とは異なっ
たロッカーシャフトの回動機構を示す概略図である。

【図１２】従来例におけるエンジンの動弁機構を示す概
略構成図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、３…バルブ、７…カム、８…ロッ
カーハウジング、９，３２…本体部、９ａ，１０ａ，３
２ａ，３３ａ…軸心、１０，３３…偏心部、１１，３１
…ロッカーシャフト、１２…第１のロッカーアームとし
てのアウタアーム、１２ａ，１４ａ，３４ａ，３６ａ…
基端部、１２ｂ，１４ｂ，３４ｂ，３６ｂ…先端部、１
３，３５…ガイド部としての長穴、１４…第２のロッカ
ーアームとしてのインナアーム、１６，４２…ローラ
軸、１７…ローラ、３４，３９…第１のロッカーアーム
としてのインナアーム、３６，４１…第２のロッカーア
ームとしてのアウタアーム、Ｂ…ベース円。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸排気用のバルブを駆動させ
   るための内燃機関の動弁機構であって、 本体部及びその本体部に対して軸心の偏心された偏心部
   からなり、前記本体部の軸心を中心としてロッカーハウ
   ジングに回動可能に支持されたロッカーシャフトと、 前記内燃機関のカムシャフト上に設けられ、ベース円を
   備えたカムと、 基端部が前記本体部に揺動可能に支持され、略先端部に
   て前記バルブを駆動させるとともに、前記ベース円の略
   同心円上に形成されたガイド部を両側に有する第１のロ
   ッカーアームと、 基端部が前記偏心部に揺動可能に支持された第２のロッ
   カーアームと、 前記第２のロッカーアームに対して支持されるととも
   に、前記第１のロッカーアームの前記ガイド部に当接し
   て、前記第１のロッカーアームに対して相対移動可能に
   支持されたローラ軸と、 前記ローラ軸にて回転可能に支持されるとともに、前記
   カムに当接可能に設けられたローラとを備えたことを特
   徴とする内燃機関の動弁機構。