JPH0692280A - 立体駐輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車を可動台に載置して小さな力で上段へ
駐輪し、この上段下方にも駐輪可能な立体駐輪装置を提
供することを目的とする。 【構成】自転車４０の全高より高い後部縦フレーム１１
２と、自転車４０の全幅より広い幅からなる自転車４０
を載置可能な可動台１７を有する可動台フレーム１７１
を、平行リンク１４を成す上部及び下部可動アーム１４
１，１４２の先後端をそれぞれ枢着して連結し、平行ク
ランク装置を構成し、前記上部及び下部可動アーム１４
１，１４２を略垂直位置と水平位置において、後部縦フ
レーム１１２と床面間に往復移動自在に設け、前記可動
台の上下において、上下の自転車が互いに干渉すること
なく駐輪し且つ個別に取り出しが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車を立体的に収
納、あるいは、いわゆる立体的に駐輪する装置に関し、
特に折り畳み自転車を折り畳んだ後の立体的な収納に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種自転車の収納設備ないしは
駐輪装置は、例えば、実公昭６１−４４９４４号に開示
されているような、折り畳んだ自転車の間接軸位置に設
けたヒンジブラケットに吊り下げ具を取付け、自転車を
逆さにした状態で、この吊り下げ具を壁などのフックに
掛けるというもので、壁面を利用して簡便な収納を可能
にしようとするものなどがある。

【０００３】さらに、従来の立体駐輪装置においては実
公昭６０−１９２４１号に開示されているように、床に
立設した支柱の上部に固定ベースを設け、この固定ベー
スに案内され摺動する可動ベースを設ける。この可動ベ
ースを固定ベースの後方側へ引き出すと、可動ベースは
固定ベースの後方端から床面間に傾斜した状態になる。
自転車の前輪を持ち上げて、前記傾斜した可動ベース上
に載せ、自転車の車輪間隔だけ押し上げてから更に後輪
を持ち上げて前記可動ベースに載せる。そして自転車を
載せた可動ベースを持ち上げて水平状態にしてから前記
固定ベースの前方側へ摺動させて押し出すことにより上
端に自転車を収納し、この上段の自転車の下方の床上に
は他の自転車を駐輪して立体的に収納を可能にしようと
するものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】叙上の従来技術によっ
ても、収納スペースを少なくすることは出来るが折り畳
み自転車といえども強度上必要とされる部材の材質及び
寸法などで、約１０Ｋｇ程度の重量があり、自転車を逆
さにし、この状態で、吊り下げ具を壁などのフックに掛
けるという作業は特に女性にとっては決して楽な作業と
はいえず、有効には利用されていないというのが現状で
ある。

【０００５】また、従来の立体駐輪装置においては、傾
斜した可動ベース上に自転車を車輪間隔だけ押し上げる
にしても女性にとっては決して楽な作業とはいえず、特
に自転車を載せた可動ベースの後輪側を持ち上げて水平
状態にして前方へ移動するには多大な力を要するので困
難な作業になるという問題点があった。

【０００６】本発明は叙上の課題を解決し、自転車を容
易に駐輪可能な立体駐輪装置を提供するために開発され
たもので、主たる目的は折り畳み自転車を可動台に載置
して小さな力で上段へ駐輪し、この上段下方にも駐輪可
能な立体駐輪装置を提供することを目的とする。

【０００７】また、一般の自転車にも適用できる立体駐
輪装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の立体駐輪装置１０においては、自転車４０
の全高より高い後部縦フレーム１１２と、自転車４０の
全幅より広い幅からなる自転車４０を載置可能な可動台
１７を有する可動台フレーム１７１を、平行リンク１４
を成す上部及び下部可動アーム１４１，１４２の先後端
をそれぞれ枢着して連結し、平行クランク装置を構成
し、前記上部及び下部可動アーム１４１，１４２を略垂
直位置と水平位置において往復移動自在に設けたもので
ある。

【０００９】なお、前記下部可動アーム１４２の長さ
は、自転車４０の全高より長くすることができる。

【００１０】さらに、前記上部及び下部可動アーム１４
１，１４２は、上下一対から成るものにすることができ
る。

【００１１】また、前記可動台フレーム１７１の幅方向
両縁に平行リンクを成す上部及び下部可動アーム１４
１，１４１，１４２，１４２の先後端をそれぞれ枢着し
て上下２対から構成し、前記下部可動アーム１４２，１
４２間の距離を自転車４０の全幅より広く設けることも
できる。

【００１２】また、前記上部及び下部可動アーム１４
１，１４２が同一平面上に回動するよう設けられ、前記
下部可動アーム１４２の長さは、前記上部及び下部可動
アーム１４１，１４２の後端をそれぞれ枢着した固定軸
１５，１５間の距離より長くすることができる。

【００１３】そして、本発明の他の立体駐輪装置１０に
おいては、昇降機構により前記上部及び下部可動アーム
１４１，１４２を略垂直位置と水平位置において往復移
動自在に設けたものである。

【００１４】なお、前記昇降機構は、前記下部可動アー
ム１４２の先端側又は可動台１７に紐帯２１の一端を連
結し、この紐帯２１の連結位置の回動軌跡より上方に位
置して前記後方縦フレーム１１２に滑車２２を設け、該
滑車２２に巻掛けた紐帯２１の他端にバランスウェイト
１９を連結して構成することができる。

【００１５】さらに、前記昇降機構は、前記後部縦フレ
ーム１１２にガイドバー７１の上端及び下端を垂直に固
定し、該ガイドバー７１にバランスウェイト７４を摺動
自在に設け、このバランスウェイト７４の上端及び下端
にそれぞれ係合する上部及び下部圧縮スプリング７２，
７３を前記ガイドバー７１に環装することができる。

【００１６】また、前記バランスウェイト７４は複数個
の分割バランスウェイト７４ａを積層して構成してもよ
い。

【００１７】さらに、前記紐帯２１がチェーン２１１
で、前記滑車２２がスプロケット２２１であってもよ
い。

【００１８】また、前記上部可動アーム１４１及び又は
下部可動アーム１４２の先端側の側面にガイドピン２３
を突設し、該ガイドピン２３の先端を嵌挿可能な幅を有
しかつガイドピン２３の回動軌跡と同一曲線のガイド溝
２４を前記ガイドピン２３の回動軌跡と平行に設ける。
そして前記ガイド溝２４内に挿嵌したガイドピン２３の
先端に前記紐帯２１の一端を連結することができる。

【００１９】さらに、前記架台１１を成す後部縦フレー
ム１１２と前部縦フレーム１１１間に前記上部可動アー
ム１４１及び又は下部可動アーム１４２の回動軌跡と平
行なガイド側板２５を設け、該ガイド側板２５に前記ガ
イド溝２４を設けるとよい。

【００２０】

【作用】自転車４０の全高より高い後部縦フレーム１１
２に平行クランク装置を構成するよう取り付けられた平
行リンク１４を成す上部及び下部可動アーム１４１，１
４２により自転車４０の全幅より広い幅からなる自転車
４０を載置した可動台１７を有する可動台フレーム１７
１が前記上部及び下部可動アーム１４１，１４２を略垂
直位置と水平位置において後部縦フレーム１１２と床面
間に往復移動することによって前記可動台の上下におい
て、上下の自転車が互いに干渉することなく駐輪し且つ
取り出しが可能となる。

【００２１】また、前記上部及び下部可動アーム１４
１，１４２が同一平面上に回動するよう設けられ、前記
下部可動アーム１４２の長さは、前記上部及び下部可動
アーム１４１，１４２の後端をそれぞれ枢着した固定軸
１５，１５間の距離より長くすれば、前記上部及び下部
可動アーム１４１，１４２の回動軌跡の最上位置が規制
される。

【００２２】そして、可動台１７に紐帯２１を介して連
結されるバランスウェイト１９などから成る昇降機構に
より、前記上部及び下部可動アーム１４１，１４２は容
易に往復移動自在となる。

【００２３】さらに、最上位置の可動台１７を下方に回
動するとき、バランスウェイト１９（又は７４）は下部
圧縮スプリング７３により上方へ付勢されているので、
可動台１７は軽く容易に移動する。そして可動台１７が
最下位置に到達するとき、バランスウェイト１９（又は
７４）は上部圧縮スプリング７２を押圧して停止し、上
部圧縮スプリング７２は緩衝部材となる。一方、最下位
置の可動台１７を上方に回動するとき、バランスウェイ
ト１９（又は７４）は上部圧縮スプリング７２により下
方へ付勢されているので、可動台１７は軽く容易に移動
する。そして可動台１７が最上位置に到達するとき、バ
ランスウェイト１９（又は７４）は下部圧縮スプリング
７３を押圧して停止し、この下部圧縮スプリング７３は
緩衝部材となる。

【００２４】なお、複数個の分割バランスウェイト７４
ａを積層して構成したバランスウェイト７４は、分割バ
ランスウェイト７４ａを増減して可動台１７との重量バ
ランスを調整して可動台１７の動作を軽く調整する。

【００２５】また、ガイドピン２３とガイド溝２４によ
り前記可動台１７の回動軌跡の最上位置および最下位置
を規制する。

【００２６】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１は３台の立体駐輪装置１０をロッカーボックス形状
に形成した立体駐輪場１全体を示すものである。１１は
架台で、断面Ｃ字状を成す前部縦フレーム１１１と後部
縦フレーム１１２（図５）及び断面矩形状を成す左右幅
方向に延びる底部フレーム１１３と上部フレーム１１４
で直方体状に形成されている。この架台１１の前部縦フ
レーム１１１間を除く周囲に外板１２を貼着し、前部縦
フレーム１１１間にはドア１３を開閉自在に設けてい
る。この前部縦フレーム１１１間が自転車搬出入口とな
る。

【００２７】なお、図１においては、中央の立体駐輪装
置１０にのみドア１３を図示し、他は省略している。

【００２８】立体駐輪装置１０は、図１及び図２におい
て、前記架台１１を成す自転車４０の全高より高い二の
後部縦フレーム１１２，１１２間に自転車の全幅以上の
適当な間隔を設けて立設し、この後部縦フレーム１１
２，１１２のそれぞれに上下に一対で平行リンク１４を
成す上部可動アーム１４１と下部可動アーム１４２の軸
線方向後端を、それぞれ固定軸１５，１５で左右に二対
軸着する。

【００２９】そして、前記上部及び下部可動アーム１４
１，１４２の軸線方向先端に、自転車の全幅より広い幅
からなる自転車４０を載置可能な可動台１７を設けた可
動台フレーム１７１の側面に可動軸１６を介して連結
し、平行クランク装置を構成する。

【００３０】すなわち、この平行クランク装置は、上部
可動アーム１４１の固定軸１５と可動軸１６間の距離と
下部可動アーム１４２の固定軸１５と可動軸１６間の距
離が同一長さであり、上部可動アーム１４１と下部可動
アーム１４２は平行を成すので、二対の上部及び下部可
動アーム１４１，１４２が回動しても後部縦フレーム１
１２、上部可動アーム１４１，１４１、可動台フレーム
１７１、下部可動アーム１４２，１４２で成る四角形は
常時平行四辺形を形成し、可動台フレーム１７１は後部
縦フレーム１１２に対して平行運動する。すなわち図２
の実線で示す可動台フレーム１７１は図２の二点鎖線で
示す可動台フレーム１７１の位置に平行運動する。以上
のように、この実施例の立体駐輪装置１０は、前記二の
後部縦フレーム１１２，１１２に合計２対の平行リンク
１４，１４から構成している。

【００３１】可動台１７は前記二の可動台フレーム１７
１，１７１間を上端及び下端で可動台横フレーム１７
３，１７３で連結し、さらに可動台フレーム１７１，１
７１の下端に水平方向に平面で四角形を成す枠体を突設
し、この枠体の底面に可動台底板１７４を貼着したもの
である。この可動台１７の枠体内の可動台底板１７４上
に自転車４０を載置する。

【００３２】また、図２において可動台１７の左方側の
側面にすなわち立体駐輪装置１０内に収納した可動台１
７の自転車搬出入口に面する側面に把手１７５を設け、
さらに可動台１７の枠体の上面の両側にそれぞれコ字状
に接曲したパイプから成る車輪保持具１７６，１７６を
設ける。

【００３３】さらに、前記可動台フレーム１７１，１７
１の上端間の可動台横フレーム１７３に自転車４０のフ
ォークコラム４２を嵌脱可能なフォークコラムホルダ１
８を設ける。フォークコラムホルダ１８は、一例として
図６及び図７に示すように、自転車４０のフォークコラ
ム４２を嵌挿可能な凹部１８１を設けており、該凹部１
８１の開口１８２の一部を開閉自在な板状のロックバー
１８３を設けている。開口１８２の一方の側縁にロック
バー１８３の一端を開口１８２の面に沿って回動自在に
設け、ロックバー１８３の他端は開口１８２の他方の側
縁に設けた上面開口のロックバー受具１８４内に挿脱可
能に設けられている。

【００３４】すなわち、ロックバー１８３は図７紙面上
反時計回り方向に回動させて開口１８２を開放し、開口
１８２から凹部１８１内に自転車４０のフォークコラム
４２を嵌挿し、次いでロックバー１８３を図７紙面上時
計回り方向にロックバー１８３内に嵌挿するまで回動さ
せて開口１８２を閉塞し、図６に示すように、フォーク
コラム４２をフォークコラムホルダ１８内に保持する。
なお、上記のフォークコラムホルダ１８は一例として示
したもので、この例に限定されない。

【００３５】なお、前記フォークコラムホルダ１８は、
図２に示すように、下段に駐輪する自転車４０用に二の
後部縦フレーム１１２，１１２間に連結した図示せざる
フレームに設ける。

【００３６】また、立体駐輪装置１０は、後述する昇降
機構により前記上部及び下部可動アーム１４１，１４２
を略垂直位置と水平位置において往復移動自在に設け
る。すなわち昇降機構は、図２に示すように、前記二の
後部縦フレーム１１２，１１２に回動自在に設けた二の
下部可動アーム１４２，１４２の軸線方向先端側の任意
位置にそれぞれロープやチェーンなどの紐帯、実施例で
はチェーン２１，２１の一端を連結し、該チェーン２
１，２１は架台１１の後部縦フレーム１１２，１１２に
設けたプーリやここではスプロケットなどの滑車２２，
２２に巻掛けてチェーン２１，２１の他端をバランスウ
ェイト１９，１９の上端面に突設した図示せざるアイボ
ルトに連結する。バランスウェイト１９，１９は鉛など
の金属で成り、自転車４０を載置した可動台１７及び上
部及び下部可動アーム１４１，１４２などの部材重量を
相殺するより若干大きい重量であり、後部縦フレーム１
１２，１１２内を上下自在に嵌挿されている。

【００３７】なお、前記スプロケット２２の位置は、前
記チェーン２１の一端を下部可動アーム１４２に連結し
た位置である連結点２６の回動軌跡の最上位置より上方
に位置している。すなわち前記連結点２６の回動軌跡は
下部可動アーム１４２が回動して可動台１７の可動台フ
レーム１７１が最上位置に到達したときに最高点に位置
するので、この位置より上方にスプロケット２２を設け
ている。

【００３８】なお、スプロケット２２は下部可動アーム
１４２を上方に回動させるモーメントが生じるために設
けたものであるので、スプロケット２２の位置は高いほ
どよいが厳密に言えば下部可動アーム１４２の固定軸１
５の位置より上方に位置していれば下部可動アーム１４
２を上方に回動させるモーメントは生じる。さらに下部
可動アーム１４２の連結点２６は固定軸１５の位置より
離れているほど前記モーメントは大きくなる。

【００３９】さらに立体駐輪装置１０は前部縦フレーム
１１１，１１１間の自転車搬出入口から後部縦フレーム
１１２，１１２に向かって両側面にすなわち両側の前部
縦フレーム１１１と後部縦フレーム１１２間に２枚の板
でなる二重構造のガイド側板２５（図５）を設ける。こ
のガイド側板２５に前記下部可動アーム１４２の連結点
２６の回動軌跡と同一曲線を成し、かつ後述するガイド
ピン２３が嵌挿可能な一定幅を有するガイド溝２４を設
ける。そして下部可動アーム１４２の側面に前記連結点
２６の位置にガイドピン２３を突設し、該ガイドピン２
３を前記ガイド側板２５に設けたガイド溝２４内に嵌挿
し、ガイド溝２４から反対側に突出したガイドピン２３
の先端にチェーン２１１の一端を連結する。

【００４０】そして、断面Ｃ字状を成す後部縦フレーム
１１２の内面に断面Ｌ字状の二のブラケット２２２，２
２２のそれぞれの一片を対向して突設し、該二のブラケ
ット２２２，２２２間にスプロケット２２１を軸承し、
このスプロケット２２１に前記チェーン２１１を嵌合し
て半周ほど巻掛けし、該チェーン２１１の他端にバラン
スウェイト１９を図示せざるアイボルトを介して懸吊す
る。

【００４１】尚、上述実施例における昇降機構は、前記
二の後部縦フレーム１１２，１１２に回動自在に設けた
二の下部可動アーム１４２，１４２にチェーン２１，２
１の一端を連結し、ガイド側板２５に前記下部可動アー
ム１４２にガイドピン２３が嵌挿可能な一定幅を有する
ガイド溝２４を設け、ガイド溝２４から反対側に突出し
たガイドピン２３の先端にチェーン２１１の一端を連結
したものを採用しているが、昇降機構はこれに限定され
ず、上部可動アーム１４１，１４１に同様の部材を設
け、上段に設けたガイド側板２５にガイド溝２４を設
け、上部可動アーム１４１，１４１に突出したガイドピ
ン２３の先端にチェーン２１１の一端を連結し、前記ス
プロケット２２を後部縦フレーム１１２，１１２の最高
点に設け、前記チェーン２１を長くしてバランスウェイ
ト１９，１９に連結することもできる。

【００４２】なお、前記ガイド溝２４に沿って移動する
前記ガイドピン２３はガイド溝２４の両端で停止するの
で、ガイド溝２４の両端を任意の位置に設けることによ
り下部可動アーム１４２、従って可動台１７の最上及び
最下位置を任意に設定できる。

【００４３】なお、ガイド溝２４は前記ガイド側板２５
を設けないで例えば二の断面Ｌ字状の部材を湾曲形成
し、この二の部材の湾曲面間を前記ガイドピン２３が嵌
挿可能な幅に対向して設けてガイド溝２４を形成し、該
ガイド溝２４の両端を閉塞してストッパ機構を設けるこ
とができる。

【００４４】また、前記ガイド側板２５及びガイド溝２
４を設けずに、前部縦フレーム１１１や後部縦フレーム
１１２に上部可動アーム１４１又は下部可動アーム１４
２の回動を停止するストッパを設けることができる。す
なわち、図２に示すように、前部縦フレーム１１１の自
転車搬出入口の側面に下部可動アーム１４２に当接可能
なストッパ２７を突設し、上部及び下部可動アーム１４
１，１４２の軸線方向先端に設けた可動台１７の最上位
置を設定し、一方、後部縦フレーム１１２の側面に下部
可動アーム１４２に当接可能なストッパ２８を突設して
可動台１７の最上位置を設定することができる。

【００４５】なお、図２に示すように、上部及び下部可
動アーム１４１，１４２が同一平面上に回動するように
設けられ、かつ下部可動アーム１４２の長さが上部可動
アーム１４１と下部可動アーム１４２の固定軸１５，１
５間の距離より長ければ、下部可動アーム１４２は上方
位置で必ず上部可動アーム１４１の側縁に当接して停止
する。

【００４６】また、前記下部可動アーム１４２の固定軸
１５の最下位置が図２に示すように立体駐輪装置１０を
設置した床面より上方に位置している場合は、下部可動
アーム１４２の長さは自転車４０の全高より短くても可
動台１７の底面が下方に駐輪した自転車４０に衝突しな
いように設けることができるが、下部可動アーム１４２
の固定軸１５の最下位置が床面に接地するほど近づいて
いる場合は、下部可動アーム１４２の長さは自転車４０
の全高より長くし、可動台１７の底面が下方の自転車４
０に衝突しないように設ける必要がある。

【００４７】図３及び図４は、下段に駐輪する自転車の
ために設けられる台車５０を示すもので各立体駐輪装置
の底部フレーム１１３，１１３上に敷設された底板１１
５上に収納すべき自転車４０を各立体駐輪装置の前後方
向に移動自在にするものである。

【００４８】この台車５０は台車底板５２の左右両側縁
を上方に略９０゜折曲形成し上向きコ字状とし、この上
端縁を互いに反対方向に略９０゜折曲してフランジ部５
３ａ，５３ｂを形成し、後方端縁を同様に９０゜上方に
折曲した後板５８を設け、この後板５８の後方で台車底
板５２上に、支柱６０を立設する。この支柱６０は、駐
輪する（状態の）自転車の全高に応じて適宜選択する。
そして、この支柱６０の上端にハンドルホルダ５９を設
けている。ハンドルホルダ５９は駐輪する自転車４０の
ハンドル４１を載置可能な所定の間隔を介して設けた一
対の板片５９ａ，５９ｂから形成され、両板片５９ａ，
５９ｂ上部にはハンドル４１の断面形状に対応する実施
例では半円状の切欠きが水平位置において対峙して形成
されている。

【００４９】そして、この台車５０の前記側板５２ａ，
５２ｂの外面には断面コ字状のブラケット５７，５７が
取付けられ、このブラケット５７，５７に車軸５６，５
６を固定すると共に、ベアリングを介して計４個の車輪
５５，５５を回転自在に設けている。

【００５０】これら計４個の車輪５５は底部フレーム１
１３上に敷設された底板１１５上の各立体駐輪装置１０
の前後方向に平行に設けた断面Ｃ字状チャンネル部材か
ら成るガイドレール５１，５１内を、このガイドレール
の台車５０の走行方向の前後端に設けられ車輪５５，５
５に係止する図示せざるストッパーに規制される範囲を
走行する。尚、このガイドレール５１，５１は底板１１
５を設けず底部フレーム１１３，１１３間あるいは底部
フレーム１１３，１１３上に設けてもよい。

【００５１】さらに、前記台車５０のフランジ５３ａ，
５３ｂ下面にはそれぞれガイドローラ５４，５４が水平
面で回転自在に取り付けられ、このガイドローラ５４，
５４は側板５２ａ，５２ｂ外面で、前記車輪５５，５５
の上方折曲部の側面に当接し、該部で案内されて回転す
る。

【００５２】台車５０を手前に引き出して、ハンドルホ
ルダー５９ａ，５９ｂに自転車４０のハンドル４１を載
置して台車５０を奥へ押入れて簡単に自転車４０を各立
体駐輪装置１０の下段に駐輪しあるいはここから取りだ
すことができる。

【００５３】図８に示す自転車４０は走行可能な状態の
折り畳み自転車の全体を示し、フォークコラム４２とシ
ートチューブ４３間の上方位置を横架して連結するトッ
プチューブ４４は各連結部にそれぞれ順に前方回動軸４
４１、後方回動軸４４３を設け、さらにトップチューブ
４４の中間に間接軸４４２を設け、各支点４４１，４４
２，４４３でシートチューブ４３が回動自在に設けられ
ている。さらに、シートチューブ４３の下端はチェーン
ステー４６の中間位置に回動軸４６１で回動自在に連結
し、チェーンステー４６の前方端とフォークコラム４２
の下方位置の間はダウンチューブ４５で間接軸４５２及
び前方回動軸４５１で連結し、各支点４６１，４５１，
４５２で各部材が回動自在に設けられている。フォーク
コラム４２の上端にはハンドル４１を設け、フォークコ
ラム４２の下端にはフォークエンド６２を介して前輪４
７を設けている。そしてチェーンステー４６の後方には
後輪４８を設けている。６１はレバーで、このレバー６
１を手前に引くと間接軸４４２のロックが外れてトップ
チューブ４４が間接軸４４２で下方へ折れ曲がる。さら
にダウンチューブ４５の間接軸４５２付近を上方へ引っ
張るとダウンチューブ４５及びチェーンステー４６は間
接軸４５２で上方へ折れ曲がる。チェーンステー４６は
回動軸４６１でシートチューブ４３と略平行位置まで回
動し、図９に示すように、フォークコラム４２とシート
チューブ４３、チェーンステー４６の軸線方向が同方向
になり、かつ互いに近づき、前輪４７と後輪４８が若干
外れて重なる状態に移動する。そして先端にフックを形
成したバンド６３の一端をシートチューブ４３に回動自
在に連結し、該バンド６３のフックを前記フォークコラ
ム４２に掛けることにより自転車４０は折り畳まれた状
態を保持される。走行可能な状態の自転車４０において
はフォークコラム４２とシートチューブ４３を結ぶ線と
ハンドル４１の軸線方向とは平面で直角を成すが、折り
畳まれた状態の自転車４０においては若干傾斜角を形成
するのである。

【００５４】次に、上述した実施例の立体駐輪装置１０
の作用について上述の折り畳み自転車を使用する場合を
例として説明する。前述した様に折り畳まれた自転車４
０を立体駐輪装置１０に駐輪するに際し、図１紙面上中
央の立体駐輪装置１０に示すドア１３を開放すると、図
１紙面上右方の立体駐輪装置１０のように、可動台１７
は立体駐輪装置１０内に自転車搬出入口の上下方向で略
中央に位置している。そして可動台１７の下方すなわち
架台１１の底部フレーム１１３上に自転車４０を駐輪す
る。さらに他の自転車４０を立体駐輪装置１０の上段に
すなわち可動台１７の上に駐輪するために可動台１７の
把手１７５をバランスウェイト１９，１９の重量に抗し
て手前下方に引っ張ると、図１紙面上左方の立体駐輪装
置１０に示したように、また図２の実線で示したよう
に、上部可動アーム１４１，１４１及び下部可動アーム
１４２，１４２は平行運動して下方に回動する。したが
って可動台１７の可動台フレーム１７１，１７１は後部
縦フレーム１１２，１１２に対して常に平行に運動す
る。すなわち可動台１７の底面は水平状態を保ちながら
自転車搬出入口の外側下方へ降下し、ガイド溝２４内を
移動するガイドピン２３がガイド溝２４の下端に当接し
て下部可動アーム１４２の回動動作が停止する。この実
施例においては可動台１７の底面は立体駐輪場１を設置
した床面から若干上方に位置する。次いで前述したよう
に折り畳まれた自転車４０を持ち上げて前記可動台１７
の可動台底板１７４上に前記自転車４０を載置し、フォ
ークコラムホルダ１８の凹部１８１内に自転車４０のフ
ォークコラム４２を嵌挿し、ロックバー１８３で開口１
８２を閉塞すると自転車４０は倒れることなく保持され
る（図４）。この場合、従来の装置のように重さ１０ｋ
ｇほどある自転車をねらいを定めて一点のフックに掛け
るという作業とは異なり、わずかな時間のうちに自転車
４０を可動台１７の可動台底板１７４の上に載せてフォ
ークコラム４２をフォークコラムホルダ１８に装着する
だけであり、女性でも容易に行なえる。

【００５５】次いで把手１７５を把んで可動台１７を上
方に押し上げると、自転車４０及び可動台１７や上部可
動アーム１４１、下部可動アーム１４２の総重量を相殺
するより若干大きいバランスウェイト１９，１９の重量
により、小さい力で可動台１７は上方の図２の二点鎖線
の位置まで移動する。すなわち下部可動アーム１４２が
上部可動アーム１４１の側縁に当接して停止し、可動台
１７はバランスウェイト１９，１９の重量により立体駐
輪装置１０内に収納された状態で保持される。そしてド
ア１３を閉めてから自転車４０の駐輪は完了する。なお
可動台１７上の自転車４０を立体駐輪装置から搬出する
には前述の駐輪操作の逆を行なえばよい。

【００５６】なお、前述実施例の立体駐輪装置１０にお
いては平行リンク１４を成す二対の前記上部及び下部可
動アーム１４１，１４２は前記可動台フレーム１７１の
幅方向両縁に設けたもので上下２対から構成するもので
あるが、単に前記可動台フレーム１７１の幅方向片縁に
平行リンク１４を成す上部及び下部可動アーム１４１，
１４２の先後端をそれぞれ枢着して上下一対から成るも
のであってもよく、この場合前記可動台１７は可動台フ
レーム１７１の一方に上部及び下部可動アーム１４１，
１４２の先端を片持ち状態で枢着する。

【００５７】また、前記昇降機構は、前述実施例のバラ
ンスウェイト１９に換えて自転車４０及び可動台１７、
上部可動アーム１４１、下部可動アーム１４２の総重量
を相殺するより大きい強さを有する図示せざるスプリン
グで代替できる。すなわちスプリングの一端を前記滑車
２２より下方位置に後部縦フレーム１１２に図示せざる
フックを介して連結し、前記スプリングの他端を前記滑
車２２に巻掛けた紐帯２１の一端に連結する。

【００５８】あるいは、図示せざるエアシリンダの一端
を前記滑車２２より下方位置に後部縦フレーム１１２に
連結し、エアシリンダのロッド先端を前記紐帯２１の一
端に連結することもできる。この場合、可動台１７が最
上位置にあるときの上部及び下部可動アーム１４１，１
４２は垂直位置より若干傾斜する位置で停止させること
により、可動台１７は自重で常時下方に付勢力が生じる
ので、前記エアシリンダを開放すると可動台１７は降下
する。

【００５９】なお、前述実施例の立体駐輪装置１０にお
いて、各部材や各機構を図１０〜１２に示すように変更
することができるので、その一実施例を図面を参照して
以下に説明する。

【００６０】図１０は２台の立体駐輪装置１０を図示し
たもので、各立体駐輪装置１０には前述実施例と同様に
平行リンク１４を成す二対の上部および下部可動アーム
１４１，１４２に可動台１７を設けており、図１０の右
方の立体駐輪装置１０は前部縦フレーム１１１，１１１
間の自転車搬出入口にドアを設けない例を示し、図１０
左方の立体駐輪装置１０は自転車搬出入口の前部縦フレ
ーム１１１にヒンジ８２，８２を介して部分的なドア８
１を設けた例を示している。なお、８３はドア８１の開
閉用の把手である。

【００６１】８４は外板で、図１１に示すように、安全
のために立体駐輪装置１０の側面を特に平行クランク装
置の上部及び下部可動アーム１４１，１４２が作動する
範囲だけを部分的に遮蔽している。

【００６２】また、図１０において、可動台１７の可動
台底板１７４の底面には二のストッパシャフト８６，８
６をその軸線方向が可動台底板１７４の底面に設けたガ
イド体８９，８９に案内されて可動台１７の幅方向に往
復移動可能に設けると共に、可動台１７の把手１７５の
下方位置に設けたハンドレバー８５を図１０で左右方向
に作動すると図示せざるリンク機構を介して前記二のス
トッパシャフト８６，８６が互いに反対方向に連動し、
ストッパシャフト８６，８６の先端が可動台１７の幅方
向の両端縁から出没するように設けている。一方、各立
体駐輪装置１０の両側面には前記外板８４と同形状の内
壁板８７，８７を前部縦フレーム１１１と後部縦フレー
ム１１２間に貼着し、各内壁板８７，８７には、可動台
１７の最上位置で前記ストッパシャフト８６，８６の先
端を嵌挿可能なストッパ穴８８，８８（図１１）を設け
ている。

【００６３】したがって、図１１において可動台１７を
二点鎖線の最下位置で図示せざる自転車を載せた後、可
動台１７を実線の最上位置まで上昇させ、次いで図１０
においてハンドレバー８５を左方へ移動するとストッパ
シャフト８６，８６が互いに反対方向へ移動してその先
端が可動台１７の幅方向の端縁から突出して内壁板８
７，８７のストッパ穴８８，８８に挿入し、可動台１７
はロックされる。逆にハンドレバー８５を左方へ移動す
るとストッパシャフト８６，８６のロックは解除され
る。

【００６４】また、図１２において二本の棒状のガイド
バー７１，７１を後部縦フレーム１１２，１１２間に位
置して互いに平行に垂直に設け、各ガイドバー７１，７
１の先端はそれぞれ上部フレーム１１４および底部フレ
ーム１１３に設けたガイドバー支持台７７ａ，７７ｂに
固定する。そして、ボックス形状をなすバランスウェイ
ト保持体７５の両側面の上端および下端にＬ字状のガイ
ドブラケット７９，７９，７９，７９を固定し、各上下
端のガイドブラケット７９，７９，７９，７９に前記二
のガイドバー７１，７１を挿通可能な貫通孔を設け、こ
の貫通孔を介してバランスウェイト保持体７５をガイド
バー７１，７１に摺動自在に設けている。なお、バラン
スウェイト保持体７５内にはブロック形状をなす分割バ
ランスウェイト７４ａを複数個、積層して成るバランス
ウェイト７４を収納しており、複数個の分割バランスウ
ェイト７４ａの数量を増減させて可動台１７との重量バ
ランスを容易に調整することができる。また、バランス
ウェイト７４の上端にはフック７８を設けている。

【００６５】さらに、ガイドバー７１，７１にはバラン
スウェイト保持体７５のガイドブラケット７９，７９，
７９，７９の上端及び下端に係合する上部及び下部圧縮
スプリング７２，７２，７３，７３を環装している。さ
らに、上部フレーム１１４の下面にガイドバー７１，７
１間の略中央位置にブラケット７６，７６を介して滑車
２２を軸承する。

【００６６】そして前記バランスウェイト７４のフック
７８に紐帯２１の一端を連結し、この紐帯２１を滑車２
２に半周ほど巻掛け、紐帯２１の他端を可動台１７の可
動台横フレーム１７３に連結する（図１１）。

【００６７】図１１において可動台１７が立体駐輪装置
１０内の最上位置に収納されているとき、バランスウェ
イト７４は図１２に示すようにガイドバー７１，７１の
下方位置でバランスウェイト保持体７５の下端のガイド
ブラケット７９，７９を介して下部圧縮スプリング７
３，７３を圧縮した状態で停止している。このとき、可
動台１７は前述したようにストッパシャフト８６，８６
の先端が内壁板８７，８７のストッパ穴８８，８８に挿
入しロックされている（図１０）。ハンドレバー８５を
図１０の右方へ移動してストッパシャフト８６，８６の
ロックを解除したのち、把手１７５を持って可動台１７
を平行リンク１４により下方へ回動させる。このとき下
部圧縮スプリング７３，７３はバランスウェイト７４を
上方へ付勢しているので可動台１７を軽い力で移動する
ことができ、この可動台１７の動作に伴って紐帯２１で
連結されているバランスウェイト７４はバランスウェイ
ト保持体７５のガイドブラケット７９，７９，７９，７
９を介してガイドバー７１，７１を摺動して上昇し、可
動台１７が下方の図１１の二点鎖線の位置まですなわち
可動台１７の最下位置まで回動する。可動台１７が最下
位置に到達すると、バランスウェイト７４は上方の上部
フレーム１１４へ上部圧縮スプリング７２，７２を圧縮
して停止する。この可動台１７に自転車を搬出入した
後、可動台１７を再び上方へ回動するとき、前記上部圧
縮スプリング７２，７２がバランスウェイト７４を下方
へ付勢しているので、可動台１７を軽い力で動かすこと
ができる。さらに可動台１７が最上位置に到達するとき
バランスウェイト７４は底部フレーム１１３へ下部圧縮
スプリング７３，７３を圧縮しながら停止する。したが
って各上部及び下部圧縮スプリング７２，７２，７３，
７３はバランスウェイト７４の動作を停止するときの緩
衝部材の働きをするので立体駐輪装置１０の各フレーム
１１３，１１４に対する衝撃を和らげると共に、各スプ
リングの付勢力により可動台１７を作動させる力を軽減
する働きをする。次いで、前述したようにハンドレバー
８５を左方へ移動してストッパシャフト８６，８６をス
トッパ穴８８，８８へ挿入して可動台１７を固定し、ド
ア８１を閉じて把手８３でロックする。

【００６８】以上の立体駐輪装置１０は折り畳み自転車
４０を駐輪する場合について説明したが、以下に一般の
自転車４０を駐輪する例について図１３及び図１４を参
照して説明する。

【００６９】図１３及び図１４においては、床面に二の
後部縦フレーム１１２を略垂直に立設する。該二の後部
縦フレーム１１２，１１２のそれぞれに、図１及び図２
に示す立体駐輪装置１０と同様に上下に一対の平行リン
クを成す上部及び下部可動アーム１４１，１４２の後端
をそれぞれ枢着し、かつ前記上部及び下部可動アーム１
４１，１４２の先端に自転車４０の全幅より広い幅から
なる可動台１７を有する可動台フレーム１７１をそれぞ
れ枢着して連結して平行クランク装置を構成する。

【００７０】さらに図１及び図２に示す前述実施例と同
様に、前記上部及び下部可動アーム１４１，１４２を略
垂直位置と水平位置において往復移動する昇降機構を設
けている。

【００７１】ただし、前記上部及び下部可動アーム１４
１，１４２の長さは図１３においては自転車４０の全長
より長く、図１４においては自転車４０の全長より短
い。さらに上段及び下段に駐輪する自転車４０の位置が
図１３においては同一平面上にあるが、図１４において
は異なる平面上に位置している。すなわち可動台１７の
幅が下段に駐輪した自転車４０に干渉しない位置に設け
ており、可動台１７が上方に移動しても可動台フレーム
１７１，１７１間を連結する図示せざるフレームの回動
軌跡は下段の自転車４０に衝突しない。したがって図１
４に示す立体駐輪装置１０はコンパクトかつ安価に設け
ることができる。

【００７２】なお、図１３及び図１４に示す立体駐輪装
置１０は下降した可動台１７の底面が床面に接地してい
るので、可動台１７に駐輪する自転車４０を持ち上げる
必要はない。

【００７３】なお、前記立体駐輪装置１０の可動台底板
１７４の上面に自転車４０の前輪４７及び後輪４８の両
側に位置してそれぞれ車輪保持具１７７，１７７を設け
ることにより、自転車４０はスタンドを立てなくても車
輪保持具１７７，１７７間で保持されて倒れることはな
い。また可動台１７には図１及び図２に示すような把手
あるいは環状の紐でなる把手を設けることによりこの把
手を引っ張ることにより最上位置の可動台１７を下方に
移動することができる。

【００７４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００７５】（１） 自転車の全高より高い後部縦フレ
ームと、自転車の全幅より広い幅からなる自転車を載置
可能な可動台を有する可動台フレームを、平行リンクを
成す上部及び下部可動アームの先後端をそれぞれ枢着し
て連結し、平行クランク装置を構成し、前記上部及び下
部可動アームを略垂直位置と水平位置において往復移動
自在に設けたから、可動台の上下に２段以上の自転車を
上下の自転車が互いに干渉することなく駐輪あるいは取
り出すことができると共に駐輪スペースを少なくするこ
とができる。

【００７６】（２） 前記下部可動アームの長さは、可
動台が床面より上方に位置している場合は、下部可動ア
ームの長さは自転車の全高より短くても可動台の底面が
下方に駐輪した自転車に衝突しないように設けることが
できる。

【００７７】（３） 前記上部及び下部可動アームが同
一平面上に回動するよう設けられ、前記下部可動アーム
の長さは、前記上部及び下部可動アームの後端をそれぞ
れ枢着した固定軸間の距離より長く構成すれば下部可動
アームは最上方位置で必ず上部可動アームの側縁に当接
して停止し、最上位置を規制できる。

【００７８】（４） 昇降機構により前記上部及び下部
可動アームを略垂直位置と水平位置において容易に可動
台を往復移動自在に設けることができる。

【００７９】（５） 前記下部可動アームの先端側又は
可動台にチェーンの一端を連結し、この紐帯の連結位置
の回動軌跡より上方に位置して前記二の後方縦フレーム
にそれぞれスプロケットを設け、該スプロケットに巻掛
けたチェーンの他端にバランスウェイトを連結して簡単
な昇降機構を製作できる。

【００８０】（６） 前記後部縦フレームにガイドバー
の上端及び下端を垂直に固定し、該ガイドバーにバラン
スウェイトを摺動自在に設け、このバランスウェイトの
上端及び下端にそれぞれ係合する上部及び下部圧縮スプ
リングを前記ガイドバーに環装したので、上部及び下部
圧縮スプリングは可動台を最上位置又は最下位置から回
動するときの動作を軽くし、可動台が最上位置又は最下
位置に到達するときの緩衝部材となり、駐輪装置への衝
撃を和らげることができる。

【００８１】（７） 前記バランスウェイトが複数個の
分割バランスウェイトを積層して成るので、分割バラン
スウェイトを容易に増減して可動台との重量バランスを
調整でき、可動台の動作をできるかぎり軽く容易に調整
できる。

【００８２】（８） 前記上部可動アーム及び又は下部
可動アームの先端側の側面にガイドピンを突設し、前記
架台を成す後部縦フレームと前部縦フレーム間に前記上
部可動アーム及び又は下部可動アームの回動軌跡と平行
なガイド側板を設け、該ガイド側板に該ガイドピンの先
端を嵌挿可能な幅を有しかつガイドピンの回動軌跡と同
一曲線のガイド溝を前記ガイドピンの回動軌跡と平行に
設け、前記ガイド溝内に挿嵌したガイドピンの先端に前
記チェーンの一端を連結し、可動台の回動距離を規制す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例にかかる立体駐輪装置を備
えた駐輪場の全体を示す斜視図；

【図２】 本発明の一実施例にかかる立体駐輪装置の側
面図；

【図３】 本発明の一実施例にかかる台車の正面図；

【図４】 本発明の一実施例にかかる台車の側面図；

【図５】 可動台の往復移動機構の一例を示す部分断面
図；

【図６】 フォークコラムホルダの一例を示す部分平面
図；

【図７】 フォークコラムホルダの一例を示す部分正面
図；

【図８】 折り畳み自転車の使用時の全体を示す斜視
図；

【図９】 折り畳み自転車の折り畳み時の全体を示す斜
視図；

【図１０】 本発明の他の実施例にかかる立体駐輪装置
の正面図；

【図１１】 本発明の他の実施例にかかる立体駐輪装置
の側面図；

【図１２】 本発明の他の実施例にかかる立体駐輪装置
の背面図；

【図１３】 一般の自転車に本発明を適用する場合の一
実施例の全体図；

【図１４】 一般の自転車に本発明を適用する場合の他
の実施例の全体図；

【符号の説明】

１ 立体駐輪場 １０ 立体駐輪装置 １１ 架台 １２ 外板 １３ ドア １４ 平行リンク １５ 固定軸 １６ 可動軸 １７ 可動台 １８ フォークコラムホルダ １９ バランスウェイト ２１ 紐帯（チェーン、ロープ） ２２ 滑車（スプロケット、プーリ） ２３ ガイドピン ２４ ガイド溝 ２５ ガイド側板 ２６ 連結点 ２７，２８ ストッパ ４０ 自転車 ４２ フォークコラム ４３ シートチューブ ４４ トップチューブ ４５ ダウンチューブ ４６ チェーンステー ４７ 前輪 ４８ 後輪 ５０ 台車 ５１ ガイドレール ５９ ハンドルホルダ ７１ ガイドバー ７２ 上部圧縮スプリング ７３ 下部圧縮スプリング ７４ バランスウェイト ７４ａ 分割バランスウェイト ７５ バランスウェイト保持体 ７６ ブラケット ７７ａ，７７ｂ ガイドバー支持台 ７８ フック ７９ ガイドブラケット ８１ ドア ８２ ヒンジ ８３ 把手 ８４ 外板 ８５ ハンドレバー ８６ ストッパシャフト ８７ 内壁板 ８８ ストッパ穴 ８９ ガイド体 ９１ 金網 １１１ 前部縦フレーム １１２ 後部縦フレーム １１３ 底部フレーム １１４ 上部フレーム １４１ 上部可動アーム １４２ 下部可動アーム １７１ 可動台フレーム １７３ 可動台横フレーム １７４ 可動台底板 １７５ 把手 １７６，１７７ 車輪保持具 １８１ 凹部 １８２ 開口 １８３ ロックバー １８４ ロックバー受具 ２１１ チェーン ２２１ スプロケット ２２２ ブラケット ４４１ 前方回動軸 ４４２ 間接軸 ４４３ 後方回動軸 ４５１ 前方回動軸 ４５２ 間接軸 ４６１ 回動軸

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の全高より高い後部縦フレーム
   と、自転車の全幅より広い幅からなる自転車を載置可能
   な可動台を有する可動台フレームを、平行リンクを成す
   上部及び下部可動アームの先後端をそれぞれ枢着して連
   結し、平行クランク装置を構成し、前記上部及び下部可
   動アームを略垂直位置と水平位置において往復移動自在
   に設けたことを特徴とする立体駐輪装置。
2. 【請求項２】 前記下部可動アームの長さは、自転車の
   全高より長い請求項１記載の立体駐輪装置。
3. 【請求項３】 前記上部及び下部可動アームは、上下一
   対から成る請求項１記載の立体駐輪装置。
4. 【請求項４】 前記可動台フレームの幅方向両縁に平行
   リンクを成す上部及び下部可動アームの先後端をそれぞ
   れ枢着して上下２対から構成し、前記下部可動アーム間
   の距離を自転車の全幅より広く設けた請求項１記載の立
   体駐輪装置。
5. 【請求項５】 前記上部及び下部可動アームが同一平面
   上に回動するよう設けられ、前記下部可動アームの長さ
   は、前記上部及び下部可動アームの後端をそれぞれ枢着
   した固定軸間の距離より長い請求項１記載の立体駐輪装
   置。
6. 【請求項６】 自転車の全高より高い後部縦フレーム
   と、自転車の全幅より広い幅からなる自転車を載置可能
   な可動台を有する可動台フレームを、平行リンクを成す
   上部及び下部可動アームの先後端をそれぞれ枢着して連
   結し、平行クランク装置を構成し、昇降機構により前記
   上部及び下部可動アームを略垂直位置と水平位置におい
   て往復移動自在に設けたことを特徴とする立体駐輪装
   置。
7. 【請求項７】 前記昇降機構が、前記下部可動アームの
   先端側又は可動台に紐帯の一端を連結し、この紐帯の連
   結位置の回動軌跡より上方に位置して前記後方縦フレー
   ムに滑車を設け、該滑車に巻掛けた紐帯の他端にバラン
   スウェイトを連結して成る請求項６記載の立体駐輪装
   置。
8. 【請求項８】 前記後部縦フレームにガイドバーの上端
   及び下端を垂直に固定し、該ガイドバーにバランスウェ
   イトを摺動自在に設け、このバランスウェイトの上端及
   び下端にそれぞれ係合する上部及び下部圧縮スプリング
   を前記ガイドバーに環装した請求項７記載の立体駐輪装
   置。
9. 【請求項９】 前記バランスウェイトが複数個の分割バ
   ランスウェイトを積層して成る請求項８記載の立体駐輪
   装置。
10. 【請求項１０】 前記紐帯がチェーンで、前記滑車がス
    プロケットである請求項７又は８記載の立体駐輪装置。
11. 【請求項１１】 前記上部可動アーム及び又は下部可動
    アームの先端側の側面にガイドピンを突設し、該ガイド
    ピンの先端を嵌挿可能な幅を有しかつガイドピンの回動
    軌跡と同一曲線のガイド溝を前記ガイドピンの回動軌跡
    と平行に設け、前記ガイド溝内に挿嵌したガイドピンの
    先端に前記紐帯の一端を連結した請求項７記載の立体駐
    輪装置。
12. 【請求項１２】 前記架台を成す後部縦フレームと前部
    縦フレーム間に前記上部可動アーム及び又は下部可動ア
    ームの回動軌跡と平行なガイド側板を設け、該ガイド側
    板に前記ガイド溝を設けた請求項１１記載の立体駐輪装
    置。