JPH06898U - リクライニング機構付き車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シ−トクッションを構成するクッションフレ−
ムの後端部にシ−トバックを構成するバックフレームの
下端部をリクライニング機構を介して組付けてなるリク
ライニング機構付き車両用シートにおいて、シ−トクッ
ション側の変形に対してもリクライニング機構の機能を
保持する。 【構成】両リクライニング機構２０，３０を構成するポ
ール２２，３２を押圧する押圧ローラ２５，３５をシ−
トクッション側に設けた段部２４ｃ，３４ｃで受承し、
かつ押圧ローラ２５，３５を介してラチェット２１，３
１に噛合状態にあるポール２２，３２を段部２４ｃ，３
４ｃで受承した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はリクライニング機構付き車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

リクライニング機構付き車両用シートは刊行物「自動車工学便覧、第６編１− ２６頁（昭和58年9月30日自動車技術会発行）」に示されているように、シ−ト クッションを構成するクッションフレ−ムの左右の各後端部にシ−トバックを構 成するバックフレームの左右の各下端部を前後方向へ回動可能に支持するととも に、これら各支持部の少なくとも一方にリクライニング機構を介在させてなり、 同リクライニング機構が、前記バックフレーム側に固定されるラチェットと、前 記クッションフレ−ム側に搖動可能に組付けられ前記ラチェットに離間可能に噛 合して前記バックフレームの前記クッションフレ−ムに対する回動を規制するポ ールと、前記クッションフレ−ム側に前記ポールの背部に対して離間可能に組付 けられ同ポールに当接して同ポールの前記ラチェットに対する噛合を保持する押 圧ローラと、前記バックフレームの回動支点に回動可能に組付けられ回動操作に より前記押圧ローラを前記ポールから離間させるとともに前記ポールを前記ラチ ェットから離間させるレリーズレバーを備えた構成となっている。かかる構成に おいては、リクライニング機構を構成するポールがその背部を押圧ローラにて押 圧されてラチェットに噛合しており、この状態でシ−トクッションに対するシ− トバックの前後方向の回動が規制されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかる形式のリクライニング機構付き車両用シートにおいて、バッ クフレーム側から過大な負荷または衝撃力が作用した場合には、クッションフレ −ム側の変形により押圧ローラのポールに対する押圧力が低下してポールのラチ ェットに対する噛合が不十分になり、またポールのラチェットに対する位置が相 対的にずれるおそれがある。従って、本考案の目的は、これらの問題を解決する ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シ−トクッションを構成するクッションフレ−ムの左右の各後端部 にシ−トバックを構成するバックフレームの左右の各下端部を前後方向へ回動可 能に支持するとともに、これら各支持部の少なくとも一方にリクライニング機構 を介在させてなり、同リクライニング機構が、前記バックフレーム側に固定され るラチェットと、前記クッションフレ−ム側に搖動可能に組付けられ前記ラチェ ットに離間可能に噛合して前記バックフレームの前記クッションフレ−ムに対す る回動を規制するポールと、前記クッションフレ−ム側に前記ポールの背部に対 して離間可能に組付けられ同ポールに当接して同ポールの前記ラチェットに対す る噛合を保持する押圧ローラと、前記バックフレームの回動支点に回動可能に組 付けられ回動操作により前記押圧ローラを前記ポールから離間させるとともに前 記ポールを前記ラチェットから離間させるレリーズレバーを備えているリクライ ニング機構付き車両用シートにおいて、前記クッションフレ−ム側に前記押圧ロ ーラを摺動可能に受承する段部を設け、前記ラチェットに対して噛合状態にある 前記ポールを前記押圧ローラを介して前記段部にて支持したことを特徴とするも のである。

【０００５】

【考案の作用・効果】

このように構成したリクライニング機構付き車両用シートにおいては、非作動 時にはポールが押圧ローラにより背部から押圧されてラチェットに噛合していて 、シ−トバックのシ−トクッションに対する前後方向の回動を規制している。こ の状態でシ−トバックの前後方向の傾斜角を調整すべくリクライニング機構のレ リーズレバーを回動操作すると、押圧ローラがクッションフレ−ム側に設けた段 部に沿って移動してポールの背部から離間し、かつポールがラチェットから離間 してシ−トバックの前後方向の回動を可能とする。これにより、シ−トバックの 前後方向の傾斜角を調整することができる。

【０００６】 ところで、当該車両用シートにおいては、リクライニング機構の非作動時であ るポールのラチェットに対する噛合時には押圧ローラがクッションフレ−ム側の 段部に受承され、かつ同押圧ローラを介しポールが段部に受承されている。この ため、シ−トバック側から過大な負荷または衝撃力が作用してクッションフレ− ム側が変形してこの変形に対応してリクライニング機構全体が位置的に変形して も、ポールのラチェットに対する噛合がずれるようなことはない。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、図１には本考案に係るリ クライニング機構付き車両用シートのシ−トクッションおよびシ−トバックを構 成するクッションフレーム１１およびバックフレーム１２が示されている。当該 車両用シートにおいては、クッションフレーム１１が枠状に形成されていて、左 右のシートトラック１３にて車体フロアに組付けられている。また、バックフレ ーム１２も枠状に形成されていて、その両下端部がクッションフレーム１１の後 端部に左右両リクライニング機構２０，３０を介して前後方向へ回動可能に組付 けられている。

【０００８】 クッションフレーム１１を構成する左右両側部フレーム部１１ａ，１１ｂはシ −トトラック１３の可動側レールとしても機能するもので、右側フレーム部１１ ａとバックフレーム１２を構成する右側フレーム１２ａ部間にはロッド状の支持 部材１４が配設されているとともに、右側フレーム部１２ａの上端部にはシート ベルト１５の巻取装置１６が配設されている。支持部材１４においてはその上端 部にてバックフレーム１２の右側フレーム部１２ａに設けたブラケット１７にバ ネ部材を介して前後方向へ回動可能に組付けられ、かつ後述するようにその下端 部にて右側のリクライニング機構２０（以下これを第１リクライニング機構２０ といい、左側のリクライニング機構３０を第２リクライニング機構３０という） を構成するラチエットに組付けられて、常に前方へ付勢されている。

【０００９】 第１リクライニング機構２０は図２〜図４に示すように、ラチエット２１、ポ ール２２、レリーズレバー２３、ロアアーム２４、ローラ２５、連動アーム２６ 、コネクティングレバー２７およびカバー２８にて構成されている。ラチエット ２１はバックフレーム１２の右側フレーム部１２ａの下端部に固着されていて、 その下端縁部に円弧状歯部２１ａが形成されているとともに、先端突出部に円弧 状長孔２１ｂが形成されている。歯部２１ａの曲率半径はＲ1に設定されている 。長孔２１ｂは支持部材１４の上端部の回動支点を中心とする円弧状のもので、 同長孔２１ｂには支持部材１４の下端部が支持ピン１４ａを介して組付けられて いる。支持部材１４の下端部は支持ピン１４ａを介して長孔２１ｂに沿って摺動 可能であり、かつ図示しないバネ部材の付勢力により常に長孔２１ｂの前端部に 位置している。

【００１０】 ロアアーム２４はクッションフレーム１１の右側フレーム部１１ａの後端部の 内面に固着されていて、レリーズレバー２３、連動アーム２６およびカバー２８ とともにバックフレーム１２の右側フレーム部１２ａの下端部にヒンジピン２９ を介して前後方向へ回動可能に組付けられている。カバー２８はロアアーム２４ の内側面に固着されていて、ロアアーム２４とともにラチエット２１を挟持する とともにポール２２を揺動可能に支持している。ポール２２はラチエット２１の 歯部２１ａに対向する歯部２２ａを有するとともに、レリーズレバー２３に設け たカム孔２３ａおよびロアアーム２４に設けたカム孔２４ａに係合するカムピン ２２ｂを有するもので、ロアアーム２４の内側面に設けた凹所２４ｂ内に位置し ている。ローラ２５はレリーズレバー２３と連動アーム２６に支持されてロアア ーム２４の凹所２４ｂ内に位置してカム孔２４ａに係合しているとともに、同凹 所２４ｂの前端側の段部２４ｃに受承されている。段部２４ｃは略円弧状を呈し ていて上方へ延びている。

【００１１】 ローラ２５は下端位置においてはポール２２の背部に当接してポール２２の歯 部２２ａをラチエット２１の歯部２１ａに噛合させており、レリーズレバー２３ の回動操作により凹所２４ｂの段部２４ｃを上方へ摺動してポール２２の背部か ら離間する。同時にポール２２はカムピン２２ｂとカム孔２３ａの作用によりラ チエット２１から離間して同ラチエット２１との噛合を解除する。

【００１２】 第２リクライニング機構３０は第１リクライニング機構２０を構成するレリー ズレバー２３に代えてコネクティングロッドを備えている点を除き同機構２０と 略同様の構成のもので、図５〜図７に示すようにラチエット３１、ポール３２、 コネクティングロッド３３、ロアアーム３４、ローラ３５、連動アーム３６、コ ネクティングレバー３７およびカバー３８にて構成されている。ラチエット３１ はバックフレーム１２の左側フレーム部１２ｂの下端部に固着されていて、その 下端縁部に円弧状歯部３１ａが形成されている。ラチエット３１の歯部３１ａの 曲率半径は第１リクライニング機構２０のラチエット２１の歯部２１ａの曲率半 径に比較して所定量小さく、曲率半径Ｒ2に形成されているとともに、ラチエッ ト２１が有する円弧状長孔２１ｂに相当する長孔を備えていない。

【００１３】 ロアアーム３４はクッションフレーム１１の左側フレーム部１１ｂの後端部の 内面に固着されていて、連動アーム３６およびカバー３８とともにバックフレー ム１２の左側フレーム部１２ｂの下端部にヒンジピン３９を介して前後方向へ回 動可能に組付けられている。カバー３８はロアアーム３４の内側面に固着されて いて、ロアアーム３４とともにラチエット３１を挟持するとともにポール３２を 揺動可能に支持している。ポール３２はラチエット３１の歯部３１ａに対向する 歯部３２ａを有するとともに、連動アーム３６に設けたカム孔３６ａおよびカバ ー３８に設けたカム孔３８ａに係合するカムピン３２ｂを有するもので、ロアア ーム３４の内側面に設けた凹所３４ｂ内に位置している。ローラ３５は連動アー ム３６に支持されてロアアーム３４の凹所３４ｂ内に位置してカム孔３８ａに係 合しているとともに、同凹所３４ｂの前端側の段部３４ｃに受承されている。段 部３４ｃは略円弧状を呈して上方へ延びている。

【００１４】 ローラ３５は下端位置においてはポール３２の背部に当接してポール３２の歯 部３２ａをラチエット３１の歯部３１ａに噛合させており、連動アーム３６の回 動動作により凹所３４ｂの段部３４ｃを上方へ摺動してポール３２の背部から離 間する。同時にポール３２はカムピン３２ｂとカム孔３６ａの作用によりラチエ ット３１から離間して同ラチエット３１との噛合を解除する。

【００１５】 コネクティングロッド３３は各端部にコネクティングレバー３７，２７が一体 的に設けられており、各端部を各ヒンジピン２９，３９の内端に嵌合されている 。この状態でコネクティングレバー３７は第２リクライニング機構３０の連動ア ーム３６に掛止され、かつコネクティングレバー２７は第１リクライニング機構 ２０の連動アーム２６に掛止されている。これにより、第１リクライニング機構 ２０のレリーズレバー２３の回動操作力が第２リクライニング機構３０の操作力 として伝達され、両リクライニング機構２０，３０の動作が互いに連動する。

【００１６】 このように構成した車両用シートにおいては、各リクライニング機構２０，３ ０を構成するポール２２，３２がラチエット２１，３１に噛合している場合には 当該噛合位置がロック位置となって、バックフレーム１２（シ−トバック）をク ッションフレーム１１（シ−トクッション）に対してロック状態に保持している 。この状態においては、ラチエット２１はクッションフレーム１１と一体的であ り、支持部材１４はバックフレーム１２をクッションフレーム１１に連結した状 態にある。従って、支持部材１４はバックフレーム１２の補強部材として機能す るとともに、支持部材１４の下端部がラチエット２１の長孔２１ｂの前端部に位 置しているため、支持部材１４の補強機能は十分に発揮される。

【００１７】 また、第１リクライニング機構２０においてはラチェット２１の歯部の曲率半 径Ｒ1が大きく設定されているため、同リクライニング機構２０におけるポール ２２のラチェットに対する噛合部はシ−トバックのシ−トクッションに対する回 動支点から遠距離にあり、従来のリクライニング機構付きシートに比較してシ− トバックの支持力が高く、支持部材１４の補強機能と協働して一層の支持力を発 揮する。さらにまた、各リクライニング機構２０，３０がロック状態にある場合 、各押圧ローラ２５，３５が各ロアアーム２４．３４の段部２４ｃ，３４ｃに受 承され、かつ各ポール２２，３２が各押圧ローラ２５，３５を介して各段部２４ ｃ，３４ｃに受承されている。このため、シ−トバック側から過大な負荷または 衝撃力が作用してシ−トクッション側が変形してこの変形に対応してリクライニ ング機構２０，３０が位置的に変化しても、各ポール２２，３２の各ラチェット ２１，３１に対する噛合がいずれたり歯部が破損するようなことはない。

【００１８】 また、当該車両用シートにおけるバックフレーム１２は、側部フレーム部１２ ａの上方にシートベルト１５の一端が固定されてるバックフレームであり、車両 の衝突時等にシートベルト１５にてシ−トバックに過大な負荷が作用するが、シ ートベルト１５の上端部の取付け側の側部フレーム部１２ａに第１リクライニン グ機構２０を配設している。このため、かかる手段により第２リクライニング機 構３０を構成するラチェット３１を大型化する無駄を解消することができるとと もに、シートベルト１５のショルダーアンカ部を車室の側部に設定することがで き、同アンカ部を車室の中央部に配置する場合の各不具合を解消することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用シートを構成す
るクッションフレームおよびバックフレームの斜視図で
ある。

【図２】同シートにおける第１リクライニング機構を示
す分解斜視図である。

【図３】同リクライニング機構の一側面図である。

【図４】同リクライニング機構における図３の矢印４−
４線方向に見た断面図である。

【図５】同シートにおける第１リクライニング機構を示
す分解斜視図である。

【図６】同リクライニング機構の一側面図である。

【図７】同リクライニング機構における図６の矢印７−
７線方向に見た断面図である。

【符号の説明】

１１…クッションフレーム、１２…バックフレーム、１
４…支持部材、２０，３０…リクライニング機構、２
１，３１…ラチエット、２１ｂ，２１ｃ，３１ｂ…円弧
状長孔、２２，３２…ポール、２３…レリーズレバー、
３３…コネクティングロッド、２４，３４…ロアアー
ム、２４ｂ，３４ｂ…凹所、２４ｃ，３４ｃ…段部、２
６，３６…連動アーム、２７，３７…コネクティングレ
バー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションを構成するクッションフ
   レ−ムの左右の各後端部にシ−トバックを構成するバッ
   クフレームの左右の各下端部を前後方向へ回動可能に支
   持するとともに、これら各支持部の少なくとも一方にリ
   クライニング機構を介在させてなり、同リクライニング
   機構が、前記バックフレーム側に固定されるラチェット
   と、前記クッションフレ−ム側に搖動可能に組付けられ
   前記ラチェットに離間可能に噛合して前記バックフレー
   ムの前記クッションフレ−ムに対する回動を規制するポ
   ールと、前記クッションフレ−ム側に前記ポールの背部
   に対して離間可能に組付けられ同ポールに当接して同ポ
   ールの前記ラチェットに対する噛合を保持する押圧ロー
   ラと、前記バックフレームの回動支点に回動可能に組付
   けられ回動操作により前記押圧ローラを前記ポールから
   離間させるとともに前記ポールを前記ラチェットから離
   間させるレリーズレバーを備えているリクライニング機
   構付き車両用シートにおいて、前記クッションフレ−ム
   側に前記押圧ローラを摺動可能に受承する段部を設け、
   前記ラチェットに対して噛合状態にある前記ポールを前
   記押圧ローラを介して前記段部にて支持したことを特徴
   とするリクライニング機構付き車両用シート。