JPH0687611U - 内燃機関のカム軸潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク軸やカム軸の軸受部、また、カムや
タペット等の潤滑が確実にできるようになり、耐久性及
び信頼性を向上でき、製造コストの低減化を図る。 【構成】 内燃機関のシリンダブロック１内にカム軸１
０を有し、吸・排気弁を駆動するカム軸に潤滑油通路を
形成した構成において、カム軸が軸受され、潤滑油供給
油路１ｄと連通するカム軸部分に放射状に複数の吸入孔
１０ｄを開口し、該吸入孔をカム軸に形成した油路１０
ｂと連通し、カム部及びタペット１２へ注油し、また、
クランク軸の中心で上下にシリンダブロックを分割し、
該クランク軸に対してカム軸と反対側に潤滑油路１ｉを
配置した構成において、クランク軸軸受部及びシリンダ
ブロック分割面に潤滑油通路１ｅ・１ｆ・１ｇを形成
し、分割面より垂直に供給油路１ｄ・１ｈを設けてカム
軸軸受を潤滑した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関の吸気バルブや排気バルブ等を駆動するカム軸及びカム軸に 当接するタペット等への潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から内燃機関のシリンダヘッド内に収納配置した吸気バルブや排気バルブ を駆動するカム軸やタペットの摺動部分や軸受け部分を潤滑するための技術は公 知となっている。例えば実公昭５５−１６０９５号や実公昭５７−４５３６６号 公報の技術である。カム軸の軸受部１ｃ”は図８、図９に示すように、カム軸１ ０”の外周に油溝Ｖを設け、供給油路１ｄ”より潤滑油が供給されて、油溝Ｖに 入り連続注油し、吸入孔１０ｄ”よりカム軸１０”内に形成した油路に供給して いたのである。また、油圧ポンプから各クランク軸の軸受に潤滑油を供給するた めに、シリンダブロックに形成した潤滑油路１ｉ”から前記供給油路１ｄ”へ潤 滑油を供給するために、図１０、図１１に示すように、クランク軸受部より潤滑 油路１ｉ”及びカム軸の軸受部１ｃ”へ斜め方向に供給油路１ｄ”・１ｈ”を穿 設していたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来の潤滑構成であると、潤滑油の温度が高く、低速回転でしかも 高負荷である時等においては、カム軸に設けた油溝から潤滑油が連続的に噴出す るので、潤滑油の油圧が低くなって最先端側の軸受部まで行き渡らなくなって、 最悪の場合にはクランク軸に焼きつきが発生したり、タペットの摺動部が摩耗し たりしていたのである。また、供給油路１ｄ”・１ｈ”を斜め方向に穿設してい たので、キリ孔加工することになり、専用の機械設備を必要とし、加工時間も長 くかかっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記のような課題を解決するために次のように構成したものである。 即ち、内燃機関のシリンダブロック内にカム軸を有し、吸・排気弁を駆動するカ ム軸に潤滑油通路を形成した構成において、カム軸が軸受され、潤滑油供給油路 と連通するカム軸部分に放射状に複数の吸入孔を開口し、該吸入孔をカム軸に形 成した油路と連通し、カム部及びタペットへ注油し、また、クランク軸の中心で 上下にシリンダブロックを分割し、該クランク軸に対してカム軸と反対側に潤滑 油路を配置した構成において、クランク軸軸受部及びシリンダブロック分割面に 潤滑油通路を形成し、分割面より垂直に供給油路を設けてカム軸軸受を潤滑した ものである。

【０００５】

【作用】

このような手段を用いることによって、エンジン作動時に油圧ポンプより潤滑 油が潤滑油路１ｉに圧送されてくると、供給油路１ｈ、潤滑油通路１ｆ・１ｇに 潤滑油が送られてクランク軸５の軸受部が潤滑され、更に、潤滑油は潤滑油通路 １ｅ、供給油路１ｄを介してカム軸１０の軸受部１ｃに送油され、該カム軸１０ の流入路１０ｄ・１０ｄ・・・の入口はそれ自体の回転により間欠的に潤滑油が 供給され、潤滑油の油圧を確保し、該油路１０ｂより吐出孔１０ｃ・１０ｃ・・ ・から潤滑油が吐出されて、タペット１２との当接部を潤滑するのである。

【０００６】

【実施例】

本考案の解決しようとする課題及び解決手段は以上の如くであり、添付した図 面に従い実施例の構成について説明する。図１はエンジンの正面図一部断面図、 図２はシリンダブロックの側面断面図、図３は図２におけるＡ−Ａ拡大断面図、 図４は図２におけるＢ−Ｂ位置の正面断面図、図５は図４におけるＣ−Ｃ矢視図 、図６は供給油路構成の他の実施例を示す正面断面図、図７は図６におけるＤ− Ｄ矢視図である。

【０００７】 図１、図２、図４において、エンジンはシリンダブロック１上にシリンダヘッ ド２を載置し、該シリンダヘッド２上をシリンダヘッドカバー３にて覆い、シリ ンダブロック１下部にはオイルパン４を付設してエンジンオイルを溜めている。 そして、前記シリンダブロック１はクランク軸５の中心で上下に上シリンダブロ ック１ａと下シリンダブロック１ｂに分割されて、その割面でクランク軸５を軸 支し、該クランク軸５にコネクティングロッド６の下部を枢支し、該コネクティ ングロッド６上部にピストン７を枢支し、該ピストン７を上シリンダブロック１ ａ内で上下摺動可能に挿入している。但し、シリンダブロック１内にはピストン が複数並列に、あるいは一つ配設される。

【０００８】 そして、上シリンダブロック１ａの一側（図１では右側）にカム軸１０が回転 自在に横架され、該カム軸１０の一端には歯車１１が固設されてクランク軸５に 固設した歯車（図示せず）と噛合し、クランク軸５の回転と同期して回転するよ うにしている。該カム軸１０上には楕円状のカム部１０ａ・１０ａ・・・がバル ブの数と同数形成されて、該カム部１０ａ・１０ａ・・・にタペット１２・１２ ・・・が当接され、該タペット１２・１２・・・にプッシュロッド１３・１３・ ・・下部が嵌合され、該プッシュロッド１３・１３・・・上部はシリンダヘッド ２内のロッカアームを介して吸気バルブ又は排気バルブの上部に当接させて、開 閉するように連動配置されている。

【０００９】 前記カム軸１０は図２に示すように、軸芯に油路１０ｂを穿設し、該油路１０ ｂよりタペット１２・１２・・・当接部の半径方向に吐出孔１０ｃ・１０ｃ・・ ・を開口して当接部を潤滑するようにし、該カム軸１０の軸受部１ｃを潤滑して 潤滑油を供給するように、図３に示すように、上シリンダブロック１ａに供給油 路１ｄが形成され、該供給油路１ｄと油路１０ｂの間を連通するように、カム軸 １０に油路１０ｂより放射状に複数の吸入孔１０ｄ・１０ｄ・・・を開口してい る。該吸入孔１０ｄの外周側には従来のように油溝は形成されておらず、潤滑油 は常時流れ出ることはなく、カム軸１０の軸受部１ｃの間の隙間より流れ出て潤 滑する程度である。

【００１０】 前記供給油路１ｄは図４、図５に示すように、上シリンダブロック１ａと下シ リンダブロック１ｂとの割面に溝状に形成した潤滑油通路１ｅ・１ｆ及び、クラ ンク軸５の軸受部に形成した潤滑油通路１ｇと連通されて、該潤滑油通路１ｆの 端部は供給油路１ｈと連通され、該供給油路１ｈの他端は油圧ポンプに接続され る潤滑油路１ｉと連通されている。該潤滑油路１ｉはクランク軸５に対してカム 軸１０と反対側（左側）に平行に配設されて、それぞれのピストン側部のクラン ク軸５軸受け部分を潤滑するように潤滑油を供給している。

【００１１】 前記供給油路１ｄ・１ｈは割面に対して垂直方向に開けられており、従来はキ リ穴加工により形成していたが、本考案ではシリンダブロック１をアルミダイカ スト製として、該供給油路１ｄ・１ｈ及び潤滑油通路１ｅ・１ｆ・１ｇは型抜き で形成できるようにし、製造工程を簡素化してコスト低減化を図っている。また 、前記供給油路１ｈ’は図６、図７に示すように、従来と同様に斜めに形成して もよいものである。

【００１２】 このような構成によって、エンジン作動時に油圧ポンプより潤滑油が潤滑油路 １ｉに圧送されてくると、供給油路１ｈ、潤滑油通路１ｆ・１ｇに潤滑油が送ら れてクランク軸５の軸受部が潤滑され、更に、潤滑油は潤滑油通路１ｅ、供給油 路１ｄを介してカム軸１０の軸受部１ｃに送油されて、カム軸１０の回転により 吸入孔１０ｄ・１０ｄ・・・の入口は開閉されることになって間欠的に油路１０ ｂへ潤滑油が流れ、このように潤滑油は常時流れ出ないので潤滑油路１ｉ・潤滑 油通路１ｇでの油圧の低下が生じることなく、該油路１０ｂより吐出孔１０ｃ・ １０ｃ・・・から潤滑油が吐出されて、タペット１２との当接部を潤滑し、更に 、油路１０ｂ両端より吐出した潤滑油はカム軸１０の軸受部及び歯車１１等の潤 滑も行うのである。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成したので次のような効果を奏するものである。即ち 、請求項１の如く構成したので、エンジンが低速回転で高負荷時であっても潤滑 油の油圧を確保することができるようになって、クランク軸やカム軸の軸受部、 また、カムやタペット等の潤滑が確実にできるようになり、耐久性及び信頼性を 向上できたのである。

【００１４】 請求項２の如く構成したので、シリンダブロックをアルミダイカストで製作し て、鋳造時に型抜きにより垂直な穴及び上下合わせ面の潤滑油通路を形成するこ とができるようになり、別工程の斜め穴加工は不要となり、製造コストを低減で き、製造時間も短縮することができたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの正面図一部断面図である。

【図２】シリンダブロックの側面断面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ拡大断面図である。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ位置のエンジンの正面断面
図である。

【図５】図４におけるＣ−Ｃ矢視図である。

【図６】供給油路構成の他の実施例を示す正面断面図で
ある。

【図７】図６におけるＤ−Ｄ矢視図である。

【図８】従来のシリンダブロックの側面断面図である。

【図９】図８におけるＥ−Ｅ拡大断面図である。

【図１０】図８におけるＥ−Ｅ位置のエンジン正面断面
図である。

【図１１】図１０におけるＦ−Ｆ矢視図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック １ａ 上シリンダブロック １ｂ 下シリンダブロック １ｃ 軸受部 １ｄ・１ｈ 供給油路 １ｅ・１ｆ・１ｇ 潤滑油通路 １ｉ 潤滑油路 ５ クランク軸 １０ カム軸 １０ｄ 吸入孔 １２ タペット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロック内にカム軸
   を有し、吸・排気弁を駆動するカム軸に潤滑油通路を形
   成した構成において、カム軸が軸受され、潤滑油供給油
   路と連通するカム軸部分に放射状に複数の吸入孔を開口
   し、該吸入孔をカム軸に形成した油路と連通し、カム部
   及びタペットへ注油したことを特徴とする内燃機関のカ
   ム軸潤滑構造。
2. 【請求項２】 シリンダブロック内にカム軸を有し、ク
   ランク軸の中心で上下にシリンダブロックを分割し、該
   クランク軸に対してカム軸と反対側に潤滑油路を配置し
   た構成において、クランク軸軸受部及びシリンダブロッ
   ク分割面に潤滑油通路を形成し、分割面より垂直に供給
   油路を設けてカム軸軸受を潤滑したことを特徴とする内
   燃機関のカム軸潤滑構造。