JPH0681983B2 - 駆動装置 - Google Patents

駆動装置

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JPH0681983B2
JPH0681983B2 JP2315711A JP31571190A JPH0681983B2 JP H0681983 B2 JPH0681983 B2 JP H0681983B2 JP 2315711 A JP2315711 A JP 2315711A JP 31571190 A JP31571190 A JP 31571190A JP H0681983 B2 JPH0681983 B2 JP H0681983B2
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case
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は，動力伝達に関して直列になつている駆動機
関，流体トルクコンバータ及び自動変速を行なう歯車変
速機から形成されて，変速機油タンクより上に、変速機
油を温度に関係して一時貯蔵する変速機ケース室を持
ち、変速機油送出し用歯車ポンプが一時貯蔵用変速機ケ
ース室内に設けられ，この変速機ケース室からタンクへ
の流出が，変速機油の温度に関係して動作する恒温流出
制御弁により制御され，変速機ケース室が，水平な変速
機回転軸線に対して直角に設けられる変速機ケース壁
と，この変速機ケース壁に対向して金属板プレス部品と
して構成される閉鎖蓋とにより，区画されている，駆動
装置に関する。
〔従来の技術〕
この種の公知の歯車変速機（ドイツ連邦共和国特許第29
39723号明細書）は，車軸の駆動半軸の回転軸線と一直
線をなす変速機回転軸線を，推進軸の軸線に対して平行
にして駆動機関の下に設けられ，機関から変速機への動
力伝達が，トルクコンバータケースを機関ケースにフラ
ンジ結合される流体トルクコンバータを介して行なわ
れ，変速機ケースはトルクコンバータケースと一体に構
成されている。トルクコンバータの駆動機関とは反対の
側に設けられてトルクコンバータと同じ高さにある歯車
変速機の変速機ケース壁と，金属板プレス部品として構
成される閉鎖蓋は，それらの間に変速機ケース室を区画
し，この変速機ケース室の下部範囲に，せき止め壁によ
り分割される変速機油の一時貯蔵用の少なくとも１つの
貯蔵室が設けられている。この変速機ケース室の中間範
囲には，弁制御ケース及び自動変速装置の圧力供給用歯
車ポンプが収容されている。貯蔵室は，弁制御ケースか
ら流出する圧力のない油流を供給され，この油流は低い
所にある油タンクへの途中にある恒温流出制御弁により
留められて，温度による体積変化によりタンク内の油面
が上昇するのを防止する。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の基礎になつている課題は，駆動機関，流体トル
クコンバータ及び自動変速を行なう歯車変速機が互いに
直列になつている駆動装置において，変速機油を温度に
関係して一時貯蔵するケース室を，駆動機関により駆動
される歯車ポンプによつて変速機油を吸入される本来の
タンクより上に，空間を節約して設けるのを可能にする
ことである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば，変速機ケース
室がトルクコンバータと変速機の間の構造空間に設けら
れ，閉鎖蓋がトルクコンバータに隣接し，歯車ポンプの
ケースが，変速機ケース壁の閉鎖蓋に近い側に取付けら
れ，歯車ポンプの閉鎖蓋及びポンプケースが，変速機回
転軸線と一直線をなすポンプ駆動軸用の貫通口をそれぞ
れ持ち，ポンプケースが変速機ケース室へ通じる少なく
とも１つの開口を持つて，歯車ポンプからの漏油の適当
な流出により変速機ケース室への供給を行なう。
〔発明の効果〕
本発明により、変速機油を一時貯蔵する変速機ケース室
の一方の区画壁として変速機ケース壁が利用され、他方
の区画壁を形成する閉鎖蓋がトルクコンバータに隣接し
ているので、この変速機ケース室を、変速機油タンクよ
り上において、トルクコンバータと変速機との間に空間
を節約して設けることが可能となり、またいずれにせよ
必要なポンプが、変速機ケース室へ漏油を供給するのに
も使用されるので、構造も簡単化される。
〔実施例〕 本発明の詳細は，図面に示す実施例の以下の説明から明
らかになる。
遊星歯車構造の自動変速を行なう歯車変速機１の変速機
ケース４は，特に遊星歯車34,同心歯車35及び36,速段切
換えブレーキ37及び速段切換えクラツチ38のような切換
え手段，及び付属の圧力媒体切換え操作部材39及び40を
収容する変速機ケース室31を持つ中間の円筒状ケース部
分32を持つている。
変速機ケース４のケース部分32には，流体トルクコンバ
ータ22を収容する鐘状ケース部分33が続いており，この
トルクコンバータの動作回路はポンプ羽根車21,タービ
ン羽根車41及び案内羽根車を含んでいる。トルクコンバ
ータ22の外側輪郭は，大体においてポンプ羽根車21の円
環状外殻43により決定される。トルクコンバータ22の駆
動は，外殻43に溶接されてタービン羽根車41を覆うトル
クコンバータ外殻44を介して行なわれ，このトルクコン
バータ外殻は通常のように弾性駆動円板を介して駆動機
関のクランク軸に相対回転しないように結合可能なの
で，クランク軸，トルクコンバータ22及び歯車変速機１
の回転軸線は変速機回転軸線７−７と一直線をなしてい
る。
両方のケース部分32及び33の間の移行範囲に変速機ケー
ス４は，回転軸線７−７に対して直角に延びる変速機ケ
ース壁８を持ち，この変速機ケース壁が変速機ケース室
31を第２の変速機ケース室３に対して区分し，この第２
の変速機ケース室３は，トルクコンバータ22を向く回転
軸線７−７の方向において，金属板から形成される閉鎖
蓋９により閉鎖されている。
変速機ケース壁８は回転軸線７−７に対して同心的な変
速機ケース４と一体に構成される環状フランジ45を含
み，この環状フランジは歯車等を入れるための組立て開
口46を持つている。組立て開口47を閉鎖するため，変速
機ケース壁８に対応する円板状壁部分47を持ち，この壁
部分が取付けねじ48により環状フランジ45に締付けられ
ている。
環状フランジ45は，円板状壁部分47に対して直径を拡大
された同心突起49を持ち，この突起は回転軸線７−７の
トルクコンバータ22を向く方向へ円板状壁部分47から突
出している。この突起49に対して，閉鎖壁９の外縁が心
出しされて密封されている。このため閉鎖蓋９は，突起
49へ押付けられる環状密封片19を挿入される収容溝18を
形成された曲げ縁17を持つている。閉鎖蓋９の保持を引
受ける取付けねじ50は，円板状壁部分47の対応するねじ
穴51へねじ込まれている。
閉鎖蓋９は，隣接するポンプ羽根車21の円環形状20と類
似に形成されて外殻に適合する円還の形状23を持つてい
る。
変速機ケース室３内には歯車ポンプ２が設けられ，その
ポンプケース10は，歯車を収容する皿状ケース部分52と
これを閉鎖するケース側壁53とから成つている。変速機
ケース壁８の円板状壁部分47にあるねじ貫通口56へはま
る取付けねじ54は，ケース部分52のねじ穴55へねじ込ま
れて，変速機ケース室３内にある円板状ケース部分47の
受入れ面58へポンプケース10を動かないように締付け
る。受入れ面58は，トルクコンバータ22から離れる変速
機回転軸線７−７の方向へ，円板状ケース部分47の同心
環状突起57に対して引込んでいる。この突起57に対して
ポンプケース10が心出しされかつ密封され，密封のため
対応するケース面14及び15のみが使用されて，変速機ケ
ース室３へ変速機油を供給するためこれらのケース面の
間を通つて歯車ポンプ２の適当な漏油を流出させる。
半径方向内側範囲においてポンプ羽根車21又は外殻43
は，中空軸として構成されるポンプ駆動軸13と一体なボ
ス59に溶接されている。ポンプ駆動軸13は変速機回転軸
線７−７に対して同軸的に設けられて，閉鎖蓋９又はポ
ンプケース部分52の同心的な貫通口11又は12を貫通して
いる。貫通口11へ挿入される軸密封片16はポンプ駆動軸
13を閉鎖蓋９に対して密封する。ポンプケース10に対し
てポンプ駆動軸13は，貫通口12へ挿入されるころがり軸
受24により支持され，このころがり軸受はポンプケース
10のケース内部空間25に対して開口としての狭い環状間
隙26により分離されているが，変速機ケース室３に対し
ては開いている。環状間隙26は，歯車ポンプ２からころ
がり軸受24を経て変速機ケース室３への適当な漏油流出
を可能にするように大きさを定められ，環状間隙26とこ
ろがり軸受24との間へ漏油量限定用絞り還60を挿入する
ことができる。
変速機ケース室３はその最上範囲に別の変速機ケース室
31へのあふれ通路61を持ち，このあふれ通路は，円板状
壁部分47の外縁にあつて変速機ケース室３の方へ開く溝
状の軸線方向切込み30と，環状フランジ45にあつて変速
機ケース室31の方へ開く通路62とから構成されている。
変速機ケース室31は後述するタンク６に対して開いてい
る。
変速機ケース４のケース底29の高さにある変速機ケース
室３の最下範囲から，円板状壁部分47にある流出通路27
が出て，ケース底29にある開口63と連通し，この開口が
ケース29の下側28に通常のように取付けられているタン
ク６の内部空間へ通じ，このタンクから歯車ポンプ２が
吸入を行なう。
流出通路27を経てタンク６へ流出する油の量は，油温に
関係して動作する恒温流出制御弁５により設定される。
この流出制御弁の機能及び構成は，ドイツ連邦共和国特
許出願第P3921932.1−２号に記載されている。
歯車ポンプ２の送出し圧力を受けるポンプ室68は，ポン
プケース10の絞り通路69により変速機ケース室３に接続
されて，一時貯蔵用漏油を適当に得るようにしている。
歯車ポンプ２は変速機制御装置の主圧力導管への送出し
を行ない，特別な主圧力調整弁により通常のように一定
の主圧力がこの主圧力導管内に形成され，この主圧力調
整弁から変速機油圧力潤滑装置の潤滑圧力導管も出て，
潤滑用変速機油を供給する。この潤滑圧力導管内には，
主圧力調整弁から始まつて直列にトルクコンバータ22,
油冷却器，変速機ケース壁８のケース室64,このケース
室から出て変速機の潤滑個所へ至るケース通路65,及び
これに続くケース通路66がある。前述した潤滑系統は公
知である（ドイツ連邦共和国シユトウツトガルト−ウン
テルテユルクハイムのダイムラー−ベンツ社の“Funkti
onsbeschreibung automatische Getriebe"1985年11月，
第6510103700号41〜42ページ）。
ポンプケース10にある絞り通路67は，圧力潤滑装置のケ
ース室64と一時貯蔵用変速機ケース室３とを直接に接続
して，漏油を変速機ケース室３へ適当に導入する。
絞り通路67及び69の絞り断面は約0.8mmである。
従つて変速機ケース室３への漏油の導入には次の漏れ通
路が用いられる。
ａ）ポンプケース部分52及び53の外周にある環状間隙， ｂ）環状間隙26, ｃ）絞り通路67, ｄ）絞り通路69。
これらの漏れ通路のうちの１つ又は複数又は全部を設け
ることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明による駆動装置の歯車変速機の軸線に沿う断
面図である。 １…歯車変速機,2…歯車ポンプ,3…変速機ケース室,4…
変速機ケース,5…流出制御弁,6…タンク,7−７…回転軸
線,8…変速機ケース壁,9…閉鎖蓋,10…ポンプケース,1
1,12…貫通口,13…ポンプ駆動軸,22…トルクコンバー
タ,26…開口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴアルテル・ロスマン ドイツ連邦共和国シユトウツトガルト60・ ゲーゲルバツハシユトラーセ３ (56)参考文献 特開 昭63−246557（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−260767（ＪＰ，Ａ)

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】動力伝達に関して直列になつている駆動機
    関、流体トルクコンバータ及び自動変速を行なう歯車変
    速機から形成されて、変速機油タンクより上に、変速機
    油を温度に関係して一時貯蔵する変速機ケース室を持
    ち、変速機油送出し用歯車ポンプが一時貯蔵用変速機ケ
    ース室内に設けられ、この変速機ケース室からタンクへ
    の流出が、変速機油の温度に関係して動作する恒温流出
    制御弁により制御され、変速機ケース室が、水平な変速
    機回転軸線に対して直角に設けられる変速機ケース壁
    と、この変速機ケース壁に対向して金属板プレス部品と
    して構成される閉鎖蓋とにより、区画されているものに
    おいて、変速機ケース室（３）がトルクコンバータ（2
    2）と変速機（１）との間の構造空間に設けられ、閉鎖
    壁（９）がトルクコンバータ（22）に隣接し、歯車ポン
    プ（２）のケース（10）が、変速機ケース壁（８）の閉
    鎖蓋（９）に近い側に取付けられ、歯車ポンプ（２）の
    閉鎖蓋（９）及びポンプケース（10）が、変速機回転軸
    線（７−７）と一直線をなすポンプ駆動軸（13）用の貫
    通口（11及び12）をそれぞれ持ち、ポンプケース（10）
    が変速機ケース室（３）へ通じる少なくとも１つの開口
    （26）を持つて、歯車ポンプ（２）からの漏油の適当な
    流出により変速機ケース室（３）への供給を行なうこと
    を特徴とする、駆動装置。
  2. 【請求項２】閉鎖蓋（９）が大体において回転対称に構
    成されていることを特徴とする、請求項１に記載の駆動
    装置。
  3. 【請求項３】変速機ケース壁（８）に対してポンプケー
    ス（10）を密封するため、直接互いに密封し合うケース
    面（14,15）が使用されることを特徴とする、請求項１
    又は２に記載の駆動装置。
  4. 【請求項４】閉鎖蓋（９）の貫通口（11）へ軸密封片
    （16）が挿入されていることを特徴とする、請求項１な
    いし３の１つに記載の駆動装置。
  5. 【請求項５】閉鎖蓋（９）の外縁が、変速機ケース室
    （３）の周壁に対して密封を行なう環状密封片（19）用
    の収容溝（18）を持つカラー状曲げ縁（17）を持つてい
    ることを特徴とする、請求項１ないし４の１つに記載の
    駆動装置。
  6. 【請求項６】閉鎖蓋（９）が隣接するトルクコンバータ
    の外側輪郭（20）に合わせた形状（23）を持つているこ
    とを特徴とする、請求項１ないし５の１つに記載の駆動
    装置。
  7. 【請求項７】ポンプ駆動軸（13）がころがり軸受（24）
    によりポンプケース（10）内に支持され、このころがり
    軸受（24）が、ポンプ駆動軸（13）とポンプケース（1
    0）の対応する貫通口（12）との間の開口としての環状
    間隙（26）を除いて、ポンプケース内部空間（25）に対
    して閉鎖され、これに反し変速機ケース室（３）に対し
    ては開いていることを特徴とする、請求項１ないし６の
    １つに記載の駆動装置。
  8. 【請求項８】環状間隙（26）が漏油の適当な流出を可能
    にすることを特徴とする、請求項７に記載の駆動装置。
  9. 【請求項９】変速機ケース壁（８）があふれ通路（30,6
    2）を持ち、このあふれ通路が変速機ケース室（３）の
    最上範囲から出て、変速機ケース（４）の別の変速機ケ
    ース室（31）へ通じていることを特徴とする、請求項１
    ないし８の１つに記載の駆動装置。
  10. 【請求項１０】ポンプケース（10）が、圧力潤滑通路
    （65,66）に接続される変速機ケース壁（８）のケース
    室（64）を一時貯蔵用変速機ケース室（３）に接続する
    絞り通路（67）を持つていることを特徴とする、請求項
    １ないし９の１つに記載の駆動装置。
  11. 【請求項１１】ポンプケース（10）が、送出圧力を受け
    るポンプ室（68）を一時貯蔵用変速機ケース室（３）に
    接続する絞り通路（69）を持つていることを特徴とす
    る、請求項１ないし10の１つに記載の駆動装置。
JP2315711A 1989-11-30 1990-11-22 駆動装置 Expired - Lifetime JPH0681983B2 (ja)

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DE3939651A DE3939651C1 (ja) 1989-11-30 1989-11-30

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JPH03181656A JPH03181656A (ja) 1991-08-07
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JP (1) JPH0681983B2 (ja)
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