JPH067471Y2

JPH067471Y2 - 車載用音響機器のイジェクト装置

Info

Publication number: JPH067471Y2
Application number: JP18262187U
Authority: JP
Inventors: 有文衛藤
Original assignee: Kenwood KK
Current assignee: Kenwood KK
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1994-02-23
Anticipated expiration: 2002-11-30
Also published as: JPH0185942U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案は車載用音響機器のイジェクト装置に係り、と
くにカーステレオでイグニッションキーのオフに連動し
てカセットをオートイジェクトさせる場合などに用いて
好適な車載用音響機器のイジェクト装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、カーステレオでは、運転者が車両の運転を終えイ
グニッションキーをオフすると、自動的にイジェクトが
掛かって、テープのＰＬＡＹが止まりカセットがカセッ
ト挿入口に排出されるようになっている。

具体的には、イグニッションキーに設けられたＡＣＣ．
スイッチのオンからオフへの変化を検知するＡＣＣ．ス
イッチ変化検知回路を設けたり、或いは、ＡＣＣ．スイ
ッチの出力側電圧の低下を検知するＡＣＣ．出力電圧低
下検知回路を設けたりし、これらの検知回路がＡＣＣ．
スイッチのオフ変化或いは電圧低下を検知したときセッ
トのシステムマイコンがメカコントローラにイジェクト
指令を発し、このメカコントローラにテープ走行メカ部
とイジェクトメカ部を制御させてＰＬＡＹ走行の停止と
カセットのイジェクトをなさしめている。

ところで、イグニッションキーの中にはＡＣＣ．スイッ
チをオンさせたあと更にスタータスイッチをオンさせよ
うとすると、スタータスイッチが入っている間ＡＣＣ．
スイッチがオフ状態になるものがある。

また、ＡＣＣ．スイッチをオンさせたあと更にスタータ
スイッチをオンさせてもＡＣＣ．スイッチがオフしない
ものもあるが、スタータモータの起動時に流れる大電流
でＡＣＣ．スイッチ出力側の電圧が大幅に低下する。

これらの場合、単純にＡＣＣ．スイッチのオフ変化やＡ
ＣＣ．出力電圧の低下に応動してイジェクトを行うので
は、これからテープ演奏を聞こうとしているにも拘わら
ずカセットがでてきてしまうことになり問題である。

よって、システムマイコンは、ＡＣＣ．スイッチ変化検
知回路がオフ変化を検知したり、或いはＡＣＣ．出力電
圧低下検知回路が電圧低下を検知したときまず、タイマ
ーをスタートさせ、所定の一定時間内にＡＣＣ．スイッ
チ変化検知回路がオン変化を検知したとき、或いはＡＣ
Ｃ．出力電圧低下検知回路が電圧低下を検知しなくなっ
たときは、エンジン始動に伴うＡＣＣ．オフや電圧低下
であったとしてイジェクト指令を発せず、タイマースタ
ート後所定の一定時間経過してもＡＣＣ．スイッチ変化
検知回路がオン変化を検知しないとき、或いはＡＣＣ．
出力電圧低下検知回路が電圧低下を検知し続けていると
きはイグニッションキー自体のオフであるとしてイジェ
クト指令を発するようにしていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述した従来技術では、運転を終わりイグニッ
ションキーをオフしても直ぐにはイジェクト動作がなさ
れず一定時間（例えば１５秒〜２０秒）経って初めてカ
セットがイジェクトされることになり、ユーザが奇異な
感じを受ける欠点が有った。

また、近年の電子制御エンジンではスタータモータをキ
ャブレター仕様より長く回すことがあり、例えキャブレ
ター仕様の通りであっても、運転途中でエンストを起こ
した時は予めエンジンルームが高温になっている上、ユ
ーザがあせってアクセルを踏み込むので加速ポンプの動
作でベンチュリー内に多量のガソリンが送り込まれて内
部で気化してしまい、エンジンが余計掛かり難くなって
スタータモータの動作時間が長くってしまう。この結
果、上記一定時間を越えてスタータモータが回される
と、システムマイコンはイグニッションキーオフと誤判
断し、イジェクト指令を発してカセットをイジェクトさ
せてしまい、ユーザにカセットの再挿入の手間を掛けて
しまう。

この考案は、かかる従来技術の問題に鑑み、イグニッシ
ョンキーをオフしたとき速やかにカセットのイジェクト
動作がなされ、しかもスタータモータを長く回してもオ
ートイジェクトが掛からない車載用音響機器のイジェク
ト装置を提供することを、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案では、イグニッションキーのオフを検出し、イ
ジェクトメカ部を制御してイジェクト動作を行うように
した車載用音響機器のイジェクト装置において、イグニッションキーに設けられたＡＣＣ．スイッチのオ
ンからオフへの変化を検出するＡＣＣ．スイッチ変化検
出回路と、エンジン始動時のバッテリ電圧の電圧低下を検出するバ
ッテリ電圧変化検出回路と、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路がＡＣＣ．スイッチのオ
ンからオフへの変化を検出したあと、所定時間内にバッ
テリ電圧変化検出回路がバッテリ電圧の電圧低下を検出
しないときはイジェクト制御信号の出力を行い、ＡＣ
Ｃ．スイッチ変化検出回路がＡＣＣ．スイッチのオンか
らオフへの変化を検出したのに続きバッテリ電圧変化検
出回路がバッテリ電圧の電圧低下を検出したときはイジ
ェクト制御信号の出力を行わないイジェクト制御回路
と、を備えたことを特徴としている。

〔実施例〕

第１図を参照して、この考案の１つの実施例を説明す
る。

第１図には、この考案に係るカーステレオのイジェクト
装置の回路図が示されている。

バッテリ１０のマイナス側はボディと接続されており、
プラス側は電源線１２を介してイグニッションキー１４
の可動側接点端子、＋５Ｖの基準電源回路１６、モータ
スイッチ１８の一方、カーステレオセット本体２０に接
続されている。

イグニッションキー１４は、固定側接点としてＯＦＦ接
点，ＡＣＣ．接点，スタータ接点の３つを有しており、
可動側接点とＡＣＣ．接点とでＡＣＣ．スイッチが構成
され、可動側接点とスタータ接点でスタータスイッチが
構成されている。

ＡＣＣ．スイッチの２次側には、ＡＣＣ．スイッチ変化
検出回路２２が接続されており、スイッチのオン・オフ
変化が検出されるようになっている。

このＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２はトランジスタ
Ｔｒ１を含み、そのベースが抵抗Ｒ１を介してＡＣＣ．
接点と接続され、コレクタが抵抗Ｒ２を介して＋５Ｖと
接続され、エミッタがアースされて成り、コレクタから
カーステレオセット本体２０のマイクロコンピュータ４
０へスイッチ変化検出信号が出力される。

よって、ＡＣＣ．スイッチがオフしているときはトラン
ジスタＴｒ１がオフしてスイッチ変化検出信号が「Ｈ」
となり、逆にＡＣＣ．スイッチがオンしているときはト
ランジスタＴｒ１がオンしてスイッチ変化検出信号が
「Ｌ」となる。

ただし、ＡＣＣ．スイッチは、イグニッションキー１４
をＯＦＦ接点側に切り換える場合の外、スタータ接点側
に切り換える場合にもオフとなる。

一方、イグニッションキー１４のスタータ接点はモータ
スイッチ１８を作動させるプルインコイル２４の一方と
接続されており、このプルインコイル２４の他方はボデ
ィと接続されている。

またモータスイッチ１８の他方はスタータモータ２６と
接続されており、エンジン始動の為イグニッションキー
１４のスタータスイッチが閉じられるとプルインコイル
２４の通電によりモータスイッチ１８が閉じ、スタータ
モータ２６が回転される。逆にスタータスイッチが開か
れるとプルインコイル２４の消磁によりモータスイッチ
１８が開き、スタータモータ２６が停止される。

ところでスタータモータ２６が通電で回転するときバッ
テリ１０から大電流が流れてイグニッションキー１４近
くでは電源線１２の抵抗によりバッテリ電圧の低下が生
じる。通常スタータモータ２６が停止中は約１２Ｖの電
圧があるが、スタータモータ２６の回転で７〜８Ｖまで
低下する。

バッテリ１０からの電源線１２には、バッテリ電圧低下
検出回路２８が接続されており、上記エンジン始動によ
り７〜８Ｖ程度までのバッテリ電圧低下が起きた時これ
を検出し、バッテリ電圧低下検出信号を出力するように
なっている。

このバッテリ電圧低下検出回路２８は、２つのコンパレ
ータ３０，３２を有し、各コンパレータ３０，３２の基
準側入力端子には基準電源回路１６が出力する＋５Ｖが
入力されている。また、コンパレータ３０の検出側入力
端子にはバッテリ電圧を分圧抵抗Ｒ３とＲ４で分圧した
抵抗が入力されており、コンパレータ３２の検出側入力
端子にはバッテリ電圧を分圧抵抗Ｒ５とＲ６で分圧した
抵抗が入力されている。

Ｒ３とＲ４は、バッテリ電圧が１０Ｖに低下したとき分
圧電圧が丁度５Ｖとなるように設定されており、Ｒ５と
Ｒ６は、バッテリ電圧が６Ｖに低下したとき分圧電圧が
丁度５Ｖになるように設定されている。

従って、コンパレータ３０はバッテリ電圧が１０Ｖ以上
のとき「Ｌ」を出力し、逆に１０Ｖ以下のとき「Ｈ」を
出力する。

また、コンパレータ３２はバッテリ電圧が６Ｖ以上のと
き「Ｌ」を出力し、逆に６Ｖ以下のとき「Ｈ」を出力す
る。

各コンパレータ３０，３２の出力側間には抵抗Ｒ７を介
してホトカプラ３３の発光ダイオードＤが接続されてい
る。そして、ホトカプラ３３のホトトランジスタＴｒ２
のコレクタ側が抵抗Ｒ８を介して基準電源回路１６の出
力側と接続されており、エミッタ側がアースと接続され
ている。

そして、ホトトランジスタＴｒ２のコレクタ側から信号
出力される。

バッテリ電圧が１０Ｖ以上のときは各コンパレータ３
０，３２の出力がともに「Ｌ」となり、６Ｖ以下のとき
はともに「Ｈ」となり、発光ダイオードＤが通電されず
消灯状態となり、ホトトランジスタＴｒ２がオフし、そ
のコレクタ出力は「Ｈ」となる。バッテリ電圧が１０Ｖ
〜６Ｖの範囲に低下したときはコンパレータ３０の出力
は「Ｈ」、コンパレータ３２の出力は「Ｌ」となり、発
光ダイオードＤが通電されて点灯状態となり、ホトトラ
ンジスタＴｒ２がオンし、そのコレクタ出力は「Ｌ」と
なる。

ホトトランジスタＴｒ２のコレクタには信号処理回路３
４が接続されており、波形整形、反転、その他の信号処
理がなされてホトトランジスタＴｒ２の出力が「Ｈ」の
とき「Ｌ」を出力し、ホトトランジスタＴｒ２の出力が
「Ｌ」のとき「Ｈ」を出力する。

この信号処理回路３４の出力はバッテリ電圧低下検出信
号としてカーステレオセット本体２０のマイクロコンピ
ュータ４０へ送出される。

カーステレオセット本体２０は、セットの全体的な制御
処理を司るマイクロコンピュータ４０と、このマイクロ
コンピュータ４０から各種指令を入力して所定のメカ制
御動作を行うメカコントローラ４２と、このメカコント
ローラ４２の制御を受けてテープのＰＬＡＹ走行，走行
停止等を行うテープ走行メカ部（図示せず）と、同じく
メカコントローラ４２の制御を受けてカセットのローデ
ィング動作とイジェクト動作を行うローディング／イジ
ェクトメカ部（図示せず）と、カセット挿入検出部（図
示せず）と、イジェクト操作部（図示せず）などを有し
ている。

このカーステレオカセット本体２０は、レギュレータ４
４とマイクロコンピュータ４０の制御でオン・オフされ
る電源スイッチ回路４６も有しており、電源スイッチ回
路４６が閉じられた時、バッテリ電圧をレギュレータ４
４で所定の電圧に安定化した電圧がセット各部に供給さ
れて稼働状態となり、電源スイッチ回路４６が開かれた
時、稼働が停止する。

マイクロコンピュータ４０はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭが
バス接続されて成り、ＲＯＭに格納された所定のプログ
ラムにより、ユーザによるカセット挿入操作やイジェク
ト操作，ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２と信号処理
回路３４の出力などに従った電源のオン・オフ制御、メ
カコントローラ４２に対するカセットのローディング，
イジェクト，テープのＰＬＡＹ走行，走行停止等の各種
指令処理、図示しない表示部に対する表示処理などを行
う。

このマイクロコンピュータ４０はレギュレータ４４から
直接電源の供給を受けてバックアップがなされている。

次に上記実施例の作用を、第２図のフローチャートを参
照して説明する。

初めイグニッションキー１４がオフされており、カース
テレオセット本体２０の電源スイッチ回路４６がオフ状
態になっているものとする。

このときＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２はトランジ
スタＴｒ１がオフして「Ｈ」レベルを出力している。ま
た、バッテリ電圧低下検出回路２８のコンパレータ３
０，３２の出力は「Ｌ」状態であり、発光ダイオードＤ
が消灯してホトトランジスタＴｒ２がオフし、信号処理
回路３４は「Ｌ」を出力している。

ユーザがカーステレオを聴くためにイグニッションキー
１４を回しＡＣＣ．スイッチをオンにすると、ＡＣＣ．
スイッチのオンがＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２で
検出されて「Ｌ」レベルの検出信号がマイクロコンピュ
ータ４０に入力される。

マイクロコンピュータ４０は、初めＡＣＣ．スイッチ変
化検出回路２２からの検出信号入力をチェックしＡＣ
Ｃ．スイッチが閉じられたか否かを判別しており（ステ
ップ６０）、「Ｌ」レベルを入力するとＹＥＳと判断し
電源スイッチ回路４６をオン制御してセットを稼働状態
とする（ステップ６２）。

続いてユーザがセット本体２０のカセット挿入口にカセ
ットを挿入し押圧すると、カセット挿入検出部がカセッ
ト挿入検出信号をマイクロコンピュータ４０へ出力す
る。

マイクロコンピュータ４０は電源オン後、カセット挿入
検出部からの入力をチェックしており（ステップ６
４）、マイクロコンピュータ４０はカセット挿入検出信
号の入力でカセット挿入有りと判断するとローディング
指令をメカコントロール４２へ出力し、ローディング／
イジェクト部を制御させてカセットを走行メカ部にセッ
ティングせしめる（ステップ６６）。

続いて、マイクロコンピュータ４０はＰＬＡＹ走行指令
をメカコントロール４２へ出力し、テープ走行メカ部を
制御させてテープのＰＬＡＹ走行を開始させる（ステッ
プ６８）。

これにより、テープ演奏が開始される。

その後、カセットを交換するためユーザがイジェクトボ
タンを押すと、イジェクト操作検出部がこれを検出しイ
ジェクト操作検出信号をマイクロコンピュータ４０へ出
力する。

マイクロコンピュータ４０は、テープ走行中イジェクト
操作検出部とＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２からの
入力をチェックしており（ステップ７０、７２）、イジ
ェクト操作検出部からのイジェクト操作検出信号入力で
イジェクト操作有りと判断するとテープ走行停止指令と
イジェクト指令をメカコントロール４２へ出力し、テー
プ走行メカ部を制御させてテープの走行を停止させると
ともに（ステップ７４）、イジェクト／ローディングメ
カ部を制御させてカセットをイジェクトさせカセット挿
入口に戻させる（ステップ７６）。

そして、ユーザがカセットを抜き別のカセットをカセッ
ト挿入口に挿入して押圧すると、前述と同様にしてカセ
ットのローディングがなされたあと、ＰＬＡＹ走行が開
始される（ステップ６４〜６８）。

その後、テープの聴取を止めるため、ユーザがイグニッ
ションキーをオフすると、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回
路２２がＡＣＣ．スイッチのオフを検出し「Ｈ」レベル
のＡＣＣ．スイッチオフ検出信号を出力する。

マイクロコンピュータ４０はこのＡＣＣ．スイッチオフ
検出信号を入力すると、次に所定の短い一定時間ｔ内に
信号処理回路３４から「Ｈ」レベルの電圧低下検出信号
が入力されるか否かチェックする（ステップ７８〜８
２）。

今の場合、信号処理回路３４の出力状態は変化しないの
で、マイクロコンピュータ４０はイグニッションキー１
４がオフされたと判断し、走行停止指令とイジェクト指
令をメカコントロール４２へ出力する（ステップ８４、
８６）。

ここでｔは例えば１．５秒程度の極く短時間に設定され
ている。これはイグニッションキー１４がＡＣＣ．接点
からスタータ接点へ回された時、ＡＣＣ．スイッチがオ
フしたあと直ぐにスタータモータ２６の起動でバッテリ
電圧が低下するので、１．５秒程度の短時間の設定で十
分、イグニッションキー１４の操作方向を区別できるか
らである。

メカコントロール４２はマイクロコンピュータ４０から
入力した走行停止指令とイジェクト指令に従い、テープ
走行メカ部を制御してテープ走行を停止させるとともに
ローディング／イジェクトメカ部を制御してカセットの
イジェクトを行わしめる。

これによりイグニッションキー１４のオフ後直ぐにカセ
ットのテープ走行が止まり、カセット挿入口へカセット
が出されることになる。

最後にマイクロコンピュータ４０は、電源スッチ回路４
６を制御し電源をオフさせる（ステップ８８）。

これとは別に、イグニッションキー１４を回してＡＣ
Ｃ．スイッチをオンにしテープ演奏を楽しんでいる状態
で、エンジンを始動するためイグニッションキー１４を
回しスタータスイッチをオンにすると、まずＡＣＣ．ス
イッチがオフとなりＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２
が「Ｈ」レベルのＡＣＣ．スイッチオフ検出信号を出力
する。

マイクロコンピュータ４０は、ＡＣＣ．スイッチオフ検
出信号を入力すると次に信号処理回路３４からの入力を
チェックする（ステップ７２〜８２）。

スタータスイッチのオンでスタータモータ２６が起動し
ようとするとバッテリ１０から大電流が流れて電源線１
２の電圧がイグニッションキー１４近くで例えば８Ｖに
低下する。するとバッテリ電圧低下検出回路２８がこれ
を検出し、ホトトランジスタＴｒ２のコレクタ出力を
「Ｌ」とする。

よって、ＡＣＣ．スイッチオフ後、直ちに信号処理回路
３４から「Ｈ」レベルへのバッテリ電圧低下検出信号が
出力される。

マイクロコンピュータ４０は、先にＡＣＣ．スイッチ変
化検出回路２２から「Ｈ」レベルのバッテリ電圧低下検
出信号を入力したあと、１．５秒以内に「Ｈ」レベルの
バッテリ電圧低下検出信号を入力するので、この場合
は、メカコントロール４２に対するテープ走行停止指令
やイジェクト指令の出力を行わず、テープのＰＬＡＹ走
行状態を継続させる。

よって、ＡＣＣ．スイッチのオフで誤ってカセットがイ
ジェクトされたり、セットの電源がオフされたりするこ
とがなく、テープ演奏が継続される。

その後、エンジンを始動したあとイグニッションキー１
４がＡＣＣ．接点に戻されれば、信号処理回路３４の出
力が「Ｌ」に戻り、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２
の出力も「Ｌ」にもどる。

この実施例によれば、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２
２とバッテリ電圧低下検出回路２８を設け、ＡＣＣ．ス
イッチ変化検出回路２２がスイッチのオフを検出したと
き、続く所定の短い一定時間ｔ内にバッテリ電圧低下検
出回路２８がバッテリ電圧低下を検出しないときは、イ
グニッションキー１４がオフされたとしてマイクロコン
ピュータ４０からテープ走行停止指令とイジェクト指令
をメカコントロール４２へ出力し、テープの走行停止制
御とイジェクト制御を行わしめてカセットをカセット挿
入口へ出させ、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２がス
イッチのオフを検出したが、続く所定の短い一定時間ｔ
内にバッテリ電圧低下検出回路２８がバッテリ電圧低下
を検出したときは、エンジンの始動であるとしてテープ
の走行停止制御とイジェクト制御を行わないようにした
ことにより、エンジンの始動でＡＣＣ．スイッチがオフ
してもカセットが誤ってイジェクトされることがなく、
また、テープ演奏中にイグニッションキー１４をオフし
たときは直ちにカセットがイジェクトされるので奇異感
を持たない。更に、エンジンの掛かりが悪くイグニッシ
ョンキー１４を長くスタータ側に回しても、誤ってカセ
ットがイジェクトされることがない。

なお、上記実施例では、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路
２２がスイッチのオフを検出したとき、続く所定の短い
一定時間ｔ内にバッテリ電圧低下検出回路２８がバッテ
リ電圧低下を検出したか否かを、ソフト的に判断するよ
うにしたが、第３図に示す如くハード的に判断させてマ
イクロコンピュータのプログラムの負担を軽減するよう
にしてもよい。即ち、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２
２のトランジスタＴｒ１のコレクタとアース間に２秒程
度の遅延用のコンデンサＣを設け、信号処理回路３４の
出力側にスイッチング用のトランジスタ回路５０を設
け、このトランジスタ回路５０のトランジスタＴｒ３の
コレクタ側をＡＣＣ．スイッチ変化検出回路２２のトラ
ンジスタＴｒ１のコレクタ側と接続し、このトランジス
タＴｒ１のコレクタ側からマイクロコンピュータヘイグ
ニッションキー変化検出信号出力を行うことにより、イ
グニッションキー１４がＡＣＣ．接点からＯＦＦ接点へ
まわされるときは、初めＡＣＣ．スイッチがオンの状態
のときトランジスタＴｒ１がオン，トランジスタＴｒ３
がオフでトランジスタＴｒ１のコレクタは「Ｌ」レベル
となっており、イグニッションキー１４がオフされると
直ちにトランジスタＴｒ１がオフしてコンデンサＣの充
電が開始され、２秒経過したところでマイクロコンピュ
ータ側に「Ｈ」のイグニッションキーオフ検出信号が出
力される。

逆にイグニッションキー１４がＡＣＣ．接点からスター
タ接点へまわされるときは、初めＡＣＣ．スイッチがオ
ンの状態のときトランジスタＴｒ１がオン，トランジス
タＴｒ３がオフでトランジスタＴｒ１のコレクタは
「Ｌ」レベルとなっており、ＡＣＣ．スイッチがオフさ
れるとトランジスタＴｒ１がオフしてコンデンサＣの充
電が開始されるが、スタータモータの起動でバッテリ電
圧が低下して信号処理回路３４から「Ｈ」が出力され、
トランジスタＴｒ３がオンしコンデンサＣを放電させる
ので、イグニッションキー変化検出信号出力は「Ｌ」レ
ベルを持続する。よって、マイクロコンピュータは、イ
グニッションキー変化検出信号出力が「Ｌ」から「Ｈ」
に変わった時だけテープ走行停止指令とイジェクト指令
を出力すればよい。

〔考案の効果〕

この考案に係る車載用音響機器のイジェクト装置によれ
ば、イグニッションキーに設けられたＡＣＣ．スイッチ
のオンからオフへの変化を検出するＡＣＣ．スイッチ変
化検出回路と、エンジン始動時のバッテリ電圧の電圧低
下を検出するバッテリ電圧変化検出回路と、ＡＣＣ．ス
イッチ変化検出回路がＡＣＣ．スイッチのオンからオフ
への変化を検出したあと，所定時間内にバッテリ電圧変
化検出回路がバッテリ電圧の電圧低下を検出しないとき
はイジェクト制御信号の出力を行い、ＡＣＣ．スイッチ
変化検出回路がＡＣＣ．スイッチのオンからオフへの変
化を検出したのに続きバッテリ電圧変化検出回路がバッ
テリ電圧の電圧低下を検出したときはイジェクト制御信
号の出力を行わないイジェクト制御回路と、を備えたこ
とにより、エンジンを始動させるためＡＣＣ．スイッチ
がオフしたり、長くスタータモータを回してもカセット
が誤ってイジェクトされることがなく、また、テープ演
奏中にイグニッションキーをオフしたときは直ちにカセ
ットがイジェクトされるのでユーザに奇異感を持たせな
いという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るカーステレオシステ
ムの構成を示す回路図、第２図は第１図中のマイクロコ
ンピュータの動作を示すフローチャート、第３図は第１
図の変形例を示す回路図である。１０：バッテリ、１４：イグニッションキー、２０：カーステレオセット本体、２２：ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路、２８：バッテリ電圧低下検出回路、３４：信号処理装置、４０：マイクロコンピュータ、４２：メカコントローラ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】イグニッションキーのオフを検出し、イジ
ェクトメカ部を制御してイジェクト動作を行うようにし
た車載用音響機器のイジェクト装置において、イグニッションキーに設けられたＡＣＣ．スイッチのオ
ンからオフへの変化を検出するＡＣＣ．スイッチ変化検
出回路と、エンジン始動時のバッテリ電圧の電圧低下を検出するバ
ッテリ電圧変化検出回路と、ＡＣＣ．スイッチ変化検出回路がＡＣＣ．スイッチのオ
ンからオフへの変化を検出したあと，所定時間内にバッ
テリ電圧変化検出回路がバッテリ電圧の電圧低下を検出
しないときはイジェクト制御信号の出力を行い、ＡＣ
Ｃ．スイッチ変化検出回路がＡＣＣ．スイッチのオンか
らオフへの変化を検出したのに続きバッテリ電圧変化検
出回路がバッテリ電圧の電圧低下を検出したときはイジ
ェクト制御信号の出力を行わないイジェクト制御回路
と、を備えたことを特徴とする車載用音響機器のイジェクト
装置。