JPH0672660B2 - ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 - Google Patents
ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPH0672660B2 JPH0672660B2 JP61175079A JP17507986A JPH0672660B2 JP H0672660 B2 JPH0672660 B2 JP H0672660B2 JP 61175079 A JP61175079 A JP 61175079A JP 17507986 A JP17507986 A JP 17507986A JP H0672660 B2 JPH0672660 B2 JP H0672660B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear shift
- solenoid valve
- control device
- shift actuator
- actuator control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ギヤシフトアクチュエータ制御装置に関し、
特に、ギヤシフトアクチュエータの誤動作による飛び出
しを防止し得るギヤシフトアクチュエータ制御装置に関
する。
特に、ギヤシフトアクチュエータの誤動作による飛び出
しを防止し得るギヤシフトアクチュエータ制御装置に関
する。
（従来の技術） 近年、車両用自動変速機が開発され、変速機のギヤシフ
ト操作を運転者の手動で行わず、車両に搭載された電子
制御装置の指令により、例えば油圧により作動するアク
チュエータが操作され、変速機のシフト操作が行われて
いる。
ト操作を運転者の手動で行わず、車両に搭載された電子
制御装置の指令により、例えば油圧により作動するアク
チュエータが操作され、変速機のシフト操作が行われて
いる。
この種、車両用自動変速機のシフト操作は、通常、第５
図に示すようなギヤシフトアクチュエータの２つの電磁
弁により、その位置が制御される３位置シリンダが用い
られる。第５図において、１は、３位置シリンダであ
り、２つのピストン1a,1bによりシリンダ内は２つの室1
c,1dが形成されており、ピストン1bのシャフト1eにはシ
フトレバー（図示せず）が取付けられている。シリンダ
１の室1cには電磁弁V1が連通しており、室1dには電磁弁
V2が連通しており、これらの電磁弁V1，V2のオン・オフ
制御によりシリンダ１のシャフト1eが例えば、１速、ニ
ュートラル、リバース（後退）の位置に位置決めされ
る。なお、４は圧力源であり、５はタンクである。そし
て、動作は、次の通りである。すなわち、電磁弁V1をオ
ンとすると、ピストン1bだけが右方に移動し、例えば１
速の位置をとる。また、電磁弁V2をオンとすると、ピス
トン1bがピストン1aを押しながら左方に移動し、リバー
スの位置をとる。ニュートラルの位置をとるためには、
電磁弁V1，V2の両方をオンし、室1c,1dの両方に油圧を
導入する。
図に示すようなギヤシフトアクチュエータの２つの電磁
弁により、その位置が制御される３位置シリンダが用い
られる。第５図において、１は、３位置シリンダであ
り、２つのピストン1a,1bによりシリンダ内は２つの室1
c,1dが形成されており、ピストン1bのシャフト1eにはシ
フトレバー（図示せず）が取付けられている。シリンダ
１の室1cには電磁弁V1が連通しており、室1dには電磁弁
V2が連通しており、これらの電磁弁V1，V2のオン・オフ
制御によりシリンダ１のシャフト1eが例えば、１速、ニ
ュートラル、リバース（後退）の位置に位置決めされ
る。なお、４は圧力源であり、５はタンクである。そし
て、動作は、次の通りである。すなわち、電磁弁V1をオ
ンとすると、ピストン1bだけが右方に移動し、例えば１
速の位置をとる。また、電磁弁V2をオンとすると、ピス
トン1bがピストン1aを押しながら左方に移動し、リバー
スの位置をとる。ニュートラルの位置をとるためには、
電磁弁V1，V2の両方をオンし、室1c,1dの両方に油圧を
導入する。
そして、車両が停止して変速機がニュートラル状態の場
合には、クラッチを通常は接にしている。
合には、クラッチを通常は接にしている。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前述のように、車両停止時に変速機がニ
ュートラルでクラッチの接の状態において、いずれか一
方の電磁弁をオンにするようなこと、例えば（１）電磁
弁の電気回路がケースにショートすること、（２）電磁
弁用のハーネスがボディーにショートすること、（３）
電子制御装置（コントロールユニット）の駆動回路がシ
ョートすること、等が生じると、クラッチ接の状態でギ
ヤが１速かリバースにシフトされることが発生し、車両
が飛び出すことが起こりうる。
ュートラルでクラッチの接の状態において、いずれか一
方の電磁弁をオンにするようなこと、例えば（１）電磁
弁の電気回路がケースにショートすること、（２）電磁
弁用のハーネスがボディーにショートすること、（３）
電子制御装置（コントロールユニット）の駆動回路がシ
ョートすること、等が生じると、クラッチ接の状態でギ
ヤが１速かリバースにシフトされることが発生し、車両
が飛び出すことが起こりうる。
したがって、本発明の目的は、車両停止のニュートラル
状態において、ギヤシフトアクチュエータの流体圧の供
給ラインをタンクに開放する手段を設けて変速機に流体
圧を作用させず、ギヤシフトアクチュエータが事故によ
り誤動作するのを未然に防止しようとするギヤシフトア
クチュエータ制御装置を提供することにある。
状態において、ギヤシフトアクチュエータの流体圧の供
給ラインをタンクに開放する手段を設けて変速機に流体
圧を作用させず、ギヤシフトアクチュエータが事故によ
り誤動作するのを未然に防止しようとするギヤシフトア
クチュエータ制御装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本発明によれば、ピスト
ンにより隔成された２室に流体圧を供給してシフト位置
を制御するギヤシフトアクチュエータ制御装置におい
て、ギヤがニュートラル位置にあることを条件に自動的
に前記流体圧の供給ラインをタンクに開放する開放手段
を設けたことを特徴とするギヤシフトアクチュエータ制
御装置が提供される。
ンにより隔成された２室に流体圧を供給してシフト位置
を制御するギヤシフトアクチュエータ制御装置におい
て、ギヤがニュートラル位置にあることを条件に自動的
に前記流体圧の供給ラインをタンクに開放する開放手段
を設けたことを特徴とするギヤシフトアクチュエータ制
御装置が提供される。
（作用） ニュートラル指示により、流体圧を２室に供給してニュ
ートラル操作が行われる。そして、流体圧供給ラインを
タンクに開放する開放手段が作動することにより、前記
２室のいずれにも流体圧が作用せず、シフトアクチュエ
ータの誤動作を防止する作用がある。
ートラル操作が行われる。そして、流体圧供給ラインを
タンクに開放する開放手段が作動することにより、前記
２室のいずれにも流体圧が作用せず、シフトアクチュエ
ータの誤動作を防止する作用がある。
（実施例） 次に、図面を参照して本発明を説明する。
第１図は、ギヤシフトアクチュエータ制御装置の一実施
例の概略構成図、第２図は、他の実施例の概略構成図、
第３図は、前記の一実施例の制御を示すフローチャー
ト、第４図は、前記他の実施例の制御を示すフローチャ
ートである。
例の概略構成図、第２図は、他の実施例の概略構成図、
第３図は、前記の一実施例の制御を示すフローチャー
ト、第４図は、前記他の実施例の制御を示すフローチャ
ートである。
第１図において、１ないし５、及びV1，V2は第５図にお
ける部材と同一機能の部材を示す。７はアキュムレー
タ、８はシフトレバー、９はポジションスイッチ、10は
電子制御装置、V0は油圧供給ライン電磁弁（元圧供給電
磁弁）である。電磁弁V0がオンされると、圧力源である
油圧ポンプ４からの油は電磁弁V1，V2に供給され、一方
電磁弁V0がオフされると、電磁弁V1，V2はタンク５に開
放される。したがって、電磁弁V0をオンして、電磁弁
V1，V2のオン・オフ制御によりシリンダ１のピストン1b
が左または右に移動されて位置決めされる。
ける部材と同一機能の部材を示す。７はアキュムレー
タ、８はシフトレバー、９はポジションスイッチ、10は
電子制御装置、V0は油圧供給ライン電磁弁（元圧供給電
磁弁）である。電磁弁V0がオンされると、圧力源である
油圧ポンプ４からの油は電磁弁V1，V2に供給され、一方
電磁弁V0がオフされると、電磁弁V1，V2はタンク５に開
放される。したがって、電磁弁V0をオンして、電磁弁
V1，V2のオン・オフ制御によりシリンダ１のピストン1b
が左または右に移動されて位置決めされる。
具体的に説明すると、電磁弁V0がオンで、電磁弁V1がオ
ンのとき、シリンダ１の左方の室1cに油圧が供給されて
ピストン1bが右方向に移動され、シフトレバー８がギヤ
１速側にシフトされる。このシフト作動は、ポジション
スイッチ９により検知され、信号が電子制御装置10に送
られる。
ンのとき、シリンダ１の左方の室1cに油圧が供給されて
ピストン1bが右方向に移動され、シフトレバー８がギヤ
１速側にシフトされる。このシフト作動は、ポジション
スイッチ９により検知され、信号が電子制御装置10に送
られる。
また、電磁弁V0がオンで、電磁弁V2がオンのときは、ギ
ヤ後退側にシフトされる。このとき、前述と同様に、ポ
ジションスイッチ９から信号が電子制御装置10に送られ
る。
ヤ後退側にシフトされる。このとき、前述と同様に、ポ
ジションスイッチ９から信号が電子制御装置10に送られ
る。
また、電磁弁V0，V1，V2がオンのとき、シリンダ１の左
右の室1c,1dに油圧が供給され、ニュートラル位置にピ
ストン1bは位置決めされる。
右の室1c,1dに油圧が供給され、ニュートラル位置にピ
ストン1bは位置決めされる。
次に、第２図はギヤシフトアクチュエータ制御装置の他
の実施例を示すものであり、この実施例においては、前
述の元圧供給電磁弁として働く電磁弁V0の代りに、元圧
遮断電磁弁とクラッチアクチュエータ駆動電磁弁が用い
られる。
の実施例を示すものであり、この実施例においては、前
述の元圧供給電磁弁として働く電磁弁V0の代りに、元圧
遮断電磁弁とクラッチアクチュエータ駆動電磁弁が用い
られる。
第２図において、V0′は元圧遮断電磁弁であり、これが
オフのとき圧力源である油圧ポンプ４からの油圧をギヤ
シフトアクチュエータ１及びクラッチアクチュエータ11
に供給し、オンのとき油圧を遮断する電磁弁である。V3
〜V7は、クラッチアクチュエータの駆動用電磁弁であ
り、V3，V5のオンのときクラッチ断、V3〜V7がオフのと
きクラッチ接となる。なお、クラッチアクチュエータ11
は、ばね（図示せず）によって常時接側に押圧されてい
る。
オフのとき圧力源である油圧ポンプ４からの油圧をギヤ
シフトアクチュエータ１及びクラッチアクチュエータ11
に供給し、オンのとき油圧を遮断する電磁弁である。V3
〜V7は、クラッチアクチュエータの駆動用電磁弁であ
り、V3，V5のオンのときクラッチ断、V3〜V7がオフのと
きクラッチ接となる。なお、クラッチアクチュエータ11
は、ばね（図示せず）によって常時接側に押圧されてい
る。
次に、第３図を参照して、第１図の実施例の制御処理を
説明する。
説明する。
ニュートラル指示がなされると、電磁弁V0，V1，V2がオ
ンされて油圧がポンプ４より室1c,1dに供給され、ピス
トン1a,1bが駆動されて、ニュートラル段にシフトされ
る（ステップS1）。ニュートラルになったか否かがポジ
ションスイッチ９により判断され、ニュートラルになる
までオン状態が維持される（ステップS2）。ニュートラ
ルになったと判断されると、電磁弁V0，V1，V2がオフさ
れ、圧力供給ラインがタンク開放となる（ステップS
3）。このように、電磁弁V0，V1，V2がオフの状態で
は、圧力供給ラインは、タンクに開放となっているた
め、たとえ、電磁弁V1またはV2が作動モードで故障して
も、ギヤシフトアクチュエータ１を駆動することがない
ので、車両は飛び出すことはない。
ンされて油圧がポンプ４より室1c,1dに供給され、ピス
トン1a,1bが駆動されて、ニュートラル段にシフトされ
る（ステップS1）。ニュートラルになったか否かがポジ
ションスイッチ９により判断され、ニュートラルになる
までオン状態が維持される（ステップS2）。ニュートラ
ルになったと判断されると、電磁弁V0，V1，V2がオフさ
れ、圧力供給ラインがタンク開放となる（ステップS
3）。このように、電磁弁V0，V1，V2がオフの状態で
は、圧力供給ラインは、タンクに開放となっているた
め、たとえ、電磁弁V1またはV2が作動モードで故障して
も、ギヤシフトアクチュエータ１を駆動することがない
ので、車両は飛び出すことはない。
次に、第４図を参照して、第２図の実施例の制御を説明
する。
する。
ニュートラル指示がなされると、クラッチ断が電磁弁
V3，V5によってなされる（ステップS11）。クラッチが
電磁弁V4，V5オンでホールドされ（ステップ12）、電磁
弁V1，V2オンでギヤ抜きがなされる（ステップS13）。
その後V3〜V7オフでクラッチ接がなされ（ステップS1
4）、元圧が電磁弁V0′オンで遮断される（ステップS1
5）。その後さらに電磁弁V3，V6〜V7がオンされて、圧
力供給ラインがタンク開放にされ（ステップS16）、ま
たギヤシフト電磁弁V1，V2がオフされる（ステップS1
7）。ステップS16において圧力供給ラインがタンク開放
の状態となっているので、前述の場合と同様に、たとえ
電磁弁V1またはV2が故障しても、車両は飛び出すことは
ない。
V3，V5によってなされる（ステップS11）。クラッチが
電磁弁V4，V5オンでホールドされ（ステップ12）、電磁
弁V1，V2オンでギヤ抜きがなされる（ステップS13）。
その後V3〜V7オフでクラッチ接がなされ（ステップS1
4）、元圧が電磁弁V0′オンで遮断される（ステップS1
5）。その後さらに電磁弁V3，V6〜V7がオンされて、圧
力供給ラインがタンク開放にされ（ステップS16）、ま
たギヤシフト電磁弁V1，V2がオフされる（ステップS1
7）。ステップS16において圧力供給ラインがタンク開放
の状態となっているので、前述の場合と同様に、たとえ
電磁弁V1またはV2が故障しても、車両は飛び出すことは
ない。
（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、流体圧供給ライ
ンをタンクに開放する手段を設け、ニュートラル指示に
したがってニュートラルに制御した後には、この開放手
段を用いて、流体圧供給ラインをタンクに開放し、流体
圧をアクチュエータに作用させないので、たとえギヤシ
フト電磁弁が作動モードで故障しても、車両を飛び出さ
せることはない。
ンをタンクに開放する手段を設け、ニュートラル指示に
したがってニュートラルに制御した後には、この開放手
段を用いて、流体圧供給ラインをタンクに開放し、流体
圧をアクチュエータに作用させないので、たとえギヤシ
フト電磁弁が作動モードで故障しても、車両を飛び出さ
せることはない。
第１図は、ギヤシフトアクチュエータ制御装置の一実施
例の概略構成図、第２図は、他の実施例の概略構成図、
第３図は、前記一実施例の制御を示すフローチャート、
第４図は、前記他の実施例の制御を示すフローチャー
ト、第５図は、従来のギヤシフトアクチュエータの駆動
回路を示す概略構成図である。 １……シリンダ、４……圧力源、５……タンク、11……
クラッチアクチュエータ、V0，V0′，V1〜V7……電磁
弁。
例の概略構成図、第２図は、他の実施例の概略構成図、
第３図は、前記一実施例の制御を示すフローチャート、
第４図は、前記他の実施例の制御を示すフローチャー
ト、第５図は、従来のギヤシフトアクチュエータの駆動
回路を示す概略構成図である。 １……シリンダ、４……圧力源、５……タンク、11……
クラッチアクチュエータ、V0，V0′，V1〜V7……電磁
弁。
Claims (3)
- 【請求項１】ピストンにより隔成された２室に流体圧を
供給してシフト位置を制御するギヤシフトアクチュエー
タ制御装置において、ギヤがニュートラル位置にあるこ
とを条件に自動的に前記流体圧の供給ラインをタンクに
開放する開放手段を設けたことを特徴とするギヤシフト
アクチュエータ制御装置。 - 【請求項２】前記開放手段を前記流体圧の元圧供給電磁
弁としたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記
載のギヤシフトアクチュエータ制御装置。 - 【請求項３】前記開放手段は、前記供給ラインをタンク
に開放したとき同時にクラッチ制御電磁弁への流体圧の
供給を遮断することを特徴とする特許請求の範囲第
（１）項記載のギヤシフトアクチュエータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61175079A JPH0672660B2 (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61175079A JPH0672660B2 (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6330636A JPS6330636A (ja) | 1988-02-09 |
| JPH0672660B2 true JPH0672660B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=15989871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61175079A Expired - Fee Related JPH0672660B2 (ja) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672660B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2596422Y2 (ja) * | 1992-11-27 | 1999-06-14 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置のアクチユエータ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0670462B2 (ja) * | 1984-05-31 | 1994-09-07 | いすゞ自動車株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1986
- 1986-07-25 JP JP61175079A patent/JPH0672660B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6330636A (ja) | 1988-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |