JPH0667797U - 車輪装置つき門扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 門扉本体１のグラつきを防止するのに、落し
棒装置を不要となし、且つ傾斜地に設置する場合であっ
ても車輪１２とガイドレール５との係合方式を採用する
ことができるようにする。 【構成】 折畳み式あるいは伸縮式に開閉される門扉本
体１の下部に車輪装置１０を設け、且つ該車輪装置１０
を地面上に敷設したガイドレール５でガイドさせながら
開閉方向に走行させるようにした車輪装置つき門扉にお
いて、車輪装置１０は、門扉本体１に対して上下にスラ
イド自在とした縦杆１１と、該縦杆１１の下端部に取付
けられていてガイドレール５に案内される車輪１２と、
縦杆１１を門扉本体１に対して下方に付勢するスプリン
グ１６とを備えて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、折畳み式あるいは伸縮式に開閉される門扉本体の下部に車輪装置を 設けた車輪装置つき門扉に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、折畳み式あるいは伸縮式に開閉される門扉において、閉扉状態にお ける門扉本体が内外方向にグラつくのを防止するための手段として、落し棒装置 を使用したもの（例えば実開平２ー１５０３９８号公報の第１０図）、あるいは 門扉本体の下部に固定した車輪を地面上に敷設したガイドレールでガイドしたも の（例えば実開昭５９ー１９８７６号公報）、等が知られている。

【０００３】 上記実開平２ー１５０３９８号公報（第１０図）のように、落し棒装置を使用 した門扉では、閉扉状態において落し棒を地面側に係合させることによって門扉 本体のグラつきを防止し得るようになっている。他方、上記実開昭５９ー１９８ ７６号公報のように、車輪をガイドレールでガイドするようにした門扉では、該 車輪がガイドレールでガイドされていることによって門扉本体のグラつきを防止 し得るようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のように落し棒装置を使用した、折畳み開閉式又は伸縮開閉式 の門扉では、門扉開閉操作の度に落し棒を係脱操作しなければならず、その落し 棒係脱操作が面倒であるという問題があった。

【０００５】 又、上記のように車輪をガイドレールでガイドさせた折畳み開閉式又は伸縮開 閉式の門扉では、門扉設置部分が水平面である場合は特に問題が生じないが、傾 斜地に設置する場合のようにガイドレールを傾斜状態で敷設する必要がある場合 には、従来から行われているような車輪とガイドレールの係合によるグラつき防 止構造を採用することができない。即ち、折畳み開閉式又は伸縮開閉式の門扉で は、門扉本体の開閉時に該門扉本体が水平方向に変位するため、その下部に固定 している車輪も水平方向に移動するようになって、該車輪が傾斜状態にあるガイ ドレールに沿って移動できなくなるという問題がある。

【０００６】 本考案は、上記した従来の折畳み開閉式あるいは伸縮開閉式の門扉の問題点に 鑑み、門扉本体のグラつきを防止するのに、落し棒装置を不要となし、且つ傾斜 地に設置する場合であっても車輪とガイドレールとの係合方式を採用することが できるようにした車輪装置つき門扉を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、折畳み式あるいは伸縮式に開閉される門扉本体の下部に車輪装置を 設け、且つ該車輪装置を地面上に敷設したガイドレールでガイドさせながら開閉 方向に走行させるようにした車輪装置つき門扉において、車輪装置は、門扉本体 に対して上下にスライド自在とした縦杆と、該縦杆の下端部に取付けられていて ガイドレールに案内される車輪と、縦杆を門扉本体に対して下方に付勢するスプ リングとを備えて構成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案の門扉に使用されている車輪装置においては、門扉本体に対して上下に スライド自在とした縦杆の下端部に車輪を取付けており、且つ該縦杆をスプリン グによって下方に付勢した状態で設置しているので、門扉本体を開閉させる際に 、車輪が地上に敷設しているガイドレールに対して常に正常に係合するようにな る。特に、門扉設置部が傾斜地であってガイドレールが傾斜状態で敷設されてい る場合のように、門扉本体の開閉操作時において門扉本体における車輪取付部か らガイドレールまでの鉛直方向の距離が変化する場合であっても、縦杆の上下ス ライド作用とスプリングによる下方付勢作用とによって、車輪の高さがガイドレ ールに対して上下方向に追従して、該車輪がガイドレールと常時正常に係合する ようになる。

【０００９】

【考案の効果】

従って、本考案の車輪装置つき門扉では、車輪が常時ガイドレールに係合して いるので、門扉本体を円滑に開閉できるとともに、閉扉状態において落し棒装置 がなくても門扉本体のグラつきを防止できる。又、車輪が上下スライド自在で且 つスプリングによって下方付勢状態で設置されているので、ガイドレールを傾斜 状態で敷設している場合であっても、門扉本体の開閉操作時に車輪の高さがガイ ドレールに追従するようになり、傾斜地においても折畳み開閉式あるいは伸縮開 閉式の車輪装置つき門扉を設置することができるという効果がある。

【００１０】

【実施例】

以下、図１〜図１６を参照して本考案のいくつかの実施例を説明すると、図１ 〜図６には本考案の第１実施例、図７〜図９には同第２実施例、図１０〜図１１ には同第３実施例、図１２には同第４実施例、図１３〜図１５には同第５実施例 、図１６には同第６実施例の車輪装置つき門扉が示されている。

【００１１】 又、これらの実施例では、門扉を傾斜地に設置したものが示されている。尚、 各実施例において、この門扉を設置している傾斜面は、吊元側から戸当り側に向 けて角度約２°程度下り傾斜している。そして、例えば間口が４０００mm程度あ る場合には、吊元側端と戸当り側端との水平面からの高低差が約１４０mm程度生 じるようになる。

【００１２】 図１〜図６に示す第１実施例の車輪装置つき門扉は、複数枚（図示例では合計 ６枚）の扉面体６，６・・を順次ヒンジ８で枢着して折畳み開閉自在とした門扉 本体１を、吊元側支柱２と戸当り側支柱３間に設置している。

【００１３】 各扉面体６，６・・には、その左右両側部にそれぞれ中空の縦枠６１，６１が 設けられている。又、戸当り側支柱３側から数えて第１番目と第３番目と第５番 目の各扉面体６，６，６における各戸当り側の縦枠６１，６１，６１の下部には 、それぞれ車輪装置１０，１０，１０（合計３カ所）が取付けられている。尚、 この車輪装置１０については後で詳しく説明する。

【００１４】 又、戸当り側支柱３側から数えて第１番目と第３番目と第５番目の各扉面体６ ，６，６における各戸当り側の縦枠６１，６１，６１と、吊元側端部の扉面体６ における吊元側の縦枠６１の各上部には、それぞれ門扉本体１を吊下げた状態で 走行させるための滑車装置２１，２１・・（合計４カ所）が取付けられている。 この滑車装置２１は、縦枠６１の上端部に支軸２２を立設させ、且つ該支軸２２ の上部に横長のブロック材２３を取付けるとともに、該ブロック材２３の前後各 側（矢印Ａ，Ｂ側）にそれぞれ２個づつ（合計４個）の車輪２４，２４・・を取 付けて構成している。尚、この滑車装置２１では、縦枠６１と支軸２２間、ある いは支軸２２とブロック材２３間を回動自由状態としている。

【００１５】 両支柱２，３間の上部には、水平方向に向けて上部ガイドレール４が設置され ている。この上部ガイドレール４は、上記各滑車装置２１，２１・・の車輪２４ をガイドして門扉本体１を吊下げ支持するとともに、各扉面体６，６・・の上部 側を折畳み自在にガイドするものである。尚、この上部ガイドレール４及び滑車 装置２１の構造は、この種の吊下げ式折畳み門扉に従来から使用されているもの を採用しており、詳しい説明は省略する。

【００１６】 上部ガイドレール４における吊元側の側方（家屋側）には、所定小長さ範囲に 補助ガイド３１が設けられている（図２参照）。この補助ガイド３１は、門扉本 体１の開扉状態（図２の折畳み状態）から該門扉本体１を伸長させる際に、扉面 体６，６の上部に設けたローラ３２，３２をガイドして該扉面体６を吊元側の所 定小範囲のみで開く（伸長させる）ようにするためのものである。又、図２にお いて符号３５は、門扉本体１の閉扉状態から開放（折畳む）させる際に、吊元側 から数えて第１番目と第２番目の各扉面体６，６をスムーズに折曲させるための 蹴り出し部材で、上部ガイドレール４の吊元側寄りの適所に設けられている。こ の蹴り出し部材３５には、門扉本体１の開放操作時に吊元側から第２番目の扉面 体６の上部に設けたローラ３６が衝突し、該ローラ３６が矢印Ａ側に蹴り出され ることにより、吊元側から数えて第１番目と第２番目の各扉面体６，６が若干角 度だけ強制的に折曲されるようになる。尚、上記ガイド機構（符号３１と３２） 、及び蹴り出し機構（符号３５と３６）はそれぞれ公知であり、且つ本願考案に さほど重要でないので詳しい説明を省略する。

【００１７】 又、両支柱２，３間の下部には、下部ガイドレール５が傾斜面に沿って傾斜状 態で敷設されている。この第１実施例の下部ガイドレール５は、逆Ｔ型のレール 材を使用し、その立上り壁５１の上端部が地表面Ｇから若干高さ（例えば１５mm 程度）だけ突出するようにして埋設されている。

【００１８】 前記各車輪装置１０，１０，１０は、下端部に車輪１２を取付けた縦杆１１を を扉面体６の縦枠６１内において上下スライド自在に装着し、さらに該車輪つき 縦杆１１を縦枠６１に対してスプリング１６で下方に付勢した状態で設置して構 成されている。

【００１９】 縦杆１１は、４００〜５００mm程度の長さをもつ丸棒が使用されている。又、 該縦杆１１の長さ方向のほぼ中間部にはスプリング受けとなる環状の膨出部１３ が設けられている。尚、図示例では、スプリング受けとして環状の膨出部１３を 採用しているが、他の実施例では縦杆１１にピンを差し込んだりあるいは突起物 を固定したりしてスプリング受けとすることもできる。他方、扉面体６の縦枠６ １内には、上下に間隔をもって２つの支持金具１４，１５が取付けられている。 この各支持金具１４，１５には、縦杆１１を上下に挿通させるガイド穴１４ａ， １５ａが形成されている。そして、この縦杆１１は、上下の支持金具１４，１５ の各ガイド穴１４ａ，１５ａを通して上下にスライド自在なる状態で設置されて いる。尚、この縦杆１１は、前記滑車装置２１の支軸２２と上下同心位置に設け られている。

【００２０】 縦杆１１の下端部には、車輪取付用の取付枠１２１が取付けられている。この 取付枠１２１は、図５及び図６に示すように上板と前後側板とをもつ断面コ型に 形成されていて、縦杆１１の下端部を、取付枠上板に設けた穴１２４を貫通した 状態で取付枠両側板間にピン１２２で枢支している。尚、取付枠上板の穴１２４ は、図５に示すように左右方向に長穴となっており、取付枠１２１が縦杆１１に 対して所定角度だけ揺動し得るようにしている。

【００２１】 車輪１２は、この第１実施例では左右方向（門扉開閉方向）に２つ設けられて いる。この各車輪１２，１２は、取付枠１２１の前後各側板間にそれぞれ車輪軸 １２３，１２３で枢支して取付けられている。又、該各車輪１２，１２は、前後 外側部にそれぞれフランジを有しており、該両フランジで下部ガイドレール５の 立上り壁５１を前後（図５、図６において矢印Ａ−Ｂ方向）からガードするよう にして係合させている。又、各車輪１２，１２は、車輪軸１２３に対して該車輪 軸方向に移動自在となっており、取付枠１２１が下部ガイドレール５に対して前 後（図５、図６において矢印Ａ−Ｂ方向）に位置ずれした場合に、車輪１２，１ ２が車輪軸方向に移動して、該車輪１２と下部ガイドレール５とがきしんだり車 輪１２が転動不能になったりするのを防止し得るようになっている。

【００２２】 縦杆１１の外周には、上部支持金具１４と膨出部１３との間に縦杆押下げ用の スプリング１６が介設されている。このスプリング１６は、縦杆１１を下方に付 勢して、図３に示すように閉扉状態における戸当り側端部の車輪装置１０におい ても車輪１２が下部ガイドレール５上に付勢された状態となるようにしている。 尚、この縦杆１１は、下方からの押上げ力が加わると、スプリング１６の付勢力 に抗して上動せしめられる。

【００２３】 この第１実施例の車輪装置つき門扉においては、門扉本体上部の滑車装置２１ ，２１・・が上部ガイドレール４にガイドされ、他方、門扉本体下部の車輪装置 １０，１０，１０が下部ガイドレール５にガイドされているので、門扉本体１の 全体が前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）にグラつくことがない。又、閉扉状態におい ては、下部ガイドレール５が傾斜状態で敷設されている関係上、門扉本体１と下 部ガイドレール５との間の間隔は、戸当り側に向かって漸次大きくなっている。 ところが、各車輪装置１０，１０，１０の縦杆１１は、スプリング１６の付勢力 によって下方に付勢されているので、各車輪装置１０，１０，１０の車輪１２は 常に下部ガイドレール５に正常に係合しており、下部ガイドレール５が傾斜状態 で敷設されている場合でも、門扉本体１の下部が前後方向（門扉の内外方向）に グラつくことがない。さらに、門扉本体１を閉扉状態から開放操作すると各扉面 体６，６・・が吊元側に折畳まれて、上部の各滑車装置２１，２１，２１は上部 ガイドレール４にガイドされて吊元側に直線移動するとともに下部の各車輪装置 １０，１０，１０も下部ガイドレール５にガイドされて吊元側に直線移動する。 このとき、下部ガイドレール５が上り傾斜しているので、車輪装置１０の車輪１ ２に上方への押圧力が作用し、それによって縦杆１１がスプリング１６の付勢力 に抗して上方にスライドして門扉本体１の折畳み動作が可能となる。そして、門 扉本体１の開放状態（図２及び図４の折畳み状態）では、各車輪装置１０，１０ ，１０のスプリング１６，１６，１６が圧縮された状態に維持される。尚、門扉 本体１の折畳み状態から閉扉方向に操作すると、各車輪装置１０，１０，１０の 縦杆１１がスプリング１６で下方に付勢されていることにより、車輪１２が戸当 り側に移動するにつれて下動せしめられ、該車輪１２は下部ガイドレール５に対 して常時係合状態を維持するようになる。

【００２４】 図７〜図９に示す第２実施例の車輪装置つき門扉では、各扉面体６，６（又は 扉面体６と端部枠）間に縦長のヒンジ部材９を介設して、該ヒンジ部材９の左右 両側部にそれぞれ扉面体６の側端部（又は端部枠の側端部）をヒンジ結合（符号 ８）している。そして、この第２実施例では、車輪装置１０を、戸当り側から数 えて第１番目と第３番目と第５番目の各ヒンジ部材９，９，９の一側面（車道側 の側面）にそれぞれ設けている。即ち、ヒンジ部材９の一側面には、縦長のカバ ー材１８が取付けられており、該カバー材１８内の空間部に車輪装置１０の縦杆 １１を支持する上下２つの支持金具１４，１５が取付けられている。そして、該 各支持金具１４，１５に、第１実施例と同様に車輪１２つきの縦杆１１を上下ス ライド自在に装着するとともに、該縦杆１１をスプリング１６で下方に付勢させ ている。尚、この第２実施例では、車輪装置１０の縦杆１１が扉面体６の厚さ方 向中心線より外側に位置している関係上、下部ガイドレール５も該車輪装置１０ の各車輪１２に対応して扉面体厚さの中心線より外側にずらせて設置している。 その他の構成は、第１実施例とほぼ同様である。

【００２５】 図１０〜図１１に示す第３実施例の車輪装置つき門扉では、門扉本体１として 、多数本（図示例では１６本）の縦桟７，７・・を順次所定間隔をもって上下２ つのリンク装置８１，８２で伸縮自在に連結したものを使用している。各縦桟７ ，７・・は、この実施例では、道路側と家屋側とに設けられた２本１組の縦棒７ ａ，７ｂで構成されており、該各縦棒７ａ，７ｂ間に上下各リンク装置８１，８ ２を介設している。尚、各縦棒７ａ，７ｂは、それぞれ中空のものが採用されて いる。そして、この第３実施例では、吊元側から数えて第１番目と第６番目と第 １１番目の各縦桟７，７，７における道路側縦棒７ａの下部にそれぞれ車輪装置 １０，１０，１０を設けている。この各車輪装置１０の縦杆１１は、道路側縦棒 ７ａ内において上下スライド自在に装着されている。尚、車輪装置１０のその他 の構成は第１〜第２実施例のものとほぼ同様である。

【００２６】 図１２に示す第４実施例は、第１〜第３実施例における下部ガイドレール５の 変形例を示しているが、この第４実施例の下部ガイドレール５では、立上り壁に 変えて凹型のガイド溝５２を形成して、該ガイド溝５２内で車輪１２をガイドす るようにしている。即ち、車輪１２をその両サイドからガイドするようにしてい る。

【００２７】 図１３〜図１５に示す第５実施例の車輪装置つき門扉では、上部ガイドレール を省略している。そして、門扉本体１の開扉状態（折畳み状態）から伸長させる 際に各扉面体６，６を吊元側の所定小範囲の場所でのみ開く（伸長させる）よう にするための補助ガイド３１を下部ガイドレール５と一体に形成している。この 補助ガイド３１は、戸当り側端部から大部分の長さを下部ガイドレール５に近接 ・平行して直線状態で設置し（符号３１ａ部分）、且つ吊元側の所定小範囲の部 分を家屋側に膨出させている（符号３１ｂ部分）。又、この補助ガイド３１にガ イドされるローラ３２は、戸当り側から数えて第２番目と第４番目と第６番目の 各扉面体６，６，６の各戸当り側縦枠６１の側面（家屋側の側面）にそれぞれ設 けられている。この各ローラ３２，３２，３２は、補助ガイド３１が下部ガイド レール５とともに傾斜状態で設置されている関係上、上下にスライド自在に設置 している。この各ローラ３２の上下スライド機構は、車輪装置１０とほぼ同様な 構造を採用している。即ち、図１５に示すように、該ローラ３２は、縦枠６１の 家屋側の側面に取付けた縦長のカバー材１８（図９のカバー材とほぼ同構造）内 で上下にスライド自在な縦杆３３の下端部に取付けられているとともに、該縦杆 ３３をスプリング３４で下方に付勢している。そして、この各ローラ３２，３２ ，３２は、補助ガイド３１の直線部分（３１ａ部分）でガイドされている範囲で は直線方向にのみ移動し、補助ガイド３１の膨出部（３１ｂ部分）において該膨 出部に沿って側方に移動するようになる。尚、この第５実施例における各車輪装 置１０，１０，１０は、第１実施例のものと同様に構成されている。又、第５実 施例では、下部ガイドレール５として凹状のガイド溝を採用しているが、第１〜 第３実施例のように凸状のガイドレールを使用してもよい。

【００２８】 図１６に示す第６実施例の車輪装置つき門扉では、門扉本体１として、２枚の 扉面体６，６を左右それぞれ２つ折りに開閉するようにした両開き式の折り戸を 採用している。又、この第６実施例では、車輪装置１０を各門扉本体１，１にお けるそれぞれ内側の扉面体６の内側端部（反吊元側端部）の縦枠６１に設けてい る。尚、この実施例では、車輪装置１０の車輪１２は１個だけ使用しているが、 その他の構成は第５実施例とほぼ同様である。

【００２９】 又、上記第１〜第５実施例では、車輪装置１０の車輪１２は前後２個１組とし ているが、第６実施例のように１つの車輪装置１０に対して１個の車輪１２だけ でもよいことは勿論である。

【００３０】 尚、上記第１〜第６の各実施例では、下部ガイドレール５を吊元側から戸当り 側に向けて下り傾斜させた状態で設置しているが、該下部ガイドレール５は、戸 当り側から吊元側に向けて下り傾斜させた状態で設置してもよい。又、下部ガイ ドレール５は、水平状態で設置することもでき、その場合には、車輪装置１０の 縦杆１１が下方に付勢されていることにより、上下方向の取付寸法誤差を吸収で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例にかかる車輪装置つき門扉
の正面図である。

【図２】図１の門扉における開扉状態の一部平面図であ
る。

【図３】図１の門扉における戸当り側部分の一部拡大断
面図である。

【図４】図２のIV−IV断面図である。

【図５】図３のV−V断面図である。

【図６】図３のVI−VI断面図である。

【図７】本考案の第２実施例にかかる車輪装置つき門扉
の正面図である。

【図８】図７のVIII−VIII拡大断面図である。

【図９】図８のIX−IX断面図である。

【図１０】本考案の第３実施例にかかる車輪装置つき門
扉の正面図である。

【図１１】図１０のXI−XI拡大断面図である。

【図１２】本考案の第４実施例にかかる車輪装置つき門
扉の一部断面図である。

【図１３】本考案の第５実施例にかかる車輪装置つき門
扉の正面図である。

【図１４】図１３の平面図である。

【図１５】図１３のXV−XV拡大断面図である。

【図１６】本考案の第６実施例にかかる車輪装置つき門
扉の正面図である。

【符号の説明】

１は門扉本体、２は吊元側支柱、３は戸当り側支柱、４
は上部ガイドレール、５はガイドレール（下部ガイドレ
ール）、６は扉面体、７は縦桟、８はヒンジ、１０は車
輪装置、１１は縦杆、１２は車輪、１４，１５は支持金
具、１６はスプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 折畳み式あるいは伸縮式に開閉される門
   扉本体（１）の下部に車輪装置（１０）を設け、且つ該
   車輪装置（１０）を地面上に敷設したガイドレール
   （５）でガイドさせながら開閉方向に走行させるように
   した車輪装置つき門扉であって、 前記車輪装置（１０）は、前記門扉本体（１）に対して
   上下にスライド自在とした縦杆（１１）と、該縦杆（１
   １）の下端部に取付けられていて前記ガイドレール
   （５）に案内される車輪（１２）と、前記縦杆（１１）
   を門扉本体（１）に対して下方に付勢するスプリング
   （１６）とを備えて構成した、ことを特徴とする車輪装
   置つき門扉。