JPH066296Y2

JPH066296Y2 - 密閉型車両用ドラムブレ−キ

Info

Publication number: JPH066296Y2
Application number: JP6974687U
Authority: JP
Inventors: 一郎清水
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1987-05-11
Filing date: 1987-05-11
Publication date: 1994-02-16
Anticipated expiration: 2002-05-11
Also published as: JPS63178637U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、内部を密閉した車両用ドラムブレーキであっ
て、特にブレーキ室内と大気とを連通するブリーザパイ
プの取付けに好適なドラムブレーキ構造に関する。

〔従来の技術〕

砂地や不整地或いは泥濘地等を走行する三・四輪バギー
車にあっては、泥水や塵埃がドラムブレーキの内部に侵
入しないように、内部を密閉したドラムブレーキが知ら
れており、更に密閉であるがゆえ、内部に制動熱が滞留
して内圧が上昇することがないように、ドラムブレーキ
にブリーザパイプを連結して制動熱を大気へ放出するも
のがあり、この種技術としては、例えば特開昭６１−２
３６９３４号公報に密封式ブレーキ装置のブリーザ構造
が開示されている。

この技術は、密閉したドラムブレーキ内部のブレーキ室
に、ブリーザパイプを上下に連結し、該ブレーキ室の上
下をブリーザパイプを介して大気に連通したもので、各
ブリーザパイプは、バックプレートに固設したブリーザ
パイプ連結管に連結した実施例が示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記ブリーザパイプ連結管は、バックプレートへ溶接に
よって固着されるが、バックプレートは一般にプレス成
形で形成されるため、各種連結部材をバックプレートに
溶接するために多大な作業時間を要し、また取付け精度
を出し難かった。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたもので、ブ
レーキ室内に配設されるホイールシリンダまたはアンカ
ーの取付けを利用して、ブリーザパイプを連結するよう
になしたもので、作業工数や連結部材の省略を始め、上
記問題点の解決を図った密閉型車両用ドラムブレーキを
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、密閉したブレー
キ室内に、ブレーキ機構を構成する各種ブレーキ構成部
材を配置した密閉型車両用ドラムブレーキにおいて、前
記ブレーキ室内で、ブレーキシューを拡開作動するホイ
ールシリンダまたは該ブレーキシューの拡開支点となる
アンカーに、めねじ孔を穿設したバックプレート取付け
用のフランジ部を設け、一方バックプレートにはボルト
挿通孔を穿設して、位置合わせした通孔及びめねじ孔
に、バックプレート外部から取付けボルトを装着してホ
イールシリンダをバックプレートに取付けると共に、取
付けボルトは、前記バックプレートの内外を連通するブ
リーザ孔を備え、且つブレーキ室内に配置される一方の
端部には、ホイールシリンダのめねじ孔と螺合するおね
じが、バックプレートの外部に突出する他方の端部に
は、ブリーザパイプの連結口部がそれぞれ形成されてい
ることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、ホイールシリンダまたはアンカー
を、本考案の取付けボルトで取付けることにより、ブリ
ーザパイプの連結口部が設けられる。

従って、この取付けボルトはブリーザパイプの連結部材
を兼ねるので、ブリーザパイプを連結するための専用の
部材及びこれらの取付け作業が不要となる。

〔実施例〕

以下、本考案を四輪バギー車のフロントドラムブレーキ
に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。

四輪バギー車１は、エンジン２を搭載した車体フレーム
３の前部に、バーハンドル４で操舵される前輪５，５が
懸架され、後部には上記エンジン２にて駆動される後輪
６，６が懸架されている。

前輪５は、その上部をフロントカバー７と一体形成され
たフロントフェンダ８に覆われ、またリアカバー９に
は、後輪６の上部を覆うリアフェンダ１０が一体形成さ
れると共に、該カバー９の上部には、シート１１が配設
されている。

上記各前輪５には、それぞれ第１図及び第２図に示すリ
ーディング・トレーリングタイプの密閉型のドラムブレ
ーキ１２が配設されている。

このドラムブレーキ１２は、バックプレート１３を、フ
ロントアクスルと一体に回転するブレーキドラム１４と
同軸上に固設し、バックプレート１３と対向するブレー
キドラム１４の開口部外周に、リング状のダストシール
１５を金属製の固定リング１６にて嵌着し、該シール１
５の２条のフィン１５ａ，１５ｂをバックプレート１３
の内面に接触させて、バックプレート１３とブレーキド
ラム１４間に密閉したブレーキ室１７を画成し、該ブレ
ーキ室１７内に各種ブレーキ構成部材を配置して構成さ
れる。

ブレーキ室１７内には、バックプレート１３に、一対の
ブレーキシュー１８，１８が、それぞれシューホールド
ダウンピン１９とシューホールドスプリング２０にて対
向位置に弾持され、ウェブ１８ａの端部を、ホイールシ
リンダ２２及びアンカー２３に支持されて取付けられて
おり、両ブレーキシュー１８，１８は、両ウエブ１８
ａ，１８ａ間に張設されるリターンスプリング２４，２
４により、常時縮小方向に付勢されている。

ブレーキシュー１８を拡開するホイールシリンダ２２
は、アルミニウム合金材料等で形成されるシリンダボデ
ィ２５に、取付け用のフランジ部２５ａが一体形成され
ており、該取付け基部２５ｂをバックプレート１３の装
着孔１３ａに嵌合して、取付け基部２５ｂに開口する液
導入孔２６をバックプレート１３の外部に配置し、フラ
ンジ部２５ａに穿設しためねじ孔２５ｃに、後述する取
付けボルト２７を螺着してホイールシリンダ２２が取付
けられる。

ホイールシリンダ２２には、シリンダ２８内を液圧室２
８ａの圧液で移動して、ブレーキシュー１８の各ウェブ
１８ａの拡開側端部を押動するピストン２９，２９が内
挿されている。

また、ブレーキシュー１８の拡開支点となるアンカー２
３は、アンカーブロック３０の取付け基部３０ａをバッ
クプレート１３の装着孔１３ｂに嵌合して、アンカー２
３を位置決めし、バックプレート１３の外部より固定ボ
ルト３１，３１を螺着して、バックプレート１３に固設
される。

アンカー２３の両端には、ブレーキシュー１８のウェブ
１８ａの支点側端部を支承するアンカーボルト３２，３
２が螺着されており、各アンカーボルト３２に螺着され
るアジャスナット３３は、外周の係合歯３３ａを板状の
係止部材３４と係合して回転を阻止されている。

そして、ブレーキレバー３５の握り操作により液圧マス
タシリンダ３６に発生した圧液は、ブレーキホース３７
を介して、各ドラムブレーキ１２のホイールシリンダ２
２の液圧室２８ａに供給され、シリンダ２８内のピスト
ン２９を押動して、両ブレーキシュー１８，１８を拡開
作動する。

また、制動の繰返しにより、ブレーキシュー１８のライ
ニング３８が摩耗して、ライニング３８とブレーキドラ
ム１４との制動間隙が、所定値以上に広がった場合に
は、アジャストナット３３をマニュアル操作してアンカ
ーボルト３２を繰り出し、制動間隙を所定量に設定す
る。

前記ホイールシリンダ２２の取付けボルト２７は、筒体
の略中間部に工具掛け２７ａが突出して設けられ、ブレ
ーキ室１７内に配置される一方の端部にはおねじ２７ｂ
が、またバックプレート１３の外部に配置される他方の
端部にはブリーザパイプ３９の連結口部２７ｃが、それ
ぞれ形成されると共に、ブリーザパイプ３９の連結部材
を兼ねるこの取付けボルト２７の内部には、ブリーザ孔
２７ｄが軸方向に貫通形成されている。

取付けボルト２７は、ホイールシリンダ２２の取付け時
に、シリンダボディ２５の取付け基部２５ｂを嵌合し、
フランジ部２５ａのめねじ孔２５ｃとバックプレート１
３に開設したボルト挿通孔１３ｃとを位置合わせして、
バックプレート１３の外部よりボルト挿通孔１３ｃに挿
通し、該ボルト２７のおねじ２７ｂを、上記めねじ孔２
５ｃに螺着して、ホイールシリンダ２２をバックプレー
ト１３に固着する。

これにより、取付けボルト２７は、ブリーザ孔２７ｄが
ブレーキ室１７の内外を連通して配置され、バックプレ
ート１３の外部に突出する連結口部２７ｃに、ブリーザ
パイプ３９の連結側の端部３９ａがクランプ４０にて連
結される。

上記ブリーザパイプ３９は、ブレーキ室１７内の制動熱
を速やかに大気中へ放出して、ブレーキ室１７内の高温
化を防止することにより、作動の円滑化を図るもので、
開放側の端部３９ｂは、走行時の塵埃や泥水が侵入する
ことがないように、第３図に示す如く、フューエルタン
ク４１の下部に車体後部側へ向けて配置するか、若しく
はこれらが容易に侵入しない他の適宜箇所に配置するこ
とが望ましい。

本実施例は以上のように構成されており、バックプレー
ト１３が薄板であっても、従来のようなコスト高な溶接
工程が不要となり、ブリーザパイプ３９が、取付け精度
がよく、短時間に簡単で強固に固着することができる。

しかも、ブリーザパイプ３９の連結に、ホイールシリン
ダ２２を固定する取付けボルト２７を兼用したので、連
結のための専用の部材が不要となって、コストダウンが
図れると共に、連結部材の取付け作業も省略できて、生
産性を向上することができる。

尚、上記実施例では、ブリーザパイプの連結を兼ねる取
付けボルトを、ホイールシリンダを固着するボルトで説
明したが、本考案はアンカー側にも適用することがで
き、この場合には、アンカーがブレーキシューのトルク
受けであることから、普通の固定ボルトと併用するとよ
い。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、密閉したドラムプレートのブレ
ーキ室内で、ブレーキシューを拡開作動するホイールシ
リンダまたは該ブレーキシューの拡開支点となるアンカ
ーに、バックプレート取付け用のフランジ部を設け、一
方バックプレートにはボルト挿通孔を穿設して、位置合
わせした通孔及びめねじ孔に、バックプレート外部から
取付けボルトを装着してホイールシリンダをバックプレ
ートに取付けると共に、取付けボルトは、前記バックプ
レートの内外を連通するブリーザ孔を備え、且つブレー
キ室内に配置される一方の端部にはホイールシリンダの
めねじ孔と螺合するおねじを、バックプレートの外部に
配置される他方の端部にはブリーザパイプの連結口部を
それぞれ設けたから、従来のような、ブリーザパイプを
連結するための専用の各種連結部材及びこれらの取付け
作業を省略できて、低コスト化と生産性の向上が図れ
る。

また取付けボルトは、単にねじ込むだけでよく、取付け
精度も得易い。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は第２図の
Ｉ−Ｉ断面図、第２図は密閉型ドラムブレーキの正面
図、第３図は本ブレーキを装着した四輪バギー車の斜視
図である。１…四輪バギー車、５…前輪、６…後輪、１２…密閉型
のドラムブレーキ、１３…バックプレート、１３ａ，１
３ｂ…装着孔、１３ｃ…ボルト挿通孔、１４…ブレーキ
ドラム、１５…ダストシール、１７…ブレーキ室、１８
…ブレーキシュー、１８ａ…ウェブ、２２…ホイールシ
リンダ、２３…アンカー、２５…シリンダボディ、２５
ａ…フランジ部、２５ｂ…取付け基部、２５ｃ…めねじ
孔、２７…取付けボルト、２７ｂ…おねじ、２７ｃ…連
結口部、２７ｄ…ブリーザ孔、３０…アンカーブロッ
ク、３９…ブリーザパイプ、３９ａ…ブリーザパイプ３
９の連結側の端部、３９ｂ…ブリーザパイプ３９の開放
側の端部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】密閉したブレーキ室内に、ブレーキ機構を
構成する各種ブレーキ構成部材を配置した密閉型車両用
ドラムブレーキにおいて、前記ブレーキ室内で、ブレー
キシューを拡開作動するホイールシリンダまたは該ブレ
ーキシューの拡開支点となるアンカーに、めねじ孔を穿
設したバックプレート取付け用のフランジ部を設け、一
方バックプレートにはボルト挿通孔を穿設して、位置合
わせした通孔及びめねじ孔に、バックプレート外部から
取付けボルトを装着してホイールシリンダをバックプレ
ートに取付けると共に、取付けボルトは、前記バックプ
レートの内外を連通するブリーザ孔を備え、且つブレー
キ室内に配置される一方の端部には、ホイールシリンダ
のめねじ孔と螺合するおねじが、バックプレートの外部
に配置される他方の端部には、ブリーザパイプの連結口
部がそれぞれ形成されていることを特徴とする密閉型車
両用ドラムブレーキ。