JPH0341394B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0341394B2 JPH0341394B2 JP57179098A JP17909882A JPH0341394B2 JP H0341394 B2 JPH0341394 B2 JP H0341394B2 JP 57179098 A JP57179098 A JP 57179098A JP 17909882 A JP17909882 A JP 17909882A JP H0341394 B2 JPH0341394 B2 JP H0341394B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- modulator
- wheels
- reserve tank
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3225—Systems specially adapted for single-track vehicles, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/444—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using vacuum
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車輪制動時の車輪ロツクを防止す
る自動二輪車用アンチスキツド装置の改良に係
り、特に、アンチスキツド装置を構成するモジユ
レータの作動を円滑に行うべくバキユームリザー
ブタンクを設置した自動二輪車用アンチスキツド
装置に関する。
る自動二輪車用アンチスキツド装置の改良に係
り、特に、アンチスキツド装置を構成するモジユ
レータの作動を円滑に行うべくバキユームリザー
ブタンクを設置した自動二輪車用アンチスキツド
装置に関する。
アンチスキツド装置は車輪の回転速度を検出
し、どのような状況のもとでも車輪がロツクを起
こさないように油圧により制動力を制御してい
る。これによつて、路面、タイヤなどの条件いか
んにかかわらず、常に最大摩擦係数が得られるよ
うにして車輪のスキツドを確実に防止するもので
ある。その構成は、車輪などの回転速度検出装
置、この速度検出部からの信号に基づき制動力の
制動信号を発する制御装置、およびこの信号を受
けて負圧源からの圧力を利用してブレーキの作動
圧力を制御するモジユレータがその主要部分にな
つている。これによつて運転者が急ブレーキを掛
けても車輪はスキツドすることなく、車体の操縦
性、安定性が確保され、また、ブレーキ距離も短
縮されるのである。
し、どのような状況のもとでも車輪がロツクを起
こさないように油圧により制動力を制御してい
る。これによつて、路面、タイヤなどの条件いか
んにかかわらず、常に最大摩擦係数が得られるよ
うにして車輪のスキツドを確実に防止するもので
ある。その構成は、車輪などの回転速度検出装
置、この速度検出部からの信号に基づき制動力の
制動信号を発する制御装置、およびこの信号を受
けて負圧源からの圧力を利用してブレーキの作動
圧力を制御するモジユレータがその主要部分にな
つている。これによつて運転者が急ブレーキを掛
けても車輪はスキツドすることなく、車体の操縦
性、安定性が確保され、また、ブレーキ距離も短
縮されるのである。
しかしながら、従来のアンチスキツド装置にあ
つては、バキユームリザーブタンクを有しないも
のがあり、この場合はポンプ等の負圧源の圧力変
動が直接モジユレータに伝達されることとなり、
不都合が生じる。また、負圧源が低圧の際に制動
操作がなされると、負圧源からモジユレータへの
圧力伝達に遅れを生じ、この遅れによつて前記ブ
レーキの油圧解除操作が遅れ、車輪速度と車体速
度との関係が不統一となり、モジユレータが充分
にその機能を発揮し得ず、アンチスキツド効果を
果たし得ない不都合が生じた。
つては、バキユームリザーブタンクを有しないも
のがあり、この場合はポンプ等の負圧源の圧力変
動が直接モジユレータに伝達されることとなり、
不都合が生じる。また、負圧源が低圧の際に制動
操作がなされると、負圧源からモジユレータへの
圧力伝達に遅れを生じ、この遅れによつて前記ブ
レーキの油圧解除操作が遅れ、車輪速度と車体速
度との関係が不統一となり、モジユレータが充分
にその機能を発揮し得ず、アンチスキツド効果を
果たし得ない不都合が生じた。
そこでこの発明の目的は、上記の如き実情に鑑
み、モジユレータと該モジユレータの負圧源とを
連結する配管途中に前輪用及び後輪用のバキユー
ムリザーブタンクを夫々設け、自動二輪車の前輪
用のアンチスキツド装置に使用される前輪用のバ
キユームリザーブタンクを自動二輪車のフレーム
ボデイチユーブとエンジンとの間に形成される前
部空隙部に設置するとともに、自動二輪車の後輪
用のアンチスキツド装置に使用される後輪用のバ
キユームリザーブタンクを自動二輪車のエンジ
ン、キヤブレタ及びエアークリーナとの間に形成
される後部空隙部に設置したことにより、モジユ
レータの機能を十分に発揮させてアンチスキツド
効果を果たせしめるとともに、何等利用価値のな
い前部及び後部空隙部を利用して、これら空隙部
に前輪用及び後輪用のバキユームリザーブタンク
を設置し、エンジン周囲や部品の設計上の変更を
極力抑え、保守・点検をも容易なものとする自動
二輪車用アンチスキツド装置を実現するにある。
み、モジユレータと該モジユレータの負圧源とを
連結する配管途中に前輪用及び後輪用のバキユー
ムリザーブタンクを夫々設け、自動二輪車の前輪
用のアンチスキツド装置に使用される前輪用のバ
キユームリザーブタンクを自動二輪車のフレーム
ボデイチユーブとエンジンとの間に形成される前
部空隙部に設置するとともに、自動二輪車の後輪
用のアンチスキツド装置に使用される後輪用のバ
キユームリザーブタンクを自動二輪車のエンジ
ン、キヤブレタ及びエアークリーナとの間に形成
される後部空隙部に設置したことにより、モジユ
レータの機能を十分に発揮させてアンチスキツド
効果を果たせしめるとともに、何等利用価値のな
い前部及び後部空隙部を利用して、これら空隙部
に前輪用及び後輪用のバキユームリザーブタンク
を設置し、エンジン周囲や部品の設計上の変更を
極力抑え、保守・点検をも容易なものとする自動
二輪車用アンチスキツド装置を実現するにある。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
２は自動二輪車、４及び６は該自動二輪車２の
夫々前輪及び後輪であり、該前輪４と後輪６間に
は前輪４から後輪６に向けて斜め下方に延曲した
フレームダウンチユーブ８が位置している。１０
は該フレームダウンチユーブ８の上部の側面から
後輪８に向けて略水平に延設されたフレームボデ
イチユーブであつて、該フレームボデイチユーブ
１０の下方には少許の空間を隔ててエンジン１２
が取付けてあり、これ等フレームボデイチユーブ
１０とエンジン１２間には前部空隙部１４が形成
される。また、上記エンジン１２のシリンダヘツ
ド側面の後輪６側には吸気管１６が接続してお
り、この吸気管１６にはキヤブレタ１８が接続
し、さらにキヤブレタ１８にはエアークリーナ２
０が接続している。そして、上記エンジン１２、
キヤブレタ１８及びエアークリーナ２０に三方を
囲まれた形で後部空隙部２２が形成される。これ
等エンジン１２の近傍に形成された各空隙部１
４，２２には、従来より各種部品は取付けられて
いない。
夫々前輪及び後輪であり、該前輪４と後輪６間に
は前輪４から後輪６に向けて斜め下方に延曲した
フレームダウンチユーブ８が位置している。１０
は該フレームダウンチユーブ８の上部の側面から
後輪８に向けて略水平に延設されたフレームボデ
イチユーブであつて、該フレームボデイチユーブ
１０の下方には少許の空間を隔ててエンジン１２
が取付けてあり、これ等フレームボデイチユーブ
１０とエンジン１２間には前部空隙部１４が形成
される。また、上記エンジン１２のシリンダヘツ
ド側面の後輪６側には吸気管１６が接続してお
り、この吸気管１６にはキヤブレタ１８が接続
し、さらにキヤブレタ１８にはエアークリーナ２
０が接続している。そして、上記エンジン１２、
キヤブレタ１８及びエアークリーナ２０に三方を
囲まれた形で後部空隙部２２が形成される。これ
等エンジン１２の近傍に形成された各空隙部１
４，２２には、従来より各種部品は取付けられて
いない。
２４はバキユームを蓄圧するバキユームリザー
ブタンクで、その機能を充分に発揮させるために
は、１〜２程度の容積の大きさが必要とされ
る。ところで、前輪用のバキユームリザーブタン
ク２４−１は、上記フレームボデイチユーブ１０
から下方にボルト２６−１を介して吊持した２枚
の取付板２８−１にその両側を挟まれて、上記前
部空隙部１４内に吊着して設置されている。な
お、上記前部空隙部１４の上半部は燃料タンク３
０により外側を覆われているので、前部空隙部１
４内に設置された前輪用のバキユームリザーブタ
ンク２４−１は上記燃料タンク３０によつて死角
となり、外部から殆ど見ることができない。一
方、後輪用のバキユームリザーブタンク２４−２
は、上記エンジン１２のクランクケース後端側上
面から上方にボルト２６−２を介して支持された
２枚の取付板２８−２にその両側を挟まれて、上
記後部空隙部２２内に設置されている。この設置
箇所の周囲には各種の部品が複雑に取付けてある
ので、後輪用のバキユームリザーブタンク２４−
２は自動二輪車２の構造上死角になりやすい。な
お、上記各空隙部１４，２２は、１〜２の容積
を有するバキユームリザーブタンク２４を設置で
きる程度のスペースを充分に有する。
ブタンクで、その機能を充分に発揮させるために
は、１〜２程度の容積の大きさが必要とされ
る。ところで、前輪用のバキユームリザーブタン
ク２４−１は、上記フレームボデイチユーブ１０
から下方にボルト２６−１を介して吊持した２枚
の取付板２８−１にその両側を挟まれて、上記前
部空隙部１４内に吊着して設置されている。な
お、上記前部空隙部１４の上半部は燃料タンク３
０により外側を覆われているので、前部空隙部１
４内に設置された前輪用のバキユームリザーブタ
ンク２４−１は上記燃料タンク３０によつて死角
となり、外部から殆ど見ることができない。一
方、後輪用のバキユームリザーブタンク２４−２
は、上記エンジン１２のクランクケース後端側上
面から上方にボルト２６−２を介して支持された
２枚の取付板２８−２にその両側を挟まれて、上
記後部空隙部２２内に設置されている。この設置
箇所の周囲には各種の部品が複雑に取付けてある
ので、後輪用のバキユームリザーブタンク２４−
２は自動二輪車２の構造上死角になりやすい。な
お、上記各空隙部１４，２２は、１〜２の容積
を有するバキユームリザーブタンク２４を設置で
きる程度のスペースを充分に有する。
３２は車輪制動時の車輪ロツクを防止するアン
チスキツド装置であつて、該アンチスキツド装置
３２は、主に、車輪の回転速度を検出するために
前輪４および後輪６に取付けられた速度センサ３
４、該速度センサ３４により検出された情報を基
に制動力の制動信号を発する制御装置３６及びこ
の信号を電磁弁３８を介して受けて負圧源からの
圧力を利用してブレーキの作動圧力を制御するモ
ジユレータ４０から構成される。ところで、前輪
用のアンチスキツド装置３２−１では、モジユレ
ータ４０−１と負圧源としての前記吸気管１６と
を連結する配管４２−１の途中に、モジユレータ
４０−１の作動を円滑に行うために、バキユーム
を蓄圧した上記前輪用のバキユームリザーブタン
ク２４−１が設けてある。また、上記モジユレー
タ４０−１を介して、ハンドル４４に取着したブ
レーキレバー４６及びこのブレーキレバー４６に
接続したマスターシリンダ４８は、前輪４に取付
けられた前輪用のブレーキ５０−１と連動連結し
ている。一方、後輪用のアンチスキツド装置３２
−２も同様に、モジユレータ４０−２と吸気管１
６とを連結する配管４２−２の途中に後輪用のバ
キユームリザーブタンク２４−２が設けてあり、
また、モジユレータ４０−２を介して、ブレーキ
ペダル５２は後輪用のブレーキ５０−２と連動連
結している。
チスキツド装置であつて、該アンチスキツド装置
３２は、主に、車輪の回転速度を検出するために
前輪４および後輪６に取付けられた速度センサ３
４、該速度センサ３４により検出された情報を基
に制動力の制動信号を発する制御装置３６及びこ
の信号を電磁弁３８を介して受けて負圧源からの
圧力を利用してブレーキの作動圧力を制御するモ
ジユレータ４０から構成される。ところで、前輪
用のアンチスキツド装置３２−１では、モジユレ
ータ４０−１と負圧源としての前記吸気管１６と
を連結する配管４２−１の途中に、モジユレータ
４０−１の作動を円滑に行うために、バキユーム
を蓄圧した上記前輪用のバキユームリザーブタン
ク２４−１が設けてある。また、上記モジユレー
タ４０−１を介して、ハンドル４４に取着したブ
レーキレバー４６及びこのブレーキレバー４６に
接続したマスターシリンダ４８は、前輪４に取付
けられた前輪用のブレーキ５０−１と連動連結し
ている。一方、後輪用のアンチスキツド装置３２
−２も同様に、モジユレータ４０−２と吸気管１
６とを連結する配管４２−２の途中に後輪用のバ
キユームリザーブタンク２４−２が設けてあり、
また、モジユレータ４０−２を介して、ブレーキ
ペダル５２は後輪用のブレーキ５０−２と連動連
結している。
この発明は上述のように構成されているので、
以下の如く作用する。例えば、前輪用のアンチス
キツド装置３２−１の作動原理を説明すると、減
圧時の場合には次のように作動する。即ち、前記
ブレーキレバー４６からマスターシリンダ４８に
加えられた圧力は、モジユレータ４０−１を介し
て前輪用のブレーキ５０−１に伝達される。前輪
４の速度がある速度に達すると、速度センサ３４
−１から電磁弁３８−１に開の信号を送り、これ
に応答してモジユレータ４０−１が前輪用バキユ
ームリザーブタンク２４−１内に蓄圧されたバキ
ユームにより作動し、前輪用のブレーキ５０−１
内の油圧を減少させ、前輪４のスキツドを防止す
る。
以下の如く作用する。例えば、前輪用のアンチス
キツド装置３２−１の作動原理を説明すると、減
圧時の場合には次のように作動する。即ち、前記
ブレーキレバー４６からマスターシリンダ４８に
加えられた圧力は、モジユレータ４０−１を介し
て前輪用のブレーキ５０−１に伝達される。前輪
４の速度がある速度に達すると、速度センサ３４
−１から電磁弁３８−１に開の信号を送り、これ
に応答してモジユレータ４０−１が前輪用バキユ
ームリザーブタンク２４−１内に蓄圧されたバキ
ユームにより作動し、前輪用のブレーキ５０−１
内の油圧を減少させ、前輪４のスキツドを防止す
る。
また、加圧時の場合には次のように作動する。
即ち、上記前輪用のブレーキ５０−１内の油圧が
減圧されると前輪４の速度が回復し、ある速度に
達すると速度センサ３４−１がこの速度を検出
し、制御装置３６−１に信号を送る。これを受け
て制御装置３６−１から電磁弁３８−１に閉の信
号が送られ、モジユレータ４０−１が前輪用のバ
キユームリザーブタンク２４−１内に蓄圧された
バキユームにより作動し、前輪用のブレーキ５０
−１内の油圧が上昇する。以上の減圧及び加圧を
自動二輪車２が停止するまで繰り返すのである。
即ち、上記前輪用のブレーキ５０−１内の油圧が
減圧されると前輪４の速度が回復し、ある速度に
達すると速度センサ３４−１がこの速度を検出
し、制御装置３６−１に信号を送る。これを受け
て制御装置３６−１から電磁弁３８−１に閉の信
号が送られ、モジユレータ４０−１が前輪用のバ
キユームリザーブタンク２４−１内に蓄圧された
バキユームにより作動し、前輪用のブレーキ５０
−１内の油圧が上昇する。以上の減圧及び加圧を
自動二輪車２が停止するまで繰り返すのである。
以上の動作は後輪用のアンチスキツド装置３２
−２についても全く同様である。
−２についても全く同様である。
以上の説明から明らかなように、この発明の構
成によれば、負圧源の圧力変動にかかわりなく、
前輪用及び後輪用のバキユームリザーブタンクに
蓄圧されたバキユームにより常に一定の負圧を維
持できるので、ブレーキの作動圧力を制御するの
に必要な負圧を迅速かつ確実にモジユレータに供
給することが可能となり、これによつて、モジユ
レータは制動装置から発する制動信号に対し直ち
に応答して迅速にブレーキ油圧の解除操作を行う
ことができ、従つて、車輪速度と車体速度とが不
統一となることもなく、確実にスキツドを防止し
て、アンチスキツド効果を遺憾なく発揮させるこ
とができる。しかも、前輪用及び後輪用のバキユ
ームリザーブタンクの設置箇所は、自動二輪車の
何等利用価値のない前部及び後部空隙部であるか
ら、バキユームリザーブタンクを設置するため
に、特別にエンジン周囲や他の部品の取り付け位
置を設計変更することもなく、簡易にバキユーム
リザーブタンクを設置することができるばかり
か、部品の分布配置が理想的になされ、修理作業
が容易となり、更にまた、外観上、バキユームリ
ザーブタンクの設置箇所は自動二輪車の死角にな
りやすい箇所であるので、自動二輪車の外観上の
美観を損なうという惧れも全くない。
成によれば、負圧源の圧力変動にかかわりなく、
前輪用及び後輪用のバキユームリザーブタンクに
蓄圧されたバキユームにより常に一定の負圧を維
持できるので、ブレーキの作動圧力を制御するの
に必要な負圧を迅速かつ確実にモジユレータに供
給することが可能となり、これによつて、モジユ
レータは制動装置から発する制動信号に対し直ち
に応答して迅速にブレーキ油圧の解除操作を行う
ことができ、従つて、車輪速度と車体速度とが不
統一となることもなく、確実にスキツドを防止し
て、アンチスキツド効果を遺憾なく発揮させるこ
とができる。しかも、前輪用及び後輪用のバキユ
ームリザーブタンクの設置箇所は、自動二輪車の
何等利用価値のない前部及び後部空隙部であるか
ら、バキユームリザーブタンクを設置するため
に、特別にエンジン周囲や他の部品の取り付け位
置を設計変更することもなく、簡易にバキユーム
リザーブタンクを設置することができるばかり
か、部品の分布配置が理想的になされ、修理作業
が容易となり、更にまた、外観上、バキユームリ
ザーブタンクの設置箇所は自動二輪車の死角にな
りやすい箇所であるので、自動二輪車の外観上の
美観を損なうという惧れも全くない。
図面はこの発明に係る自動二輪車用アンチスキ
ツド装置の実施例を示すものであつて、第１図は
前輪用のバキユームリザーブタンクを設置したと
きの自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図の
要部の拡大断面図、第３図は後輪用のバキユーム
リザーブタンクを設置したときの自動二輪車の全
体側面図、第４図は第３図の要部の拡大断面図、
第５図は前輪用のアンチスキツド装置の系統図、
第６図は後輪用のアンチスキツド装置の系統図で
ある。 図中、２は自動二輪車、４は前輪、６は後輪、
８はフレームダウンチユーブ、１０はフレームボ
デイチユーブ、１２はエンジン、１４は前部空隙
部、１６は吸気管、１８はキヤブレタ、２０はエ
アークリーナ、２２は後部空隙部、２４はバキユ
ームリザーブタンク、２６はボルト、２８は取付
板、３０は燃料タンク、３２はアンチスキツド装
置、３４は速度センサ、３６は制御装置、３８は
電磁弁、４０はモジユレータ、４２は配管、４４
はハンドル、４６はブレーキレバー、４８はマス
ターシリンダ、５０はブレーキ、５２はブレーキ
ペダルである。
ツド装置の実施例を示すものであつて、第１図は
前輪用のバキユームリザーブタンクを設置したと
きの自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図の
要部の拡大断面図、第３図は後輪用のバキユーム
リザーブタンクを設置したときの自動二輪車の全
体側面図、第４図は第３図の要部の拡大断面図、
第５図は前輪用のアンチスキツド装置の系統図、
第６図は後輪用のアンチスキツド装置の系統図で
ある。 図中、２は自動二輪車、４は前輪、６は後輪、
８はフレームダウンチユーブ、１０はフレームボ
デイチユーブ、１２はエンジン、１４は前部空隙
部、１６は吸気管、１８はキヤブレタ、２０はエ
アークリーナ、２２は後部空隙部、２４はバキユ
ームリザーブタンク、２６はボルト、２８は取付
板、３０は燃料タンク、３２はアンチスキツド装
置、３４は速度センサ、３６は制御装置、３８は
電磁弁、４０はモジユレータ、４２は配管、４４
はハンドル、４６はブレーキレバー、４８はマス
ターシリンダ、５０はブレーキ、５２はブレーキ
ペダルである。
Claims (1)
- １ モジユレータと該モジユレータの負圧源とを
連結する配管途中に前輪用及び後輪用のバキユー
ムリザーブタンクを夫々設け、自動二輪車の前輪
用のアンチスキツド装置に使用される前輪用のバ
キユームリザーブタンクを前記自動二輪車のフレ
ームボデイチユーブとエンジンとの間に形成され
る前部空隙部に設置するとともに前記自動二輪車
の後輪用のアンチスキツド装置に使用される後輪
用のバキユームリザーブタンクを前記自動二輪車
のエンジン、キヤブレタ及びエアークリーナとの
間に形成される後部空隙部に設置したことを特徴
とする自動二輪車用アンチスキツド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17909882A JPS5970250A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 自動二輪車用アンチスキツド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17909882A JPS5970250A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 自動二輪車用アンチスキツド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970250A JPS5970250A (ja) | 1984-04-20 |
| JPH0341394B2 true JPH0341394B2 (ja) | 1991-06-21 |
Family
ID=16060002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17909882A Granted JPS5970250A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 自動二輪車用アンチスキツド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970250A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013071596A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2016132305A (ja) * | 2015-01-16 | 2016-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用ブレーキ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4326506B2 (ja) * | 2005-07-01 | 2009-09-09 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930974A (ja) * | 1972-07-19 | 1974-03-19 | ||
| JPS568731U (ja) * | 1979-06-30 | 1981-01-26 |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP17909882A patent/JPS5970250A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013071596A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2016132305A (ja) * | 2015-01-16 | 2016-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970250A (ja) | 1984-04-20 |
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