JPH0451082Y2 - - Google Patents
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- JPH0451082Y2 JPH0451082Y2 JP14858186U JP14858186U JPH0451082Y2 JP H0451082 Y2 JPH0451082 Y2 JP H0451082Y2 JP 14858186 U JP14858186 U JP 14858186U JP 14858186 U JP14858186 U JP 14858186U JP H0451082 Y2 JPH0451082 Y2 JP H0451082Y2
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- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 6
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ホイールシリンダ内のピストンを前
進させて、パツドを車輪側のロータに圧接するこ
とより制動を行う車両用制動装置に関するもので
ある。
進させて、パツドを車輪側のロータに圧接するこ
とより制動を行う車両用制動装置に関するもので
ある。
（従来の技術）
従来、ホイールシリンダ内のピストンを前進さ
せて、パツドを車輪側のロータに圧接することよ
り制動を行う車両用制動装置は、自動車等の車両
に使用されて、公知である。その従来例を第７，
８図により説明すると、０１が車輪のホイールハ
ブ、０２が同ホイールハブ０１の外面側に取付け
たデイスクホイール、０３が上記ホイールハブ０
１の内面側に取付けたロータ、０４が上側及び下
側のデイスクブレーキ本体である。これらのデイ
スクブレーキ本体０４は、ロータ０３の内側面に
対向、配置したインナパツド０５と、ロータ０３
の外側面に対向、配置したアウタパツド０６と、
ホイールシリンダ０７と、同ホイールシリンダ０
７内を前後進して上記インナパツド０５及びアウ
タパツド０６を上記ロータ０３に対して離接させ
るピストン０８とを有している。以上の各デイス
クブレーキ本体０４は、後記のようにロータ０３
の円周方向に離間して配設されている。即ち、０
１，０2が各デイスクブレーキ本体０４のホイール
シリンダ０７の中心、０3がロータ０３の回転中
心、Ａがロータ０３の回転中心０3から上側のホ
イールシリンダ０７の中心０1を経て半径方向外
方へ延びた仮想の直線、Ｂがロータ０３の回転中
心０3から下側のホイールシリンダ０７の中心０2
を経て半径方向外方へ延びた仮想の直線で、同各
直線Ａ，Ｂには90°の角度があり、ホイールシリ
ンダ０７の中心０1，０2が同直線Ａ，Ｂ上に位置
して、上側デイスクブレーキ本体０４及び下側デ
イスクブレーキ本体０４がロータ０３の円周方向
に離間して配設されている。また上記各デイスク
ブレーキ本体０４のホイールシリンダ０７内を前
後進するピストン０８の背後に形成された圧力室
がブレーキホース（図示せず）により連通されて
おり、制動時には、作動油が車体側の作動油供給
源（図示せず）から上側のデイスクブレーキ本体
０４の圧力室へ供給され、ホイールシリンダ０７
内のピストン０８が前進して、両パツド０５，０
６が車輪側のロータ０３に圧接すると同時に、上
記作動油がブレーキホースを介し下側のデイスク
ブレーキ本体０４の圧力室へ供給されて、ホイー
ルシリンダ０７内のピストン０８が前進し、両パ
ツド０５，０６が車輪側のロータ０３に圧接し
て、制動が行われるようになつている。
せて、パツドを車輪側のロータに圧接することよ
り制動を行う車両用制動装置は、自動車等の車両
に使用されて、公知である。その従来例を第７，
８図により説明すると、０１が車輪のホイールハ
ブ、０２が同ホイールハブ０１の外面側に取付け
たデイスクホイール、０３が上記ホイールハブ０
１の内面側に取付けたロータ、０４が上側及び下
側のデイスクブレーキ本体である。これらのデイ
スクブレーキ本体０４は、ロータ０３の内側面に
対向、配置したインナパツド０５と、ロータ０３
の外側面に対向、配置したアウタパツド０６と、
ホイールシリンダ０７と、同ホイールシリンダ０
７内を前後進して上記インナパツド０５及びアウ
タパツド０６を上記ロータ０３に対して離接させ
るピストン０８とを有している。以上の各デイス
クブレーキ本体０４は、後記のようにロータ０３
の円周方向に離間して配設されている。即ち、０
１，０2が各デイスクブレーキ本体０４のホイール
シリンダ０７の中心、０3がロータ０３の回転中
心、Ａがロータ０３の回転中心０3から上側のホ
イールシリンダ０７の中心０1を経て半径方向外
方へ延びた仮想の直線、Ｂがロータ０３の回転中
心０3から下側のホイールシリンダ０７の中心０2
を経て半径方向外方へ延びた仮想の直線で、同各
直線Ａ，Ｂには90°の角度があり、ホイールシリ
ンダ０７の中心０1，０2が同直線Ａ，Ｂ上に位置
して、上側デイスクブレーキ本体０４及び下側デ
イスクブレーキ本体０４がロータ０３の円周方向
に離間して配設されている。また上記各デイスク
ブレーキ本体０４のホイールシリンダ０７内を前
後進するピストン０８の背後に形成された圧力室
がブレーキホース（図示せず）により連通されて
おり、制動時には、作動油が車体側の作動油供給
源（図示せず）から上側のデイスクブレーキ本体
０４の圧力室へ供給され、ホイールシリンダ０７
内のピストン０８が前進して、両パツド０５，０
６が車輪側のロータ０３に圧接すると同時に、上
記作動油がブレーキホースを介し下側のデイスク
ブレーキ本体０４の圧力室へ供給されて、ホイー
ルシリンダ０７内のピストン０８が前進し、両パ
ツド０５，０６が車輪側のロータ０３に圧接し
て、制動が行われるようになつている。
（考案が解決しようとする問題点）
前記第７，８図に示す従来の車両用制動装置で
は、左車輪に上下２組のデイスクブレーキ本体０
４を装着し、右車輪に上下２組のデイスクブレー
キ本体０４を装着するが、左車輪用各ブレーキ本
体０４については、上側ブレーキ本体０４のホイ
ールシリンダ両側部に設けた取付座のうち、上側
の取付座（第３図の７ｂ参照）に車体側から延び
たブレーキホースの取付け孔を穿設し、下側ブレ
ーキ本体０４のホイールシリンダ両側部に設けた
取付座のうち、上側の取付座（第３図の７ｂ参
照）にブリーダーの取付孔を穿設する。また右車
輪用上側ブレーキ本体０４については、反対側
に、即ち、上側ブレーキ本体０４のホイールシリ
ンダ両側部に設けた取付座のうち、上側の取付座
（第４図の７ｃ参照）に車体側から延びたブレー
キホースの取付け孔を穿設し、下側ブレーキ本体
０４のホイールシリンダ両側部に設けた取付座の
うち、上側の取付座（第４図の７ｃ参照）にブリ
ーダーの取付孔を穿設するので、つまり取付孔を
穿設する取付座が左車輪用と右車輪用とでは逆に
なるので、左車輪用及び右車輪用である旨の識別
マークをブレーキ本体０４の適当箇所に表示する
必要があるが、この識別マークをブレーキ本体０
４の鋳造後に、刻印やペイントスタンプ等により
表示する場合は、この識別マーク表示工程を余分
に必要として、コストアツプになるという問題が
あつた。
は、左車輪に上下２組のデイスクブレーキ本体０
４を装着し、右車輪に上下２組のデイスクブレー
キ本体０４を装着するが、左車輪用各ブレーキ本
体０４については、上側ブレーキ本体０４のホイ
ールシリンダ両側部に設けた取付座のうち、上側
の取付座（第３図の７ｂ参照）に車体側から延び
たブレーキホースの取付け孔を穿設し、下側ブレ
ーキ本体０４のホイールシリンダ両側部に設けた
取付座のうち、上側の取付座（第３図の７ｂ参
照）にブリーダーの取付孔を穿設する。また右車
輪用上側ブレーキ本体０４については、反対側
に、即ち、上側ブレーキ本体０４のホイールシリ
ンダ両側部に設けた取付座のうち、上側の取付座
（第４図の７ｃ参照）に車体側から延びたブレー
キホースの取付け孔を穿設し、下側ブレーキ本体
０４のホイールシリンダ両側部に設けた取付座の
うち、上側の取付座（第４図の７ｃ参照）にブリ
ーダーの取付孔を穿設するので、つまり取付孔を
穿設する取付座が左車輪用と右車輪用とでは逆に
なるので、左車輪用及び右車輪用である旨の識別
マークをブレーキ本体０４の適当箇所に表示する
必要があるが、この識別マークをブレーキ本体０
４の鋳造後に、刻印やペイントスタンプ等により
表示する場合は、この識別マーク表示工程を余分
に必要として、コストアツプになるという問題が
あつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記の問題点に対処するもので、ホイ
ールシリンダを内蔵した２組のデイスクブレーキ
本体を左右車輪のそれぞれに取付けたロータの円
周方向に離間して配設し、同各ホイールシリンダ
内のピストンの背後に形成した圧力室をブレーキ
ホースにより連絡した車両用制動装置において、
前記各ブレーキ本体のホイールシリンダ両端部に
車体側から延びたブレーキホースまたはブリーダ
ーを取付けるための取付孔を穿設可能とした一対
の取付座を設け、前記ブレーキ本体の鋳造時に同
各取付座の一方に左車輪用識別マークを、同各取
付座の他方に右車輪用識別マークを、それぞれ表
示し、左車輪用ブレーキ本体については右車輪用
識別マークを表示した取付座に上記取付孔を穿設
して左車輪用識別マークを残し、右車輪用ブレー
キ本体については左車輪用識別メークを表示した
取付座に上記取付孔を穿設して右車輪用識別マー
クを残すことを特徴とした車両用制動装置に係わ
り、その目的とする処は、識別マーク表示工程が
不要で、ブレーキ本体の製作コストを低減できる
改良された車両用制動装置を供する点にある。
ールシリンダを内蔵した２組のデイスクブレーキ
本体を左右車輪のそれぞれに取付けたロータの円
周方向に離間して配設し、同各ホイールシリンダ
内のピストンの背後に形成した圧力室をブレーキ
ホースにより連絡した車両用制動装置において、
前記各ブレーキ本体のホイールシリンダ両端部に
車体側から延びたブレーキホースまたはブリーダ
ーを取付けるための取付孔を穿設可能とした一対
の取付座を設け、前記ブレーキ本体の鋳造時に同
各取付座の一方に左車輪用識別マークを、同各取
付座の他方に右車輪用識別マークを、それぞれ表
示し、左車輪用ブレーキ本体については右車輪用
識別マークを表示した取付座に上記取付孔を穿設
して左車輪用識別マークを残し、右車輪用ブレー
キ本体については左車輪用識別メークを表示した
取付座に上記取付孔を穿設して右車輪用識別マー
クを残すことを特徴とした車両用制動装置に係わ
り、その目的とする処は、識別マーク表示工程が
不要で、ブレーキ本体の製作コストを低減できる
改良された車両用制動装置を供する点にある。
（作用）
本考案の車両用制動装置は前記のように各ブレ
ーキ本体のホイールシリンダ両側部に車体側から
延びたブレーキホースまたはブリーダーを取付け
るための取付孔を穿設可能とした一対の取付座を
設け、前記ブレーキ本体の鋳造時に同各取付座の
一方に左車輪用識別マークを、同各取付座の他方
に右車輪用識別マークを、それぞれ表示し、左車
輪用ブレーキ本体については右車輪用識別マーク
を表示した取付座に上記取付孔を穿設して左車輪
用識別マークを残し、右車輪用ブレーキ本体につ
いては左車輪用識別マークを表示した取付座に上
記取付孔を穿設して右車輪用識別マークを残すの
で、ブレーキ本体の鋳造後に、識別マークを刻印
やペイントスタンプ等により表示する識別マーク
表示工程が不要になつて、ブレーキ本体の製作コ
ストが低減する。
ーキ本体のホイールシリンダ両側部に車体側から
延びたブレーキホースまたはブリーダーを取付け
るための取付孔を穿設可能とした一対の取付座を
設け、前記ブレーキ本体の鋳造時に同各取付座の
一方に左車輪用識別マークを、同各取付座の他方
に右車輪用識別マークを、それぞれ表示し、左車
輪用ブレーキ本体については右車輪用識別マーク
を表示した取付座に上記取付孔を穿設して左車輪
用識別マークを残し、右車輪用ブレーキ本体につ
いては左車輪用識別マークを表示した取付座に上
記取付孔を穿設して右車輪用識別マークを残すの
で、ブレーキ本体の鋳造後に、識別マークを刻印
やペイントスタンプ等により表示する識別マーク
表示工程が不要になつて、ブレーキ本体の製作コ
ストが低減する。
（実施例）
次に本考案の車両用制動装置を第１図乃至第６
図に示す一実施例により説明すると、第５図の３
が車輪のホイールハブ（第４図の０１参照）の内
面側に取付けたロータ、４が上側及び下側のデイ
スクブレーキ本体である。これらのデイスクブレ
ーキ本体４は、ロータ３の内側面に対向、配置し
たインナパツド（第８図の０５参照）と、ロータ
３の外側面に対向、配置したアウタパツド（第８
図の０６参照）と、ホイールシリンダ７と、同ホ
イールシリンダ７内を前後進して上記インナパツ
ド及びアウタパツドを上記ロータ３に対して離接
させるピストン（第８図の０８参照）とを有して
いる。以上の上下各デイスクブレーキ本体４は、
既に述べたようにロータ３の円周方向に離間して
配設されている。即ち、０1，０2が各デイスクブ
レーキ本体０４のホイールシリンダ７の中心、０
３がロータ３の回転中心、Ａがロータ３の回転中
心０3から上側のホイールシリンダ７の中心０1を
経て半径方向外方へ延びた仮想の直線、Ｂがロー
タ３の回転中心０3から下側のホイールシリンダ
７の中心０2を経て半径方向外方へ延びた仮想の
直線で、同各直線Ａ，Ｂには90°の角度があり、
ホイールシリンダ７の中心０1，０2が同直線Ａ，
Ｂ上に位置して、上側デイスクブレーキ本体４及
び下側デイスクブレーキ本体４がロータ３の円周
方向に離間して配設されている。また７ａがブレ
ーキホース取付座で、同ブレーキホース取付座７
ａがロータ３の回転中心０3から各ホイールシリ
ンダ７の中心０1，０2を経て半径方向外方へ延び
た仮想の直線Ａ，Ｂが通るホイールシリンダ７の
最外周部に設けられている。また第５，６図の１
１が上記各デイスクブレーキ本体４のホイールシ
リンダ７内を前後進するピストンの背後に形成さ
れた圧力室を連絡するブレーキホース、１２が同
ブレーキホース１１の両端部に取付けたアイジヨ
イント部、１３が同アイジヨイント部１２を貫通
して上記ブレーキホース取付座７ａにねじ込まれ
るアイボルト、１４が同アイボルト１３と上記ア
イジヨイント部１２との間及び同アイジヨイント
部１２と上記ブレーキホース取付座７ａとの間に
介装したパツキンで、ホイールシリンダ７内を前
後進するピストンの背後に形成された圧力室が第
４図に示すようにアイボルト１３内の直線状通路
とアイジヨイント部１２内の環状通路とを介して
ブレーキホース１１内に連通している。また第１
図の７ｂ，７ｃが各ブレーキ本体４のホイールシ
リンダ７の両側部に設けた取付座、Ｒが一方の取
付座７ｂの上面に鋳造時に形成、表示された右車
輪用識別マーク、Ｌが他方の取付座７ｂの上面に
鋳造時に形成、表示された左車輪用識別マークで
ある。
図に示す一実施例により説明すると、第５図の３
が車輪のホイールハブ（第４図の０１参照）の内
面側に取付けたロータ、４が上側及び下側のデイ
スクブレーキ本体である。これらのデイスクブレ
ーキ本体４は、ロータ３の内側面に対向、配置し
たインナパツド（第８図の０５参照）と、ロータ
３の外側面に対向、配置したアウタパツド（第８
図の０６参照）と、ホイールシリンダ７と、同ホ
イールシリンダ７内を前後進して上記インナパツ
ド及びアウタパツドを上記ロータ３に対して離接
させるピストン（第８図の０８参照）とを有して
いる。以上の上下各デイスクブレーキ本体４は、
既に述べたようにロータ３の円周方向に離間して
配設されている。即ち、０1，０2が各デイスクブ
レーキ本体０４のホイールシリンダ７の中心、０
３がロータ３の回転中心、Ａがロータ３の回転中
心０3から上側のホイールシリンダ７の中心０1を
経て半径方向外方へ延びた仮想の直線、Ｂがロー
タ３の回転中心０3から下側のホイールシリンダ
７の中心０2を経て半径方向外方へ延びた仮想の
直線で、同各直線Ａ，Ｂには90°の角度があり、
ホイールシリンダ７の中心０1，０2が同直線Ａ，
Ｂ上に位置して、上側デイスクブレーキ本体４及
び下側デイスクブレーキ本体４がロータ３の円周
方向に離間して配設されている。また７ａがブレ
ーキホース取付座で、同ブレーキホース取付座７
ａがロータ３の回転中心０3から各ホイールシリ
ンダ７の中心０1，０2を経て半径方向外方へ延び
た仮想の直線Ａ，Ｂが通るホイールシリンダ７の
最外周部に設けられている。また第５，６図の１
１が上記各デイスクブレーキ本体４のホイールシ
リンダ７内を前後進するピストンの背後に形成さ
れた圧力室を連絡するブレーキホース、１２が同
ブレーキホース１１の両端部に取付けたアイジヨ
イント部、１３が同アイジヨイント部１２を貫通
して上記ブレーキホース取付座７ａにねじ込まれ
るアイボルト、１４が同アイボルト１３と上記ア
イジヨイント部１２との間及び同アイジヨイント
部１２と上記ブレーキホース取付座７ａとの間に
介装したパツキンで、ホイールシリンダ７内を前
後進するピストンの背後に形成された圧力室が第
４図に示すようにアイボルト１３内の直線状通路
とアイジヨイント部１２内の環状通路とを介して
ブレーキホース１１内に連通している。また第１
図の７ｂ，７ｃが各ブレーキ本体４のホイールシ
リンダ７の両側部に設けた取付座、Ｒが一方の取
付座７ｂの上面に鋳造時に形成、表示された右車
輪用識別マーク、Ｌが他方の取付座７ｂの上面に
鋳造時に形成、表示された左車輪用識別マークで
ある。
次に前記第１図乃至第６図に示す車両用制動装
置の作用を具体的に説明する。上下のブレーキ本
体４のホイールシリンダ７の両側部には、車体側
から延びたブレーキホースとブリーダ（空気抜
き）とを取付ける取付座７ｂ，７ｃがあるが、第
３図に示す左車輪用各ブレーキ本体４について
は、上側ブレーキ本体４のホイールシリンダ７両
側部に設けた取付座７ｂ，７ｃのうち、上側の取
付座７ｂに車体側から延びたブレーキホースの取
付孔を穿設し、下側ブレーキ本体４のホイールシ
リンダ７両側部に設けた取付座７ｂ，７ｃのう
ち、上側の取付座７ｂにブリーダー（空気抜き）
１５の取付孔を穿設する。また第４図に示すよう
に右車輪用上側ブレーキ本体４については、反対
側に、即ち、上側ブレーキ本体４のホイールシリ
ンダ７両側部に設けた取付座７ｂ，７ｃのうち、
上側の取付座７ｃに車体側から延びたブレーキホ
ースの取付孔を穿設し、下側ブレーキ本体４のホ
イールシリンダ７両側部に設けた取付座７ｂ，７
ｃのうち、上側の取付座７ｃにブリーダー１５の
取付孔を穿設するので、取付座７ｂを穿設する左
車輪用ブレーキ本体４では、第２図に示すように
右車輪用識別マークＲがなくなり、左車輪用識別
マークＬだけが残つて、左車輪用である旨が表示
される。取付座７ｃを穿設する右車輪用ブレーキ
本体４では、左車輪用とは逆に識別マークＬがな
くなり、識別マークＲだけが残つて、右車輪用で
ある旨が表示される。また同各ブレーキ本体４を
所定の位置に装着すると、ブレーキホース１１の
両端部に設けたアイジヨイント部１２とブレーキ
ホース取付座７ａとの間、及びアイジヨイント部
１２とアイボルト１３との間にパツキン１４を介
装して、アイボルト１３を上下のデイスクブレー
キ本体４のブレーキホース取付口座７ａに設けた
ねじ孔にねじ込み、アイジヨイント部１２を上記
各ブレーキホース取付座７ａに固定して、上下の
デイスクブレーキ本体４の圧力室を上記ブレーキ
ホース１１に連通する。また作動油を車体側の作
動油供給源（図示せず）から上側のブレーキ本体
４の作動油供給口（上部取付座に設けた作動油供
給口）→圧力室へ供給し、ホイールシリンダ７内
のピストンを前進させて、両パツド（第８図の０
５，０６参照）を車輪側のロータ３に圧接すると
同時に、上記作動油をブレーキホース１１を介し
他方のデイスクブレーキ本体４の圧力室へ供給し
て、ホイールシリンダ７内のピストンを前進さ
せ、両パツドが車輪側のロータ３に圧接して、制
動を行う。
置の作用を具体的に説明する。上下のブレーキ本
体４のホイールシリンダ７の両側部には、車体側
から延びたブレーキホースとブリーダ（空気抜
き）とを取付ける取付座７ｂ，７ｃがあるが、第
３図に示す左車輪用各ブレーキ本体４について
は、上側ブレーキ本体４のホイールシリンダ７両
側部に設けた取付座７ｂ，７ｃのうち、上側の取
付座７ｂに車体側から延びたブレーキホースの取
付孔を穿設し、下側ブレーキ本体４のホイールシ
リンダ７両側部に設けた取付座７ｂ，７ｃのう
ち、上側の取付座７ｂにブリーダー（空気抜き）
１５の取付孔を穿設する。また第４図に示すよう
に右車輪用上側ブレーキ本体４については、反対
側に、即ち、上側ブレーキ本体４のホイールシリ
ンダ７両側部に設けた取付座７ｂ，７ｃのうち、
上側の取付座７ｃに車体側から延びたブレーキホ
ースの取付孔を穿設し、下側ブレーキ本体４のホ
イールシリンダ７両側部に設けた取付座７ｂ，７
ｃのうち、上側の取付座７ｃにブリーダー１５の
取付孔を穿設するので、取付座７ｂを穿設する左
車輪用ブレーキ本体４では、第２図に示すように
右車輪用識別マークＲがなくなり、左車輪用識別
マークＬだけが残つて、左車輪用である旨が表示
される。取付座７ｃを穿設する右車輪用ブレーキ
本体４では、左車輪用とは逆に識別マークＬがな
くなり、識別マークＲだけが残つて、右車輪用で
ある旨が表示される。また同各ブレーキ本体４を
所定の位置に装着すると、ブレーキホース１１の
両端部に設けたアイジヨイント部１２とブレーキ
ホース取付座７ａとの間、及びアイジヨイント部
１２とアイボルト１３との間にパツキン１４を介
装して、アイボルト１３を上下のデイスクブレー
キ本体４のブレーキホース取付口座７ａに設けた
ねじ孔にねじ込み、アイジヨイント部１２を上記
各ブレーキホース取付座７ａに固定して、上下の
デイスクブレーキ本体４の圧力室を上記ブレーキ
ホース１１に連通する。また作動油を車体側の作
動油供給源（図示せず）から上側のブレーキ本体
４の作動油供給口（上部取付座に設けた作動油供
給口）→圧力室へ供給し、ホイールシリンダ７内
のピストンを前進させて、両パツド（第８図の０
５，０６参照）を車輪側のロータ３に圧接すると
同時に、上記作動油をブレーキホース１１を介し
他方のデイスクブレーキ本体４の圧力室へ供給し
て、ホイールシリンダ７内のピストンを前進さ
せ、両パツドが車輪側のロータ３に圧接して、制
動を行う。
（考案の効果）
本考案の車両用制動装置は前記のように各ブレ
ーキ本体のホイールシリンダ両側部に車体側から
延びたブレーキホースまたはブリーダーを取付け
るための取付孔を穿設可能とした一対の取付座を
設け、前記ブレーキ本体の鋳造時に同各取付座の
一方に左車輪用識別マークを、同各取付座の他方
に右車輪用識別マークを、それぞれ表示し、左車
輪用ブレーキ本体については右車輪用識別マーク
を表示した取付座に上記取付孔を穿設して左車輪
用識別マークを残し、右車輪用ブレーキ本体につ
いては左車輪用識別マークを表示した取付座に上
記取付孔を穿設して右車輪用識別マークを残すの
で、ブレーキ本体の鋳造時に、識別マークを刻印
やペイントスタンプ等により表示する識別マーク
表示工程を不要にできて、ブレーキ本体の製作コ
ストを低減できる効果がある。
ーキ本体のホイールシリンダ両側部に車体側から
延びたブレーキホースまたはブリーダーを取付け
るための取付孔を穿設可能とした一対の取付座を
設け、前記ブレーキ本体の鋳造時に同各取付座の
一方に左車輪用識別マークを、同各取付座の他方
に右車輪用識別マークを、それぞれ表示し、左車
輪用ブレーキ本体については右車輪用識別マーク
を表示した取付座に上記取付孔を穿設して左車輪
用識別マークを残し、右車輪用ブレーキ本体につ
いては左車輪用識別マークを表示した取付座に上
記取付孔を穿設して右車輪用識別マークを残すの
で、ブレーキ本体の鋳造時に、識別マークを刻印
やペイントスタンプ等により表示する識別マーク
表示工程を不要にできて、ブレーキ本体の製作コ
ストを低減できる効果がある。
第１図は本考案に係わる車両用制動装置の一実
施例を示す側面図、第２図は左車輪用ブレーキ本
体を示す側面図、第３図は左車輪用製造装置を示
す側面図、第４図は右車輪用制動装置を示す側面
図、第５図は左車輪用制動装置の圧力室間を接続
するブレーキホース等を示す側面図、第６図は第
５図の矢印部分を示す縦断側面図、第７図は従
来の車両用制動装置を示す側面図、第８図は同従
来の制動装置のデイスクブレーキ本体部分を示す
縦断側面図である。 ３……ロータ、４……デイスクブレーキ本体、
７……ホイールシリンダ、７ｂ，７ｃ……車体側
から延びたブレーキホースまたはブリーダーの取
付座、１１……各ホイールシリンダ７の圧力室間
を連絡するブレーキホース、１５……ブリーダ
ー、Ｌ……左車輪用識別マーク、Ｒ……右車輪用
識別マーク。
施例を示す側面図、第２図は左車輪用ブレーキ本
体を示す側面図、第３図は左車輪用製造装置を示
す側面図、第４図は右車輪用制動装置を示す側面
図、第５図は左車輪用制動装置の圧力室間を接続
するブレーキホース等を示す側面図、第６図は第
５図の矢印部分を示す縦断側面図、第７図は従
来の車両用制動装置を示す側面図、第８図は同従
来の制動装置のデイスクブレーキ本体部分を示す
縦断側面図である。 ３……ロータ、４……デイスクブレーキ本体、
７……ホイールシリンダ、７ｂ，７ｃ……車体側
から延びたブレーキホースまたはブリーダーの取
付座、１１……各ホイールシリンダ７の圧力室間
を連絡するブレーキホース、１５……ブリーダ
ー、Ｌ……左車輪用識別マーク、Ｒ……右車輪用
識別マーク。
Claims (1)
- ホイールシリンダを内蔵した２組のデイスクブ
レーキ本体を左右車輪のそれぞれに取付けたロー
タの円周方向に離間して配設し、同各ホイールシ
リンダ内のピストンの背後に形成した圧力室をブ
レーキホースにより連絡した車両用制動装置にお
いて、前記各ブレーキ本体のホイールシリンダ両
側部に車体側から延びたブレーキホースまたはブ
リーダーを取付けるための取付孔を穿設可能とし
た一対の取付座を設け、前記ブレーキ本体の鋳造
時に同各取付座の一方に左車輪用識別マークを、
同各取付座の他方に右車輪用識別マークを、それ
ぞれ表示し、左車輪用ブレーキ本体については右
車輪用識別マークを表示した取付座に上記取付孔
を穿設して左車輪用識別マークを残し、右車輪用
ブレーキ本体については左車輪用識別メークを表
示した取付座に上記取付孔を穿設して右車輪用識
別マークを残すことを特徴とした車両用制動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14858186U JPH0451082Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14858186U JPH0451082Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6354571U JPS6354571U (ja) | 1988-04-12 |
| JPH0451082Y2 true JPH0451082Y2 (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=31062989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14858186U Expired JPH0451082Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0451082Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007000269A1 (de) * | 2007-05-11 | 2008-11-13 | Hilti Aktiengesellschaft | Elektrisches Handwerkzeuggerät mit Bezeichnungselement |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP14858186U patent/JPH0451082Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6354571U (ja) | 1988-04-12 |
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