JPS6121618Y2

JPS6121618Y2 -

Info

Publication number: JPS6121618Y2
Application number: JP5941880U
Authority: JP
Priority date: 1980-04-30
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1986-06-28
Also published as: JPS56160328U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両用２ポツト型デイスクブレーキ
装置、即ちブレーキキヤリバの少なくとも一方の
挾み腕に一対の油圧シリンダを備え、これら油圧
シリンダに、摩擦パツドをブレーキキヤリバに圧
接させるための一対のピストンを摺合した形式の
デイスクブレーキ装着に関するもので、その目的
とするところは、ブレーキキヤリバの車体への装
着状態で前記両油圧シリンダからの空気抜きを一
個の空気ブリード栓により確実に行い得るように
し、しかも両油圧シリンダに摺合する上下一対の
ピストンによつて、摩擦パツドの上下部をブレー
キデイスクに向けて略均等に押圧することができ
て摩擦パツドの偏摩耗防止に寄与し得る、成形容
易な前記装置を提供することにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、図示例は自動二輪用デイスクブレーキ
装置である。Ｄは車両の前進時車輪（図示せず）
と共に矢印Ｒ方向に回転するブレーキデイスク
で、その一側にはブラケツトＢが隣接して配置さ
れ、その上端部にはブレーキデイスクＤを跨ぐよ
うに逆Ｕ字状に屈曲している。このブラケツトＢ
は取付ボルト１，１により車体、例えばフロント
フオークＦに固定される。

ブラケツトＢにはブレーキキヤリバＣがブレー
キデイスクＤの回転軸と平行な第１および第２摺
動ピン２_１，２_２を介して連結される。

第１摺動ピン２_１は取付基部をボルト状に形成
され、そしてブレーキデイスクＤの半径方向外方
位置においてブレーキキヤリパＣの上部耳部３_１
に螺着されると共にブラケツトＢ上端部の支持孔
４_１に摺合される。この摺動ピン２_１の摺動面を
保護するために、それと耳部３_１との間に伸縮ブ
ーツ６_１が張設される。一方、第２摺動ピン２_２
は全体を中空円筒状に形成され、そしてブレーキ
デイスクＤの半径方向内方位置においてブラケツ
トＢの中間部側面にボルト５により着脱自在に固
着されると共に、ブレーキキヤリバＣの下部耳部
３_２の支持孔４_２に摺合される。この摺動ピン２
_２の摺動面を保護するために、その両端部と耳部
３_２との各間に伸縮ブーツ６_２，６_２が張設され
る。而して第１図に示すように両摺動ピン２_１，
２_２はブレーキデイスクＤの略半径方向に整列す
る。

ブレーキキヤリバＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に配置される第１および第２摩擦パツド
P₁，P₂を跨ぐ第１および第２挾み腕７_１，７_２を
有し、この両腕７_１，７_２間に抜差し可能に架橋
した、ブレーキデイスクＤの回転軸と平行な前後
一対のハンガピン８，８により両摩擦パツドP₁，
P₂の裏板９_１，９_２が摺動自在に懸架される。各
裏板９_１，９_２に設けた、ハンガピン８の貫通孔
１０_１，１０_２は各摩擦パツドP₁，P₂がブレーキ
デイスクＤの周方向に若干動き得るように長孔と
され、その動き得る範囲内で各裏板９_１，９_２の
ブレーキデイスク回出側端面がブラケツトＢに設
けたトルク支承面１１に当接するようになつてい
る。

ブレーキキヤリパＣの第１挾み腕７_１は一対の
油圧シリンダ１４，１４′を備えており、これら
をブレーキキヤリパＣの車体Ｆへの装着状態で上
下方向に配列し、これら油圧シリンダ１４，１
４′にそれぞれ摺合する一対のピストン１５，１
５′が第１摩擦パツドP₁の裏板９_１の背面に当接
する。一方、第２挾み腕７_２は第２摩擦パツドP₂
の裏板９_２背面に当接する。

上、下部両油圧シリンダ１４，１４′の境界壁
および下部油圧シリンダ１４′の下側壁には、そ
れぞれ貫通する連通孔２０および、それの加工用
通し孔２１が互いに同一軸線上に穿設される。即
ち、連通孔２１を加工する際に、第２挾み腕７_１
の下面よりドリルにより通し孔２１、連通孔２０
と順次穿孔される。通し孔２１の外側半部はねじ
孔２１ａに形成され、これに盲栓２２をねじ込ん
で閉塞される。したがつて通し孔２１の内側半部
は下部油圧シリンダ１４′と連通する死空間２１
ｂとして残存するが、その内端が上向きに開口し
ているので、油圧シリンダ１４′への作動油の充
填時、上記死空間２１ｂに空気が残留することは
ない。

また、上部油圧シリンダ１４の上側壁には、そ
れを貫通する空気ブリード孔２３が穿設され、そ
の上方開口部に空気ブリード栓２４がねじ込まれ
る。

さらに、第１挾み腕７_１には、連通孔２０に開
口する油圧導入孔２５が穿設され、これに図示し
ないブレーキマスタシリンダに連なる油圧導管２
７がバンジヨ継手２６を介して接続される。

尚、図中２８はハンガピン８の抜止め部材、２
９は摩擦パツドP₁，P₂の振動を抑制するパツドス
プリングである。

而して、油圧シリンダ１４，１４′内の空気抜
きに際しては、先ず空気ブリード栓２４を緩め、
次いでブレーキマスタシリンダより導管２７を通
して作動油を圧送する。すると、作動油は導入孔
２５、連通孔２０を経て、両油圧シリンダ１４，
１４′内に充填され、それに伴い下部油圧シリン
ダ１４′内の空気は連通孔２０を上昇して上部油
圧シリンダ１４に移行し、続いて作動油と共に空
気ブリード孔２３を上昇して空気ブリード栓２４
より排出される。この排出油中に気泡の混入が無
くなれば、これが両油圧シリンダ１４，１４′内
の空気抜きが完全に行われたことを示すので、空
気ブリード栓２４を閉める。

車両の走行中、制動操作が行われると、ブレー
キマスタシリンダの出力油圧が導管２７、導入孔
２５、連通孔２０を経て両油圧シリンダ１４，１
４′に略同時に伝達し、その油圧により両ピスト
ン１５，１５′が前進作動して第１摩擦パツドP₁
の背面を押圧するので、該摩擦パツドP₁はハンガ
ピン８，８上を摺動してブレーキデイスクＤの一
側面に圧接する。この反作用によりブレーキキヤ
リバＣが第１摺動ピン２_１と支持孔４_１、第２摺
動ピン２_２と支持孔４_２の各間に摺動を与えなが
らピストン１５，１５′と反対方向に移動して、
第２挾み腕７_２により第２摩擦パツドP₂の背面を
押圧し、これをブレーキデイスクＤの他側面に圧
接させ、以上により矢印Ｒ方向に回転するブレー
キデイスクＤに制動をかけることができる。

この制動中、ブレーキデイスクＤから摩擦パツ
ドP₁，P₂に作用する制動トルクはブラケツトＢの
トルク支承面１１に支承される。この制動トルク
によりブラケツトＢに多少とも曲げ変形を生じる
ことがあるが、ブラケツトＢ上の第１、第２摺動
ピン２_１，２_２はブレーキデイスクＤの略半径方
向に整列しているので、両者２_１，２_２の軸間距
離には殆ど変化がない。したがつて制動トルクが
ブレーキキヤリバＣおよび各摺動ピン２_１，２_２
に与える影響はきわめて少ないから、ブレーキキ
ヤリバＣがピストン１５，１５′の作動反力によ
り円滑に摺動して、両摩擦パツドP₁，P₁のブレー
キデイスクＤに対する圧接力を確実に平衝させる
ことができ、その結果、常に効果的な制動作用を
営むことができる。

次に摩耗した摩擦パツドP₁，P₂を新規部品と交
換するには、先ずボルト５を外して第２摺動ピン
２_２をブラケツトＢより分離する。次いで第１摺
動ピン2₁を軸にしてブレーキキヤリバＣを第１図
鎖線示のようにブレーキデイスクＤの半径方向外
方へ回動すれば、ブレーキキヤリバＣの開口側に
はブラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等干
渉されることのない広い作業空間が存在するの
で、そこでハンガピン８，８を引抜けば摩擦パツ
ドP₁，P₂を容易に外部に取出すことができ、それ
らに代る新規部品の装着は上記と反対の要領で行
われる。

以上のように本考案によれば、ブレーキキヤリ
バの少なくとも一方の挾み腕に一対の油圧シリン
ダを備え、れら油圧シリンダに、摩擦パツドをブ
レーキデイスクに圧接させるための一対のピスト
ンを摺合した形式の、車両用デイスクブレーキ装
置において、前記ブレーキキヤリバの車体への装
着状態で前記一対の油圧シリンダを上下方向に配
列し、これら両油圧シリンダの境界壁および下部
油圧シリンダの下側壁に、それぞれ貫通する連通
孔および、該連通孔の加工用通し孔を互いに同一
軸線上に穿設し、その通し孔に盲栓を施し、また
前記上部油圧シリンダの上側壁に穿設した空気ブ
リード孔に空気ブリード栓を施したので、前記一
方の挾み腕の下側よりドリル加工を一回施すだけ
で前記通し孔及び連通孔の各穿孔作業を一挙に行
うことができ、従つて連通孔の形成加工が容易で
コストの低減に寄与し得る。しかも前記連通孔は
上下方向の非常に短い直線油路となつて気泡の残
留を許さず。また前記通し孔も上端を下部油圧シ
リンダに開口していて気泡の残留を許さず。その
結果、車体にブレーキキヤリバを装着したままで
両油圧シリンダ内の空気を一個の空気ブリード栓
から確実に排出することができる。

さらに前記連通孔には、前記ブレーキキヤリパ
に設けた油圧導入孔を開口させたので、制動時に
上、下各油圧シリンダへは、油圧導入孔から前記
連通孔を通して作動油圧を略同時期に遅滞なく導
入することができ、従つて各油圧シリンダに摺合
される上下一対のピストンによつて、摩擦パツド
の上下部をブレーキデイスク向けて略均等に押圧
することができ、同パツドの偏摩耗防止に寄与し
得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は要部を破断した全体側面図、第２図は第１
図の−線断面図、第３図は第２図の−線
断面図、第４図は要部を破断した部分平面図、第
５図はブラケツトの単体正面図である。Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ……ブレーキデイ
スク、P₁……第１摩擦パツド、７_１……第１挾み
腕、１４……上部油圧シリンダ、１４′……下部
油圧シリンダ、２０連通孔、２１……通し孔、２
２……盲栓、２３……空気ブリード孔、２４……
空気ブリード栓、２５……油圧導入孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキキヤリパの少なくとも一方の挾み腕に
一対の油圧シリンダを備え、これら油圧シリンダ
に摩擦パツドをブレーキデイスクに圧接させるた
めの一対のピストンを摺合した形式の、車両用デ
イスクブレーキ装置において、前記ブレーキキヤ
リパの車体への装着状態で前記一対の油圧シリン
ダを上下方向に配列し、これら両油圧シリンダの
境界壁および下部油圧シリンダの下側壁に、それ
ぞれ貫通する連通孔および、該連通孔の加工用通
し孔を互いに同一軸線上に穿設し、その通し孔に
盲栓を施し、また前記上部油圧シリンダの上側壁
に穿設した空気ブリード孔に空気ブリード栓を施
し、さらに前記連通孔には、前記ブレーキキヤリ
パに設けた油圧導入孔を開口させたことを特徴と
する。車両用デイスクブレーキ装置。