JPH0425405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、駆動型の前後車輪を備えた車体の前
部にローデイング装置を設け、左右後車輪の間に
エンジンを搭載配備するとともに、このエンジン
の前部にミツシヨンケースを連結し、エンジンよ
り下方に突出するミツシヨンケース下部に出力軸
を前後に突出させて貫通支承させ、この出力軸の
両端を前車輪用デフ装置及び後車輪用デフ装置に
軸伝動連結してある四輪駆動式ローダに関する。

〔従来の技術〕

従来上記の如く構成した四輪走行車輌では四輪
夫々にブレーキを取付けることが多く、又、通
常、駐車時には左右後車輪のみ制動するよう構成
することが多い（参考文献記載せず）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

一般に、上記構成のローダでは車体の前部で重
量物の昇降を行うため、上記の如く、エンジン、
ミツシヨンケースを車体後部に配設し、車体重心
を後部に設定している。しかし、このように車体
重心を後部に設定しても、作業の対象物、あるい
はローデイング装置の上昇速度によつては、作業
時に車体が前バランスになることがある。又、四
輪夫々にブレーキを取付けると、ブレーキの部品
数が増大するばかりでなく、ブレーキと連係する
操作系が複雑になることが多く、改善の余地があ
つた。

本考案は、上記構成の四輪駆動式ローダに於い
て、作業時に於ける車体の重量バランスを改善す
ると同時に、四輪を制動するブレーキを不都合な
く設けることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、出力軸の後方突出部に作用す
る油圧操作式の多板ブレーキをミツシヨンケース
後面に取付けるとともに、多板ブレーキ押圧操作
用のピストンを、第１操作具の操作に連動しての
圧油供給によりブレーキ作動側へ押圧操作する第
１操作機構と、第２操作具の操作に連動してピス
トンをブレーキ作動方向に直接押圧操作自在な操
作体から成る第２操作機構とを設けてある点にあ
り、その作用、及び、効果は次の通りである。

〔作用〕

上記の如く、ミツシヨンケースの出力軸に多板
ブレーキを設けたため、つまり、できる限り車体
の後部にブレーキを設けたため、車体の重心を従
来のものより更に後方に設定できる。しかも。低
速高トルク回転の出力軸に対する多板ブレーキの
大型化が却つて車体の重心を後方に設定すること
に役立つ。又、四つの車輪夫々に連動する出力軸
を制動することになるため１つの多板ブレーキで
四輪を同時に制動できるものとなる。

そして、油圧操作式の第１操作機構と機械操作
式の第２操作機構とを多板ブレーキに設けてある
ので、第１操作機構をフートブレーキに、かつ、
第２操作機構を駐車ブレーキとして使用するとい
つた具合に、２種の制動操作手段を１つの多板ブ
レーキで兼用構成できるので、格別にブレーキを
設ける場合に比べて部品点数や配設スペースを節
減できるとともに、それらの機構が装備される多
板ブレーキをミツシヨンケースの後面に取付けて
あるから、ローダ装置や前輪で飛散された泥が掛
かり難いものとなり、泥詰まりによる操作不良等
が生じにくい。

〔考案の効果〕

従つて、本来デツドスペースであるところのミ
ツシヨンケースと後車輪デフケースとの間を有効
に利用して、作業時における車体の重量バランス
の改善が図れるとともに、少ない部品で４つの車
輪の制動が可能になつた。

加えて、泥が掛かり難く、耐久性や信頼性の点
で有利なブレーキを、フートブレーキと駐車ブレ
ーキといつた２種の制動操作手段が採れる便利で
経済的な状態で実現できる利点も備えている。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、駆動型車輪１，１，２，
２を備えた車体の中央部にステアリングハンドル
３、座席４で成る搭乗運転部Ａを形成すると共
に、車体の前部に油圧シリンダ５で昇降するリン
ク機構６、リンク機構６の先端部に設けたバケツ
ト７で成るローデイング装置Ｂを設け、左右の後
車輪２，２の間にエンジン８を搭載する。又、エ
ンジン８から前方に向けてクラツチハウジング
９、ミツシヨンケース１０を順次連結し、エンジ
ン８より下方に突出するミツシヨンケース１０の
下部に出力軸１１を前後に突出させて貫通支承
し、出力軸１１の後方突出部に作用する油圧操作
式の多板ブレーキ１２をミツシヨンケース１０の
後面に取付ける。そして、出力軸１１の両端を前
車輪用デフ装置１３、及び後車輪用デフ装置１４
に夫々に伝動軸１５，１６を介して連結し、もつ
て四輪駆動式ローダを構成する。

第２図乃至第４図に示すように、前記ブレーキ
１２は、前記出力軸１１と共に回転する多数のデ
イスク１７……、固定側のデイスク１８，１８、
デイスク１７，１８を押圧するピストン１９、デ
イスク１７，１８を離間させるバネ２０、及びケ
ーシング２１で成り、ピストン１９の背面に連通
する油路２２と、前記運転部Ａに設けたブレーキ
ペダル（第１操作具に相当）２３で操作されるマ
スターシリンダ２４とが連通され、フートブレー
キ式の第１操作機構Ｃが構成されている。尚、出
力軸１１には、前記デイスク１７……の支持用ボ
スを兼ねたジヨイントボス２５をスプライン連結
してある。

該ブレーキ１２は前述したブレーキペダル２３
の操作以外に、機械的操作で駐車ブレーキにも用
いられるよう構成してある。つまり、この駐車ブ
レーキ系は、前記ピストン１９の背面に接当する
２本のロツド（操作体に相当）２６，２６、この
ロツド２６，２６のケース外端に接当すると共
に、ケーシング２１に軸心Ｐで枢支した２つの揺
動部材２７，２７、この揺動部材２７，２７の揺
動端を、その両端で押圧可能に配設されると共に
中央の軸心Ｑで枢支される天秤部材２８、この天
秤部材２８を、その端部に前記軸心Ｑで枢支する
と共に、ケーシング２１に対して軸心Ｒで回動可
能に軸支した回動軸２９、この回動軸２９の端部
に設けたアーム３０、及び、このアーム３０の揺
動端にワイヤ３１を介して連結した駐車ブレーキ
レバー３２から成る第２操作機構Ｄに構成され、
前記連係のリンク比が大きく設定されて、ブレー
キレバー３２の操作力が拡大されて前記デイスク
１７，１８を強力に押圧するようになつている。

尚、駐車ブレーキレバー３２の操作時に、２つ
のロツド１７，１８の操作ストロークの誤差を、
天秤部材２８の軸心Ｒ周りでの揺動で吸収し、２
つのロツド２６，２６に平均した荷重が作用する
ようになつている。

〔別実施例〕

本考案は、前述した駐車ブレーキ系以外、第５
図に示すように、前記天秤部材２８を回動軸２９
に対しボルト３５を介した接当構造すると共に、
天秤部材２８の両端部を揺動部材２７，２７に対
して、球ジヨイント部２７ａ，２７ａを介して連
結するよう変更することで、ボルト３５の螺合調
節で駐車時に於るブレーキの効き具合を調節でき
るよう構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る四輪駆動式ローダの実施例
を示し、第１図は全体側面図、第２図は多板ブレ
ーキの縦断側面図、第３図は多板ブレーキの背面
図、第４図は駐車ブレーキ系を示す概略斜視図で
あり、第５図は駐車ブレーキ系の別実施例を示す
概略斜視図である。 １……前車輪、２……後車輪、８……エンジ
ン、１０……ミツシヨンケース、１１……出力
軸、１２……多板ブレーキ、１３……前車輪用デ
フケース、１４……後車輪用デフケース、１９…
…ピストン、２３……第１操作具、２６……操作
体、３２……第２操作具、Ｂ……ローデイング装
置、Ｃ……第１操作機構、Ｄ……第２操作機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動型の前後車輪１，１，２，２を備えた車体
   の前部にローデイング装置Ｂを設け、左右後車輪
   ２，２の間にエンジン８を搭載配備するととも
   に、このエンジン８の前部にミツシヨンケース１
   ０を連結し、前記エンジン８より下方に突出する
   ミツシヨンケース下部に出力軸１１を前後に突出
   させて貫通支承させ、この出力軸１１の両端を前
   車輪用デフ装置１３及び後車輪用デフ装置１４に
   軸伝動連結してある四輪駆動式ローダであつて、
   前記出力軸１１の後方突出部に作用する油圧操作
   式の多板ブレーキ１２をミツシヨンケース後面に
   取付けるとともに、前記多板ブレーキ１２押圧操
   作用のピストン１９を、第１操作具２３の操作に
   連動しての圧油供給によりブレーキ作動側へ押圧
   操作する第１操作機構Ｃと、第２操作具３２の操
   作に連動して前記ピストン１９をブレーキ作動方
   向に直接押圧操作自在な操作体２６から成る第２
   操作機構Ｄとを設けてある四輪駆動式ローダ。