JPS59170537A - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS59170537A JPS59170537A JP58043216A JP4321683A JPS59170537A JP S59170537 A JPS59170537 A JP S59170537A JP 58043216 A JP58043216 A JP 58043216A JP 4321683 A JP4321683 A JP 4321683A JP S59170537 A JPS59170537 A JP S59170537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- bracket
- front fork
- friction pad
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車用浮動キャＩ）バ型ディスクブレ
ーキ装瞬に係り、特にキャリパ支持部の構造に関するも
のである。
ーキ装瞬に係り、特にキャリパ支持部の構造に関するも
のである。
なお、本明細書中・自動二輪車とは、自動三輪車等ンも
含む跨座型走行車輌の総称である。
含む跨座型走行車輌の総称である。
浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置と６４、ディスク
プレートに対し、ギャリバンリンダーカ片側ｆ〕みに位
画し、キャリパピストン動作時に、反作用によってキャ
リパボデーが変位し、反シリンダー側のパッドがディス
クプレートに押圧ぎれろタイプのものである。斯かるタ
イプのディスクブレーキｋ ｔ！ｔ （ｒ）−例乞第１
１ズｆ示す。図中、０１はフロントフォークで、同フロ
ントフォーク０１に軸支ぎれた車軸０２に、ホイールハ
ブが回転自在に枢支され、ホイールハブの側面にディス
クプレーｌＤが固定２れており、又フロントフォーク０
１の上端部後方に突設ぎれたブラケツ） ０３ ｖｃ対
し、一対のフランジポル）０４を以って、キャリパ・ホ
ルダー０５が固定ざし、且つキャリパ・ホルダー０５に
対し、一点でフランジボルト０６ケ以って、他の一点で
ビンポル）０７’＆以って、キャリパ０８が付設されて
いる。フランジポル）０６にＯま、摺動７４４スリーブ
が嵌装ぎれており、制動の際、キャリパ０８は前記摺動
用スリーブおよびピンボルト０フ上ヲ摺動変位すること
ができる。又、キャリバ・ボルダ−Ｑ ５ ＶＣは、摩
燦バッド片−何用ストッパー、即ち制動時、摩擦パッド
部■を介してディスクプレートから伝達される前輪の回
転トルフケ受けろ部材が、一体に形成されてい々。
プレートに対し、ギャリバンリンダーカ片側ｆ〕みに位
画し、キャリパピストン動作時に、反作用によってキャ
リパボデーが変位し、反シリンダー側のパッドがディス
クプレートに押圧ぎれろタイプのものである。斯かるタ
イプのディスクブレーキｋ ｔ！ｔ （ｒ）−例乞第１
１ズｆ示す。図中、０１はフロントフォークで、同フロ
ントフォーク０１に軸支ぎれた車軸０２に、ホイールハ
ブが回転自在に枢支され、ホイールハブの側面にディス
クプレーｌＤが固定２れており、又フロントフォーク０
１の上端部後方に突設ぎれたブラケツ） ０３ ｖｃ対
し、一対のフランジポル）０４を以って、キャリパ・ホ
ルダー０５が固定ざし、且つキャリパ・ホルダー０５に
対し、一点でフランジボルト０６ケ以って、他の一点で
ビンポル）０７’＆以って、キャリパ０８が付設されて
いる。フランジポル）０６にＯま、摺動７４４スリーブ
が嵌装ぎれており、制動の際、キャリパ０８は前記摺動
用スリーブおよびピンボルト０フ上ヲ摺動変位すること
ができる。又、キャリバ・ボルダ−Ｑ ５ ＶＣは、摩
燦バッド片−何用ストッパー、即ち制動時、摩擦パッド
部■を介してディスクプレートから伝達される前輪の回
転トルフケ受けろ部材が、一体に形成されてい々。
斯かる構造では、キャリパ・ホルダ−０５σ〕寸法、形
状を変更することにより、異なる車抽にも適用し得ろと
いう利点がある反面、キャリパ０８が、キャリパ・ホル
ダー０５ケ介してフロントフォークＯ］、 ［取付けら
れているため、車軸０２π枢支ぎれたホイールハブに固
定されたディスクブレー）ＤＫ対してキャリパ０８を正
確に配設するには、キャリ／ぐ・ホルダー０５の高寸法
精摂゛およびブラケツ）０３に対するキャリパ・ホルダ
ー０５ノ高い取付は精度が要求されろ。しかも、キャリ
パ・ホルダー０５Ｙ用いろことにより、７ランジボル）
０４’＆も含めて部品点数が増し、重量増、製作費アッ
プを招来する。
状を変更することにより、異なる車抽にも適用し得ろと
いう利点がある反面、キャリパ０８が、キャリパ・ホル
ダー０５ケ介してフロントフォークＯ］、 ［取付けら
れているため、車軸０２π枢支ぎれたホイールハブに固
定されたディスクブレー）ＤＫ対してキャリパ０８を正
確に配設するには、キャリ／ぐ・ホルダー０５の高寸法
精摂゛およびブラケツ）０３に対するキャリパ・ホルダ
ー０５ノ高い取付は精度が要求されろ。しかも、キャリ
パ・ホルダー０５Ｙ用いろことにより、７ランジボル）
０４’＆も含めて部品点数が増し、重量増、製作費アッ
プを招来する。
不発明は、斯かる技術的背景の下に案出されたものであ
り、ディスクブレーキ装置に於いて、摺＄７１１ピン部
何を介して摺動自在にキャリＱ支持するブラケットおよ
び摩擦パッド部材用ストッパーをフロントフォークと一
体に形成し′たことヲ特徴としている。
り、ディスクブレーキ装置に於いて、摺＄７１１ピン部
何を介して摺動自在にキャリＱ支持するブラケットおよ
び摩擦パッド部材用ストッパーをフロントフォークと一
体に形成し′たことヲ特徴としている。
本発明σ）［ｌ的は、フロントフォークに対して、直接
、キャリパを取ｔ１け、且つ摩擦パッド部材用ストツ／
ぐ−をフロントフォークと一体に形成することにより、
キャリパの取付は精度を向上ごせ石とともに、彫擦バッ
ド部制とディスクブレーＩと１７）位置関係を正確に保
持する点にある。
、キャリパを取ｔ１け、且つ摩擦パッド部材用ストツ／
ぐ−をフロントフォークと一体に形成することにより、
キャリパの取付は精度を向上ごせ石とともに、彫擦バッ
ド部制とディスクブレーＩと１７）位置関係を正確に保
持する点にある。
以下、不発ＥＩ１．ｌσ〕一実施例を第２図乃至第６図
に則して説明する。
に則して説明する。
第２図は、自動二輪車に於ける右側フロントフォークＩ
に数例けられた油圧式キャリパ１ｏ乞示している。フロ
ントフォーク１に支持された車軸２に、ホイールハブ３
が回転自在に枢支ぎれ、同ホイールハブ３の側面に、デ
ィスクプレートηが螺Ｎゴれている（第２図、第３図系
間）。
に数例けられた油圧式キャリパ１ｏ乞示している。フロ
ントフォーク１に支持された車軸２に、ホイールハブ３
が回転自在に枢支ぎれ、同ホイールハブ３の側面に、デ
ィスクプレートηが螺Ｎゴれている（第２図、第３図系
間）。
而して、フロントフォーク１の下端部後方には、７’
５ ’ｒ ツ） ４ カ突設ぎれており、同ブラケット
４に上＼下一対の開孔４ａ、４ｂが形成され、開孔４ａ
ｓ４ｂＶｃ摺動自在に嵌合するビンボルトト７．８を以
って、ギヤ１１バ１０がブラケット４に取付けられてい
る（第２１図・第５図参照）。
５ ’ｒ ツ） ４ カ突設ぎれており、同ブラケット
４に上＼下一対の開孔４ａ、４ｂが形成され、開孔４ａ
ｓ４ｂＶｃ摺動自在に嵌合するビンボルトト７．８を以
って、ギヤ１１バ１０がブラケット４に取付けられてい
る（第２１図・第５図参照）。
キャリパ１０は、そσ〕キャリパボデー１１０不俸部１
２と一体に形成されたステー１２ ａに於いて、ブラケ
ツ） 、４ Ｖｃ取付けられており、その取付は関係は
一１第３図、第４図から明らかである。即ち、ステー１
２＆の螺子孔１．２ ｂ ＶＣ螺合したピンボルト７は
、ブラケット４の開孔４ａＶｃ摺動自在ｆ嵌合し、先端
部にサークリップ７ａが嵌着ぎれ、それによって矢印へ
方向へのピンボルト７のストロークが規定されると同時
に、開孔４ａからのピンボルト７の離脱が防止されてい
る。又、ピンボルト７の先端部が位置するブラケット４
の小室ＲＧま・サークリップ７ａの動きを十分許容する
大さぎに形成されており、小室Ｂ ＶＣ対しては、これ
を被うキャップ４Ａが螺着されている。そして、ピンボ
ルト７０頚部とブラケット４との間１１１：ｔ、７’−
ツ４Ｂが液密に嵌着どれ、ピンボルト７の摺動部に対す
る泥水等の浸入を防止している。−万、ステー１２ ＆
＋７Ｊ螺子孔１２ ｃに螺合したピンボルト８６ま、
ブラケット４の開孔４ ’ｂ Ｖｃ摺動自在に嵌合して
おり、盲孔として形成された開孔４ｂの開口部とピンボ
ルト８の頚部との間にブーツ４Ｂが液密に嵌Ｍされ、摺
動部を保護している０ 更に、ブラケット４には、螺子孔４ａが形成された箇所
に於いて、摩擦パッド部材用ストッパー（以下、単にパ
ッドストッパーと称する）５が突設ぎれており、ｍノぐ
ラドストッパー５の受圧面部６Ｊ）中央位呵には、割溝
６ａが形成され・受圧面には−・対の銘止孔６ｂが形成
され、割溝６ａおよび係止孔５ ｂＫ Ｉ＋テーナー６
Ａが取付けられている（以上、第４図乃至第６図参照）
。前記受圧面部６に対しては、後記摩擦パッド部ｖｉ１
８，２２の各保持板加、２４が、その側辺に於いて、リ
テーナ−６ＡＹ介して当接し、且つ割溝ｌ序ａ内にはデ
ィスクブレー）Ｄの外周部が位［７るが、リテ・、−チ
ー６Ａｃｉ割溝６ａと合致する形状で同割溝６ａに嵌合
しているため、ディスクプレートＤとリテーナ−６Ａと
が干渉することは無い。
２と一体に形成されたステー１２ ａに於いて、ブラケ
ツ） 、４ Ｖｃ取付けられており、その取付は関係は
一１第３図、第４図から明らかである。即ち、ステー１
２＆の螺子孔１．２ ｂ ＶＣ螺合したピンボルト７は
、ブラケット４の開孔４ａＶｃ摺動自在ｆ嵌合し、先端
部にサークリップ７ａが嵌着ぎれ、それによって矢印へ
方向へのピンボルト７のストロークが規定されると同時
に、開孔４ａからのピンボルト７の離脱が防止されてい
る。又、ピンボルト７の先端部が位置するブラケット４
の小室ＲＧま・サークリップ７ａの動きを十分許容する
大さぎに形成されており、小室Ｂ ＶＣ対しては、これ
を被うキャップ４Ａが螺着されている。そして、ピンボ
ルト７０頚部とブラケット４との間１１１：ｔ、７’−
ツ４Ｂが液密に嵌着どれ、ピンボルト７の摺動部に対す
る泥水等の浸入を防止している。−万、ステー１２ ＆
＋７Ｊ螺子孔１２ ｃに螺合したピンボルト８６ま、
ブラケット４の開孔４ ’ｂ Ｖｃ摺動自在に嵌合して
おり、盲孔として形成された開孔４ｂの開口部とピンボ
ルト８の頚部との間にブーツ４Ｂが液密に嵌Ｍされ、摺
動部を保護している０ 更に、ブラケット４には、螺子孔４ａが形成された箇所
に於いて、摩擦パッド部材用ストッパー（以下、単にパ
ッドストッパーと称する）５が突設ぎれており、ｍノぐ
ラドストッパー５の受圧面部６Ｊ）中央位呵には、割溝
６ａが形成され・受圧面には−・対の銘止孔６ｂが形成
され、割溝６ａおよび係止孔５ ｂＫ Ｉ＋テーナー６
Ａが取付けられている（以上、第４図乃至第６図参照）
。前記受圧面部６に対しては、後記摩擦パッド部ｖｉ１
８，２２の各保持板加、２４が、その側辺に於いて、リ
テーナ−６ＡＹ介して当接し、且つ割溝ｌ序ａ内にはデ
ィスクブレー）Ｄの外周部が位［７るが、リテ・、−チ
ー６Ａｃｉ割溝６ａと合致する形状で同割溝６ａに嵌合
しているため、ディスクプレートＤとリテーナ−６Ａと
が干渉することは無い。
…１記キャリパ１０のキャリパボデー１１は、キャリツ
クシリンター１：３を備えた本体部１２と、スペーサー
】４と、爪部１５の三部材で形成され、各部材は、フラ
ンジボルト１６ａｓ １６ｂ−１６ｃ ＶｔＣよって一
体的に剛結合されている（第２図、第３関参照）。
クシリンター１：３を備えた本体部１２と、スペーサー
】４と、爪部１５の三部材で形成され、各部材は、フラ
ンジボルト１６ａｓ １６ｂ−１６ｃ ＶｔＣよって一
体的に剛結合されている（第２図、第３関参照）。
又、一対のキャリパシリンダー１３内に、夫れ夫れカッ
プ状キャリパピストン］７が摺動自在に嵌入しており、
両キャリパピストン１７に対して、摩擦パット部ｕ １
８が装着されている。この摩擦パッド部材１８は、パッ
ド１９およびこれを担持する保持板２（ｌ テ形成され
、断熱板２１ヲ介して一対σ）キャリノぐピストン１７
Ｖｃ固定ぎれている。
プ状キャリパピストン］７が摺動自在に嵌入しており、
両キャリパピストン１７に対して、摩擦パット部ｕ １
８が装着されている。この摩擦パッド部材１８は、パッ
ド１９およびこれを担持する保持板２（ｌ テ形成され
、断熱板２１ヲ介して一対σ）キャリノぐピストン１７
Ｖｃ固定ぎれている。
更に、キャリパピストン１７と対向して、爪部１５に一
対の円形凹陥部１．５ ａが形成され、この円形凹陥部
１５ ａに摩擦パッド部材２２が装Ｍされている。
対の円形凹陥部１．５ ａが形成され、この円形凹陥部
１５ ａに摩擦パッド部材２２が装Ｍされている。
摩擦パッド部材２２は、摩擦パッド部材１８と同一構造
であり、パッド２３およびこれ乞担持する保持板２４で
形成され、断熱板′２５ヲ介して一対の円形凹陥部１５
ａに固定されてい７：Ｉ（以上、第３図参照）。
であり、パッド２３およびこれ乞担持する保持板２４で
形成され、断熱板′２５ヲ介して一対の円形凹陥部１５
ａに固定されてい７：Ｉ（以上、第３図参照）。
前記構成に於いて、制動時、キャリパシリンダー１３
（１）キャリパンリンダ−室１３ ａ内の油圧を作動ぎ
せろと、一対び）キャリパピストン１７力第３図に於（
づろ左方へ前進し、バンド１つが、第２図に於は乙矢印
Ｂ方向へ回転するディスクプレー） Ｄ ［摺接する。
（１）キャリパンリンダ−室１３ ａ内の油圧を作動ぎ
せろと、一対び）キャリパピストン１７力第３図に於（
づろ左方へ前進し、バンド１つが、第２図に於は乙矢印
Ｂ方向へ回転するディスクプレー） Ｄ ［摺接する。
そσ）際、キャ１）バボデー１．１ Ｇま、矢印Ａ方向
の反力乞受け、ピンポルｈ７．８Ｙ介し、ブラケット４
の開孔４ａｓ４ｂに誘導ぎれて矢印Ａ方向へ変位する。
の反力乞受け、ピンポルｈ７．８Ｙ介し、ブラケット４
の開孔４ａｓ４ｂに誘導ぎれて矢印Ａ方向へ変位する。
斯くして、摩擦パッド部材２２も変位して、最終的に両
バッド１９，２３は、ディスクプレートＤを、その両面
から挾持する如く、強圧で摺接ぎれる。こ１７）時、前
輪の回転トルクは、各保持板２０．２４ ｆｆｌ （ｔ
ｌｉｉ辺ト９１部而部６（’Ｉチー＋−６Ａ？介する）
との当接関係によって、パッドストッパー５に伝達され
、所要の制動が行われる。
バッド１９，２３は、ディスクプレートＤを、その両面
から挾持する如く、強圧で摺接ぎれる。こ１７）時、前
輪の回転トルクは、各保持板２０．２４ ｆｆｌ （ｔ
ｌｉｉ辺ト９１部而部６（’Ｉチー＋−６Ａ？介する）
との当接関係によって、パッドストッパー５に伝達され
、所要の制動が行われる。
斯様に、本実施例では、キャリパ１．０をフロントフォ
ークｌと一体のブラケット４に直接取付け、且つ前輪の
回転トルクに対抗して、到１マッド部何１８．２２を支
持するパッドストッパー５をブラケット４と一体に設け
たので、キャリパ１０、ｉ中摩擦ハフ ）−部材１８．
２２とディスクプレートＤとの相７一 対的配設関係が極めて高精度となり、しかもフロントフ
ォークｌと一体に設けたブラケット４およびパッドスト
ッパー５Ｃゴ、その剛性が高く一制動時、ピンボルト７
．８部に於けるギヤ１１バボデー１１のｍ １．ｌ＋が
スムーズに行われろとともに、摩擦パッド部材１８・２
２が岡ＩＩ Ｖｃ支持されろ。従って、制動特性は、極
めて良好である。
ークｌと一体のブラケット４に直接取付け、且つ前輪の
回転トルクに対抗して、到１マッド部何１８．２２を支
持するパッドストッパー５をブラケット４と一体に設け
たので、キャリパ１０、ｉ中摩擦ハフ ）−部材１８．
２２とディスクプレートＤとの相７一 対的配設関係が極めて高精度となり、しかもフロントフ
ォークｌと一体に設けたブラケット４およびパッドスト
ッパー５Ｃゴ、その剛性が高く一制動時、ピンボルト７
．８部に於けるギヤ１１バボデー１１のｍ １．ｌ＋が
スムーズに行われろとともに、摩擦パッド部材１８・２
２が岡ＩＩ Ｖｃ支持されろ。従って、制動特性は、極
めて良好である。
以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明のディス
クブレーキ装置では、摺動ピン部材を介して摺動自在に
キャリパを支持するブラケットおヨヒパッドストッパー
をフロントフォークと一体に形成したので、ブラケット
およびパッドストッパーの剛性が向上するとともに、キ
ャリパの取付は精度が向上し、制動特性が極めて良好と
なる。
クブレーキ装置では、摺動ピン部材を介して摺動自在に
キャリパを支持するブラケットおヨヒパッドストッパー
をフロントフォークと一体に形成したので、ブラケット
およびパッドストッパーの剛性が向上するとともに、キ
ャリパの取付は精度が向上し、制動特性が極めて良好と
なる。
第１図は公知に係るディスクブレーキ装置を示す要部側
面図、′第２図Ｃま本発明の一実施例に係るディスクブ
レーキ装置を示す自動二軸１車の車体前部右要部側面図
、第３図は第２図に於はる■−用線切断図、第４図は第
２図に於けるｒｖ −ｒｖ線切断８− 図、＄５図は前記実施例に係るフロントフォークの側面
図、第６図は第５園に於けろＶｌ −ＶＩ線矢視図であ
る。 ｌ・・・フロントフォーク、２・・・車Ｎ 、３− ホ
イ−ルハフ、４・・・ブラケット、４Ａ、４Ｂ・・・ブ
ーツ、４ａ１４ｂ・・・開孔、５・・・摩擦パッド部材
用ストッパー、６・・・受圧面部、６Ａ・・・１１テー
ナー、６ａ・・・割溝、６ｂ・・・係止孔、７・・・ピ
ンボルト、７ａ・・・サークリップ、８・・・ピンボル
ト、 １０・・・キャリパ、１１・・・キャリパボデー、１２
・・・本体部、１．２ ＆・・・ステー、１２ｂｓ１２
ｃ・・・螺子孔、１３・・・キャリパンリンダ−１１３
ａ・・・キャリパシリンダーｆｆ、１４・・・スペーサ
ー、１５ ・・・爪部、１．６ ａ 、 １６ ｂ 、
１６ ｃ−フランジボルト、１７・・・キャリパピス
トン、１８・・・摩擦パッド部材、１９・・・パッド、
２０・・・保持板、２１・・・断熱板、２２・・・摩擦
パッド部材、２３・・・パッド、消・・・保持板・５・
・・断熱板。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 尾３図 篤４図
面図、′第２図Ｃま本発明の一実施例に係るディスクブ
レーキ装置を示す自動二軸１車の車体前部右要部側面図
、第３図は第２図に於はる■−用線切断図、第４図は第
２図に於けるｒｖ −ｒｖ線切断８− 図、＄５図は前記実施例に係るフロントフォークの側面
図、第６図は第５園に於けろＶｌ −ＶＩ線矢視図であ
る。 ｌ・・・フロントフォーク、２・・・車Ｎ 、３− ホ
イ−ルハフ、４・・・ブラケット、４Ａ、４Ｂ・・・ブ
ーツ、４ａ１４ｂ・・・開孔、５・・・摩擦パッド部材
用ストッパー、６・・・受圧面部、６Ａ・・・１１テー
ナー、６ａ・・・割溝、６ｂ・・・係止孔、７・・・ピ
ンボルト、７ａ・・・サークリップ、８・・・ピンボル
ト、 １０・・・キャリパ、１１・・・キャリパボデー、１２
・・・本体部、１．２ ＆・・・ステー、１２ｂｓ１２
ｃ・・・螺子孔、１３・・・キャリパンリンダ−１１３
ａ・・・キャリパシリンダーｆｆ、１４・・・スペーサ
ー、１５ ・・・爪部、１．６ ａ 、 １６ ｂ 、
１６ ｃ−フランジボルト、１７・・・キャリパピス
トン、１８・・・摩擦パッド部材、１９・・・パッド、
２０・・・保持板、２１・・・断熱板、２２・・・摩擦
パッド部材、２３・・・パッド、消・・・保持板・５・
・・断熱板。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 尾３図 篤４図
Claims (1)
- ディスクプレートに対し、キャリパンリンダ−が片側の
みに位置し、キャリパピストン動作時に、反作用によっ
てキャリパボデーが変位し、反シリンダ−１則の摩擦２
マツＦＰＳ刊がｍエバディスクプレートに押圧されろ浮
動キャリパ型ディスクフレーキ装置に於いて、フロント
フォークと一体ｖｃ設けたブラケットに対し、摺動ピン
部材ヲ介して摺動自在にキャリパを支持せしめろととも
に、前記フロントフォークと一体に摩擦パッド部材用ス
トッパー’Ｙ設けたことビ特徴とするディスクブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58043216A JPS59170537A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58043216A JPS59170537A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170537A true JPS59170537A (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=12657715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58043216A Pending JPS59170537A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4667761A (en) * | 1985-05-31 | 1987-05-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Caliper body supporting structure for disk brakes in vehicles having two rear wheels |
| JP2007245832A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Honda Motor Co Ltd | ２輪車用フロントブレーキ装置 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP58043216A patent/JPS59170537A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4667761A (en) * | 1985-05-31 | 1987-05-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Caliper body supporting structure for disk brakes in vehicles having two rear wheels |
| JP2007245832A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Honda Motor Co Ltd | ２輪車用フロントブレーキ装置 |
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